BR112014015355B1

BR112014015355B1 - Maçaneta de porta de veículo

Info

Publication number: BR112014015355B1
Application number: BR112014015355-8A
Authority: BR
Inventors: Simone Ilardo; Vittorio Giaccone
Original assignee: U-Shin Italia S.P.A.
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2021-10-13
Also published as: RU2014130082A; CN104254657B; KR20140114360A; US9856675B2; MX2014007737A; US20140312633A1; CN104254657A; EP2795022B1; JP2015506425A; WO2013093092A1; EP2795022A1; ITMI20112367A1; WO2013093092A9; BR112014015355A2; KR101993492B1; MX363915B; BR112014015355A8

Abstract

maçaneta de porta de veículo. trata-se de uma maçaneta de porta de veículo que compreende um sistema inerte (17) móvel em rotação ao redor de um eixo geométrico de rotação principal (a) e configurada para ativar e impedir a atuação da maçaneta de porta (1), sendo que o dito sistema inerte (17) compreende um corpo (23) que recebe o eixo geométrico de rotação principal (a) e uma parte móvel (25) que compreende uma massa inerte (27), sendo que a parte móvel (25) é móvel em rotação em relação ao corpo (23) ao redor de um eixo geométrico secundário (a,b) sensivelmente paralelo ao eixo geométrico de rotação principal (a), sendo que o sistema inerte (17) também compreende meios de interrupção da rotação da parte móvel (25) em uma direção predeterminada.

Description

[0001] A invenção refere-se a um dispositivo de segurança para uma maçaneta de porta de veículo, em particular para evitar a abertura não solicitada da dita porta durante uma situação de batida lateral.

[0002] Quando um veículo é submetido a uma colisão lateral, a inércia das peças de maçaneta pode levar a uma atuação do fecho de porta. O maior risco, nesse caso, é a abertura da porta, o que significa que os ocupantes são diretamente expostos ao lado de fora, enquanto objetos livres podem ser lançados para fora do veículo.

[0003] É conhecido o uso de dispositivos de impedimento de movimento, atuados pelas acelerações importantes frequentemente de diversas dezenas de g que travam a maçaneta para evitar a abertura da porta de veículo. Mais comumente, os ditos dispositivos de impedimento de movimento usam uma massa inerte que é movida pela alteração de inércia, de tal modo que, entre em uma posição de bloqueio. Na dita posição de bloqueio, bloqueio significa engatar com as mecânicas de fecho ou maçaneta de uma maneira que previna a abertura da porta.

[0004] Os dispositivos de impedimento de movimento conhecidos podem ser divididos em duas categorias principais: bloqueio temporário e bloqueio permanente. Os dispositivos de bloqueio temporário usam meios de retorno tais como uma mola para trazer a massa inerte de volta para uma posição de não bloqueio assim que a aceleração diminui além de um valor razoável. Os dispositivos de bloqueio permanente não têm meios para trazer a massa inerte de volta para a posição de não bloqueio e, frequentemente, compreendem meios adicionais para manter os meios de bloqueio engatados com as mecânicas de fecho ou maçaneta, mesmo após as acelerações subsequentes à batida terminarem.

[0005] Os dispositivos de bloqueio temporário garantem que um resgatador, ou todo mundo que ativará a maçaneta externa, possa abrir a porta, uma vez que o veículo tenha se estabilizado, para puxar os ocupantes do veículo para fora. O problema com os ditos dispositivos de bloqueio temporário é que as vibrações e as oscilações de inércia devido aos ricochetes do veículo ou a impactos secundários, têm a probabilidade de liberar os meios de bloqueio dos dispositivos de bloqueio de movimento do mecanismo de maçaneta.

[0006] Os dispositivos de bloqueio permanente são mais eficientes em manter a porta fechada durante a batida, porém, os fechos ou maçanetas permanecem bloqueados em estado travado mesmo quando as portas poderiam, seguramente, ser abertas novamente.

[0007] Os sistemas de inércia amortecidos usam uma arquitetura de bloqueio temporário, em que um amortecedor giratório atrasa seletivamente o retorno para a posição de não bloqueio do dispositivo de impedimento de movimento. Os dispositivos de impedimento de movimento que usam sistemas de inércia amortecidos combinam as vantagens tanto dos dispositivos de bloqueio permanente quanto os dispositivos de bloqueio temporário. Durante a batida, o dispositivo de impedimento de movimento é mantido em posição de bloqueio durante o intervalo de tempo de risco e retorna à posição de não bloqueio após, de modo que permita a fácil evacuação do veículo.

[0008] No caso de dispositivos de inércia amortecidos, o maior risco é que, no caso de ricochete violento, forças inertes podem superar o amortecedor e forçar o dispositivo de impedimento de movimento de volta para uma posição de não bloqueio enquanto ainda no intervalo de tempo de risco. Sem dispositivos de bloqueio temporário amortecidos, os ricochetes podem trazer o dispositivo de volta para uma posição de não bloqueio ainda mais provável, devido ao fato de que nenhum amortecedor se opõe às forças inertes.

[0009] Para superar pelo menos parcialmente as desvantagens supracitadas, a invenção tem por objetivo uma maçaneta de porta de veículo, que compreende um sistema inerte móvel em rotação ao redor de um eixo geométrico de rotação principal e configurado para ativar e impedir a atuação da maçaneta de porta, o dito sistema inerte que compreende um corpo que recebe o eixo geométrico de rotação principal e uma parte móvel que compreende uma massa inerte, a parte móvel que é móvel em rotação em relação ao corpo ao redor de um eixo geométrico secundário sensivelmente paralelo ao eixo geométrico de rotação principal, o sistema inerte também compreende meios para interromper a rotação da parte móvel em uma direção predeterminada.

[0010] A maçaneta de porta de acordo com a invenção permite que a massa inerte se mova livremente na direção da posição de repouso sem acionar o corpo e, assim, o sistema inerte em uma posição de liberação de maçaneta de porta no caso de forças inertes condicionadas a ricochete.

[0011] A maçaneta de porta pode também ter uma ou mais dentre as seguintes características, tomadas separadamente ou em combinação.

[0012] - os meios de bloqueio para interromper a rotação da parte móvel compreendem um batente situado no lado do corpo e configurado para bloquear o movimento da parte móvel,

[0013] - o sistema inerte é móvel em rotação ao redor de um eixo geométrico de rotação principal entre um domínio angular de travamento em que os meios de bloqueio do dito sistema inerte interferem com um mecanismo de abertura para impedir a atuação da maçaneta de porta e um domínio angular de repouso em que a maçaneta de porta pode ser livremente atuada e meios elásticos são configurados para trazer o sistema inerte de volta para seu domínio angular de repouso na ausência de aceleração,

[0014] - o corpo compreende um braço primário, o dito braço primário que se estende radialmente a partir do corpo cilíndrico, o corpo cilíndrico também transporta os meios de bloqueio, a parte móvel que é um braço preso por dobradiça ao eixo geométrico secundário e se estende radialmente a partir do dito eixo geométrico, a massa inerte que é sustentada na extremidade livre do braço, o batente que está situado no lado do corpo cilíndrico configurado para engatar com o braço quando o dito braço se move em direção ao domínio angular de travamento e para deixar o braço se mover livremente na direção do domínio angular de repouso,

[0015] - o batente compreende um ombro que se estende radialmente a partir do corpo cilíndrico,

[0016] - o eixo geométrico secundário e o eixo geométrico de rotação principal do sistema inerte são iguais,

[0017] - o braço que é transportado por meio de uma base em formato de anel, coaxial ao corpo cilíndrico e que circunda o mesmo,

[0018] - a maçaneta de porta de veículo compreende adicionalmente um amortecedor giratório, configurado para temporizar o retorno do sistema inerte do domínio angular de travamento para o domínio angular de repouso,

[0019] - o mecanismo de amortecedor é um amortecedor giratório integrado no corpo cilíndrico,

[0020] - os meios elásticos compreendem uma mola de bobina que circunda o corpo cilíndrico,

[0021] - o braço primário e o braço que transporta a massa inerte estão a um ângulo obtuso ou ângulo reflexo, a direção perpendicular ao plano de porta e que aponta para fora que é aproximadamente um bissetor do dito ângulo,

[0022] - o ângulo entre o braço primário e o braço que transporta a massa inerte é de cerca de 160°,

[0023] - a massa inerte compreende um encaixe em que um pino pode ser inserido para ajustar o peso de massa inerte (27).

[0024] Outras características e vantagens ficarão evidentes com a leitura da seguinte descrição das Figuras circundadas, dentre as quais:

[0025] - A Figura 1 é uma vista explodida de uma maçaneta de porta que compreende um sistema de acordo com a invenção,

[0026] - As Figuras 2a, 2b e 2c são vistas de uma modalidade do sistema inerte,

[0027] - A Figura 3 é um gráfico das posições angulares de elementos diferentes durante uma situação de batida lateral,

[0028] - As Figuras 4a, 4b e 4c são vistas de uma segunda modalidade do sistema inerte,

[0029] - As Figuras 5 a, 5b e 5 c são vistas de uma terceira modalidade do sistema inerte,

[0030] - A Figura 6 é uma vista de uma quarta modalidade do sistema inerte,

[0031] - As Figuras 7, 8 e 9 mostram a quarta modalidade da Figura 6 da maçaneta de porta e os elementos em etapas diferentes de uma batida lateral.

[0032] Em todas as Figuras, as mesmas referências são relacionadas aos mesmos elementos.

[0033] A Figura 1 representa os elementos diferentes de uma maçaneta de porta de veículo 1 que compreende um dispositivo de impedimento de movimento 3 de acordo com a invenção.

[0034] A maçaneta 1 compreende uma alavanca 5, montada de maneira móvel em um suporte 7. A alavanca 5 é colocada do lado de fora da porta de veículo e é atuada pelo usuário para abrir a maçaneta 1, por exemplo, por rotação da alavanca 5 ao redor de uma articulação em um pescoço de cisne de alavanca 51.

[0035] A maçaneta 1 compreende um mecanismo de abertura 9, o dito mecanismo de abertura 9 compreende na modalidade representada aqui, uma alavanca principal 11, uma mole de alavanca 13, aqui uma mola de bobina, um cabo do tipo Bowden 15 e o dispositivo de impedimento de movimento 3.

[0036] O mecanismo de abertura 9 é incorporado no suporte 7. Quando o usuário atua a alavanca 5, uma coluna de alavanca 53 colocada do lado da alavanca 5 oposto ao pescoço de cisne de alavanca 51 coloca a alavanca 11 em movimento. A alavanca principal 11 por sua vez atua o cabo do tipo Bowden 15. O cabo do tipo Bowden 15 então transmite a atuação para o fecho situado na porta. A mola de alavanca 13 garante que a alavanca principal 11 retorne para a posição inicial em seguida.

[0037] O dispositivo de impedimento de movimento 3 compreende um sistema inerte 17, um eixo de sistema inerte 19 e meios elásticos 21, aqui, na forma de uma mola. O eixo 19 é solidamente fixado ao suporte 7 e também é fixado a um amortecedor giratório, não representado, dentro do sistema inerte 17.

[0038] Na Figura 1 também é representada uma seta dupla, com uma extremidade que aponta para fora do veículo rotulado + e uma extremidade que aponta para dentro do veículo rotulado -. Essa seta define o valor relativo das acelerações e forças inertes, as direcionadas para fora que são positivas, as direcionadas para dentro que são negativas. Com essa convenção, uma força inerte positiva puxará a maçaneta 5 para fora e, assim, possivelmente abrirá a porta.

[0039] Uma modalidade específica do sistema inerte 17 é mostrada em uma moda mais detalhada na Figura 2a.

[0040] O sistema inerte 17 compreende um corpo cilíndrico 23 preso por dobradiça ao eixo inerte 19 ao redor de um eixo geométrico de rotação principal A, um braço 25 preso por dobradiça ao corpo cilíndrico 23 e uma massa inerte integrada 27 em outra extremidade do braço 25. Para bloquear o movimento de maçaneta quando no domínio angular de bloqueio, o sistema inerte 17 compreende meios de bloqueio 29 para interagir com meios de bloqueio correspondentes. Os meios de bloqueio 29 estão aqui sob a forma de um pino que se estende radialmente a partir do corpo cilíndrico 23.

[0041] A mola 21 circunda a parte traseira do corpo cilíndrico 23 e é dificilmente visível na Figura 2a, com apenas a extremidade livre 22 que é visível atrás do braço 25. A dita extremidade livre é destinada a cooperar com o suporte 7.

[0042] O corpo cilíndrico 23 também compreende um batente 31, aqui sob a forma de um ombro que se estende radialmente a partir do corpo cilíndrico 23, disposto na trajetória do braço 25 quando o dito braço 25 se move em direção ao domínio angular de travamento.

[0043] Com a configuração supracitada, o braço 25 quando colocado em movimento pelas forças inertes positivas na massa inerte 27 entra em contato com o batente 31. O braço 25, então, pressiona o batente 31, assim, de maneira que acione o corpo cilíndrico 23 que é solidamente ligado ao batente 31 em uma posição de bloqueio.

[0044] Por outro lado, se o braço 25, for colocado em movimento por meio de forças negativas enquanto o corpo cilíndrico 23 está em uma posição de bloqueio, a massa inerte 27 se move independentemente do corpo cilíndrico 23, que permanece por um determinado período em uma posição de travamento desde que é submetido ao efeito de um amortecedor giratório integrado no dito corpo 23 (assim, não visível) e configurado para temporizar o retorno do sistema inerte 17 de um domínio angular de travamento para um domínio angular de repouso em que a porta pode ser aberta.

[0045] A massa inerte integrada 27 na extremidade de um braço 25 compreende um encaixe 33. Prevê- se a inserção no dito encaixe 33 de um peso adicional não representado, para aumentar e/ou ajustar o peso de massa inerte 27 em concordância com o tempo de engate necessário do dispositivo de impedimento de movimento 3. Adaptar o valor de peso de massa inerte 27 permite implantar uma modalidade única do sistema inerte 17 em ainda mais maçanetas, enquanto altera-se apenas um pino de peso inserido no encaixe 33.

[0046] Na Figura 2b, é mostrada uma vista em recorte do sistema inerte 17 da Figura 2, em um plano ortogonal ao eixo geométrico rotacional principal A.

[0047] Em particular, dois orifícios angulares adjacentes α e β, são representados na Figura 2b. Os mesmos correspondem a dois domínios angulares rotacionais do corpo cilíndrico 23 e formam, respectivamente, um domínio angular de repouso e um domínio angular de travamento.

[0048] Embora o sistema inerte 17 seja abrangido pelo domínio angular de repouso α, a alavanca principal 11 pode ser atuada livremente para abrir a porta de veículo. Embora o sistema inerte 17 seja abrangido pelo orifício angular, o pino 29 está na trajetória de um bloqueador da alavanca principal 11. Dessa forma, se o sistema inerte for abrangido pelo domínio angular de travamento β, sempre que uma atuação da alavanca de porta 5 ocorrer, o bloqueador entra em contato com o pino 29, a força aplicada na alavanca de porta 5 que traz o sistema inerte através do pino 29 e bloqueador para a posição de travamento extrema L, em que o dito sistema inerte 17 bloqueia o movimento de alavanca principal 11 e, assim, a abertura da maçaneta de porta 1.

[0049] Na modalidade escolhida, por exemplo, o valor para α é cerca de 10° e cerca de 12° para β. A posição representada na Figura 6 que marca a transição de α para β é chamada de a posição intermediária I.

[0050] Uma vez que as forças de atuação na alavanca de porta 5 diminuíram, o amortecedor giratório no corpo cilíndrico 23 atrasa o retorno de sistema inerte 17 para a posição de repouso R. O dito atraso mantém o sistema inerte 17 por uma determinada quantidade de tempo dentro do orifício angular α. Ajustando-se o amortecedor giratório em comparação com a mola de sistema inerte 21, é possível manter o sistema inerte durante qualquer quantidade de tempo predeterminada no orifício angular α. Escolhendo-se a dita quantidade de tempo predeterminada entre 0,5 e 1 segundo, o risco de a porta abrir devido a um efeito de ricochete ou vibração é evitado, embora a porta ainda possa ser aberta uma vez que o veículo tenha se estabilizado.

[0051] Em particular, se a massa inerte 27 for puxada por uma força inerte positiva, correspondente a um impacto direto no lado, o braço 25 se move na direção de posição de travamento L e o braço 25 pressiona contra o batente 31. Consequentemente, a massa inerte 27 aciona tanto o braço 25 quanto o corpo cilíndrico 23 na direção de posição de travamento L.

[0052] Se uma vez que estiver em domínio angular de travamento β a direção das forças inertes for invertida, devido a um ricochete, a massa inerte 27 é movida em direção à posição de repouso R. Se o braço 25 se mover na dita direção, o mesmo é liberado do batente 31 e livre em rotação em direção ao corpo cilíndrico 23.

[0053] Devido ao fato de que o braço 25 pode ser mover sem acionar o corpo cilíndrico 23, o dito corpo 23 lentamente retorna para a posição de repouso R desde que apenas seja submetido aos esforços combinados da mola 21 e o amortecedor.

[0054] Consequentemente, o dispositivo de impedimento de movimento 3 se torna impermeável a acelerações negativas que, de outro modo, possivelmente superariam a resistência do amortecedor e trariam o corpo cilíndrico 23 de volta para dentro do orifício angular α em que a porta pode ser aberta, antes que seja segura.

[0055] Na Figura 2c é mostrada uma vista lateral do sistema inerte, com a linha X-X ao longo da qual o recorte da Figura 2b foi realizado.

[0056] Em particular, na dita Figura 2c a mola 21 é vista circundante ao corpo cilíndrico 23, a extremidade livre 22 que é particularmente visível. Nessa modalidade, a mola 21 e a base em formato de anel do braço 5 são coaxiais ao corpo cilíndrico 23 e circundam o dito corpo 23, assim, de modo que ofereçam um sistema inerte 17 compacto. As modalidades alternativas podem compreender amortecedores tubulares implantados ao lado do corpo cilíndrico 23.

[0057] Na Figura 3 é representado o ângulo de rotação do sistema inerte 17 conforme uma função de tempo t em uma situação de batida lateral, o ângulo de rotação da massa inerte 27 e um valor relativo das forças inertes que atuam na maçaneta 5.

[0058] O gráfico das forças inertes é rotulado F, o gráfico do ângulo de rotação do sistema inerte 17 é rotulado IS e o gráfico do ângulo de rotação da massa inerte 27 é rotulado M.

[0059] O ângulo de rotação é medido com referência à posição de repouso R. Portanto, 0° designa a dita posição de repouso R, a partir de 0° a 12° o sistema inerte 17 está no orifício angular α e a partir de 12° a 22° o sistema inerte 17 está no orifício angular β. Um ângulo de 22° corresponde à posição de travamento extrema L.

[0060] Na situação de ricochete, a força inerte descreve uma curva similar àquela de oscilações amortecidas, rotulado F no gráfico da Figura 6. No momento t = 0, a batida ocorre. Quase imediatamente, o sistema inerte é trazido, durante a etapa i para posição de travamento extrema L devido à força máxima exercida no mesmo através do batente 31.

[0061] Após o impulso inicial causado pela batida direta, as forças inertes diminuem conforme a aceleração diminui e o veículo entra em movimento de translação reto e, então, se torna importante novamente em valor negativo conforme um primeiro ricochete (devido a um capotamento, ou impacto secundário, por exemplo, em calçada ou árvore) ou ocorre uma oscilação em direção reversa. A massa inerte 27 interrompe a atuação do batente 31, assim, de modo que desacople, durante a etapa ii, os movimentos do corpo cilíndrico 23 e da massa inerte 27.

[0062] Durante a dita etapa ii a massa inerte 27 é acionada de volta devido a forças negativas, porém, o corpo cilíndrico 23 segue em um movimento muito mais lento conforme seu movimento é tornado lento pelo amortecedor. Em particular, a massa inerte 27 pode ser acionada de volta por meio das forças inertes no domínio angular, enquanto o corpo cilíndrico permanece no domínio angular β.

[0063] Na situação representada na Figura 6, se o corpo cilíndrico 23 e a massa inerte tivessem sido acoplados em valor de ângulo de rotação decrescente, a massa inerte provavelmente teria acionado o corpo 23 no domínio α no primeiro ricochete na etapa ii, assim, de modo que, potencialmente levaria a uma abertura da porta em um momento inadequado.

[0064] Após o primeiro ricochete ter causado inversão das forças inertes, um segundo ricochete traz as forças inertes F de volta para o domínio positivo na etapa Hi, de modo que acione a massa inerte de volta para os valores ângulo de rotação superiores, em que o braço 25 entra em contato com o batente 31 e, consequentemente, o corpo cilíndrico é puxado de volta para valores de ângulo de rotação superiores em iv, o que atrasa adicionalmente o retorno para o estado não bloqueado da maçaneta 1.

[0065] As Figuras 4a, 4b e 4c representam uma modalidade alternativa do sistema inerte 17, respectivamente em perspectiva, em vista em recorte e em uma vista lateral, que mostra, em particular, a linha de recorte X-X.

[0066] Em particular, nessa modalidade, o corpo cilíndrico 23 compreende um braço primário 35, o dito braço primário 35 que se estende radialmente a partir do corpo cilíndrico 23. Na extremidade livre do braço primário 35 estão situados tanto o batente 31, aqui, novamente sob a forma de um ombro, quanto um eixo geométrico secundário B ao qual o braço 25 que transporta a massa inerte 27 é preso por dobradiça.

[0067] Nessa modalidade o corpo 23 e a mola 21 são coaxiais (eixo geométrico A) , enquanto o braço 25 que transporta a massa inerte 27 é articulado a um eixo geométrico secundário B separado.

[0068] As Figuras 5a, 5b e 5c representam uma outra modalidade alternativa do sistema inerte 17, respectivamente, em perspectiva, em vista em recorte e em uma vista lateral.

[0069] O sistema inerte 17 mostrado nessas Figuras é construído de acordo com uma modalidade alternativa da invenção. Nessa modalidade, o pino 29 tem, aproximadamente, o mesmo comprimento que o braço 25 que transporta a massa inerte 27 alinhado com um braço primário 35 ao qual o braço 25 é articulado. O pino 29 e os braços 25, 35 que transportam a massa inerte 27 estão a um ângulo obtuso ou reflexo, aqui, de aproximadamente 160°, a direção positiva + perpendicular ao plano de porta e que aponta para fora é, aproximadamente, um bissetor do dito ângulo.

[0070] A Figura 5 a mostra, em particular, que o braço 25 tem, em sua extremidade que não sustenta a massa 27 uma forquilha 37, que compreende duas lâminas que terminam em ambas as extremidades axiais do corpo cilíndrico 23. A forquilha 37 articula o braço 25 ao corpo 23 no nível do eixo geométrico principal A.

[0071] A massa 25 tem, aqui, dois furos 33 para pinos respectivos.

[0072] Além disso, são visíveis na Figura 5a furos broqueados ou punçados no braço 25 e o braço que transporta os meios de bloqueio 29.

[0073] A Figura 5a também mostra um sulco 39 no corpo cilíndrico 23 em que a extremidade livre de mola 21 (não representada) é inserida para prender o mesmo.

[0074] Na Figura 5a, o batente situado sob o braço 25 que transporta a massa 27 não é visível. Na Figura 5b o dito batente 31 é visível.

[0075] Devido ao fato de que o braço 25 que transporta a massa 27 ser preso por dobradiça ao eixo geométrico principal A ao redor do qual o corpo cilíndrico 23 gira, essa modalidade é relacionada à primeira modalidade das Figuras 2a, 2b e 2c. Conforme pode-se observar, essa modalidade não apresenta um amortecedor.

[0076] A Figura 6 representa uma quarta modalidade, derivada a partir de uma dentre as Figuras 5a, 5b, 5c, porém, em que o braço 25 que transporta a massa 27 é articulado a um braço primário 35, assim, de modo que suprima a necessidade de uma forquilha 37.

[0077] Devido ao fato de que o braço 25 é preso por dobradiça a um segundo pino 39 a um braço primário, essa modalidade é relacionada à segunda modalidade das Figuras 4a, 4b e 4c, novamente, sem amortecedor.

[0078] As Figuras 7, 8 e 9 mostram esquematicamente os elementos da maçaneta 1 com um sistema inerte 17 conforme descrito na Figura 6 em vista de recorte, respectivamente em posição de repouso, durante a batida lateral e durante um ricochete.

[0079] Na Figura 7 o sistema inerte 17 está em posição de repouso R. Isso corresponde à situação anterior à batida lateral. Em particular, alguém pode consultar na Figura 7 que o pino 29 não é engatado nos meios de bloqueio mecânicos 37 correspondentes e, dessa forma, a alavanca 5 pode ser atuada para abrir a maçaneta 1.

[0080] Na Figura 8 o sistema inerte 17 está em posição de travamento L. Isso corresponde à situação durante a batida lateral, antes de ocorrer um ricochete. Em particular, o pino 29 está, aqui, engatado no mecanismo de fecho 9, de modo que previna a atuação da maçaneta 1 puxando-se a alavanca 5 desde o acionamento por meio da massa inerte 25, o que levou o braço 25 contra o batente 31 e, dessa forma, pressionou o pino 29 em interação com o mecanismo de fecho 9 para impedir a atuação da alavanca de maçaneta 5.

[0081] Na Figura 9, o ricochete ocorre: as forças inertes aplicadas nos elementos diferentes, agora, apontam em direção -, negativa para dentro. A massa inerte 27 que transporta o braço 25 é, em particular, puxada para dentro (direção - ) pelas ditas forças. Devido ao fato de que o braço 25 que transporta a dita massa inerte 27 é articulado ao braço primário 35, o mesmo se move na dita direção sem influenciar a posição do pino 29, que permanece engatado com o mecanismo de fecho 9.

[0082] Na realidade, a disposição específica do sistema inerte 17, com o pino 29 e os braços 25, 35 que formam um ângulo obtuso ou reflexo, aproximadamente centralizado na direção + que aponta para fora, faz com que o pino mantenha ou retorne para a posição de travamento L automaticamente no caso de forças negativas inertes, dessa forma, de modo que previna a necessidade de um amortecedor giratório.

[0083] A invenção permite desacoplar seletivamente a massa 27 do sistema inerte 17 quando as forças inertes levariam, de outro modo, ao destravamento do dispositivo de impedimento de movimento 3 e, assim, arriscariam uma abertura da porta durante os ricochetes.

[0084] A invenção funciona tanto com sistemas inertes amortecidos quanto com sistemas inertes reversíveis não amortecidos 17 e pode ser adaptada em diversos modelos já existentes conforme um recurso adicional.

[0085] Além disso, a invenção apenas implica modificações menores e peças adicionais conforme em estado da técnica, portanto, apenas aumentos de preço enquanto aprimora a evento de uma batida lateral.

Claims

1. Maçaneta de porta de veículo compreendendo um sistema inerte (17) móvel em rotação ao redor de um eixo geométrico de rotação principal (A) e configurado para a ativação e impedimento da atuação da maçaneta de porta (1), em que o dito sistema inerte (17) compreende um corpo (23) que recebe o eixo geométrico de rotação principal (A) e uma parte móvel (25) que compreende uma massa inerte (27), a parte móvel (25) sendo móvel em rotação em relação ao corpo (23) ao redor de um eixo geométrico secundário (A,B) sensivelmente paralelo ao eixo geométrico de rotação principal (A), sendo que o sistema inerte (17) compreende ainda meios de interrupção da rotação da parte móvel (25) em uma direção predeterminada, caracterizada pelo fato de que a maçaneta compreende adicionalmente um mecanismo de amortecedor, configurado para temporizar o retorno do corpo (23) do sistema inerte (17) de um domínio angular de travamento (β) para um domínio angular de repouso (a).

2. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os meios para interromper uma rotação da parte móvel (25) compreendem um batente (31) situado no lado do corpo (23) e configurado para bloquear o movimento da parte móvel (25).

3. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o sistema inerte (17) é móvel em rotação ao redor de um eixo geométrico de rotação principal (A) entre um domínio angular de travamento (β) em que meios de bloqueio (29) do dito sistema inerte (17) interferem com um mecanismo de abertura (9) para impedir a atuação da maçaneta de porta (1) e um domínio angular de repouso (a) em que a maçaneta de porta (1) pode ser livremente atuada e meios elásticos (21) são configurados para trazer o sistema inerte (17) de volta para seu domínio angular de repouso (a) na ausência de aceleração.

4. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada pelo fato de que o corpo (23) é um corpo cilíndrico e compreende um braço primário (35), em que o dito braço primário (35) se estende radialmente a partir do corpo cilíndrico (23), o corpo cilíndrico (23) também transporta os meios de bloqueio (29), sendo que a parte móvel (25) é um braço (25) preso por dobradiça ao eixo geométrico secundário (A, B) e que se estende radialmente a partir do dito eixo geométrico (A, B), em que a massa inerte (27) é sustentada na extremidade livre do braço (25), em que o batente (31) está situado no lado do corpo cilíndrico (23) configurado para engatar com o braço (25) quando o dito braço (25) se move na direção do domínio angular de travamento (β) e para deixar o braço (25) se mover livremente na direção do domínio angular de repouso (a).

5. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que o corpo (23) é um corpo cilíndrico e o batente (31) compreende um ombro que se estende radialmente a partir do corpo cilíndrico (23).

6. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o eixo geométrico secundário (A, B) e o eixo geométrico de rotação (A) do sistema inerte são iguais.

7. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, caracterizada pelo fato de que o corpo (23) é um corpo cilíndrico e o braço (25) sendo transportado por meio de uma base em formato de anel, coaxial ao corpo cilíndrico (23) e que circunda o mesmo.

8. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de amortecedor é um amortecedor giratório.

9. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada pelo fato de que o corpo (23) é um corpo cilíndrico e o amortecedor giratório é integrado no corpo cilíndrico (23).

10. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que os meios elásticos (21) compreendem uma mola de bobina que circunda o corpo cilíndrico (23).

11. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 10, caracterizada pelo fato de que o braço primário (35) e o braço (25) que transportam a massa inerte (27) estão a um ângulo obtuso ou reflexo, a direção perpendicular ao plano de porta e que aponta para fora (+) que é, aproximadamente, um bissetor do dito ângulo.

12. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada pelo fato de que o ângulo entre o braço primário (35) e o braço (25) que transportam a massa inerte (27) é de cerca de 160°.

13. Maçaneta de porta de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a massa inerte (27) compreende um encaixe (33) em que um pino pode ser inserido para ajustar o peso de massa inerte (27).