CN107444118B - 一种车辆控制方法及相关设备 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种车辆控制方法及相关设备，其中，该方法包括：获取外界天气信息；若所述外界天气信息为预设天气类型，则判断多媒体设备是否正在被使用；若判断所述多媒体设备正在被使用，则向车载设备发送第一车速控制指令，所述第一车速控制指令用于控制车辆按照安全行驶速度行驶。实施本发明实施例，能够提高车速控制效率。

Description

一种车辆控制方法及相关设备

技术领域

本发明涉及移动通信技术领域，尤其涉及一种车辆控制方法及相关设备。

背景技术

随着社会的发展，汽车逐渐进入到大众家庭，汽车与人的互动也越来越多。通常，在驾车过程中驾驶者往往凭借个人的驾驶经验来控制车辆的行驶速度。但是，实践中发现，当遇到外界环境变化时，比如雨雪、大雾天气或山路上行驶，凭借驾驶者的驾驶经验来控制车辆行驶速度的效率较低。

发明内容

本发明实施例公开了一种车辆控制方法及相关设备，能够提高车速控制效率。

本发明实施例第一方面公开了一种车辆控制方法，包括：

获取外界天气信息；

若所述外界天气信息为预设天气类型，则判断多媒体设备是否正在被使用；

若判断所述多媒体设备正在被使用，则向车载设备发送第一车速控制指令，所述第一车速控制指令用于控制车辆按照安全行驶速度行驶。

本发明实施例第二方面公开了一种移动终端，包括：

获取单元，用于获取外界天气信息；

判断单元，用于判断所述获取单元获取的所述外界天气信息是否为预设天气类型；

所述判断单元，还用于在判断所述外界天气信息为所述预设天气类型时，判断多媒体设备是否正在被使用；

发送单元，用于在所述判断单元判断所述多媒体设备正在被使用时，则向车载设备发送第一车速控制指令，所述第一车速控制指令用于控制车辆按照安全行驶速度行驶。

本发明实施例中，移动终端获取外界天气信息，以及根据判断该外界天气信息是否为预设天气类型，以及判断多媒体设备是否正在被使用的判断结果，向车载设备自动发送车速控制指令控制车辆行驶速度。可见，相比于驾驶者凭借自身的驾驶经验控制车辆的行驶速度，实施本发明实施例，移动终端根据判断该外界天气信息是否为预设天气类型，以及判断多媒体设备是否正在被使用的判断结果，自动发送车速控制指令控制车辆行驶速度，在能够提高车辆行驶速度控制自动化的同时，也提高了控制车辆行驶速度的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种车辆控制方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种车辆控制方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的另一种车辆控制方法的流程示意图；

图4是本发明实施例公开的一种移动终端的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的另一种移动终端的结构示意图；

图6是本发明实施例公开的另一种移动终端的结构示意图；

图7是本发明实施例公开的另一种移动终端的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

本发明实施例公开了一种车辆控制方法及相关设备，能够提高车速控制效率。以下分别进行详细说明。

请参见图1，图1为本发明实施例公开的一种车辆控制方法的流程示意图。如图1所示，该车辆控制方法可以包括以下步骤。

S101、移动终端获取外界天气信息。

该移动终端可以包括智能手机、平板电脑、掌上电脑、PDA以及移动互联网设备(Mobile Internet Device，MID)等设备，本发明实施例不作限定。

该预设天气类型可以为晴朗、雨雪、大雾等。

S102、该移动终端若判断该外界天气信息为预设天气类型，则判断多媒体设备是否正在被使用。

该多媒体设备可以为车载音响等。

S103、该移动终端若判断该多媒体设备正在被使用，则向车载设备发送第一车速控制指令，该第一车速控制指令用于控制车辆按照安全行驶速度行驶。

该安全行驶速度可以为80公里/小时等。

举例来说，当驾驶者驾驶车辆在高速路上行驶，驾驶者携带的移动终端判断外界天气为雨雪以及车载音响正在被使用，为了避免驾驶者在雨雪恶劣天气且在使用车载音响的情况下驾车事故的发生，该移动终端向车载设备发送第一车速控制指令来控制车辆按照安全行驶速度行驶。

作为一种可选的实施方式，还可以执行以下步骤：

步骤11)、该移动终端获取该车辆当前位置信息。

该移动终端可以通过内置的全球定位系统(Global Positioning System，GPS)芯片接收GPS卫星发送的信号来确定自身的当前位置信息等。该地理位置信息可以用包括维度和经度的坐标表示，比如坐标(北纬39°26',东经115°25')等。

步骤12)、该移动终端若判断该当前位置信息包括预设地理类型，则获取该车辆当前剩余油量。

该预设地理类型可以为高速公路、山路等。

该移动终端可以从预存在自身存储器中或从服务器中获取地图，该地图中包括位置信息以及该位置信息对应的地理类型，比如该地图为位置信息(北纬39°26',东经115°25')对应地理类型高速公路等。

该移动终端根据获取当前位置信息在该地图中查询该当前位置信息对应的地理类型。比如，该当前位置信息为(北纬39°26',东经115°25')，该地图为位置信息(北纬39°26',东经115°25')对应地理类型高速公路，则该移动终端根据该当前位置信息(北纬39°26',东经115°25')在地图中查询该当前位置信息对应的地理类型为高速公路。

步骤13)、该移动终端若判断该当前剩余油量大于预设剩余油量阈值，则获取该车辆当前行驶速度。

剩余油量可以用车辆的续航能力来表示。比如续航能力为60公里等。

相应的，该移动终端判断该当前剩余油量大于预设剩余油量阈值可以为：该移动终端判断该当前续航能力大于预设续航能力阈值。

步骤14)、该移动终端若判断该当前行驶速度大于预设速度阈值，则向该车载设备发送第二车速控制指令，该第二车速控制指令用于控制该车辆在低于该预设速度阈值下行驶。

举例来说，假如该预设剩余油量阈值为50公里，该预设速度阈值为80公里/小时，当驾驶者驾驶车辆在高速路上行驶，驾驶者携带的移动终端获取该车辆当前位置信息是高速公路，且该移动终端判断该当前剩余油量60公里大于该预设剩余油量阈值为50公里，且该移动终端判断该当前行驶速度90公里/小时大于该预设速度阈值80公里/小时，因此，为了避免驾驶者因驾车速度过快而引起事故的发生，则该移动终端向该车载设备发送第二车速控制指令来控制该车辆在低于80公里/小时下行驶。

作为一种可选的实施方式，执行步骤13)之后，该移动终端若判断该当前剩余油量小于或等于该预设剩余油量阈值，则该移动终端可以以语音或震动等方式发出当前剩余油量较低的报警提示；同时，可选的，该移动终端若判断该当前剩余油量小于或等于该预设剩余油量阈值，该移动终端还可以自动查询与该车辆当前位置的距离小于预设距离阈值的加油站。

实施本发明实施例，当移动终端判断当前剩余油量较低时，会以语音或震动的方式发出报警，提醒驾驶者加油，同时，该移动终端还自动查询与该车辆当前位置的距离小于预设距离阈值的加油站，可以方便驾驶者去加油站加油。

在图1所描述的方法中，移动终端获取外界天气信息，以及根据判断该外界天气信息是否为预设天气类型，以及判断多媒体设备是否正在被使用的判断结果，向车载设备自动发送车速控制指令控制车辆行驶速度。可见，相比于驾驶者凭借自身的驾驶经验控制车辆的行驶速度，实施图1描述的方法，移动终端根据判断该外界天气信息是否为预设天气类型，以及判断多媒体设备是否正在被使用的判断结果，自动发送车速控制指令控制车辆行驶速度，在能够提高车辆行驶速度控制自动化的同时，也提高了控制车辆行驶速度的效率。

请参见图2，图2为本发明实施例公开的另一种车辆控制方法的流程示意图。如图2所示，该车辆控制方法可以包括以下步骤。

其中，步骤201～步骤203与前面实施例中的步骤101～步骤103相同，本发明实施例此处不作复述。

S204、该移动终端获取支付请求设备发送的支付请求指令。

该支付请求设备可以是一种通道阻挡装置，比如用于管理车辆或人流等规范出入的高速道路闸机、收费检票闸机或地铁闸机等。

以高速道路闸机举例来说，比如，在高速道路上行驶车辆的车窗上贴有预先与高速道路闸机配对的电子标签，该电子标签与该高速道路闸机可以通过无线的方式进行通信，该无线方式可以为射频识别技术(Radio Frequency Identification，RFID)，ZigBee或蓝牙等；当贴有该电子标签的车辆行驶到距离该高速道路闸机一定预设距离范围之内时，该电子标签就可以接收到该高速道路闸机发送的支付请求指令；该电子标签预先以无线或有线的方式与驾驶该车辆的驾驶者的移动终端配对通信，当电子标签通过无线通信的方式接收到该高速道路闸机发送的支付请求指令之后，该电子标签会将接收到的支付请求指令发送该移动终端，从而让该移动终端获取高速道路闸机发送的支付请求指令。

S205、该移动终端根据该支付请求指令触发生成鉴权码，向该支付请求设备发送该鉴权码。

S206、该移动终端接收该支付请求设备对该鉴权码鉴权通过后发送的鉴权通过指令。

S207、该移动终端根据该支付请求指令向该支付请求设备发送支付指令进行支付。

该支付请求指令中可以包括支付金额，比如人民币CNY50，该移动终端可以根据该支付金额通过安装的应用程序(Application，APP)向该闸机进行支付，该APP可以为支付宝、微信等支付类应用程序。

可见，实施图2描述的方法，驾驶者可以通过移动终端安装的应用程序APP向高速公路闸机支付高速公路费用，使高速公路费用的支付操作变得简单、快捷。

请参见图3，图3为本发明实施例公开的另一种车辆控制方法的流程示意图。如图3所示，该车辆控制方法可以包括以下步骤。

其中，步骤301～步骤303与前面实施例中的步骤101～步骤103相同，本发明实施例此处不作复述。

S304、该移动终端获取该车辆停车位置和移动终端的当前位置。

对于室内停车场的停车位处可以贴有用于表示该停车位位置的二维码，用户在停车时，可以通过扫描该二维码来获取车辆的停车位置；在室内停车场，该移动终端也可以通过无线保真(WIreless-FIdelity，WIFI)技术、蓝牙技术、ZigBee技术等获取自身的当前位置。

举例来说，该移动终端通过WIFI技术获取自身当前位置的工作原理：通过无线接入点(包括无线路由器)组成的无线局域网络WLAN，以无线接入点的位置信息为基础和前提，采用经验测试和信号传播模型相结合的方式，对已接入的移动终端进行位置定位，精确度大约在1米至20米之间。

对于室外停车场来说，该移动终端可以通过内置的GPS芯片来接收GPS卫星发送的信号来获取车辆停车位置和自身的当前位置。

S305、该移动终端查找该移动终端的当前位置到该车辆停车位置的路线，该路线用于导航引径。

该移动终端可以预先接收停车场服务器推送的关于该停车场整体布局的地图，当该移动终端获取该自身当前位置和车辆停车位置之后，该移动终端可以在该地图中规划查找自身当前位置和车辆停车位置之间距离最短或比较容易行走的路线等，比如该路线道路比较宽，障碍物较少等。

S306、该移动终端计算该车辆停车位置与该移动终端的当前位置之间的距离。

S307、该移动终端判断若该距离小于该预设距离阈值，则向该车载设备发送车辆提示指令，该车辆提示指令用于提示该车辆设备以闪灯和/或鸣笛的方式进行提示。

在密密麻麻的停车场找车的过程中，为了避免车在眼前而找不到车的现象出现，当移动终端判断该移动终端到所找车辆的距离小于预设距离阈值时，比如10m，该移动终端向所找车辆配置的车载设备发送提示指令，提示所找车辆开启双闪或鸣笛进行提示。

作为一种可选的实施方式，执行步骤S304之后，还可以执行以下步骤：

步骤21)、该移动终端获取该车载设备发送的车辆碰撞异常提醒。

步骤22)、该移动终端根据该车辆碰撞异常提醒触发生成第一远程控制指令，并向该车载设备发送该第一远程控制指令，该第一远程控制指令用于远程控制该车载设备。

和/或，

步骤23)、该移动终端根据该车辆碰撞异常提醒触发生成第二远程控制指令，并向该车载设备发送该第二远程控制指令，该第二远程控制指令用于远程控制该车载设备向移动终端发送该车辆的行车记录视频，获取该车载设备发送的该行车记录视频。

举例来说，用户将车辆借给其他用户驾驶且用户本人不在车内，当用户检测到该车辆发生碰撞，该车辆配备的车载设备向用户本人发送车辆碰撞的提醒，用户本人接收到该提醒之后，则通过自己的移动终端向该车辆发送第一远程控制指令来控制该车辆，比如告知驾驶该车辆的驾驶者停留在原地等；或者该车辆预先实时记录行车记录视频，用户本人接收到车辆碰撞的提醒之后，则通过移动终端向该车辆发送第二远程控制指令，获取该行车记录视频。

可见，通过图3描述的方法，在停车场找车过程中，移动终端根据获取的车辆停车位置和该移动终端的当前位置确定找车路线进行找车，避免用户因忘记停车位置而停车场出现漫无目的找车事件的发生，同时根据找车路线进行找车提高了找车效率。

请参见图4，图4是本发明实施例公开的一种移动终端的结构示意图。其中，图4所示的移动终端可以包括：

获取单元401，用于获取外界天气信息。

判断单元402，用于判断该获取单元401获取的该外界天气信息是否为预设天气类型。

该预设天气类型可以为晴朗、雨雪、大雾等。

该判断单元402，还用于在判断该外界天气信息为该预设天气类型时，判断多媒体设备是否正在被使用。

发送单元403，用于若该判断单元402判断该多媒体设备正在被使用，则向车载设备发送第一车速控制指令，该第一车速控制指令用于控制车辆按照安全行驶速度行驶。

该多媒体设备可以为车载音响等。

作为一种可选的实施方式，该获取单元401，还用于获取该车辆当前位置信息。

该移动终端可以通过内置的GPS芯片接收GPS卫星发送的信号来确定自身的当前位置信息等。该地理位置信息可以用包括维度和经度的坐标表示，比如坐标(北纬39°26',东经115°25')等。

该判断单元402，还用于判断该获取单元401获取的该当前位置信息是否包括预设地理类型。

该预设地理类型可以为高速公路、山路等。

该移动终端可以从预存在自身存储器中或从服务器中获取地图，该地图中包括位置信息以及该位置信息对应的地理类型，比如该地图为位置信息(北纬39°26',东经115°25')对应地理类型高速公路等。

该获取单元401，还用于在该判断单元402判断该当前位置信息包括该预设地理类型时，则获取该车辆当前剩余油量。

该判断单元402，还用于判断该获取单元401获取的该当前剩余油量是否大于预设剩余油量阈值。

该获取单元401，还用于若该判断单元402判断该当前剩余油量大于该预设剩余油量阈值，则获取该车辆当前行驶速度。

该判断单元402，还用于判断该获取单元401获取的该当前行驶速度是否大于预设速度阈值。

该发送单元403，用于在该判断单元401判断该当前行驶速度大于该预设速度阈值时，则向该车载设备发送第二车速控制指令，该第二车速控制指令用于控制该车辆在低于该预设速度阈值下行驶。

举例来说，假如该预设剩余油量阈值为50公里，该预设速度阈值为80公里/小时，当驾驶者驾驶车辆在高速路上行驶，驾驶者携带的移动终端获取该车辆当前位置信息是高速公路，且该移动终端判断该当前剩余油量60公里大于该预设剩余油量阈值为50公里，且该移动终端判断该当前行驶速度90公里/小时大于该预设速度阈值80公里/小时，因此，为了避免驾驶者因驾车速度过快而引起事故的发生，则该移动终端向该车载设备发送第二车速控制指令来控制该车辆在低于80公里/小时下行驶。

作为一种可选的实施方式，该获取单元401，还用于获取该车载设备发送的车辆碰撞异常提醒。

该发送单元403，还用于根据该获取单元401获取的该车辆碰撞异常提醒触发生成第一远程控制指令，并向该车载设备发送该第一远程控制指令，该第一远程控制指令用于远程控制该车载设备。

和/或，

该发送单元403，还用于根据该获取单元401获取的该车辆碰撞异常提醒触发生成第二远程控制指令，并向该车载设备发送该第二远程控制指令，该第二远程控制指令用于远程控制该车载设备向移动终端发送该车辆的行车记录视频；

该获取单元401，还用于获取该车载设备发送的该行车记录视频。

可见，实施图4描述的移动终端，能够提高车速控制效率。

请参见图5，图5为本发明实施例公开的另一种移动终端的结构示意图，其中，图5所示的移动终端是由图4所示的移动终端进行优化得到的。与图4所示的移动终端相比，该获取单元401，还用于获取支付请求设备发送的支付请求指令。

以高速道路闸机举例来说，比如，在高速道路上行驶车辆的车窗上贴有预先与高速道路闸机配对的电子标签，该电子标签与该高速道路闸机可以通过无线的方式进行通信，该无线方式可以为RFID，ZigBee或蓝牙等；当贴有该电子标签的车辆行驶到距离该高速道路闸机一定预设距离范围之内时，该电子标签就可以接收到该高速道路闸机发送的支付请求指令；该电子标签预先以无线或有线的方式与驾驶该车辆的驾驶者的移动终端配对通信，当电子标签通过无线通信的方式接收到该高速道路闸机发送的支付请求指令之后，该电子标签会将接收到的支付请求指令发送该移动终端，从而让该移动终端获取高速道路闸机发送的支付请求指令。

该发送单元403，还用于根据该获取单元401获取的该支付请求指令触发生成鉴权码，向该支付请求设备发送该鉴权码。

图5所示的移动终端还可以包括：

接收单元404，用于接收该支付请求设备对该鉴权码鉴权通过后发送的鉴权通过指令。

该发送单元403，还用于根据该获取单元401获取的支付请求指令向该支付请求设备发送支付指令进行支付。

该支付请求指令中可以包括支付金额，比如人民币CNY50，该移动终端可以根据该支付金额通过安装的应用程序APP向该闸机进行支付，该APP可以为支付宝、微信等支付类应用程序。

可见，实施图5描述的移动终端，能够提高车速控制效率。

请参见图6，图6为本发明实施例公开的另一种移动终端的结构示意图，其中，图6所示的移动终端是由图4所示的移动终端进行优化得到的。与图4所示的移动终端相比，该获取单元401，还用于获取该车辆停车位置和移动终端的当前位置。

对于室内停车场的停车位处可以贴有用于表示该停车位位置的二维码，用户在停车时，可以通过扫描该二维码来获取车辆的停车位置；在室内停车场，该移动终端可以通过WIFI技术、蓝牙技术、ZigBee技术等获取自身的当前位置。

对于室外停车场来说，该移动终端可以通过内置的GPS芯片来接收GPS卫星发送的信号来获取车辆停车位置和自身的当前位置。

图6所示的移动终端还可以包括：

查找单元405，用于查找该获取单元401获取的该移动终端的当前位置到该车辆停车位置的路线，该路线用于导航引径。

该移动终端可以预先接收停车场服务器推送的关于该停车场整体布局的地图，当该移动终端获取该自身当前位置和车辆停车位置之后，该移动终端可以在该地图中规划查找自身当前位置和车辆停车位置之间距离最短或比较容易行走的路线等，比如该路线道路比较宽，障碍物较少等。

计算单元406，用于在该获取单元401获取该车辆停车位置和该移动终端的当前位置之后，计算该车辆停车位置与该移动终端的当前位置之间的距离。

该判断单元402，还用于判断该计算单元406计算的该距离是否小于该预设距离阈值。

该发送单元403，还用于若该判断单元402判断该距离小于该预设距离阈值，则向该车载设备发送车辆提示指令，该车辆提示指令用于提示该车辆设备以闪灯和/或鸣笛的方式进行提示。

可见，实施图6描述的移动终端，能够提高车速控制效率。

请参见图7，图7是本发明实施例公开的另一种移动终端的结构示意图。其中，本发明实施例提供的移动终端可以用于实施上述图1～图3所示的本发明各实施例实现的方法，为了便于说明，仅示出了与本发明各实施例相关的部分，具体技术细节未揭示的，请参照图1～图3所示的本发明各实施例。其中，图7所示的移动终端可以包括：

处理器1以及通过接口2与处理器1相连接的输入装置3、以及通过接口2与处理器1相连接的输出装置6、以及通过总线4与处理器1相连接的存储器5。其中，存储器5用于存储一组程序代码；处理器1用于调用存储器5中存储的程序代码，用于执行以下操作：

通过输入装置3获取外界天气信息；

若所述外界天气信息为预设天气类型，则判断多媒体设备是否正在被使用；

若判断所述多媒体设备正在被使用，则通过输出装置6向车载设备发送第一车速控制指令，所述第一车速控制指令用于控制车辆按照安全行驶速度行驶。

作为一种可选的实施方式，处理器1用于调用存储器5中存储的程序代码，还用于执行以下操作：

通过输入装置3获取所述车辆当前位置信息；

若所述当前位置信息包括预设地理类型，则通过输入装置3获取所述车辆当前剩余油量；

若所述当前剩余油量大于预设剩余油量阈值，则通过输入装置3获取所述车辆当前行驶速度；

若所述当前行驶速度大于预设速度阈值，则通过输出装置6向所述车载设备发送第二车速控制指令，所述第二车速控制指令用于控制所述车辆在低于所述预设速度阈值下行驶。

作为一种可选的实施方式，处理器1用于调用存储器5中存储的程序代码，还用于执行以下操作：

通过输入装置3获取支付请求设备发送的支付请求指令；

根据该支付请求指令触发生成鉴权码，向通过输出装置6该支付请求设备发送该鉴权码；

通过输入装置3接收该支付请求设备对该鉴权码鉴权通过后发送的鉴权通过指令；

根据该支付请求指令通过输出装置6向该支付请求设备发送支付指令进行支付。

作为一种可选的实施方式，处理器1用于调用存储器5中存储的程序代码，还用于执行以下操作：

通过输入装置3获取该车辆停车位置和移动终端的当前位置；

查找该移动终端的当前位置到该车辆停车位置的路线，该路线用于导航引径；

计算该车辆停车位置与该移动终端的当前位置之间的距离；

若该距离小于该预设距离阈值，则通过输出装置6向该车载设备发送车辆提示指令，该车辆提示指令用于提示该车辆设备以闪灯和/或鸣笛的方式进行提示。

作为一种可选的实施方式，处理器1用于调用存储器5中存储的程序代码，还用于执行以下操作：

通过输入装置3获取该车载设备发送的车辆碰撞异常提醒；

根据该车辆碰撞异常提醒触发生成第一远程控制指令，并通过输出装置6向该车载设备发送该第一远程控制指令，该第一远程控制指令用于远程控制该车载设备；

和/或，

根据该车辆碰撞异常提醒触发生成第二远程控制指令，并通过输出装置6向该车载设备发送该第二远程控制指令，该第二远程控制指令用于远程控制该车载设备向移动终端发送该车辆的行车记录视频，以通过输入装置3获取该车载设备发送的该行车记录视频。

可见，实施图7描述的移动终端，能够提高车速控制效率。

本发明实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。

本发明实施例终端中的单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括但不限于只读光盘(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

以上对本发明实施例公开的一种车辆控制方法及相关设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (4)

1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取外界天气信息；

若所述外界天气信息为预设天气类型，则判断多媒体设备是否正在被使用；

若判断所述多媒体设备正在被使用，则向车载设备发送第一车速控制指令，所述第一车速控制指令用于控制车辆按照安全行驶速度行驶；所述多媒体设备为车载音响；

获取所述车辆停车位置和移动终端的当前位置，其中，所述车辆停车位置是当用户停车时，扫描停车位贴有的表示停车位位置的二维码获得的，所述移动终端的当前位置是所述移动终端通过无线保真技术或者蓝牙技术获得的；

查找所述移动终端的当前位置到所述车辆停车位置的路线，所述路线用于导航引径；

计算所述车辆停车位置与所述移动终端的当前位置之间的距离；

若所述距离小于预设距离阈值，则向所述车载设备发送车辆提示指令，所述车辆提示指令用于提示所述车辆设备以闪灯和/或鸣笛的方式进行提示；

所述方法还包括：

获取所述车载设备发送的车辆碰撞异常提醒；

根据所述车辆碰撞异常提醒触发生成第一远程控制指令，并向所述车载设备发送所述第一远程控制指令，所述第一远程控制指令用于远程控制所述车载设备；

和/或，

根据所述车辆碰撞异常提醒触发生成第二远程控制指令，并向所述车载设备发送所述第二远程控制指令，所述第二远程控制指令用于远程控制所述车载设备向移动终端发送所述车辆的行车记录视频，以获取所述车载设备发送的所述行车记录视频；

所述方法还包括：

获取所述车辆当前位置信息；

若所述当前位置信息包括预设地理类型，则获取所述车辆当前剩余油量；

若所述当前剩余油量大于预设剩余油量阈值，则获取所述车辆当前行驶速度；

若所述当前行驶速度大于预设速度阈值，则向所述车载设备发送第二车速控制指令，所述第二车速控制指令用于控制所述车辆在低于所述预设速度阈值下行驶；

所述方法还包括：

当判断所述车辆的当前剩余油量小于所述预设剩余油量阈值时，查询与所述车辆的当前位置的距离小于预设距离阈值的目标加油站，并提醒驾驶者去所述目标加油站加油。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取支付请求设备发送的支付请求指令；

根据所述支付请求指令触发生成鉴权码，向所述支付请求设备发送所述鉴权码；

接收所述支付请求设备对所述鉴权码鉴权通过后发送的鉴权通过指令；

根据所述支付请求指令向所述支付请求设备发送支付指令进行支付。

3.一种移动终端，其特征在于，所述移动终端包括：

获取单元，用于获取外界天气信息；

判断单元，用于判断所述获取单元获取的所述外界天气信息是否为预设天气类型；

所述判断单元，还用于在判断所述外界天气信息为所述预设天气类型时，判断多媒体设备是否正在被使用；所述多媒体设备为车载音响；

发送单元，用于在所述判断单元判断所述多媒体设备正在被使用时，则向车载设备发送第一车速控制指令，所述第一车速控制指令用于控制车辆按照安全行驶速度行驶；

所述获取单元，还用于获取所述车辆停车位置和移动终端的当前位置，其中，所述车辆停车位置是当用户停车时，扫描停车位贴有的表示停车位位置的二维码获得的，所述移动终端的当前位置是所述移动终端通过无线保真技术或者蓝牙技术获得的；

所述移动终端还包括：

查找单元，用于查找所述获取单元获取的所述移动终端的当前位置到所述车辆停车位置的路线，所述路线用于导航引径；

计算单元，用于在所述获取单元获取所述车辆停车位置和所述移动终端的当前位置之后，计算所述车辆停车位置与所述移动终端的当前位置之间的距离；

所述判断单元，还用于判断所述计算单元计算的所述距离是否小于预设距离阈值；

所述发送单元，还用于在所述判断单元判断所述距离小于所述预设距离阈值时，则向所述车载设备发送车辆提示指令，所述车辆提示指令用于提示所述车辆设备以闪灯和/或鸣笛的方式进行提示；

所述获取单元，还用于获取所述车载设备发送的车辆碰撞异常提醒；

所述发送单元，还用于根据所述获取单元获取的所述车辆碰撞异常提醒触发生成第一远程控制指令，并向所述车载设备发送所述第一远程控制指令，所述第一远程控制指令用于远程控制所述车载设备；

和/或，

所述发送单元，还用于根据所述获取单元获取的所述车辆碰撞异常提醒触发生成第二远程控制指令，并向所述车载设备发送所述第二远程控制指令，所述第二远程控制指令用于远程控制所述车载设备向移动终端发送所述车辆的行车记录视频；所述获取单元，还用于获取所述车载设备发送的所述行车记录视频；

所述获取单元，还用于获取所述车辆当前位置信息；

所述判断单元，还用于判断所述获取单元获取的所述当前位置信息是否包括预设地理类型；

所述获取单元，还用于若所述判断单元判断所述当前位置信息包括所述预设地理类型，则获取所述车辆当前剩余油量；

所述判断单元，还用于判断所述获取单元获取的所述当前剩余油量是否大于预设剩余油量阈值；

所述获取单元，还用于在所述判断单元判断所述当前剩余油量大于所述预设剩余油量阈值时，则获取所述车辆当前行驶速度；

所述判断单元，还用于判断所述获取单元获取的所述当前行驶速度是否大于预设速度阈值；

所述发送单元，还用于在所述判断单元判断所述当前行驶速度大于所述预设速度阈值时，则向所述车载设备发送第二车速控制指令，所述第二车速控制指令用于控制所述车辆在低于所述预设速度阈值下行驶；

所述判断单元，还用于当判断所述车辆的当前剩余油量小于所述预设剩余油量阈值时，查询与所述车辆的当前位置的距离小于预设距离阈值的目标加油站，并提醒驾驶者去所述目标加油站加油。

4.根据权利要求3所述的移动终端，其特征在于，

所述获取单元，还用于获取支付请求设备发送的支付请求指令；

所述发送单元，还用于根据所述获取单元获取的所述支付请求指令触发生成鉴权码，向所述支付请求设备发送所述鉴权码；

所述移动终端还包括：

接收单元，用于接收所述支付请求设备对所述鉴权码鉴权通过后发送的鉴权通过指令；

所述发送单元，还用于根据所述获取单元获取的支付请求指令向所述支付请求设备发送支付指令进行支付。

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