KR101993492B1 - 차량 도어 핸들용 안전 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 메인 회전 축선(A)을 중심으로 회전식으로 가동하며 도어 핸들(1)을 작동 및 작동을 방지하도록 구성된 관성 시스템(17)을 포함하는 차량 도어 핸들에 관한 것으로서, 상기 관성 시스템(17)은 메인 회전 축선(A)을 수용하는 본체(23) 및 관성 질량체(27)를 포함하는 가동부(25)를 포함하고, 상기 가동부(25)는 상기 메인 회전 축선(A)에 확실하게 평행한 제 2 축선(A, B)을 중심으로 상기 본체(23)에 대하여 회전식으로 가동되고, 상기 관성 시스템(17)은 상기 가동부(25)의 소정 방향으로의 회전을 정지시키는 수단을 또한 포함한다.

Description

차량 도어 핸들용 안전 장치{SAFETY DEVICE FOR VEHICLE DOOR HANDLE}

본 발명은, 특히 측면 충돌 상황에서 원치않는 도어 개방을 방지하기 위한, 차량 도어 핸들용 안전 장치에 관한 것이다.

차량이 측면 충돌을 겪을 때, 핸들 부품들의 관성은 도어 래치(latch)의 작동을 초래할 수 있다. 그러한 경우에 있어서의 주된 위험은, 자유 물체들이 차량 밖으로 튀어나갈 수 있는 상태에서 승객들이 외부에 직접적으로 노출됨을 의미하는, 도어의 개방이다.

차량 도어의 개방을 방지하기 위해 핸들을 잠그는 보통 수십 g의 상당한 가속도에 의해 작동되는 동작 방지 장치들을 사용하는 것이 공지되어 있다. 가장 흔하게는, 상기 동작 방지 장치들은 차단 위치에 진입하도록 관성 변화에 의해 이동되는 관성 질량체를 이용한다. 상기 차단 위치에 있어서, 차단이란, 도어의 개방을 방지하는 방식으로 래치 또는 핸들 기구들과 맞물리는 것을 의미한다.

기지의 동작 방지 장치들은 2가지의 주요 카테고리, 즉 일시적인 차단 및 영구적인 차단으로 분류될 수 있다. 일시적인 차단 장치들은, 가속도가 적정한 값 너머로 감소되면, 관성 질량체를 비-차단 위치로 되돌리는 스프링과 같은 복귀 수단을 이용한다. 영구적인 차단 장치들은 관성 질량체를 비-차단 위치로 되돌리는 수단이 없으며, 충돌 이후의 가속도가 없어진 후에도 흔히 차단 수단이 래치 또는 핸들 기구와 맞물려 있는 상태를 유지하는 수단을 추가로 포함한다.

일시적인 차단 장치들은, 차량이 자체적으로 안정되었을 때에 차량의 승객들을 밖으로 끌어내기 위해 외부 핸들을 작동시키려는 구조자 또는 사람이 도어를 개방할 수 있도록 한다. 상기 일시적인 차단 장치들에 의한 문제점은, 차량의 반동 또는 이차 충격으로 인한 진동 또는 관성 진동이 핸들 메커니즘으로부터 동작 차단 장치의 차단 수단을 해제하기 쉽다는 점이다.

영구적인 차단 장치들은 충돌 동안에는 도어의 폐쇄 상태를 유지하는데 더욱 효과적이지만, 도어가 다시 안전하게 개방될 수 있게 된 경우에도 래치 또는 핸들은 잠금 상태로 차단을 유지한다.

감쇠형 관성 시스템은, 회전 댐퍼가 동작 방지 장치의 비-차단 위치로의 복귀를 선택적으로 지연시키는, 일시적인 차단 구조를 이용한다. 감쇠형 관성 시스템을 이용하는 동작 방지 장치는 영구적인 및 일시적인 차단 장치들 모두의 장점을 결합한다. 충돌 동안, 동작 방지 장치는 위험 시간 간격 동안에는 차단 위치에 유지되고, 그 후에 비-차단 위치로 복귀해서, 차량의 용이한 대피를 허용한다.

감쇠형 관성 장치의 경우에, 주된 위험은, 강한 반동의 경우에는 여전히 위험한 시간 간격에 있는 상태에서도 관성력이 댐퍼를 극복해서 동작 방지 장치를 되돌릴 수 있다는 점이다. 감쇠형이 아닌 일시적인 차단 장치에 의하면, 관성력에 저항하는 댐퍼가 없기 때문에, 반동이 차단 장치를 매우 쉽게 비-차단 위치로 되돌릴 수 있다.

전술한 결점들을 적어도 부분적으로 극복하기 위해, 본 발명은 그런 취지로 메인 회전 축선을 중심으로 회전식으로 가동하며 도어 핸들을 작동 및 작동을 방지하도록 구성된 관성 시스템을 포함하는 차량 도어 핸들로서, 상기 관성 시스템은 메인 회전 축선을 수용하는 본체 및 관성 질량체를 포함하는 가동부를 포함하고, 상기 가동부는 상기 메인 회전 축선에 확실하게 평행한 제 2 축선을 중심으로 상기 본체에 대하여 회전식으로 가동되고, 상기 관성 시스템은 상기 가동부의 소정 방향으로의 회전을 정지시키는 수단을 또한 포함하는 차량 도어 핸들을 구비한다.

본 발명에 따른 도어 핸들은, 반동 상태의 관성력들의 경우에는, 본체를 구동하지 않고 관성 질량체를 휴지 위치의 방향으로, 또한 그에 따라 관성 시스템을 도어 핸들 해제 위치로 자유롭게 이동시킨다.

도어 핸들은, 개별적으로 또는 결합하여 취해지는, 하나 이상의 하기의 특징을 또한 구비할 수 있다.

- 상기 가동부의 회전을 정지시키는 차단 수단은 상기 본체의 측부 상에 위치되어 상기 가동부의 동작을 차단하도록 구성된 스토퍼를 포함하고,

- 상기 관성 시스템은, 상기 관성 시스템의 차단 수단이 개방 메커니즘과 간섭해서 상기 도어 핸들의 작동을 방지하는 잠금 각도 범위와, 상기 도어 핸들이 자유롭게 작동될 수 있는 휴지 각도 범위 사이에서 메인 회전 축선을 중심으로 회전식으로 가동하고, 탄성 수단은 가속도가 없어지면 상기 관성 시스템을 그 휴지 각도 범위로 되돌리도록 구성되고,

- 상기 본체는 제 1 아암을 포함하고, 상기 제 1 아암은 원통형 본체로부터 반경 방향으로 연장되고, 상기 원통형 본체는 또한 상기 차단 수단을 지지하고, 상기 가동부는 제 2 축선에 힌지결합되어 상기 축선으로부터 반경 방향으로 연장되는 아암이고, 상기 관성 질량체는 상기 아암의 자유 단부에서 지지되고, 상기 스토퍼는, 상기 아암이 상기 잠금 각도 범위의 방향으로 이동할 때 상기 아암과 맞물리는 한편, 상기 아암을 상기 휴지 각도 범위의 방향으로는 자유롭게 이동시키도록 구성된 상기 원통형 본체의 측부 상에 위치되고,

- 상기 스토퍼는 상기 원통형 본체로부터 반경 방향으로 연장되는 숄더를 포함하고,

- 상기 관성 시스템의 상기 제 2 축선 및 상기 메인 회전 축선은 동일하고,

- 상기 아암은 상기 실린더 본체를 동축적으로 둘러싸는 링 형상 베이스에 의해 지지되어 있고,

- 상기 차량 도어 핸들은 상기 잠금 각도 범위로부터 상기 휴지 각도 범위까지 상기 관성 시스템의 복귀를 지연시키도록 구성된 회전 댐퍼를 더 포함하고,

- 상기 댐퍼 메커니즘은 상기 원통형 본체에 통합된 회전 댐퍼이고,

- 상기 탄성 수단은 상기 원통형 본체를 둘러싸는 코일 스프링을 포함하고,

- 상기 제 1 아암과 상기 관성 질량체를 지지하는 상기 아암은 둔각 또는 우각을 이루고, 도어 평면에 수직하며 바깥쪽을 지향하는 방향이 대략 상기 각도의 이등분선이 되고,

- 상기 제 1 아암과 상기 관성 질량체를 지지하는 아암 사이의 각도는 약 160°로 이루어지고,

- 상기 관성 질량체는, 핀이 삽입되어 관성 질량체(27)의 중량을 조정할 수 있는 소켓을 포함한다.

다른 특징들 및 장점들은 하기의 관련 도면들의 상세한 설명을 이해함으로써 분명해지게 된다:
도 1은 본 발명에 따른 시스템을 포함하는 도어 핸들의 분해도이다.
도 2a, 도 2b 및 도 2c는 관성 시스템의 일 실시예의 도면들이이다.
도 3은 측면 충돌 상황에서의 상이한 요소들의 각도 위치들의 그래프이다.
도 4a, 도 4b 및 도 4c는 관성 시스템의 제 2 실시예의 도면들이이다.
도 5a, 도 5b 및 도 5c는 관성 시스템의 제 3 실시예의 도면들이다.
도 6은 관성 시스템의 제 4 실시예의 도면이다.
도 7, 도 8 및 도 9는 측면 충돌의 상이한 단계들에서의 도어 핸들 및 요소들의 도 6의 제 4 실시예를 도시하는 도면이다.

모든 도면들에 대하여, 동일한 도면부호들은 동일한 요소들에 관련된다.

도 1은 본 발명에 따른 동작 방지 장치(3)를 포함하는 차량 도어 핸들(1)의 상이한 요소들을 나타낸다.

핸들(1)은 브래킷(7) 내에 이동식으로 장착된 레버(5)를 포함한다. 레버(5)는 차량 도어의 외측에 위치되고, 예컨대 레버 거위목(swan neck)(51) 내의 관절부 둘레로의 레버(5)의 회전에 의해, 핸들(1)을 개방하도록 유저에 의해 작동된다.

핸들(1)은 개방 메커니즘(9)을 포함하고, 상기 개방 메커니즘(9)은, 여기에 나타낸 실시예에서는, 메인 레버(11), 레버 스프링(13), 여기서는 코일 스프링, 보든 케이블(bowden cable)(15) 및 동작 방지 장치(3)를 포함한다.

개방 메커니즘(9)은 브래킷(7)에 내장된다. 유저가 레버(5)를 작동시키면, 레버(5)의 레버 거위목(51) 맞은편 측부 상에 위치된 레버 칼럼(53)이 메인 레버(11)를 움직이게 한다. 결국, 메인 레버(11)는 보든 케이블(15)을 작동시킨다. 이후, 보든 케이블(15)은 도어 내에 위치된 래치에 발동 작용을 전달한다. 레버 스프링(13)은 나중에 메인 레버(11)가 초기 위치로 복귀하게 한다.

동작 방지 장치(3)는 관성 시스템(17), 관성 시스템 샤프트(19), 및 여기서는 스프링 형태의 탄성 수단(21)을 포함한다. 샤프트(19)는 브래킷(7)에 견고하게 고정되고, 관성 시스템(17) 내측의, 도시되지 않은 회전식 댐퍼에도 고정된다.

도 1에는, 차량의 바깥쪽을 가리키는 일단부에 +가 붙어 있고, 차량의 안쪽을 가리키는 일단부에 -가 붙어 있는, 양방향 화살표도 묘사되어 있다. 이 화살표는, 바깥쪽으로 지향된 것들이 양(positive)이고, 안쪽으로 지향된 것들이 음(negative)인, 가속도들 및 관성력들의 상대값을 규정한다. 이 규정에 의하면, 양의 관성력은 핸들(5)을 바깥쪽으로 끌어당겨서, 도어를 열 수 있게 된다.

관성 시스템(17)의 하나의 특정 실시예는 도 2a에서 보다 상세하게 도시된다.

관성 시스템(17)은 메인 회전 축선(A) 둘레로 관성 샤프트(19)에 힌지결합된 원통형 본체(23), 원통형 본체(23)에 힌지결합된 아암(25), 및 아암(25)의 다른 단부에 있는 일체형 관성 질량체(27)를 포함한다. 차단 각도 범위에서 핸들 동작을 차단하기 위해, 관성 시스템(17)은 상응하는 차단 수단과 상호작용하는 차단 수단(29)을 포함한다. 차단 수단(29)은 여기서는 원통형 본체(23)로부터 반경 방향으로 연장되는 핀 형태로 된다.

스프링(21)은 원통형 본체(23)의 후방 부위를 둘러싸고, 도 2a에서는 잘 보이지 않고, 자유 단부(22)만이 아암(25) 뒤쪽에 보인다. 상기 자유 단부는 브래킷(7)과 협동하게 되어 있다.

원통형 본체(23)는, 상기 아암(25)이 잠금 각도 범위의 방향으로 이동할 때 아암(25)의 경로 상에 배치된, 원통형 본체(23)로부터 반경 방향으로 연장되는, 여기서는 숄더 형태의 스토퍼(31)를 또한 포함한다.

전술한 구성에 의하면, 관성 질량체(27) 상에서 양의 관성력들에 의해 움직일 때의 아암(25)은 스토퍼(31)와 접촉하게 된다. 이후, 아암(25)은 스토퍼(31)를 밀고, 그에 따라 차단 위치에서 스토퍼(31)에 견고하게 결속되는 원통형 본체(23)가 구동된다.

한편, 실린더 본체(23)가 차단 위치에 있는 상태에서 아암(25)이 음의 힘에 의해 움직이면, 관성 질량체(27)는, 상기 본체(23)에 통합되어 잠금 각도 범위로부터 도어가 개방될 수 있는 잔여 각도 범위까지 관성 시스템(17)의 복귀를 지연시키도록 구성된 회전 댐퍼(도시되지 않음)의 영향을 받기 때문에, 특정 기간 동안 잠금 위치에 유지되는 실린더 본체(23)와는 독립적으로 이동한다.

아암(25)의 단부에 있는 통합된 관성 질량체(27)는 소켓(33)을 포함한다. 도시되지 않은 추가의 중량체를 상기 소켓(33)에 삽입해서, 동작 방지 장치(3)의 필요한 맞물림 시간에 관성 질량체(27) 무게를 적절히 증가 및/또는 조정할 것으로 생각된다. 관성 질량체(27) 무게값을 조정하면, 단순히 소켓(33)에 삽입된 중량 핀을 교체하는 것으로, 더 많은 핸들에서도 관성 시스템(17)의 고유한 실시예가 구현될 수 있다.

도 2b에는, 메인 회전 축선(A)에 직교하는 평면에서의 도 2의 관성 시스템(17)의 절개도가 도시된다.

특히, 2개의 인접하는 개구각(α 및 β)이 도 2b에 나타내진다. 이들 개구각은 원통형 본체(23)의 2개의 회전 각도 범위에 대응하고, 제각기 잔여 각도 범위 및 잠금 각도 범위를 형성한다.

관성 시스템(17)이 잔여 각도 범위(α) 내에 있는 상태에서는, 메인 레버(11)가 차량 도어를 개방하기 위해 자유롭게 작동될 수 있다. 관성 시스템(17)이 개구각 내에 있는 상태에서는, 핀(29)이 메인 레버(11)의 차단체(blocker)의 경로 상에 있다. 따라서, 관성 시스템이 잠금 각도 범위(β) 내에 있으면, 도어 레버(5)의 작동이 일어날 때마다, 차단체가 핀(29)과 접촉하게 되고, 도어 레버(5)에 가해진 힘은 핀(29) 및 차단체에 의해 관성 시스템을 최대 잠금 위치(L)로 옮기게 되고, 여기서 상기 관성 시스템(17)이 메인 레버(11)의 동작 및 그에 따른 도어 핸들(1)의 개방을 차단하게 된다.

선택된 실시예에 있어서는, 예컨대, α의 값이 약 10°이고, β의 값은 약 12°이다. α로부터 β까지의 이행부를 표시하는 도 6 상에 나타나 있는 위치를 중계 위치(I)라고 한다.

도어 레버(5) 상에서 작동력이 감소되면, 원통형 본체(23) 내의 회전 댐퍼는 휴지 위치(R)로의 관성 시스템(17)의 복귀를 지연시킨다. 상기 지연은 관성 시스템(17)을 특정량의 시간 동안 개구각(α) 내에 유지한다. 관성 시스템 스프링(21)에 비해 회전 댐퍼를 조정함으로써, 임의의 소정량의 시간 동안 관성 시스템을 개구각(α) 내에 유지하는 것이 가능하다. 상기 소정량의 시간을 0.5초 내지 1초로 선택함으로써, 반동 또는 진동 효과에 기인한 도어 개방의 위험을 회피하는 반면, 차량이 안정되면 도어는 여전히 개방될 수 있다.

특히, 관성 질량체(27)가 측면 상의 직접적인 충격에 대응하는 양의 관성력에 의해 당겨지면, 아암(25)이 잠금 위치(L)의 방향으로 이동하는 한편, 아암(25)이 스토퍼(31)를 밀어붙인다. 결국, 관성 질량체(27)는 아암(25)과 원통형 본체(23)를 잠금 위치(L)의 방향으로 구동한다.

잠금 각도 범위(β)에서 반동으로 인해 관성력의 방향이 반전되면, 관성 질량체(27)는 휴지 위치(R)의 방향으로 이동된다. 아암(25)이 상기 방향으로 이동하면, 아암은 스토퍼(31)로부터 해제되어 원통형 본체(23)를 향해 자유롭게 회전한다.

아암(25)이 원통형 본체(23)를 구동하지 않고 이동할 수 있기 때문에, 상기 본체(23)는 스프링(21)과 댐퍼의 조합된 영향만을 받게 되어 휴지 위치(R)로 느리게 복귀한다.

결국, 동작 방지 장치(3)는, 그렇지 않으면 댐퍼의 저항을 극복 가능하게 되어 원통형 본체(23)를 도어가 안전 상태로 되기 전에 개방될 수 있는 개구각으로 되돌리게 되는, 음의 가속도에 영향을 받지 않게 된다.

도 2c에는, X-X 선을 따라 도 2b의 절개도가 실현되어 있는, 관성 시스템의 측면도가 도시되어 있다.

특히, 상기 도 2c에서는, 원통형 본체(23) 둘레에 스프링(21)이 보이고, 특히 자유 단부(22)가 확인된다. 이 실시예에서는, 스프링(21) 및 아암(5)의 링 형상 베이스가 원통형 본체(23)와 동축으로 되어 상기 본체(23)를 둘러싸서, 콤팩트한 관성 시스템(17)을 제공하고 있다. 대안적인 실시예들은 원통형 본체(23) 외에 구현된 관형 댐퍼들을 포함할 수 있다.

도 3에서는, 측면 충돌 상황에서 시간(t)의 함수로서 관성 시스템(17)의 회전 각도, 관성 질량체(27)의 회전 각도 및 핸들(5)에 작용하는 관성력들의 상대값이 묘사되어 있다.

관성력들의 그래프에는 F가 붙어 있고, 관성 시스템(17)의 회전 각도의 그래프에는 IS가 붙어 있으며, 관성 질량체(27)의 회전 각도의 그래프에는 M이 붙어 있다.

회전 각도는 휴지 위치(R)를 참조로 측정된다. 그래서, 0°는 상기 휴지 위치(R)를 나타내고, 0° 내지 12°는 관성 시스템(17)이 개구각 α 내에 있음을 나타내고, 12° 내지 22°는 관성 시스템(17)이 개구각 β 내에 있음을 나타낸다. 22°의 각도는 최대 잠금 위치(L)에 대응한다.

반동 상황에서는, 관성력이 도 6의 그래프 상의 F가 붙은 감쇠된 진동의 것과 유사한 곡선을 형성한다. 순간 t = 0에서, 충돌이 발생한다. 거의 즉시, 관성 시스템은 i 단계 동안 스토퍼(31)에 의해 가해진 최대의 힘으로 인해 최대 잠금 위치(L)로 옮겨진다.

직접적인 충돌에 의해 야기된 초기 추력 이후에, 가속도가 감속되고 차량이 직선 병진 동작에 진입함에 따라 관성력은 감소하고, 이후, 첫번째 반동(롤오버(rollover), 또는 예컨대, 인도 또는 가로수에 대한 2차 충격에 기인함) 또는 역방향으로의 진동이 발생함에 따라 음의 값에서 다시 중요시된다. 관성 질량체(27)가 스토퍼(31)에 작용하지 않고, 그에 따라 ii 단계 동안 원통형 본체(23) 및 관성 질량체(27)의 동작들이 분리된다.

상기 ii 단계 동안, 관성 질량체(27)는 음의 힘으로 인해 되돌려지지만, 원통형 본체(23)는 그 동작이 댐퍼에 의해 느려짐에 따라 매우 느린 동작으로 속행한다. 특히, 관성 질량체(27)는 각도 범위 내에서 관성력들에 의해 되돌려질 수 있지만, 원통형 본체는 각도 범위(β) 내에 유지된다.

도 6에 묘사된 상황에서는, 원통형 본체(23)와 관성 질량체가 회전 각도값의 감소시에 연결되고, 관성 질량체는 ii 단계에서의 첫번째 반동시에 범위(α) 내에서 본체(23)를 구동할 수 있게 되고, 그에 따라 잠재적으로 적당한 움직임으로 도어의 개방이 초래된다.

관성력들의 반전을 야기한 첫번째 반동 이후에, 두번째 반동은 iii 단계에서 관성력(F)들을 다시 양의 범위로 옮겨서, 관성 질량체를 보다 높은 회전 각도값들로 되돌리고, 여기서 아암(25)은 스토퍼(31)와 접촉하게 되어, 결국 원통형 본체가 iv 단계에서 핸들(1)의 해제 상태로의 복귀를 더 지연시키는 보다 높은 회전 각도값들로 다시 밀린다.

도 4a, 도 4b 및 도 4c는, 제각기 관성 시스템(17)의 대안적인 실시예를, 특히 절개선 X-X를 도시하는 사시도, 절개도 및 측면도로 묘사한다.

특히, 이 실시예에 있어서, 원통형 본체(23)는 제 1 아암(35)을 포함하고, 상기 제 1 아암(35)은 원통형 본체(23)로부터 반경방향으로 연장된다. 제 1 아암(35)의 자유 단부에는, 여기서도 숄더 형태인 스토퍼(31), 및 관성 질량체(27)를 지지하는 아암(25)이 힌지결합되는 제 2 축선(B)이 위치된다.

이 실시예에 있어서, 본체(23) 및 스프링(21)은 동축(축선 A)을 이루는 반면, 관성 질량체(27)를 지지하는 아암(25)은 별도의 제 2 축선(B)에 관절식으로 연결된다.

도 5a, 도 5b 및 도 5c는 관성 시스템(17)의 다른 대안적인 실시예를, 제각기 사시도, 절개도 및 측면도로 묘사한다.

이들 도면에 도시된 관성 시스템(17)은 본 발명의 대안적인 실시예에 따라 구성된다. 이 실시예에 있어서, 아암(25)이 관절식으로 연결되는 제 1 아암(35)과 비슷하게, 핀(29)은 관성 질량체(27)를 지지하는 아암(25)과 대략 동일한 길이를 갖는다. 핀(29)과, 관성 질량체(27)를 지지하는 아암들(25, 35)은, 여기서는 대략 160°의 둔각(obtuse angle) 또는 우각(reflex angle)을 이루고, 도어 평면에 수직하며 바깥쪽을 지향하는 양의 방향(+)이 대략 상기 각도의 이등분선이 된다.

도 5a는, 특히 아암(25)이 질량체(27)를 지지하지 않는 그 단부 상에, 원통형 본체(23)의 축방향 양 단부 상에서 끝나는 2개의 블레이드를 포함하는 포크(37)를 구비하는 것을 도시한다. 포크(37)는 아암(25)을 본체(23)에 대하여 메인 축선(A)의 높이에서 관절식으로 연결한다.

질량체(25)는, 여기서는 각각의 핀을 위한 2개의 구멍(33)을 구비한다.

또한, 도 5a에서는, 아암(25)에 드릴링 또는 펀칭된 구멍들과 차단 수단(29)을 지지하는 아암을 확인할 수 있다.

도 5a는 스프링(21)(나타나 있지 않음)의 자유 단부가 체결을 위해 삽입되는 원통형 본체(23) 내의 홈(39)을 또한 도시한다.

도 5a에서는, 질량체(27)를 지지하는 아암(25) 아래에 위치된 스토퍼는 보이지 않는다. 상기 스토퍼(31)는 도 5b에서 확인된다.

질량체(27)를 지지하는 아암(25)이 원통형 본체(23)가 둘레로 회전하게 되는 메인 축선(A)에 힌지결합되기 때문에, 이 실시예는 도 2a, 도 2b 및 도 2c의 제 1 실시예에 관련된다. 한 가지 유의할 것으로서, 이 실시예는 댐퍼를 특정하지 않는다.

도 6은, 도 5a, 도 5b, 도 5c 중 하나에서 파생되지만, 질량체(27)를 지지하는 아암(25)이 제 1 아암(35)에 관절식으로 연결되어 포크(37)에 대한 필요성을 억제하는 제 4 실시예를 나타낸다.

아암(35)이 제 2 핀(39)에 의해 제 1 아암에 힌지결합되기 때문에, 이 실시예는 마찬가지로 댐퍼가 없는 도 4a, 도 4b 및 도 4c의 제 2 실시예에 관련된다.

도 7, 도 8 및 도 9는, 제각기 휴지 위치에서, 측면 충돌 동안 및 반동 동안, 도 6에서 기술된 바와 같이 관성 시스템(17)을 갖춘 핸들(1)의 요소들을 절개도로 개략적으로 도시한다.

도 7에서는, 관성 시스템(17)이 휴지 위치(R)에 있다. 이는 측면 충돌 전의 상황에 대응한다. 특히, 도 7에서는, 핀(29)이 상응하는 기계식 차단 수단(37)에 맞물려 있지 않아서, 레버(5)가 핸들(1)을 개방하도록 작동될 수 있음을 알 수 있다.

도 8에서는, 관성 시스템(17)이 잠금 위치(L)에 있다. 이는 측면 충돌 동안의 반동이 발생하기 전의 상황에 대응한다. 특히, 스토퍼(31)에 대하여 아암(25)을 안내하고 그에 따라 래치 메커니즘(9)과의 상호작용으로 핀(29)을 밀어서 핸들 레버(5)의 작동을 방지하는, 관성 질량체(25)에 의해 구동되기 때문에, 핀(29)이 여기서는 래치 메커니즘(9)에 맞물려서 레버(5)를 당기는 것에 의한 핸들(1)의 작동이 방지된다.

도 9에서는, 반동이 발생한다: 즉 상이한 요소들에 가해진 관성력들은 이제 안쪽의 음의 방향(-)으로 지향한다. 아암(25)을 지지하는 관성 질량체(27)는, 특히 상기 관성력들에 의해 안쪽(- 방향)으로 당겨진다. 상기 관성 질량체(27)를 지지하는 아암(25)은 제 1 아암(35)에 관절식으로 연결되기 때문에, 래치 메커니즘(9)과 맞물려 있는 핀(29)의 위치에 영향을 주지 않고 상기 방향으로 이동한다.

사실상, 핀(29)과 아암들(25, 35)이 대략 바깥쪽을 지향하는 방향(+)을 중심으로 둔각 또는 우각을 형성하고 있는 관성 시스템(17)의 특정 레이아웃은 음의 관성력들의 경우에는 핀을 자동으로 잠금 위치(L)로 유지 또는 복귀시키기 때문에, 회전 댐퍼에 대한 필요성이 억제된다.

본 발명은 질량체(27)를 관성 시스템(17)으로부터 선택적으로 분리하는 것을 허용하고, 그렇지 않으면 관성력들이 동작 방지 장치(3)의 해제를 초래하게 되어, 반동 동안 도어가 개방될 위험이 있다.

본 발명은 감쇠형 및 비-감쇠형 가역 관성 시스템(17)을 연구하고, 다양한 기존 디자인들에도 추가의 특징으로서 적용될 수 있다.

또한, 본 발명은 기술 상태에 비해 최소한의 변경 및 추가 부품만을 포함하므로, 측면 충돌시에 전체적인 안전을 향상시키면서도 가격 부담이 적다.

Claims (13)

1. 메인 회전 축선(A)을 중심으로 회전식으로 가동하며 도어 핸들(1)을 작동 및 작동을 방지하도록 구성된 관성 시스템(17)을 포함하는 차량 도어 핸들로서, 상기 관성 시스템(17)은:
   메인 회전 축선(A)을 수용하는 원통형 본체(23)와,
   관성 질량체(27)를 포함하는 가동부(25)로서, 상기 메인 회전 축선(A)에 평행한 제 2 축선(A, B)을 중심으로 상기 원통형 본체(23)에 대하여 회전식으로 가동되고, 상기 제 2 축선에서 상기 원통형 본체에 직접 연결되는 상기 가동부(25)와,
   상기 가동부(25)의 소정 방향으로의 회전을 정지시키는 수단을 포함하고,
   상기 관성 시스템(17)은, 관성 시스템(17)의 차단 수단(29)이 개방 메커니즘(9)과 간섭해서 상기 도어 핸들의 작동을 방지하는 잠금 각도 범위(β)와, 상기 도어 핸들(1)이 자유롭게 작동될 수 있는 휴지 각도 범위(α) 사이에서 메인 회전 축선(A)을 중심으로 회전식으로 가동하고, 탄성 수단(21)은 가속도가 없어지면 상기 관성 시스템(17)을 그 휴지 각도 범위(α)로 되돌리도록 구성되는
   차량 도어 핸들.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 가동부(25)의 회전을 정지시키는 수단은, 상기 원통형 본체(23)의 측부 상에 위치되어 상기 가동부(25)의 동작을 차단하도록 구성된 스토퍼(31)를 포함하는
   차량 도어 핸들.
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 원통형 본체(23)는 제 1 아암(35)을 포함하고, 상기 제 1 아암(35)은 원통형 본체(23)로부터 반경 방향으로 연장되고, 상기 원통형 본체(23)는 또한 상기 차단 수단(29)을 지지하고, 상기 가동부(25)는 제 2 축선(A, B)에서 상기 제 1 아암에 힌지결합되어 상기 축선(A, B)으로부터 반경 방향으로 연장되는 제 2 아암(25)이고, 상기 관성 질량체(27)는 상기 제 2 아암(25)의 자유 단부에서 지지되고, 상기 가동부(25)의 회전을 정지시키는 수단은, 상기 제 2 아암(25)이 상기 잠금 각도 범위(β)의 방향으로 이동할 때 상기 제 2 아암(25)과 맞물리는 한편 상기 제 2 아암(25)을 상기 휴지 각도 범위(α)의 방향으로는 자유롭게 이동시키도록 구성된 상기 원통형 본체(23)의 측부 상에 위치되는 스토퍼(31)를 포함하는
   차량 도어 핸들.
5. 제 2 항에 있어서,
   상기 스토퍼(31)는 상기 원통형 본체(23)로부터 반경 방향으로 연장되는 숄더를 포함하는 것을 특징으로 하는
   차량 도어 핸들.
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 관성 시스템의 상기 제 2 축선(A, B) 및 상기 회전 축선(A)은 동일한 것을 특징으로 하는
   차량 도어 핸들.
7. 제 4 항에 있어서,
   상기 제 2 아암(25)은 상기 원통형 본체(23)를 동축적으로 둘러싸는 링 형상 베이스에 의해 지지되어 있는
   차량 도어 핸들.
8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 잠금 각도 범위(β)로부터 상기 휴지 각도 범위(α)까지 상기 관성 시스템(17)의 복귀를 지연시키도록 구성된 댐퍼 메커니즘을 더 포함하는
   차량 도어 핸들.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 댐퍼 메커니즘은 상기 원통형 본체(23)에 통합된 회전 댐퍼인
   차량 도어 핸들.
10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성 수단(21)은 상기 원통형 본체(23)를 둘러싸는 코일 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는
    차량 도어 핸들.
11. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 아암(35)과 상기 관성 질량체(27)를 지지하는 상기 제 2 아암(25)은 둔각 또는 우각으로 형성되고, 도어 평면에 수직하며 바깥쪽(+)을 지향하는 방향이 상기 각도의 이등분선이 되는
    차량 도어 핸들.
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 1 아암(35)과 상기 관성 질량체(27)를 지지하는 제 2 아암(25) 사이의 각도는 160°로 이루어지는
    차량 도어 핸들.
13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 관성 질량체(27)는, 핀이 삽입되어 관성 질량체(27)의 중량을 조정할 수 있는 소켓(33)을 포함하는
    차량 도어 핸들.

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