MX2014007737A - Dispositivo de seguridad para manija de puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

La presente invención está relacionada con una manija de puerta de vehículo que comprende un sistema inercial (17) móvil en rotación alrededor de un eje de rotación principal (A) y configurado para activar y prevenir el accionamiento de la manija de puerta (1), dicho sistema inercial (17) comprende un cuerpo (23) que recibe al eje de rotación principal (A) y a una parte móvil (25) que comprende una masa inercial (27), la parte móvil (25) es móvil en rotación relativa al cuerpo (23) alrededor de un eje secundario (A, B) sensiblemente paralelo al eje de rotación principal (A), el sistema inercial (17) también comprende medios para detener la rotación de la parte móvil (25) en una dirección predeterminada.

Description

DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA MANIJA DE PUERTA DE VEHÍCULO MEMORIA DESCRIPTIVA La invención se refiere a un dispositivo de seguridad para la manija de una puerta de vehículo, en particular, para evitar la apertura no solicitada de dicha puerta durante un escenario de choque lateral.

Cuando un vehículo sufre una colisión lateral, la inercia de las piezas de la manija puede provocar un accionamiento del cerrojo de la puerta. En este caso el peor riesgo es que la puerta se abra, lo que significa que los ocupantes quedan directamente expuestos al exterior, mientras que los objetos libres pueden ser arrojados fuera del vehículo.

Se conoce el uso de dispositivos para la prevención de movimiento, que son accionados por las aceleraciones importantes, que con frecuencia son de varias decenas de g que aseguran la manija para evitar la apertura de la puerta del vehículo. Es común que dichos dispositivos de prevención de movimiento utilicen una masa inercial que es movida por el cambio en la inercia, para introducir una posición de bloqueo. En dicha posición de bloqueo, unos medios de bloqueo se acoplan con el cerrojo o las partes mecánicas de la manija de tal manera que evitan que la puerta se abra.

Los dispositivos conocidos de prevención de movimiento se pueden dividir en dos categorías principales: el bloqueo temporal y el bloqueo permanente. Los dispositivos de bloqueo temporal utilizan medios de retorno, como un resorte para regresar la masa inercial a una posición de no bloqueo tan pronto como disminuye la aceleración más allá de un valor razonable. Los dispositivos de bloqueo permanente no tienen medios para regresar la masa inercial a la posición de no bloqueo, y con frecuencia también comprenden medios para mantener a los medios de bloqueo acoplados con la mecánica de cerrojo o de manija incluso después de que se han ido las aceleraciones subsecuentes a choque.

Los dispositivos de bloqueo temporal aseguran que el rescatista, o cualquier persona que active la manija externa, pueda abrir la puerta una vez que se haya estabilizado el vehículo, para retirar del vehículo a los ocupantes. El problema con estos dispositivos de bloqueo temporal es que las vibraciones y las oscilaciones de inercia debidas a los rebotes del vehículo o a impactos secundarios, tienden a liberar los medios de bloqueo del dispositivo de bloqueo de movimiento del mecanismo de manija.

Los dispositivos de bloqueo permanente son más efectivos para mantener la puerta cerrada durante el choque, pero los cerrojos o manijas permanecen bloqueados en estado asegurado incluso cuando las puertas pudieran volver a abrirse de manera segura.

Los sistemas inerciales amortiguados utilizan una arquitectura de bloqueo temporal, en la que un amortiguador giratorio retarda selectivamente el retorno a la posición de no bloqueo del dispositivo de prevención de movimiento. Los dispositivos de prevención de movimiento que usan sistemas inerciales amortiguados combinan las ventajas tanto de los dispositivos de bloqueo permanentes como de los temporales. Durante el choque, el dispositivo de prevención de movimiento se mantiene en la posición bloqueada durante el intervalo de tiempo de riesgo, y después regresa a la posición de no bloqueo, permitiendo una fácil evacuación del vehículo.

En el caso de los dispositivos inerciales amortiguados, el mayor riesgo está en el caso de que las fuerzas inerciales de rebote violento pueden superar el amortiguamiento y forzar al dispositivo de prevención de movimiento de regreso a la posición de no bloqueo mientras todavía está en el intervalo de tiempo de riesgo. Con los dispositivos de bloqueo temporal amortiguados, es más probable que los rebotes puedan hacer que el dispositivo regrese a una posición de no bloqueo, ya que ningún amortiguamiento se opone a las fuerzas inerciales.

Para superar por lo menos parcialmente los inconvenientes antes mencionados, la invención tiene como objetivo una manija de puerta de vehículo, que comprende un sistema inercial que se mueve en rotación alrededor de un eje de rotación principal, y que está configurada para activar y prevenir el accionamiento de la manija de puerta, dicho sistema inercial comprende un cuerpo que recibe al eje de rotación principal, y una parte móvil que comprende una masa inercial, la parte móvil se puede mover en rotación con relación al cuerpo alrededor de un eje secundario que es sensiblemente paralelo al eje de rotación principal, el sistema inercial también comprende medios para detener la rotación de la parte móvil en una dirección predeterminada.

La manija para puerta de acuerdo con la invención permite que la masa inercial se mueva libremente en la dirección de la posición de reposo sin impulsar al cuerpo, y así el sistema inercial en una posición de liberación de manija de puerta en caso fuerzas inerciales condicionadas por el rebote.

La manija de puerta también puede tener una o más de las siguientes características, tomadas por separado o en combinación. - los medios de bloqueo para detener la rotación de la parte móvil comprenden un tope que se localiza en el lado del cuerpo y que está configurado para bloquear el movimiento de la parte móvil, - el sistema inercial se puede mover en rotación alrededor de un eje de rotación principal entre un dominio angular de aseguramiento en el que los medios de bloqueo de dicho sistema inercial interfieren con un mecanismo de apertura para prevenir el accionamiento de la manija de puerta, y un dominio angular de reposo en el que la manija de puerta puede ser accionada libremente, y medios elásticos que están configurados para regresar al sistema inercial a su dominio angular de reposo en ausencia de aceleración, - el cuerpo comprende un brazo primario, dicho brazo primario se extiende radialmente desde el cuerpo cilindrico, el cuerpo cilindrico también lleva los medios de bloqueo, la parte móvil es un brazo articulado al eje secundario y se extiende radialmente desde dicho eje, la masa inercial está soportada en el extremo libre del brazo, el tope se localiza en el lado del cuerpo cilindrico configurado para acoplarse con el brazo cuando dicho brazo se está moviendo en dirección del dominio angular de aseguramiento, y para dejar que el brazo se mueva libremente en la dirección del dominio angular de reposo, - el tope comprende un espaldón que se extiende radialmente desde el cuerpo cilindrico, - el eje secundario y el eje de rotación principal del sistema inercial son el mismo, - el brazo es transportado por una base en forma de anillo, que es coaxial a y que rodea al cuerpo cilindrico, - la manija de puerta de vehículo también comprende un amortiguador giratorio, que está configurado para temporizar el retorno del sistema inercial del dominio angular de aseguramiento al dominio angular de reposo, - el mecanismo amortiguador es un amortiguador giratorio que está integrado en el cuerpo cilindrico, - los medios elásticos comprenden un resorte en espiral que rodea al cuerpo cilindrico, - el brazo primario y el brazo que porta la masa inercial se encuentran en un ángulo obtuso o reflejo, la dirección perpendicular al plano de la puerta y apuntando hacia afuera es aproximadamente un bisector de dicho ángulo, - el ángulo entre el brazo primario y el brazo que porta la masa inercial es de aproximadamente 160°, - la masa inercial comprende un casquillo en el que se puede insertar un pasador para sintonizar el peso de la masa inercial (27).

Otras características y ventajas serán evidentes al tener en cuenta la siguiente descripción de las figuras rodeadas, entre las cuales: - la figura 1 es una vista despiezada de una manija de puerta que comprende un sistema de acuerdo con la invención, - las figuras 2A, 2B y 2C son vistas de una modalidad del sistema inercial, - la figura 3 es una gráfica de las posiciones angulares de diferentes elementos durante un escenario de choque lateral, - las figuras 4A, 4B y 4C son vistas de una segunda modalidad del sistema inercial, - las figuras 5A, 5B y 5C son vistas de una tercera modalidad del sistema inercial, - la figura 6 es una vista de una cuarta modalidad del sistema inercial, - las figuras 7, 8 y 9 muestran la cuarta modalidad de la figura 6 de la manija de puerta y los elementos en diferentes etapas de choque lateral.

En todas las figuras, las mismas referencias se refieren a los mismos elementos.

La figura 1 represente los diferentes elementos de una manija de puerta de vehículo 1 que comprende un dispositivo de prevención de movimiento 3 de acuerdo con la invención.

La manija 1 comprende una palanca 5, montada de manera móvil en una ménsula 7. La palanca 5 se ubica en el exterior de la puerta del vehículo, y es accionada por el usuario para abrir la manija 1 , por ejemplo mediante la rotación de la palanca 5 alrededor de una articulación en un cuello de cisne de palanca 51.

La manija 1 comprende un mecanismo de apertura 9, dicho mecanismo de apertura 9 comprende en la modalidad aquí representada, una palanca principal 11 , un resorte de palanca 13, aquí es un resorte en espiral, un cable Bowden 15 y el dispositivo de prevención de movimiento 3.

El mecanismo de apertura 9 se incorpora en la ménsula 7. Cuando el usuario acciona la palanca 5, la columna de palanca 53, que se ubica en el lado de la palanca 5 opuesto al cuello de cisne de palanca 51 , pone en movimiento a la palanca principal 11. La palanca principal 11 a su vez acciona el cable Bowden 15. Entonces el cable Bowden 15 transmite el accionamiento al cerrojo que se localiza en la puerta. El resorte de palanca 13 asegura que después la palanca principal 11 regrese a la posición inicial.

El dispositivo de prevención de movimiento 3 comprende un sistema inercial 17, una flecha de sistema inercial 19, y medios elásticos 21 , que aquí tienen la forma de un resorte. La flecha 19 está sólidamente fijada en la ménsula 7, y también se fija en un amortiguador giratorio, no representado, adentro del sistema inercial 17.

En la figura 1 también está representada una flecha doble, con un extremo apuntando hacia el vehículo marcado como +, y un extremo apuntando hacia dentro del vehículo marcado como -. Esta flecha define el valor relativo de las aceleraciones y fuerzas inerciales, las que están dirigidas hacia afuera son positivas, las que están dirigidas hacia adentro son negativas. Con esta convención, una fuerza inercial positiva tirará de la manija 5 hacia afuera y así posiblemente abrirá la puerta.

En la figura 2A se muestra una modalidad particular del sistema inercial 17 en una manera más detallada.

El sistema inercial 17 comprende un cuerpo cilindrico 23 que está articulado a la flecha inercial 9 alrededor de un eje de rotación principal A, un brazo 25 articulado al cuerpo cilindrico 23, y una masa inercial integrada 27 en el otro extremo del brazo 25. Para bloquear el movimiento de la manija cuando está en el dominio angular de bloqueo, el sistema inercial 17 comprende medios de bloqueo 29 para interactuar con medios de bloqueo correspondientes. Aquí, los medios de bloqueo 29 están en forma de un pasador que se extiende radialmente desde el cuerpo cilindrico 23.

El resorte 21 rodea la parte posterior del cuerpo cilindrico 23, y apenas se puede ver en la figura 2A, pudiéndose ver sólo el extremo libre 22 detrás del brazo 25. Dicho extremo libre está destinado a cooperar con la ménsula 7.

El cuerpo cilindrico 23 también comprende un tope 31 , aquí tiene la forma de un espaldón que se extiende radialmente desde el cuerpo cilindrico 23, dispuesto en la trayectoria del brazo 25 cuando dicho brazo 25 se mueve en la dirección del dominio angular de aseguramiento.

Con la configuración antes mencionada, el brazo 25, cuando es puesto en movimiento por fuerzas inerciales positivas en la masa inercial 27, entra en contacto con el tope 31. Después el brazo 25 empuja el tope 31 , impulsando así al cuerpo cilindrico 23 que está unido fijamente al tope 31 en una posición de bloqueo.

Por otro lado, si el brazo 25 es puesto en movimiento por fuerzas negativas mientras el cuerpo cilindrico 23 está en una posición de bloqueo, la masa inercial 27 se mueve independientemente del cuerpo cilindrico 23, que durante cierto período permanece en una posición de aseguramiento, ya que sufre el efecto de un amortiguador giratorio integrado en dicho cuerpo 23 (no visible) y que está configurado para temporizar el retorno del sistema inercial 17 desde un dominio angular de aseguramiento hasta un dominio angular de reposo en el que se puede abrir la puerta.

La masa inercial integrada 27 en el extremo del brazo 25 comprende un casquillo 33. Para insertar en dicho casquillo 33 un peso adicional no representado, se prevé que aumente y/o que se adapte el peso de la masa inercial 27 en forma adecuada al tiempo de acoplamiento requerido del dispositivo de prevención de movimiento 3. La adaptación del valor de peso de la masa inercial 27 permite implementar una modalidad única del sistema inercial 17 en todavía más manijas, mientras que sólo se cambia un pasador de peso insertado en el casquillo 33.

En la figura 2B se muestra una vista cortada del sistema inercial 17 de la figura 2A, en un plano ortogonal al eje de rotación principal A.

En particular se representan dos aberturas angulares adyacentes a y ß, en la figura 2B. Éstas corresponden a dos dominios angulares giratorios del cuerpo cilindrico 23 y respectivamente desde un dominio angular de reposo y un dominio angular de aseguramiento.

Aunque el sistema inercial 17 está dentro del dominio angular de reposo a, la palanca principal 11 puede ser accionada libremente para abrir la puerta del vehículo. Mientras el sistema inercial 17 está dentro de la abertura angular, el pasador 29 está en la trayectoria de un bloqueador de la palanca principal 1 1. De esta forma, si el sistema inercial está dentro del dominio angular de aseguramiento ß, cada vez que se realice un accionamiento de la palanca de puerta 5, el bloqueador entra en contacto con el pasador 29, la fuerza aplicada en la palanca de puerta 5 activando el sistema inercial a través del pasador 29 y el bloqueador en la posición de aseguramiento extremo L, en la que dicho sistema inercial 17 bloquea el movimiento de la palanca principal 1 1 , y por lo tanto la apertura de la manija de puerta 1.

En la modalidad elegida, por ejemplo, el valor para a es de aproximadamente 10°, y de aproximadamente 12° para ß. La posición representada en la figura 6 que marca la transición de a a ß se conoce como la posición intermedia /.

Una vez que han disminuido las fuerzas accionadoras en la palanca de puerta 5, el amortiguador giratorio en el cuerpo cilindrico 23 pospone el retorno del sistema inercial 17 a la posición de reposo R. Dicho retardo mantiene al sistema inercial 17 durante cierto tiempo dentro de la abertura angular a. Al sintonizar el amortiguador giratorio en comparación con el resorte del sistema inercial 21 , es posible mantener el sistema inercial durante cualquier extensión de tiempo en la abertura angular a. Al elegir dicha cantidad de tiempo predeterminada entre 0.5 y 1 segundo, se evita el riesgo de que se abra la puerta debido a un efecto de rebote o vibración, mientras que la puerta aún se puede abrir una vez que el vehículo se ha estabilizado.

En particular, si la masa inercial 27 es jalada por una fuerza inercial positiva, que corresponde a un impacto directo en un lado, el brazo 25 se mueve en la dirección de la posición de aseguramiento L y el brazo 25 empuja contra el tope 31. En consecuencia, la masa inercial 27 acciona tanto al brazo 25 como al cuerpo cilindrico 23 en la dirección de la posición de aseguramiento L.

Si una vez que está en el dominio angular de aseguramiento ß se invierte la dirección de las fuerzas inerciales, debido a un rebote, la masa inercial 27 se mueve en la dirección de la posición de reposo R. Si el brazo 25 se mueve en dicha dirección, se libera del tope 31 , y está libre de girar hacia el cuerpo cilindrico 23.

Si el brazo 25 se puede mover sin accionar el cuerpo cilindrico 23, dicho cuerpo 23 regresa lentamente a la posición de reposo R, ya que sólo soporta los esfuerzos combinados del resorte 21 y el amortiguador.

En consecuencia, el dispositivo de prevención de movimiento 3 se vuelve impenetrable para las aceleraciones negativas que de otra forma, posiblemente superarían la resistencia del amortiguador y regresarían al cuerpo cilindrico 23 a la abertura angular a en la que se puede abrir la puerta, antes de que haya seguridad.

En la figura 2C se muestra una vista lateral del sistema inercial, con la línea X-X a lo largo de la cual se realiza el corte de la figura 2B.

En particular, en la figura 2C el resorte 21 se puede ver rodeando al cuerpo cilindrico 23, siendo particularmente visible el extremo libre 22. En esta modalidad, el resorte 21 y la base en forma de anillo del brazo 5 son coaxiales con el cuerpo cilindrico 23 y rodean a dicho cuerpo 23, ofreciendo así un sistema inercial compacto 17. Modalidades alternativas pueden comprender amortiguadores tubulares implementados además del cuerpo cilindrico 23.

En la figura 3 se representa el ángulo de rotación del sistema inercial 17 como una función del tiempo t en un escenario de choque lateral, el ángulo de rotación de la masa inercial 27 y un valor relativo de las fuerzas inerciales que actúan en la manija 5.

La gráfica de las fuerzas inerciales está marcada con F, la gráfica del ángulo de rotación del sistema inercial 17 está marcada como IS, y la gráfica del ángulo de rotación de la masa inercial 27 está marcada como M.

El ángulo de rotación se mide con referencia a la posición de reposo R. Por lo tanto 0o designa dicha posición de reposo como R, de 0o a 12° el sistema inercial 17 está en abertura angular y de 12° a 22° el sistema inercial 17 está en abertura angular ß. Un ángulo de 22° corresponde a la posición de aseguramiento extrema L.

En un escenario de rebote, la fuerza inercial describe una curva similar a la de las oscilaciones amortiguadas, marcada como F en la gráfica de la figura 6. En el instante t = 0, ocurre el choque. Casi de inmediato el sistema inercial es llevado, durante la etapa /, a la posición de aseguramiento extremo L, debido a la fuerza máxima ejercida sobre el mismo a través del tope 31.

Después del golpe inicial causado por el choque directo, las fuerzas inerciales disminuyen a medida que disminuye la aceleración y el vehículo entra en un movimiento de traslación recto, y después se vuelve importante otra vez en valor negativo cuando ocurre un primer rebote (debido a una volcadura, o impacto secundario, por ejemplo, en una banqueta o árbol). La masa inercial 27 deja de actuar en el tope 31 , desacoplando así, durante la etapa /'/', los movimientos del cuerpo cilindrico 23 y de la masa inercial 27.

Durante dicha etapa /'/', la masa inercial 27 es impulsada hacia atrás debido a las fuerzas negativas, pero el cuerpo cilindrico 23 sigue en un movimiento mucho más lento a medida que su movimiento es desacelerado por el amortiguador. En particular, la masa inercial 27 puede ser impulsada hacia atrás por las fuerzas inerciales en el dominio angular, mientras que el cuerpo cilindrico permanece en el dominio angular ß.

En el escenario representado en la figura 6, si el cuerpo cilindrico 23 y la masa inercial se han acoplado en un valor de ángulo de rotación decreciente, la masa inercial posiblemente impulsaría al cuerpo 23 en dominio a en el primer rebote en la etapa /'/', produciendo potencialmente una abertura de la puerta en un momento inadecuado.

Después de que el primer rebote causa la inversión de las fuerzas inerciales, un segundo rebote regresa las fuerzas inerciales F al dominio positivo en la etapa /'/'/', impulsando a la masa inercial de regreso a los valores de ángulo de rotación más altos, en donde el brazo 25 hace contacto con el tope 31 y en consecuencia el cuerpo cilindrico es empujado de regreso a los valores de ángulo de rotación más altos en /V, lo que retrasa más el regreso al estado no asegurado de la manija 1.

Las figuras 4A, 4B y 4C representan una modalidad alternativa del sistema inercial 17, respectivamente en perspectiva, en una vista en corte y en una vista lateral, mostrando en particular la línea de corte X-X.

En particular, en esta modalidad, el cuerpo cilindrico 23 comprende un brazo primario 35, dicho brazo primario 35 se extiende radialmente desde el cuerpo cilindrico 23. En el extremo libre del brazo primario 35 se localizan tanto el tope 31 , aquí de nuevo en forma de un espaldón, como un eje secundario B con el que está articulado el brazo 25 que porta la masa inercial 27.

En esta modalidad el cuerpo 23 y el resorte 21 son coaxiales (eje A), mientras que el brazo 25 que porta la masa inercial 27 está articulado a un eje secundario B separado.

Las figuras 5A, 5B y 5C representan otra modalidad alternativa del sistema inercial 17, respectivamente en perspectiva, en una vista en corte y en una vista lateral.

El sistema inercial 17 que se muestra en estas figuras está construido de acuerdo con una modalidad alternativa de la invención. En esta modalidad, el pasador 29 tiene más o menos la misma longitud que el brazo 25 que porta la masa inercial 27 en línea con un brazo primario 35 con el que está articulado el brazo 25. El pasador 29 y los brazos 25, 35 que llevan la masa inercial 27 están en un ángulo obtuso o reflejo, aquí de aproximadamente 160°, la dirección positiva + perpendicular al plano de la puerta y que apunta hacia afuera, es aproximadamente un bisector de dicho ángulo.

La figura 5A muestra en particular que el brazo 25 tiene en su extremo que no soporta la masa 27, una horquilla 37 que comprende dos hojas que terminan en los dos extremos axiales del cuerpo cilindrico 23. La horquilla 37 articula el brazo 25 al cuerpo 23 al nivel del eje principal A.

Aquí, la masa 25 tiene dos agujeros 33 para pasadores respectivos.

También se pueden ver en la figura 5A dos agujeros taladrados o troquelados en el brazo 25 y el brazo que porta los medios de bloqueo 29.

La figura 5A también muestra una ranura 39 en el cuerpo cilindrico 23 en la que se inserta el extremo libre del resorte 21 (no representado) para sujetarlo.

En la figura 5A, el tope que se localiza debajo del brazo 25 que porta la masa 27 no es visible. En la figura 5B dicho tope 31 sí está visible.

Como el brazo 25 que porta la masa 27 está articulado al eje principal A alrededor del cual gira el cuerpo cilindrico 23, esta modalidad se relaciona con la primera modalidad de las figuras 2A, 2B y 2C. Como se podrá observar, en esta modalidad no se describe un amortiguador.

La figura 6 representa una cuarta modalidad, derivada de la de las figuras 5A, 5B, 5C, pero en la que el brazo 25 que porta la masa 25 está articulado con el brazo primario 35, evitando así la necesidad de una horquilla 37.

Como el brazo 25 está articulado con un segundo pasador 39 al brazo primario, esta modalidad se relaciona con la segunda modalidad de las figuras 4A, 4B y 4C, de nuevo sin amortiguador.

Las figuras 7, 8 y 9 muestran esquemáticamente los elementos de la manija 1 con un sistema inercial 17 como se describe en la figura 6 en una vista cortada, respectivamente en posición de reposo, durante el choque lateral y durante un rebote.

En la figura 7 el sistema inercial 17 está en posición de reposo R. Ésta corresponde a la situación antes del choque lateral. En particular en la figura 7 se puede ver que el pasador 29 no está acoplado en los correspondientes medios de bloqueo mecánico 37, y por lo tanto la palanca 5 puede ser accionada para abrir manija 1.

En la figura 8 el sistema inercial 17 está en posición de aseguramiento L. Ésta corresponde a la situación durante el choque lateral, antes de que ocurra un rebote. En particular, aquí el pasador 29 está acoplado en el mecanismo de cerrojo 9, evitando el accionamiento de la manija 1 al tirar de la palanca 5 ya que es impulsada por la masa inercial 25, que lleva al brazo 25 contra el tope 31 y así empuja al pasador 29 en interacción con el mecanismo de cerrojo 9 para prevenir el accionamiento de la palanca de manija 5.

En la figura 9 está ocurriendo el rebote: las fuerzas inerciales aplicadas en los diferentes elementos ahora están apuntando hacia adentro, dirección negativa -. El brazo 25 que porta la masa inercial 27 en particular es jalado hacia adentro (dirección -) por dichas fuerzas. Como el brazo 25 que porta dicha masa inercial 27 está articulado al brazo primario 35, se mueve en dicha dirección sin influenciar la posición del pasador 29, que permanece acoplado con el mecanismo de cerrojo 9.

De hecho, la particular disposición del sistema inercial 17, con el pasador 29 y los brazos 25, 35 formando un ángulo obtuso o reflejo más o menos centrado en la dirección que apunta hacia afuera +, hace que el pasador se mantenga en o que regrese a la posición de aseguramiento L automáticamente en caso de fuerzas inerciales negativas, evitando así la necesidad de un amortiguador giratorio.

La invención también permite desacoplar selectivamente la masa 27 del sistema inercial 17 cuando, por el contrario, las fuerzas inerciales producen un desaseguramiento del dispositivo de prevención de movimiento 3, y por lo tanto hay riesgo de que se abra la puerta durante los rebotes.

La invención trabaja tanto con sistemas inerciales reversibles 17 amortiguados como no amortiguados, y se puede adaptar a varios diseños ya existentes como una característica adicional.

Además la invención sólo implica modificaciones menores y piezas adicionales en comparación con el estado de la técnica, lo que implica, por lo tanto, sólo pequeñas elevaciones en los precios mientras que mejora la seguridad general en caso de un choque lateral.

Claims (13)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1. Una manija de puerta de vehículo, que comprende un sistema inercial (17) que se mueve en rotación alrededor de un eje de rotación principal (A) y que está configurado para activar y prevenir el accionamiento de la manija de puerta (1 ), dicho sistema inercial (17) comprende un cuerpo (23) que recibe al eje de rotación principal (A) y una parte móvil (25) que comprende una masa inercial (27), la parte móvil (25) se puede mover en rotación con relación al cuerpo (23) alrededor de un eje secundario (A,B) que es sensiblemente paralelo al eje de rotación principal (A), el sistema inercial (17) también comprende medios para detener la rotación de la parte móvil (25) en una dirección predeterminada.

2. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque los medios de bloqueo para detener la rotación de la parte móvil (25) comprenden un tope (31 ) que se localiza en el lado del cuerpo (23) y que está configurado para bloquear el movimiento de la parte móvil (25).

3. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado además porque el sistema inercial (17) se puede mover en rotación alrededor de un eje de rotación principal (A) entre un dominio angular de aseguramiento (ß) en el que los medios de bloqueo (29) de dicho sistema inercial (17) interfieren con un mecanismo de apertura (9) para prevenir el accionamiento de la manija de la puerta (1), y un dominio angular de reposo (a) en el que la manija de puerta (1 ) puede ser accionada libremente, y medios elásticos (21 ) que están configurados para regresar al sistema inercial (1 ) a su dominio angular de reposo (a) en ausencia de aceleración.

4. El vehículo de conformidad con la reivindicación precedente, caracterizado además porque el cuerpo (23) comprende un brazo primario (35), dicho brazo primario (35) se extiende radialmente desde el cuerpo cilindrico (23), el cuerpo cilindrico (23) también lleva medios de bloqueo (29), la parte móvil (25) es un brazo (25) que está articulado al eje secundario (A, B) y se extiende radialmente desde dicho eje (A, B), la masa inercial (27) está soportada en el extremo libre del brazo (25), el tope (31 ) se localiza en el lado del cuerpo cilindrico (23) configurado para acoplarse con el brazo (25) cuando dicho brazo (25) se mueve en dirección del dominio angular del aseguramiento (ß), y para permitir que el brazo (25) se mueva libremente en la dirección del dominio angular de reposo (a).

5. La manija de puerta de vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada además porque el tope (31 ) comprende un espaldón que se extiende radialmente desde el cuerpo cilindrico (23).

6. La manija de puerta de vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque el eje secundario {A, B) y el eje de rotación (>A) del sistema inercial son el mismo.

7. La manija de puerta de vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizada además porque el brazo (25) es portado por una base en forma de anillo coaxial a y que rodea al cuerpo cilindrico (23).

8. La manija de puerta de vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque también comprende un amortiguador giratorio, que está configurado para temporizar el retorno del sistema inercial (17) desde el dominio angular de aseguramiento (ß) al dominio angular de reposo (a).

9. La manija de puerta de vehículo de conformidad con la reivindicación precedente, caracterizada además porque el mecanismo amortiguador es un amortiguador giratorio integrado en el cuerpo cilindrico (23).

10. La manija de puerta de vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque los medios elásticos (21 ) comprenden un resorte en espiral que rodea al cuerpo cilindrico (23).

1 1 . La manija de puerta de vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 10, caracterizada además porque el brazo primario (35) y el brazo (25) que porta la masa inercial (27) se encuentran en un ángulo obtuso o reflejo, la dirección perpendicular al plano de la puerta y apuntando hacia afuera (+) es aproximadamente un bisector de dicho ángulo.

12. La manija de puerta de vehículo de conformidad con la reivindicación precedente, caracterizada además porque el ángulo entre el brazo primario (35) y el brazo (25) que porta la masa inercial (27) es de aproximadamente 160°.

13. La manija de puerta de vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque la masa inercial (27) comprende un casquillo (33) en el que se puede insertar un pasador para sintonizar el peso de la masa inercial (27).