JP2533738Y2 - 電気自動車用充電コンセント - Google Patents
電気自動車用充電コンセントInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、電気自動車用充電コン
セントの改良に関するものである。
セントの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ガソリン自動車における給液口付近等に
充電用コンセントとしてのレセプタクルが配設され、充
電ステーション等に備えられると共に電源側に接続状と
されたプラグを、前記レセプタクルに接続することによ
って電気自動車に搭載されたバッテリの充電を行う方式
のものがある。
充電用コンセントとしてのレセプタクルが配設され、充
電ステーション等に備えられると共に電源側に接続状と
されたプラグを、前記レセプタクルに接続することによ
って電気自動車に搭載されたバッテリの充電を行う方式
のものがある。
【０００３】これらレセプタクルとプラグの構造として
図３に示される構造のものがあり、レセプタクル１０１
は有底円筒状の筒体１０２と、筒体１０２の開口側端部
外周面に張出し状に備えられた取付けフランジ部１０３
と、筒体１０２の凹部１０２ａ内に底部１０２ｂ側より
突出状に備えられた複数の雄接続端子１０４と、筒体１
０２の開口端面１０２ｃを開閉自在に閉塞する開閉蓋１
０５とから主構成され、前記取付けフランジ部１０３を
介して車両側に装着されていた。そして各雄接続端子１
０４は車両に搭載されたバッテリ側にそれぞれ接続され
ている。
図３に示される構造のものがあり、レセプタクル１０１
は有底円筒状の筒体１０２と、筒体１０２の開口側端部
外周面に張出し状に備えられた取付けフランジ部１０３
と、筒体１０２の凹部１０２ａ内に底部１０２ｂ側より
突出状に備えられた複数の雄接続端子１０４と、筒体１
０２の開口端面１０２ｃを開閉自在に閉塞する開閉蓋１
０５とから主構成され、前記取付けフランジ部１０３を
介して車両側に装着されていた。そして各雄接続端子１
０４は車両に搭載されたバッテリ側にそれぞれ接続され
ている。
【０００４】一方、プラグ１０７は、レセプタクル１０
１の凹部１０２ａ内に嵌脱自在に嵌入される嵌入軸部１
０８と、該嵌入軸部１０８の嵌入状態で開口端面１０２
ｃ側に当接状とされる当接段部１０９とを備えている。
また嵌入軸部１０８には、前記嵌入操作によって各雄接
続端子１０４が嵌入される接続孔１１０が対応して複数
形成されており、各接続孔１１０内には雄接続端子１０
４の嵌入によって接続状とされる雌接続端子（図示省
略）がそれぞれ配設されている。そして各雌接続端子は
電源側にそれぞれ接続状とされている。
１の凹部１０２ａ内に嵌脱自在に嵌入される嵌入軸部１
０８と、該嵌入軸部１０８の嵌入状態で開口端面１０２
ｃ側に当接状とされる当接段部１０９とを備えている。
また嵌入軸部１０８には、前記嵌入操作によって各雄接
続端子１０４が嵌入される接続孔１１０が対応して複数
形成されており、各接続孔１１０内には雄接続端子１０
４の嵌入によって接続状とされる雌接続端子（図示省
略）がそれぞれ配設されている。そして各雌接続端子は
電源側にそれぞれ接続状とされている。
【０００５】さらに、凹部１０２ａの内周面上部には位
置決め突起部１１２が突設され、対応する嵌入軸部１０
８の上面側には嵌入軸部１０８の軸芯方向に沿った位置
決め溝１１３が形成されており、位置決め溝１１３を位
置決め突起部１１２に合致させて嵌入軸部１０８を凹部
１０２ａ内に嵌入することによって、各雄接続端子１０
４と嵌入孔１１０とが位置合せされるよう構成されてい
た。
置決め突起部１１２が突設され、対応する嵌入軸部１０
８の上面側には嵌入軸部１０８の軸芯方向に沿った位置
決め溝１１３が形成されており、位置決め溝１１３を位
置決め突起部１１２に合致させて嵌入軸部１０８を凹部
１０２ａ内に嵌入することによって、各雄接続端子１０
４と嵌入孔１１０とが位置合せされるよう構成されてい
た。
【０００６】また筒体１０２の開口端面１０２ｃにはＯ
リング１１５が装着されており、通常は開閉蓋１０５内
面側が当接状とされ、充電時にあってはプラグ１０７側
の当接段部１０９の当り面１０９ａが当接されて防水性
を確保するよう構成されていた。
リング１１５が装着されており、通常は開閉蓋１０５内
面側が当接状とされ、充電時にあってはプラグ１０７側
の当接段部１０９の当り面１０９ａが当接されて防水性
を確保するよう構成されていた。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、降雨時
においてプラグ１０７の嵌入軸部１０８をレセプタクル
１０１の凹部１０２ａ内に充分に嵌入しない状態で充電
が行われた場合、当接段部１０９の当り面１０９ａがＯ
リング１１５に密着せず、ここに充分な防水性が得られ
ず、雨水が上面側の位置決め溝１１３や、凹部１０２ａ
内周面と嵌入軸部１０８外周面との相互間の間際を通じ
て毛細管現象等により凹部１０２ａ内に上部側から侵入
して接続端子１０４部分に雨水が付着し、接続端子１０
４部分の電蝕や漏電を招くおそれがあった。また長期に
わたる使用により、Ｏリング１１５が離脱したり、破損
した場合も同様の問題があった。
においてプラグ１０７の嵌入軸部１０８をレセプタクル
１０１の凹部１０２ａ内に充分に嵌入しない状態で充電
が行われた場合、当接段部１０９の当り面１０９ａがＯ
リング１１５に密着せず、ここに充分な防水性が得られ
ず、雨水が上面側の位置決め溝１１３や、凹部１０２ａ
内周面と嵌入軸部１０８外周面との相互間の間際を通じ
て毛細管現象等により凹部１０２ａ内に上部側から侵入
して接続端子１０４部分に雨水が付着し、接続端子１０
４部分の電蝕や漏電を招くおそれがあった。また長期に
わたる使用により、Ｏリング１１５が離脱したり、破損
した場合も同様の問題があった。
【０００８】さらに、レセプタクル１０１の凹部１０２
ａに対してプラグ１０７の嵌入軸部１０８を嵌脱操作す
る際のガタ付きによる接続端子１０４の損傷を防止すべ
く、凹部１０２ａ内周面と嵌入軸部１０８外周面との相
互間の間隙は非常に狭い嵌合構造とされているため、プ
ラグ１０７の嵌入操作時においては、凹部１０２ａ内の
空気の逃げ道が少なく、嵌入操作に伴って凹部１０２ａ
内の空気圧が上昇するため、非常に嵌入操作が行い難
く、大きな操作力が必要とされていた。また逆に、プラ
グ１０７の抜脱操作時にあっては、凹部１０２ａ内が負
圧となり、同様に大きな操作力が必要とされる欠点があ
った。
ａに対してプラグ１０７の嵌入軸部１０８を嵌脱操作す
る際のガタ付きによる接続端子１０４の損傷を防止すべ
く、凹部１０２ａ内周面と嵌入軸部１０８外周面との相
互間の間隙は非常に狭い嵌合構造とされているため、プ
ラグ１０７の嵌入操作時においては、凹部１０２ａ内の
空気の逃げ道が少なく、嵌入操作に伴って凹部１０２ａ
内の空気圧が上昇するため、非常に嵌入操作が行い難
く、大きな操作力が必要とされていた。また逆に、プラ
グ１０７の抜脱操作時にあっては、凹部１０２ａ内が負
圧となり、同様に大きな操作力が必要とされる欠点があ
った。
【０００９】そこで、本考案は上記のような問題点に鑑
み、レセプタクルに対するプラグの嵌脱操作時における
操作力の軽減を図ると共に、充電時に、侵入した雨水を
良好に案内排水して、接続端子部分の電蝕や漏電防止を
図った電気自動車用充電コンセントを提供することを目
的とする。
み、レセプタクルに対するプラグの嵌脱操作時における
操作力の軽減を図ると共に、充電時に、侵入した雨水を
良好に案内排水して、接続端子部分の電蝕や漏電防止を
図った電気自動車用充電コンセントを提供することを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段は、開口端側を上向き傾斜状にして車両側
に装着されたレセプタクルと、電源側に接続されたプラ
グとからなり、前記レセプタクルの開口端面とプラグと
の間にリング状シール材を介在させた状態で、そのレセ
プタクルの凹部内に、プラグの嵌入軸部を嵌脱自在に嵌
入し、レセプタクル側接続端子とプラグ側接続端子とを
互いに接続して充電を行う電気自動車用充電コンセント
において、前記凹部の内周面下端側に内外連通状の水抜
き孔が形成され、前記嵌入軸部の外周面に周方向環状の
周溝が形成され、嵌入軸部の嵌脱操作時に前記水抜き孔
と周溝とを互いに連通状とする連通溝が、凹部の内周面
下端側にその凹部の底部側から、もしくは嵌入軸部下面
側にその嵌入端面側からの少なくともいずれか一方に形
成されてなる点にある。
の技術的手段は、開口端側を上向き傾斜状にして車両側
に装着されたレセプタクルと、電源側に接続されたプラ
グとからなり、前記レセプタクルの開口端面とプラグと
の間にリング状シール材を介在させた状態で、そのレセ
プタクルの凹部内に、プラグの嵌入軸部を嵌脱自在に嵌
入し、レセプタクル側接続端子とプラグ側接続端子とを
互いに接続して充電を行う電気自動車用充電コンセント
において、前記凹部の内周面下端側に内外連通状の水抜
き孔が形成され、前記嵌入軸部の外周面に周方向環状の
周溝が形成され、嵌入軸部の嵌脱操作時に前記水抜き孔
と周溝とを互いに連通状とする連通溝が、凹部の内周面
下端側にその凹部の底部側から、もしくは嵌入軸部下面
側にその嵌入端面側からの少なくともいずれか一方に形
成されてなる点にある。
【００１１】
【作用】本考案によれば、レセプタクルの凹部内にプラ
グの嵌入軸部を嵌入操作する際には、凹部内の空気は水
抜き孔や、連通溝および周溝を通じて外部に円滑に排出
されるため、凹部ないの空気圧上昇が防止でき、操作力
が軽減される。またプラグの嵌入軸部をレセプタクルの
凹部内より抜脱させる際には、水抜き孔や、周溝および
連通溝を通じて凹部内に円滑に空気が吸込まれるため、
凹部内が負圧になり難く、操作力が軽減される。
グの嵌入軸部を嵌入操作する際には、凹部内の空気は水
抜き孔や、連通溝および周溝を通じて外部に円滑に排出
されるため、凹部ないの空気圧上昇が防止でき、操作力
が軽減される。またプラグの嵌入軸部をレセプタクルの
凹部内より抜脱させる際には、水抜き孔や、周溝および
連通溝を通じて凹部内に円滑に空気が吸込まれるため、
凹部内が負圧になり難く、操作力が軽減される。
【００１２】一方、凹部の開口端側より、凹部内周面と
嵌入軸部外周面との相互間の間際を通じて雨水が侵入し
た場合であっても、侵入した雨水は嵌入軸部外周面に形
成された周溝によって下方側に案内され、その後、下方
側に形成された連通溝を通じて水抜き孔から排水され、
ここに接続端子部分に対する雨水の付着が防止され、接
続端子部分の電蝕や漏電が防止される。
嵌入軸部外周面との相互間の間際を通じて雨水が侵入し
た場合であっても、侵入した雨水は嵌入軸部外周面に形
成された周溝によって下方側に案内され、その後、下方
側に形成された連通溝を通じて水抜き孔から排水され、
ここに接続端子部分に対する雨水の付着が防止され、接
続端子部分の電蝕や漏電が防止される。
【００１３】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
すると、図１および図２において、１はレセプタクル
で、従来同様、有底円筒状の筒体２と、筒体２の開口側
端部外周面に径方向に張出状に備えられた取付けフラン
ジ部３とを備え、筒体２の凹部２ａには、底部２ｂ側よ
り複数（本実施例では５本）のピン状の雄接続端子４が
筒体２の軸芯方向に沿って突出状に備えられている。
すると、図１および図２において、１はレセプタクル
で、従来同様、有底円筒状の筒体２と、筒体２の開口側
端部外周面に径方向に張出状に備えられた取付けフラン
ジ部３とを備え、筒体２の凹部２ａには、底部２ｂ側よ
り複数（本実施例では５本）のピン状の雄接続端子４が
筒体２の軸芯方向に沿って突出状に備えられている。
【００１４】筒体２の開口端面２ｃには周方向の凹溝２
ｄが形成され、該凹溝２ｄ内にＯリング５が外方突出状
に嵌合もしくは接着により装着されている。
ｄが形成され、該凹溝２ｄ内にＯリング５が外方突出状
に嵌合もしくは接着により装着されている。
【００１５】取付けフランジ部３には車両７側にボルト
締結するためのボルト挿通孔３ａが周方向に所定間隔を
有して複数形成されると共に、上部側に位置して支持片
３ｂが左右１対突設されている。そして各支持片３ｂ間
に開閉蓋９の左右１対の取付け片９ａが挿入状とされる
と共に、各支持片３ｂおよび各取付け片９ａを左右方向
に貫通する連結軸１０により、開閉蓋９は連結軸１０の
軸芯回りに回動自在に支持されている。また両取付け片
９ａ間に位置した連結軸１０の外周部にはコイルバネ１
１が巻装され、図１仮想線で示される如く、開閉蓋９を
筒体２の開口端面２ｃ方向に常時回動付勢すべく構成さ
れている。
締結するためのボルト挿通孔３ａが周方向に所定間隔を
有して複数形成されると共に、上部側に位置して支持片
３ｂが左右１対突設されている。そして各支持片３ｂ間
に開閉蓋９の左右１対の取付け片９ａが挿入状とされる
と共に、各支持片３ｂおよび各取付け片９ａを左右方向
に貫通する連結軸１０により、開閉蓋９は連結軸１０の
軸芯回りに回動自在に支持されている。また両取付け片
９ａ間に位置した連結軸１０の外周部にはコイルバネ１
１が巻装され、図１仮想線で示される如く、開閉蓋９を
筒体２の開口端面２ｃ方向に常時回動付勢すべく構成さ
れている。
【００１６】さらに、筒体２の底部２ｂ側に位置した凹
部２ａ内周面の下端側には内外連通状の水抜き孔１３が
形成されており、また筒体２の開口端側に位置した凹部
２ａ内周面の下端側には位置決め突起部１４が突設され
ている。
部２ａ内周面の下端側には内外連通状の水抜き孔１３が
形成されており、また筒体２の開口端側に位置した凹部
２ａ内周面の下端側には位置決め突起部１４が突設され
ている。
【００１７】一方、プラグ１６は、従来同様、レセプタ
クル１の凹部２ａ内に嵌脱自在に嵌入される嵌入軸部１
７と、該嵌入軸部１７の嵌入状態で開口端面２ｃのＯリ
ング５に密着状に当接される当り面１８ａを有する当接
段部１８とを備えている。そして嵌入軸部１７には、前
記嵌入操作によって各雄接続端子４が嵌入される接続孔
１９が対応して複数（本考案では５個所）形成されてお
り、各接続孔１９内には雄接続端子４の嵌入によって接
続状とされる雌接続端子（図示省略）がそれぞれ配設さ
れている。そして各雌接続端子は電源側にそれぞれ接続
状とされている。
クル１の凹部２ａ内に嵌脱自在に嵌入される嵌入軸部１
７と、該嵌入軸部１７の嵌入状態で開口端面２ｃのＯリ
ング５に密着状に当接される当り面１８ａを有する当接
段部１８とを備えている。そして嵌入軸部１７には、前
記嵌入操作によって各雄接続端子４が嵌入される接続孔
１９が対応して複数（本考案では５個所）形成されてお
り、各接続孔１９内には雄接続端子４の嵌入によって接
続状とされる雌接続端子（図示省略）がそれぞれ配設さ
れている。そして各雌接続端子は電源側にそれぞれ接続
状とされている。
【００１８】また嵌入軸部１７の外周面には周方向環状
の周溝２０が嵌入軸部１７の軸芯方向に離隔して複数形
成されている。さらに嵌入軸部１７の下面側には嵌入端
面１７ａ側から前記軸芯方向に沿って位置決め溝２１が
形成されており、該位置決め溝２１は各周溝２０にまた
がって連通状となる連通溝を構成している。
の周溝２０が嵌入軸部１７の軸芯方向に離隔して複数形
成されている。さらに嵌入軸部１７の下面側には嵌入端
面１７ａ側から前記軸芯方向に沿って位置決め溝２１が
形成されており、該位置決め溝２１は各周溝２０にまた
がって連通状となる連通溝を構成している。
【００１９】また充電時におけるプラグ１６の嵌入軸部
１７の嵌脱操作が容易となるよう、図１に示される如
く、通常、レセプタクル１は車両７側に開口端側を僅か
に上向き傾斜状として取付けられている。
１７の嵌脱操作が容易となるよう、図１に示される如
く、通常、レセプタクル１は車両７側に開口端側を僅か
に上向き傾斜状として取付けられている。
【００２０】本考案の実施例は以上のように構成されて
おり、バッテリの充電を行う場合には、開閉蓋９をコイ
ルバネ１１の付勢力に抗して開放し、位置決め突起部１
４に位置決め溝２１を合致させた状態で、プラグ１６の
嵌入軸部１７をレセプタクル１の凹部２ａ内に軸芯方向
に沿って嵌入操作すればよい。この際、位置決め突起部
１４と位置決め溝２１との案内により、各雄接続端子４
位置と各接続孔１９位置とが合致される。また凹部２ａ
内周面と嵌入軸部１７外周面との相互間の間隙は非常に
狭い嵌合構造とされているにもかかわらず、嵌入軸部１
７の嵌入操作に従って、凹部２ａ内の空気は、水抜き孔
１３や、位置決め溝２１および位置決め溝２１に連通す
る周溝２０を通じて外部に円滑に排出され、凹部２ａ内
の空気圧の上昇が有効に防止でき、ここに嵌入操作時に
おける操作力が軽減できる。
おり、バッテリの充電を行う場合には、開閉蓋９をコイ
ルバネ１１の付勢力に抗して開放し、位置決め突起部１
４に位置決め溝２１を合致させた状態で、プラグ１６の
嵌入軸部１７をレセプタクル１の凹部２ａ内に軸芯方向
に沿って嵌入操作すればよい。この際、位置決め突起部
１４と位置決め溝２１との案内により、各雄接続端子４
位置と各接続孔１９位置とが合致される。また凹部２ａ
内周面と嵌入軸部１７外周面との相互間の間隙は非常に
狭い嵌合構造とされているにもかかわらず、嵌入軸部１
７の嵌入操作に従って、凹部２ａ内の空気は、水抜き孔
１３や、位置決め溝２１および位置決め溝２１に連通す
る周溝２０を通じて外部に円滑に排出され、凹部２ａ内
の空気圧の上昇が有効に防止でき、ここに嵌入操作時に
おける操作力が軽減できる。
【００２１】また当接段部１８の当り面１８ａとＯリン
グ５との密着不良や、Ｏリング５の離脱紛失や破損等に
よって充電時の降雨により、凹部２ａ内周面と嵌入軸部
１７外周面との相互間の間隙を通じて毛細管現象により
雨水が侵入した場合であっても、周溝２０形成位置にお
いて毛細管現象による侵入が断たれ、ここに侵入した雨
水は周溝２０に沿って下方側に案内され、その後、下面
側に形成された位置決め溝２１を通じて流下され、水抜
き孔１３から排水される。従って、嵌入軸部１７の嵌入
端面１７ａに対する上部側からの雨水の侵入が防止で
き、ここに雄接続端子４等の通電部に対する雨水の付着
が防止され、雄接続端子４や雌接続端子部分の電蝕や漏
電が防止できる。さらに、周溝２０が軸芯方向に離隔し
て複数形成されているため、雨水の侵入防止効果がより
確実に発揮できる。
グ５との密着不良や、Ｏリング５の離脱紛失や破損等に
よって充電時の降雨により、凹部２ａ内周面と嵌入軸部
１７外周面との相互間の間隙を通じて毛細管現象により
雨水が侵入した場合であっても、周溝２０形成位置にお
いて毛細管現象による侵入が断たれ、ここに侵入した雨
水は周溝２０に沿って下方側に案内され、その後、下面
側に形成された位置決め溝２１を通じて流下され、水抜
き孔１３から排水される。従って、嵌入軸部１７の嵌入
端面１７ａに対する上部側からの雨水の侵入が防止で
き、ここに雄接続端子４等の通電部に対する雨水の付着
が防止され、雄接続端子４や雌接続端子部分の電蝕や漏
電が防止できる。さらに、周溝２０が軸芯方向に離隔し
て複数形成されているため、雨水の侵入防止効果がより
確実に発揮できる。
【００２２】次に充電完了後等において、プラグ１６の
嵌入軸部１７をレセプタクル１の凹部２ａ内より抜脱操
作する際には、水抜き孔１３や、周溝２０及び位置決め
溝２１を通じて凹部２ａ内に外部の空気が円滑に吸込ま
れ、凹部２ａ内の負圧化が有効に防止でき、ここに抜脱
操作時における操作力が軽減できる。
嵌入軸部１７をレセプタクル１の凹部２ａ内より抜脱操
作する際には、水抜き孔１３や、周溝２０及び位置決め
溝２１を通じて凹部２ａ内に外部の空気が円滑に吸込ま
れ、凹部２ａ内の負圧化が有効に防止でき、ここに抜脱
操作時における操作力が軽減できる。
【００２３】なお、実施例において、レセプタクル１側
に雄接続端子４を設け、プラグ１６側に雌接続端子を設
けた構造を示しているが、レセプタクル１側に雌接続端
子を設け、プラグ１６側に雄接続端子４を設ける構造で
あってもよい。また位置決め溝２１を各周溝２０と水抜
き孔１３とを互いに連通させる連通溝に兼用した構造を
示しているが、位置決め突起部１４や位置決め溝２１に
よる位置合せ構造を具備しない構造であってもよい。さ
らに、連通溝としての位置決め溝２１をプラグ１６側に
設けた構造を示しているが、図１仮想線で示される如
く、凹部２ａの内周面下端側に底部２ｂ側から軸芯方向
に沿って水抜き孔１３と連通状に連通溝２２をレセプタ
クル１側に設ける構造としてもよく、またプラグ１６側
とレセプタクル１側の双方に溝２１，２２を設ける構造
であってもよい。さらに周溝２０が複数形成された構造
を示しているが、単一であっもよく、何等限定されな
い。また周溝２０の形状もＶ字状等であってもよく、何
等限定されない。
に雄接続端子４を設け、プラグ１６側に雌接続端子を設
けた構造を示しているが、レセプタクル１側に雌接続端
子を設け、プラグ１６側に雄接続端子４を設ける構造で
あってもよい。また位置決め溝２１を各周溝２０と水抜
き孔１３とを互いに連通させる連通溝に兼用した構造を
示しているが、位置決め突起部１４や位置決め溝２１に
よる位置合せ構造を具備しない構造であってもよい。さ
らに、連通溝としての位置決め溝２１をプラグ１６側に
設けた構造を示しているが、図１仮想線で示される如
く、凹部２ａの内周面下端側に底部２ｂ側から軸芯方向
に沿って水抜き孔１３と連通状に連通溝２２をレセプタ
クル１側に設ける構造としてもよく、またプラグ１６側
とレセプタクル１側の双方に溝２１，２２を設ける構造
であってもよい。さらに周溝２０が複数形成された構造
を示しているが、単一であっもよく、何等限定されな
い。また周溝２０の形状もＶ字状等であってもよく、何
等限定されない。
【００２４】
【考案の効果】本考案によれば、電気自動車用充電コン
セントにおいて、レセプタクルの凹部内周面下端側に水
抜き孔が形成され、プラグの嵌入軸部外周面に周方向環
状の周溝が形成され、水抜き孔と周溝とを互いに連通状
とする連通溝が形成されてなるものであり、レセプタク
ルの凹部に対するプラグの嵌入軸部の嵌脱操作時におい
て、水抜き孔や、連通溝および周溝を通じて、凹部内の
空気が円滑に排出されたり、凹部内に円滑に空気が吸込
まれるため、操作力の軽減が図れる。またリング状シー
ル部材が劣化して嵌入軸部外周面と凹部内周面との相互
間の間隙より雨水が侵入した場合であっても周溝により
下方側に案内され、連通溝を通じて水抜き孔から排水さ
れるため、接続端子部分に対する雨水の付着が防止で
き、接続端子部分の電蝕や漏電が防止できる。
セントにおいて、レセプタクルの凹部内周面下端側に水
抜き孔が形成され、プラグの嵌入軸部外周面に周方向環
状の周溝が形成され、水抜き孔と周溝とを互いに連通状
とする連通溝が形成されてなるものであり、レセプタク
ルの凹部に対するプラグの嵌入軸部の嵌脱操作時におい
て、水抜き孔や、連通溝および周溝を通じて、凹部内の
空気が円滑に排出されたり、凹部内に円滑に空気が吸込
まれるため、操作力の軽減が図れる。またリング状シー
ル部材が劣化して嵌入軸部外周面と凹部内周面との相互
間の間隙より雨水が侵入した場合であっても周溝により
下方側に案内され、連通溝を通じて水抜き孔から排水さ
れるため、接続端子部分に対する雨水の付着が防止で
き、接続端子部分の電蝕や漏電が防止できる。
【図１】本考案の実施例を示す断面図である。
【図２】同斜視図である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
１ レセプタクル ２ａ 凹部 ２ｂ 底部 ４ 雄接続端子 ７ 車両 １３ 水抜き孔 １６ プラグ １７ 嵌入軸部 １７ａ 嵌入端面 ２０ 周溝 ２１ 位置決め溝 ２２ 速通溝
Claims (1)
- 【請求項１】 開口端側を上向き傾斜状にして車両側に
装着されたレセプタクルと、電源側に接続されたプラグ
とからなり、前記レセプタクルの開口端面とプラグとの
間にリング状シール材を介在させた状態で、そのレセプ
タクルの凹部内に、プラグの嵌入軸部を嵌脱自在に嵌入
し、レセプタクル側接続端子とプラグ側接続端子とを互
いに接続して充電を行う電気自動車用充電コンセントに
おいて、 前記凹部の内周面下端側に内外連通状の水抜き孔が形成
され、前記嵌入軸部の外周面に周方向環状の周溝が形成
され、嵌入軸部の嵌脱操作時に前記水抜き孔と周溝とを
互いに連通状とする連通溝が、凹部の内周面下端側にそ
の凹部の底部側から、もしくは嵌入軸部下面側にその嵌
入端面側からの少なくともいずれか一方に形成されてな
ることを特徴とする電気自動車用充電コンセント。
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|---|---|---|---|
| JP1991040192U JP2533738Y2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 電気自動車用充電コンセント |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1991040192U JP2533738Y2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 電気自動車用充電コンセント |
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| JP2533738Y2 true JP2533738Y2 (ja) | 1997-04-23 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991040192U Expired - Fee Related JP2533738Y2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 電気自動車用充電コンセント |
Country Status (1)
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-
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