CN102299443B - 车辆侧连接器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆侧连接器。该车辆侧连接器(10)设有：壳体(20)，充电连接器可从前面连接到该壳体；车辆侧端子(30)，该车辆侧端子可连接到设置在充电连接器内的充电端子；端子容纳部(22)，该端子容纳部设置在壳体内，并且包括用于在其中容纳端子接头的多个端子容纳孔(H1)；保持器(40)，该保持器包括分隔壁(45)，所述分隔壁能够插入一对相邻的端子容纳孔之间，并且可从后面安装到端子容纳部的外周上；第一排水孔(24)，所述第一排水孔形成在端子容纳孔的内壁的远离分隔壁的周边部分的侧部；以及导水部(26)，所述导水部形成为能够从第一排水孔的周缘朝端子容纳部的外周向下倾斜。

Description

车辆侧连接器
技术领域
本发明涉及一种能够在充电时连接到充电连接器的车辆侧连接器。
背景技术
此类车辆侧连接器由例如日本未审专利公布No.H07-130426已知。该车辆侧连接器包括内部形成有用于容纳端子接头的腔体的连接器壳体。防水密封件介于腔体内周和端子接头外周之间。防水密封件防止保留在腔体与端子接头之间的间隙内的水渗入车辆侧。
然而，在上述构造中，在将匹配的充电连接器连接到车辆侧连接器时，难以使保留在两连接器之间的空气逸出到外部。因此，需要较大的连接力。因此，如果在这种状态下连接两连接器，被捕获的空气向后推动防水密封件以在腔体与端子接头之间形成间隙，从而使水可以通过这些间隙进入车辆侧。
发明内容
鉴于上述情况开发了本发明，并且其目的在于在连接两连接器时移除空气的同时防止水渗入车辆侧。
根据本发明，提供一种能够在充电时连接到充电连接器的车辆侧连接器，包括：壳体，充电连接器可从前面连接到所述壳体；端子接头，所述端子接头可连接到设置在充电连接器内的充电端子；端子容纳部，所述端子容纳部设置在壳体内，并且包括用于在其中至少部分地容纳端子接头的多个端子容纳孔；至少一个分隔壁，所述至少一个分隔壁能够插入或设置在一对相邻的端子容纳孔之间；一个或多个第一排水孔，所述一个或多个第一排水孔形成在端子容纳孔的内壁的远离分隔壁的一个或多个周边部分处；以及一个或多个导水部，所述一个或多个导水部形成为从第一排水孔的周缘朝向端子容纳部的外周大致向下倾斜。
根据一个具体实施例，该至少一个分隔壁设置在保持器内部或设置其上，所述保持器能够具体地大致从后面安装到端子容纳部的外周上。
根据另一个具体实施例，提供一种能够在充电时连接到充电连接器的车辆侧连接器，包括：壳体，充电连接器可从前面连接到所述壳体；端子接头，所述端子接头可连接到设置在充电连接器内的充电端子；端子容纳部，所述端子容纳部设置在壳体内，并且包括用于在其中容纳端子接头的多个端子容纳孔；保持器，所述保持器包括分隔壁，该分隔壁能够插入或设置在一对相邻的端子容纳孔之间，并且能够从后面安装到端子容纳部的外周上；第一排水孔，所述第一排水孔形成在端子容纳孔的内壁的远离分隔壁的周边部分处；以及导水部，所述导水部形成为能够从第一排水孔的周缘朝向端子容纳部的外周向下倾斜。
根据该构造，当充电时把充电连接器连接到车辆侧连接器时，可以允许保留在两连接器之间的空气经第一排水孔逸出到外部。因此，较小的连接力已经足够。此外，如果例如安装有索环以覆盖端子容纳部，则保留在两连接器之间的水经第一排水孔、导水部和端子容纳部的外周被导入索环，并经形成在该索环内的逸出孔排放到车辆外部。因此，在连接两连接器时移除空气的同时可以防止水渗入车辆。
由于在上述构造中分隔壁至少部分地插入两相邻端子容纳孔之间，所以可以可靠地防止容纳在该两个端子容纳孔内的两端子接头之间的短路。另一方面，如果设置有分隔壁，则朝向分隔壁的排放通道被阻塞，这样可以将水容易地保留在端子容纳孔内。就此而言，根据上述构造，在端子容纳孔的内壁的远离分隔壁的周边部分处形成第一排水孔。因此，如果例如安装有索环以覆盖端子容纳部，则保留在端子容纳孔内的水能够通过第一排水孔经由导水部而排放到索环内。
具体实施例可以具有以下构造。
端子容纳部可包括大致从壳体向前突出的前突出部、大致从壳体向后突出的后突出部以及至少部分地将端子容纳孔隔离成前段和后段的分隔壁。
一个或多个第二排水孔可以形成为大致沿前后方向贯穿分隔壁。
第一排水孔可以形成在后突出部的周壁内。
具体地，端子容纳部可包括从壳体向前突出的前突出部、从壳体向后突出的后突出部、以及将端子容纳孔隔离成前段和后段的分隔壁；第二排水孔可以形成为沿前后方向贯穿分隔壁，并且第一排水孔可以形成在后突出部的周壁内。
根据该构造，保留在前突出部内的水可以经第二排水孔排入后突出部，并经第一排水孔进一步排放至导水部。
每个端子接头可包括能够与分隔壁的后表面接触的至少一个凸缘部。
后突出部内每个端子容纳孔的内壁可以凹陷以形成至少一个旁通槽，该至少一个旁通槽可以在绕过凸缘部的同时将水从第二排水孔向后排出。
具体地，每个端子接头可包括能够与分隔壁的后表面接触的凸缘部；后突出部内每个端子容纳孔的内壁可以凹陷以形成旁通槽，该旁通槽可以在绕过凸缘部的同时将水从第二排水孔向后排出。
根据该构造，即使将端子接头插入端子容纳孔，也能够将保留在前突出部内的水穿过第二排水孔经旁通槽向后排出。
保持器可包括能够安装到后突出部的外周上的多个安装件。
可在安装件和后突出部的外周之间大致沿圆周方向形成能够允许水通过的至少一个间隙。
具体地，保持器可包括能够安装到后突出部的外周上的多个安装件；可在安装件和后突出部的外周之间沿圆周方向形成能够允许水通过的间隙。
根据该构造，如果例如安装有索环以覆盖端子容纳部，则从导水部排放至端子容纳部外周的水能够经间隙排放到索环内。
旁通槽可以形成在大致沿端子容纳孔的径向方向至少部分地重叠所述一个或多个第二排水孔的区域内。
保持器可包括基部和能够安装到端子容纳部上的一个或多个安装件。
在从基部至安装件的范围内可以形成一个或多个切口孔，以允许将连接到端子接头的一个或多个电线引入到基部，和/或所述一个或多个电线从切口孔沿径向向内布置。
安装件可以沿基部的外周表面间隔布置。
根据上述内容，可以在连接两连接器时移除空气的同时防止水渗入车辆。
附图说明
在阅读下面对优选实施方式和附图的详细描述之后，本发明的这些和其他目的、特征和优点将变得更加明显。应当理解，尽管单独地描述了实施例，但这些实施例的单个特征可以组合成另外的实施例。
图1是根据一个实施例的车辆侧连接器的分解透视图；
图2是车辆侧连接器的透视图，其中挡水帽处于打开位置；
图3是车辆侧连接器的透视图，其中挡水帽处于关闭位置；
图4是车辆侧连接器的前视图，其中挡水帽处于关闭位置；
图5是沿图4的A-A的剖面图；
图6是壳体的前视图，其中车辆侧端子安装在端子容纳部内；
图7是沿图6的B-B的剖面图；
图8是沿图4的C-C的剖面图；
图9是沿图8的D-D的剖面图；
图10是示出未安装图9中的端子接头的状态的视图；
图11是沿图9的E-E的剖面图；
图12是沿图9的F-F的剖面图；
图13是示出保持器安装状态的壳体的后视图；
图14是沿图13的G-G的剖面图；
图15是示出未安装图8中的保持器的状态的视图；
图16是壳体的前视图；
图17是沿图16的H-H的剖面图；
图18是沿图16的I-I的剖面图；
图19是壳体的后视图；
图20是保持器的前视图；
图21是沿图20的J-J的剖面图；
图22是保持器的后视图；
图23是索环的前视图；以及
图24是沿图23的K-K的剖面图；
附图标记列表
10...车辆侧连接器
20...壳体
22...端子容纳部
22A...前突出部
22B...后突出部
22C...分隔壁
24...第一排水孔
25...第二排水孔
26...导水部
27...旁通槽
28...阶梯部(间隙)
30...车辆侧端子(端子接头)
30B...凸缘部
40...保持器
43...安装件
45...分隔壁
50...索环
53...逸出孔
H...端子容纳孔
具体实施方式
参考图1至图24描述了本发明的一个具体实施例。如图1所示，该实施例中的车辆侧连接器10包括壳体20、一个或多个(具体地是多个)车辆侧端子30、至少一个保持器40和/或索环50等。该车辆侧连接器10能够固定到车身(未示出)上，并且布置在车辆外部的充电连接器(未示出)能够大致从前面连接到壳体20。
车辆侧端子30具体包括一对电源端子31、一对信号端子32和/或接地端子33。每个车辆侧端子30包括电线连接部30A，电线W能够电连接至该电线连接部。连接到两个电源端子31的电线W能够连接到车辆侧电池(未示出)，并且能够通过将充电连接器电连接到车辆侧连接器10进行充电。另一方面，端子连接部30C(具体地大致具有圆销的形式)从电线连接部30A前面或其附近突出。在电线连接部30A和端子连接部30C之间形成沿径向向外凸出的凸缘部30B。应当注意，可收缩管34特别地安装在从电线连接部30A到电线W的涂层的区域内。这样，电线连接部30A的内部变得流体密封或水密封。
壳体20由例如合成树脂制成，并且包括安装部21(特别地大致具有大致矩形平板的形式)和大致沿前后方向贯穿安装部21的端子容纳部22(特别地大致具有圆柱形形式)。具体地是通过嵌件成型在安装部21的(例如四个)拐角处设置有一个或多个(具体地是四个)套圈23。具体地通过将一个或多个螺栓(未示出)插入所述一个或多个套圈23并将其拧到形成在车身内的一个或多个对应的螺孔内而能够将壳体20固定到车身。
如图17所示，端子容纳部22包括大致从安装部21向前突出的前突出部22A和/或大致从安装部21向后突出的后突出部22B。挡流体帽或挡水帽60可开关地附接到前突出部22A的前端开口。该挡水帽60可以在图2所示打开位置和图3所示关闭位置之间回转。在前突出部22A的前端开口的与挡水帽60的安装部相反的端部处或其附近设置有用于将挡水帽60保持在关闭位置的至少一个钩状物61。
一个或多个(具体地是多个)端子容纳孔H1形成为大致沿前后方向贯穿端子容纳部22。在关闭位置处，挡水帽60被关闭以密封前突出部22A的前端开口，从而使端子容纳孔H1的内部流体密封或水密封。另一方面，由于充电时挡水帽60在打开位置处释放，所以水可以进入端子容纳孔H1内部。此外，当把处于湿状态的充电连接器装配到前突出部22A的前端开口内时，水或其他流体可以进入端子容纳孔H1内部。因此，需要能够将已经进入端子容纳孔H1的水或液体排放到车辆外部。稍后详细描述该排放结构。
如图17和图18所示，端子容纳孔H1由形成在端子容纳部22内的一个或多个分隔壁22C至少部分地隔离成前段和后段。分隔壁22C形成为具有一个或多个端子插入孔，端子连接部30C至少能够部分地插入穿过这些端子插入孔。如图16所示，在分隔壁22C内的端子插入孔下面形成一个或多个第二排水孔25，以大致沿前后方向贯穿。因此，当车辆侧端子30从插入侧(具体地是大致从后面)至少部分地插入端子容纳孔H1时，端子连接部30C经过端子插入孔，从分隔壁22C向前突出，并且通过凸缘部30B与分隔壁22C(具体地是后表面)的接触而停止在其远端位置或前端位置处，如图5所示。
保持器40由例如合成树脂制成，并且能够沿安装方向(具体地是如图1所示的大致从后面)安装到壳体20内。如图20所示，该保持器40包括具体地形成为具有一个或多个、具体地是多个(具体地是大致U形和/或突出的)保持件41的基部42以及一个或多个、具体地是多个安装件43，该安装件43从基部42的外周缘直立或突出，并且能够安装到后突出部22B的外周。通过将保持器40安装到壳体20内，保持件41分别至少部分地插入对应的端子容纳孔H1。此外，如图22所示，各安装件43沿基部42的外周表面间隔地布置。
在从基部42到安装件43的范围内形成一个或多个、具体地是多个(具体地是大致沿径向被切割的)切口孔44。所述一个或多个切口孔44用于允许将一个或多个电线W引入基部42，并且一个或多个电线W从切口孔44沿径向向内布置，如图13所示。由于通过这种方式在安装件43内形成各切口孔44，所以没必要事先将电线W至少部分地插入切口孔44，并且可以用从后突出部22B向后拉出的一个或多个(具体地是多个)电线W将保持器40安装到后突出部22B内。如图20所示，各保持件41(具体地大致仅布置在留作基部42的部分内)被沿径向切割，即在切口孔44的沿径向的内端中切割。应当注意，各保持件41沿对应的端子容纳孔H1的内周表面布置，如图9所示。
在多个保持件41中，布置在一个水平面(如上水平面)中的一对横向(左右)保持件41大致对应于电源端子31能够至少部分地插入其中的端子容纳孔H1。由于电源端子31内流过相对较大的电流，所以在处于一个(上)水平面中的两个保持件41之间设置有分隔壁45，以提高其绝缘性能和/或防止两电源端子31之间的短路。类似于保持件41，该分隔壁45从基部42直立或突出，并且能够至少部分地插入对应于两电源端子31的两端子容纳孔H1之间。因此，通过分隔壁45防止了在两端子容纳孔H1之间的渗水，从而防止两电源端子31的短路。应当注意，布置在另一水平面(如中部水平面或中间水平面)的一对保持件41大致对应于信号端子32能够至少部分地插入其中的两端子容纳孔H1，并且布置在又一水平面(如下水平面)的中心或中间位置内的保持件41大致对应于接地端子33能够至少部分地插入其中的端子容纳孔H1。
如图21所示，在一个或多个安装件43的突出端处或其附近形成一个或多个锁定部43A。这些锁定部43A大致能够在基部42的表面方向上移位，其中其末端作为基端朝向基部42。另一方面，如图18所示，在后突出部22B上(具体地是外周)形成能够大致沿前后方向与一个或多个对应的锁定部43A接合的一个或多个接合部22D。因此，当保持器40至少部分地安装到后突出部22B内时，锁定部43A大致沿前后方向与接合部22D接合，如图5所示，从而使各安装件43在后突出部22B的外周上保持安装状态。此外，如图5所示，各保持件41具体地是从后面与各凸缘部30B接触，从而使车辆侧端子30保持在端子容纳孔H1内以便不向后露出。
索环50由弹性材料如橡胶制成，并且包括能与壳体20的安装部21(从后面)大致形成表面接触的至少一个可安装部51和在可安装部51内形成开口并向后延伸的至少一个电线插入部52，如图23所示。可安装部51具体地通过已知的固定方式能够与安装部21保持表面接触。电线插入部52具体地大致为波纹管状和/或在电线W将要偏转的方向上可偏转。如图24所示，至少一个逸出孔53被形成为贯穿电线插入部52的下表面。电线插入部52的外部与车辆的外侧连通。因此，从端子容纳部22的外周排入电线插入部52的水通过逸出孔53排放到或能够排放到车辆的外侧。
在该实施例中的端子容纳部22的后突出部22B内，端子容纳孔H1的一个或多个内壁部分地被切掉或省去，以形成一个或多个第一排水孔24，如图19所示。第一排水孔24形成在端子容纳孔H1的内壁的远离分隔壁45的周边部分内，以在一个(上)水平面中至少部分地插入两端子容纳孔H1之间。换句话讲，一个或多个第一排水孔24形成在端子容纳孔H1的内壁的靠近后突出部22B的外周的周边部分内。
特别地，在一个(上)水平面中和具体地在图19中的另一(中间或中部)水平面中形成在端子容纳孔H1内的第一排水孔24形成在从端子容纳孔H1的内壁的底端到靠近后突出部22B的外周的位置的范围内，并且横向地打开。此外，具体地在图19中的又一(下)水平面中形成在端子容纳孔H1内的第一排水孔24是通过切掉端子容纳孔H1的内壁的底端部而形成的和/或大致向下打开。
引液部或导水部26(具体地大致具有向下倾斜的平板形式)具体地在图19中的上水平面和中间水平面中连接到每个第一排水孔24的底端。该导水部26连接到后突出部22B的外周。换句话讲，导水部26从(靠近)第一排水孔24的下边缘向下倾斜和/或连接到后突出部22B的外周。因此，水能够沿导水部26从第一排水孔24排放到后突出部22B的外周。
如图9所示，(具体地是每个)端子容纳孔H1的周壁的下侧具体地凹陷以形成旁通槽27。该一个或多个旁通槽27具体地大致从至少部分地容纳在端子容纳孔H1内的凸缘部30B沿径向向外突出。旁通槽27形成在大致沿图10所示端子容纳孔H1的径向方向至少部分地与第二排水孔25重叠的区域内。此外，旁通槽27具体地形成在沿图9所示的端子容纳孔H1的径向方向不与保持件41重叠的区域内。此外，例如如图11所示，旁通槽27具体地形成为大致在前后方向上延伸以与第二排水孔25和/或切口孔44连通。因此，前突出部22A内的水能够在绕过一个或多个凸缘部30B的同时在一个或多个旁通槽27内从第二排水孔25经过，并且能够排放到索环50内，如图11的点划线L1、图12的点划线L2和/或图15的点划线L3所示。
如图14所示，后突出部22B(具体地是其外周的后端)具体地是在圆周方向上被切割以形成阶梯部28。在阶梯部28和保持器40之间形成能允许液体或水通过的间隙。因此，从第一排水孔24经一个或多个导水部26排放到后突出部22B的外周的水不会停留在保持器40内，并且能够经上述间隙排放到索环50内。
下面描述如上构造的该实施例的功能。首先，在组装车辆侧连接器10之后，车辆侧端子30的电线连接部30A以图1的状态连接到(具体地是卷曲并连接到)电线W的端部和/或至少在从电线连接部30A到电线W的涂层的范围内安装一个或多个可收缩管34。随后，当一个或多个车辆侧端子30至少部分地插入端子容纳孔H1(具体地是大致从后面)时，车辆侧端子30的端子连接部30C穿过能够至少部分地容纳在前突出部22A内的分隔壁22C，并且使凸缘部30B大致接触分隔壁22C的后表面，以将车辆侧端子30保持在其远端位置或前端位置。
然后，将保持器40安装入或安装到后突出部22B(具体地是大致从后面)。在安装保持器40之后，各电线W事先至少部分地容纳在一个或多个切口孔44内，并且一个或多个保持件41至少部分地插入能够与凸缘部30B的后表面接触的端子容纳孔H1(具体地是大致从后面)。具体地是与此同时，一个或多个安装件43的一个或多个锁定部43A与一个或多个后突出部22B的一个或多个接合部22D接合，从而使安装件43在后突出部22B的外周上保持安装状态。因此，保持器40固定或安装到后突出部22B上，并且车辆侧端子30保持和/或保留在端子容纳孔H1内。随后，当车辆侧连接器10组装完毕时，索环50固定到壳体20上，并且车辆侧连接器10固定到(具体地是螺纹连接到)车身上。
在对车辆的电池充电之后，挡流体帽或挡水帽60由关闭位置打开至打开位置，并且充电连接器连接到壳体20。此时，端子容纳孔H1内的空气经第二排水孔25、旁通槽27、切口孔44等逸出到索环50内部，从而只需要较小的连接力就足够了。在挡水帽60的打开状态下，雨水和/或导电液体在冲洗车辆时可能例如溅在车辆侧连接器10上。在这种情况下，需要将已溅在车辆侧连接器10上的液体(雨水等)快速排放到车辆外部。
因此，保留在前突出部22A的端子容纳孔H1内的液体或水经一个或多个第二排水孔25和/或一个或多个旁通槽27被排放到或能够被排放到后突出部22B的一个或多个端子容纳孔H1内。然后，端子容纳孔H1内的水具体地主要经两个排放通道被排放到或能够被排放到索环50内。第一排放通道是经过一个或多个第一排水孔24、一个或多个导水部26、阶梯部28等的通道。第二排放通道是直接从一个或多个切口孔44向后排水的通道。通过这种方式，一个或多个端子容纳孔H1内的水被或者可以被快速排放到索环50内并经逸出孔53排放到车辆外部。
如上所述，在该实施例中，在后突出部22B的内壁内形成一个或多个第一排水孔24和/或一个或多个导水部26连接到第一排水孔24的下缘。因此，端子容纳孔H1内的水能够排放到索环50内。可替代地，能够允许一个或多个端子容纳孔H1内的水在绕过一个或多个凸缘部30B的同时在一个或多个旁通槽17中从一个或多个第二排水孔25经过，并且从一个或多个旁通槽27经一个或多个切口孔44排放到索环50内。此外，排放到后突出部22B的外周的水具体地也能够经形成在阶梯部28和保持器40之间的间隙排放到索环50内。这样，通过将分隔壁45至少部分地插入在上水平面中的两端子容纳孔H1之间，能够防止两电源端子31之间的短路，能够将端子容纳孔H1内的水有效地排放到索环50内，和/或能够将索环50内的水经逸出孔53排放到车辆外部。
因此，为了防止水在连接两连接器时移除空气的同时渗入车辆侧内，车辆侧连接器10设有：壳体20，充电连接器可从前面连接到所述壳体20；一个或多个车辆侧端子30，所述车辆侧端子30可连接到设置在充电连接器内的一个或多个对应的充电端子；端子容纳部22，所述端子容纳部22设置在壳体20中或设置其上，并且包括用于在其内至少部分地容纳端子接头的一个或多个(具体地是多个)端子容纳孔H1；特别是保持器40，所述保持器40包括至少一个分隔壁45，所述至少一个分隔壁45能够至少部分地插入一对相邻的端子容纳孔H1之间，并且能够具体地是从后面安装到端子容纳部22的外周上；一个或多个第一排水孔24，所述一个或多个第一排水孔24形成在端子容纳孔H1的内壁的远离分隔壁45的周边部分的侧；以及一个或多个导水部26，所述一个或多个导水部26形成为从第一排水孔24的周缘朝向端子容纳部22的外周大致向下倾斜。
其他实施例
本发明并不限于上文描述和示出的实施例。例如，下列实施例也包括在权利要求限定的本发明的技术范围内。
(1)虽然在上述实施例中一个或多个第一排水孔形成在后突出部的周壁内，但根据本发明它们也可以形成在前突出部的周壁内。在这种情况下，可以将索环安装成覆盖前突出部。
(2)虽然在上述实施例中一个或多个车辆侧端子通过设置分隔壁而保持在其前端位置处，但根据本发明并不总是需要提供分隔壁。例如，如果车辆侧端子为阴性螺纹端子接头，则可以将与车辆侧端子的前端部接触的前壁设置在端子容纳孔的前端处，并且可以通过这些前壁将车辆侧端子保持在其前端位置处。
(3)虽然在上述实施例中一个或多个旁通槽仅形成在后突出部内，但根据本发明旁通槽可以形成在从前突出部到后突出部的整个区域内。
(4)虽然在上述实施例中通过在后突出部外周的后缘处设置阶梯部而形成间隙，但根据本发明可以通过在保持器的基部内形成凹槽而另外地或可替代地形成间隙。

Claims (10)

1.一种能够在充电时连接到充电连接器的车辆侧连接器(10)，包括：
壳体(20)，所述充电连接器能够从前方连接到所述壳体(20)；
端子接头(30)，所述端子接头(30)能够连接到设置在所述充电连接器内的充电端子；
端子容纳部(22)，所述端子容纳部(22)设置在所述壳体(20)内，并且包括多个端子容纳孔(H)，所述端子容纳孔(H)用于将所述端子接头(30)至少部分地容纳于其中；
至少一个第一分隔壁(45)，所述至少一个第一分隔壁(45)能够插入或设置在成对的相邻端子容纳孔(H)之间；
一个或多个第一排水孔(24)，所述一个或多个第一排水孔(24)形成在所述端子容纳孔(22)的内壁的、远离所述第一分隔壁(45)的一个或多个周边部分处；以及
一个或多个导水部(26)，所述一个或多个导水部(26)形成为从所述第一排水孔(24)的周缘朝着所述端子容纳部(22)的外周大致向下倾斜，
所述至少一个第一分隔壁(45)设置在保持器(40)中或设置在保持器(40)上，所述保持器(40)能够大致从后方安装到所述端子容纳部(22)的外周上，所述保持器(40)包括能够安装在所述端子容纳部(22)的、大致从所述壳体(20)向后突出的后突出部(22B)的外周上的多个安装件(43)，在所述后突出部(22B)的外周与所述安装件(43)之间大致沿圆周方向形成有至少一个间隙(28)，所述至少一个间隙能够允许水通过。
2.根据权利要求1所述的车辆侧连接器，其中，所述端子容纳部(22)还包括：
大致从所述壳体(20)向前突出的前突出部(22A)；以及
至少部分地将所述端子容纳孔(H)分隔成前段和后段的第二分隔壁(22C)。
3.根据权利要求2所述的车辆侧连接器，其中，一个或多个第二排水孔(25)形成为大致沿前后方向贯穿所述第二分隔壁(22C)。
4.根据权利要求2或3所述的车辆侧连接器，其中，所述第一排水孔(24)形成在所述后突出部(22B)的周壁中。
5.根据权利要求3所述的车辆侧连接器，其中，每个端子接头(30)包括能够接触所述第二分隔壁(22C)的后表面的至少一个凸缘部(30B)。
6.根据权利要求5所述的车辆侧连接器，其中，位于所述后突出部(22B)中的每个端子容纳孔(H)的内壁被凹进为形成至少一个旁通槽(27)，所述至少一个旁通槽(27)能够在绕过所述凸缘部(30B)的情况下将水从所述第二排水孔(25)向后排出。
7.根据权利要求6所述的车辆侧连接器，其中，所述旁通槽(27)形成在大致沿所述端子容纳孔(H)的径向方向与所述一个或多个第二排水孔(25)至少部分地重叠的区域内。
8.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆侧连接器，其中，所述保持器(40)还包括基部(42)。
9.根据权利要求8所述的车辆侧连接器，其中，在从所述基部(42)到所述安装件(43)的范围内形成有一个或多个切口孔(44)，以允许将连接到所述端子接头(20)的一根或多根电线(W)引入到所述基部(42)，和/或所述一根或多根电线(W)从所述切口孔(44)沿径向向内布置。
10.根据权利要求8所述的车辆侧连接器，其中，所述安装件(43)沿所述基部(42)的外周表面间隔地布置。
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