KR102034333B1 - 차량 도어 손잡이를 위한 안전 장치 - Google Patents

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시몬 이라도
비토리오 지아꼬네
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유-신 이탈리아 에스.피.에이.
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Abstract

본 발명은 차량 도어 손잡이(1)를 위한 관성 시스템에 있어서, - 도어의 개방이 승인되는 휴지 위치로부터 도어의 개방이 차단되는 차단 위치로 관성에 의해 구동되는 관성 질량체(21), - 관성 질량체(21)가 차단 위치에 있을 때 도어의 개방을 방지하도록 구성된 차단 수단(25), - 관성 질량체(21)가 휴지 위치에 있을 때 최소 인장 응력 상태에 있고, 상기 관성 질량체를 차단 위치로부터 다시 휴지 위치로 움직이게 하기 위해 관성 질량체(21)에 힘 또는 토크를 인가하도록 구성된 탄성 수단(17)을 포함하며, 탄성 수단(17)과 협력하도록 의도되고, 탄성 수단(17)이 상이한 최소 인장 응력 상태를 갖는 것을 가능하게 하는 적어도 2개의 가능한 사전로딩 상태를 포함하도록 구성된 사전로딩 기관(29)을 더 포함하는, 차량 도어 손잡이를 위한 관성 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 또한 관련 차량 도어 손잡이, 및 도어 손잡이를 조립하는 방법에 관한 것이다.

Description

차량 도어 손잡이를 위한 안전 장치{SAFETY DEVICE FOR VEHICLE DOOR HANDLE}
본 발명은 차량 도어 손잡이를 위한 안전 장치에 관한 것으로, 이것은 특히 측면 충돌 시나리오 동안 상기 도어의 원하지 않는 개방을 회피하기 위한 것이다.
차량이 측방향 충돌을 당하는 경우, 손잡이 피스(handle piece)의 관성은 도어 래치(door latch)의 작동으로 이어질 수 있다. 그러한 경우에서의 주요 위험은 도어의 개방인데, 이는 승객이 외부에 직접 노출되는 동시에, 자유 물체가 차량 밖으로 내던져질 수 있음을 의미한다.
차량 도어의 개방을 회피하기 위해 손잡이를 로킹하는, 종종 수십 g의 현저한 가속도에 의해 작동되는, 이동 방지 장치를 사용하는 것이 알려져 있다. 가장 흔히, 상기 이동 방지 장치는 차단 위치에 진입하기 위해 관성에 의해 이동되는 관성 질량체를 사용한다. 상기 차단 위치에서, 차단 수단은 도어의 개방을 방지하는 방식으로 래치 또는 손잡이 기구와 맞물린다.
공지의 이동 방지 장치는 2개의 주된 카테고리, 즉 일시적 차단 및 영구적 차단으로 나뉠 수 있다. 일시적 차단 장치는 가속도가 사전결정된 값을 넘어 감소하자마자 관성 질량체를 비-차단 위치로 되돌리기 위해 스프링과 같은 복귀 수단을 사용한다. 영구적 차단 장치는 관성 질량체를 비-차단 위치로 되돌리기 위한 수단을 갖지 않으며, 종종 충돌 후속 가속도가 사라진 후에도 차단 수단을 래치 또는 손잡이 기구와 맞물린 상태로 유지하기 위한 수단을 추가로 포함한다.
일시적 차단 장치는 도어 손잡이를 활성화시키기를 원하는 구조자 또는 누구든지 차량의 승객을 밖으로 끌어내기 위해 일단 차량이 스스로 안정되면 외부로부터 도어를 개방할 수 있는 것을 보장한다. 상기 일시적 차단 장치에 관한 문제는 차량의 반동 또는 2차 충돌로 인한 진동(vibration) 및 관성 진동(inertia oscillation)이 이동 차단 장치의 차단 수단을 손잡이 기구로부터 자유롭게 할 가능성이 있다는 것이다.
영구적 차단 장치는 충돌 동안 도어를 폐쇄된 상태로 유지함에 있어서 보다 효과적이지만, 도어가 다시 안전하게 개방될 수 있을 때에도 래치 또는 손잡이가 로킹된 상태에 차단되어 유지된다.
감쇠 관성 시스템(damped inertial system)은 일시적 차단 구성을 사용하는데, 여기서 회전 댐퍼가 이동 방지 장치의 비-차단 위치로의 복귀를 선택적으로 지연시킨다. 감쇠 관성 시스템을 사용하는 이동 방지 장치는 영구적 차단 장치와 일시적 차단 장치 둘 모두의 이점을 조합한다. 충돌 동안에, 이동 방지 장치는 위험 시간 간격 동안 차단 위치에 유지되고, 그 후에 비-차단 위치로 복귀되어, 차량의 용이한 소개(evacuation)를 허용한다.
관성 시스템은 나라마다 상이할 수 있는 특정 요건 및 스코프 스테이트먼트(scope statement)를 따라야 한다. 또한, 관련된 도어 손잡이 피스는 차량 모델마다 다를 수 있는데, 특히 손잡이의 가동 부분 및 그것의 중량이 그러하다. 그 결과, 다양한 모델의 관성 시스템이 개발 및 유통되고, 특정 도어 손잡이 모델에 대해 특별히 조정되어야 한다.
이러한 획일성의 결여는 관성 시스템이 매우 많은 수로 생산 - 이는 개별 관성 시스템의 개별 가격을 감소시킴 - 될 수 없다는 점에서 추가 비용으로 이어진다. 이것은 또한 병참학적 복잡성을 증가시키는데, 그 이유는 상이한 관성 시스템이 각각의 대응하는 차량 유형의 상이한 생산지로 전달되어야 하기 때문이다.
본 발명은 차량 도어 손잡이를 위한 개선된 관성 시스템을 제공하는 것에 그 목적이 있다.
전술된 문제점을 적어도 부분적으로 극복하기 위해, 본 발명은 목적을 위해 차량 도어 손잡이를 위한 관성 시스템에 있어서,
- 도어의 개방이 승인되는 휴지 위치(rest position)로부터 도어의 개방이 차단되는 차단 위치로 관성에 의해 구동되는 관성 질량체(inertial mass),
- 관성 질량체가 차단 위치에 있을 때 도어의 개방을 방지하도록 구성된 차단 수단,
- 관성 질량체가 휴지 위치에 있을 때 최소 인장 응력 상태에 있고, 상기 관성 질량체를 차단 위치로부터 다시 휴지 위치로 움직이게 하기 위해 관성 질량체에 힘 또는 토크를 인가하도록 구성된 탄성 수단을 포함하며,
탄성 수단과 협력하도록 의도되고, 탄성 수단이 상이한 최소 인장 응력 상태를 갖는 것을 가능하게 하는 적어도 2개의 가능한 사전로딩 상태를 포함하도록 구성된 사전로딩 기관(preloading organ)을 더 포함하는, 차량 도어 손잡이를 위한 관성 시스템을 갖는다.
사전로딩 기관의 사용에 의해 탄성 수단의 인장 응력 상태를 변경함으로써, 그러한 관성 시스템은 구현되는 동안 다양한 도어 손잡이 구성에 맞춰, 특히 다양한 관성 질량체 구성에 맞춰 개조될 수 있다.
관성 시스템은 또한 개별적으로 또는 조합하여 취해진, 하기의 특징 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
사전로딩 기관은 탄성 수단의 일부분을 수용하도록 의도된 적어도 하나의 돌출부 및/또는 리세스(recess)를 포함한다.
사전로딩 기관은 차단 수단을 달고 있는 원통형 몸체에 대해 회전 이동가능한 자유 휠 캡(free wheel cap)과 연관된다.
탄성 수단은 코일 스프링을 포함하고, 하나의 자유 단부는 차단 수단을 달고 있는 원통형 몸체에 부착되며, 제 2 자유 단부는 사전로딩 기관에 부착되고, 코일 스프링의 인장 응력 상태는 상기 코일 스프링의 2개의 자유 단부의 상대 위치에 의해 규정된다.
관성 질량체는 제 2 숄더(shoulder)를 포함하고, 차단 수단을 달고 있는 원통형 몸체 및 관성 질량체는 차단 위치의 방향으로 회전 결합되며, 사전로딩 기관의 일부분, 특히 반경방향 돌출부 및 제 2 숄더는 서로 기댈 때 휴지 위치를 규정하도록 구성된다.
관성 시스템은, 관성 질량체가 휴지 위치로 복귀하고 있을 때 탄성 수단의 힘 또는 토크와 반대되는 힘 또는 토크를 인가하도록 구성되고, 한편으로는 원통형 몸체에 연결되고 다른 한편으로는 자유 휠 캡에 연결되는 회전 댐퍼(rotational damper)를 더 포함한다.
관성 질량체는 추가의 중량체(weight)가 삽입될 수 있는 소켓을 포함한다.
본 발명은 또한 기술된 바와 같은 관성 시스템을 포함하는 도어 손잡이에 관한 것이다.
본 발명은 또한 기술된 바와 같은 관성 시스템을 포함하는 도어 손잡이를 조립하는 관련 방법에 관한 것이며, 이 방법은,
- 사전로딩 기관이 선택된 사전로딩 상태에 따라 배치되는 단계,
- 탄성 수단이 규정된 사전로딩 상태에 따라 사전로딩되는 방식으로 사전로딩 기관이 도어 손잡이 내에 설치되는 단계를 포함한다.
특히, 관성 시스템의 사전조립은 선택된 사전로딩 상태로의 스위칭 및 사전로딩 기관의 설치가 일어나는 곳과는 상이한 작업 장소에서 일어날 수 있다.
첨부 도면의 하기의 설명을 읽고서 다른 특징 및 이점이 분명해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 관성 시스템을 포함하는 도어 손잡이의 분해도이다.
도 2a 및 도 2b는 각각 관성 시스템의 일 실시예의 평면도 및 저면도이다.
도 3은 도 2a 및 도 2b의 관성 시스템의 분해도이다.
도 4는 본 발명에 따른 관성 시스템의 보다 간단한 제 2 실시예의 개략도이다.
도 5는 본 발명에 따른 관성 시스템의 실시예에서의 자유 휠 캡의 개략도이다.
모든 도면에서, 동일한 도면부호는 동일한 요소를 지시한다.
도 1에는, 본 발명에 따른 관성 시스템(3)을 포함하는 차량 도어 손잡이(1)의 여러 요소가 도시되어 있다.
손잡이(1)는 브래킷(bracket)(7) 내에 이동가능하게 장착된 레버(5)를 포함한다. 레버(5)는 차량 도어의 외측에 배치되며, 예를 들어 레버 스완 넥(lever swan neck)(51)에서의 관절을 중심으로 한 레버(5)의 회전에 의해 손잡이(1)를 개방하도록 사용자에 의해 작동된다. 이러한 레버는 대향 단부에서 스완 넥(51) 및 레버 컬럼(53)을 포함한다.
손잡이(1)는 손잡이 기구(handle mechanism)(9)를 포함하며, 상기 손잡이 기구(9)는 여기에 도시된 실시예에서 주 레버(11), 여기서는 코일 스프링인 레버 스프링(13), 및 관성 시스템(3)을 포함한다.
손잡이 기구(9)는 브래킷(7) 내에 포함된다. 사용자가 레버(5)를 작동시키면, 레버 컬럼(53)은 주 레버(11)를 움직이게 한다. 주 레버(11)가 이어서 차량 도어측에 있는 래치 기구를 작동시킨다.
관성 시스템(3)의 하나의 특정 실시예가 도 2a, 도 2b 및 도 3에 보다 상세하게 도시되어 있다. 도 2a는 조립된 관성 시스템(3)의 평면도이고, 도 2b는 상기 조립된 관성 시스템(3)의 저면도이다. 도 3은 관성 시스템의 분해도이다.
관성 시스템(3)은 회전 운동이 그것을 중심으로 이루어지는 관성 시스템 샤프트(15), 및 여기서는 코일 스프링의 형태인 탄성 수단(17)을 포함한다.
관성 시스템(3)은 회전축(R)을 중심으로 관성 샤프트(15)에 힌지결합된 원통형 몸체(19), 및 2개의 아암(23)의 추가 단부에서 원통형 몸체(19)에 힌지결합되고 회전축(R)을 중심으로 한 회전에서 이동가능한 힌지결합된 관성 질량체(21)를 포함한다. 차단 위치에 있을 때 손잡이(1) 작동을 차단하기 위해, 관성 시스템(3)은 주 레버(11) 및 래치 기구의 대응 요소와 상호작용하는 차단 수단(25)을 포함한다. 차단 수단(25)은 여기서 원통형 몸체(19)로부터 반경방향으로 연장되는 핀(pin)의 형태로 나타내어져 있다.
핀(25)은 예를 들어 래치 기구의 로드(rod)의 병진 이동을 차단하기 위해 슬릿과 같은, 래치 기구의 요소 내에 원통형 몸체(19)의 변위 동안 삽입됨으로써 작동할 수 있다. 대안으로서, 핀(25)은 기어의 회전을 차단함으로써 상기 기어를 방해할 수 있다. 논의된 실시예에서, 핀(25)은 상기 주 레버(11)의 회전을 차단함으로써 질량체(21)가 차단 위치에 있을 때 주 레버(11)의 이동을 차단한다.
이것은 다음의 관성 질량체(21)의 두 위치를 구별하도록 허용한다: 휴지 위치(rest position) - 여기서 도어의 개방이 승인되고, 작동의 부재 시에 질량체(21)가 이러한 위치로 복귀함 -, 및 차단 위치 - 여기서 도어의 개방이 차단되고, 충돌의 경우에 질량체(21)가 관성력에 의해 이 위치로 구동됨 -.
관성 시스템은 또한 탄성 수단(17)의 것과 반대되는 힘 또는 토크를 가함으로써 힌지결합된 질량체(21)의 휴지 위치로의 복귀를 미루도록 구성된 댐퍼(damper)(27)(몸체(19)에 통합되며, 이에 따라 도 2a 및 도 2b에서는 보이지 않지만, 도 3에서는 보임), 및 힌지결합된 질량체(21)의 위치와는 독립적으로 상기 탄성 수단(17)의 하중을 조정함으로써 탄성 수단(17)과 협력하도록 의도되는 사전로딩 기관(preloading organ)(29)을 포함한다.
댐퍼(27)는 예를 들어 토크 또는 힘을 생성하기 위해 두 부품의 마찰에 기초하는 마찰 댐퍼, 또는 토크 또는 힘을 생성하기 위해 유체의 유동학적 순환에 기초하는 유체 순환 댐퍼일 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 댐퍼(27)는 마찰 관(41)을 포함하며, 상기 마찰 관(41)은 상기 원통형 몸체(19) 내에 삽입된 때 원통형 몸체(19)의 내측 벽에 대항하여 마찰식으로 맞물리고, 댐퍼의 정지 부분을 형성하며, 원통형 몸체(19)는 가동 부분을 형성한다. 접촉 표면의 재료는 원하는 마찰 계수 및 거동에 따라 선택될 수 있다.
사전로딩 기관(29)(또한 도 3에서 보다 잘 보임)은 전술된 자유 휠 캡(free wheel cap)(35), 자유 휠 로터(free wheel rotor)(43), 및 자유 휠 실린더(free wheel cylinder)(45)를 포함한다. 자유 휠 로터(43)는 특히 실린더(45)가 최소 마찰력으로 허용된 회전 방향으로(차단 위치의 방향으로) 자유 휠 캡(35)의 내측 벽에 맞대어 롤링하게 하도록, 그리고 실린더(45)를 마찰식으로 맞물리도록 상기 내측 벽에 대항하여 반경방향 외향으로 가압하여 다른 방향으로의 회전을 방지(자유 휠 차단 기구로 알려짐)하도록 형성화된다.
자유 휠 로터(43)는, 여기서 관(41)의 일 단부 상에 있는 축방향 로드 - 이것은 로터(43) 내에 있는 정합하는 형태의 구멍 내에 삽입됨 - 에 의해 마찰 관(41)에 체결된다.
예를 들어 기어-폴 래칫 차단기(gear and pawl ratchet blocker)와 같은 다른 일방향 차단 기구가 사용될 수 있다.
탄성 수단(17)은 관성 질량체(21)가 관성력에 의해 차단 위치로 구동될 때, 예를 들어 차량이 측면 충돌로 인해 측방향 가속을 겪고 있을 때 인장 응력을 겪음으로써 탄성 위치 에너지를 저장한다. 코일 스프링의 경우에, 인장 응력 상태는 (비틀림 코일 스프링의 경우) 회전에 있어서의 또는 (선형 코일 스프링의 경우) 압축/신장에 있어서의, 상기 코일 스프링(17)의 2개의 자유 단부의 상대 위치에 결부된다.
앞서 논의된 바와 같은 회전 관성 시스템(3)의 원통형 몸체(19)를 둘러싸는 코일 스프링(17)의 경우에, 탄성 위치 에너지는 관성 시스템(3)이 유지 위치에 있을 때 도달되는 최소 인장 응력 상태로부터 출발하는 코일 스프링(17)의 비틀림에 의해 저장된다. 특히, 코일 스프링(17)은 관성 질량체(21)를 다시 휴지 위치로 구동시키는 힘 또는 토크를 생성함으로써 저장된 탄성 위치 에너지를 소모한다.
힌지결합된 관성 질량체(21) 및 원통형 몸체(19)는 각각 질량체(21) 및 원통형 몸체(19) 상에 있는 2개의 숄더(shoulder)(31, 33)를 포함한다. 힌지결합된 관성 질량체(21)의 휴지 위치에서, 2개의 숄더(31, 33)는 서로 기댄다. 상기 휴지 위치로부터, 힌지결합된 관성 질량체(21)가 차단 위치의 방향으로 변위되는 경우, 질량체(21) 상의 숄더(31)는 원통형 몸체(19) 상의 숄더(33)를 밀어내어, 원통형 몸체(19) 및 그 결과 차단 수단(25)을 차단 위치로 구동시킨다. 다른 방향에서, 숄더(31, 33)는 분리되고 힌지결합된 질량체(21)의 이동은 원통형 몸체(19)의 이동과는 독립적이다.
2개의 숄더(31, 33)는 원통형 몸체(19) 및 힌지결합된 질량체(21)의 회전 운동의 차단 위치의 방향으로의 선택적 결합을 허용한다.
이것은 특히 관성 질량체(21)를 다시 휴지 위치로 움직이게 하는 관성력 또는 관성 토크가 간접적으로 원통형 몸체(19)를 다시 휴지 위치로 구동시키지 않는다는 효과를 갖는다. 상기 원통형 몸체(19)만이 탄성 수단(17) 및 댐퍼(27)의 힘 또는 토크를 겪어서, 미뤄진 방식으로 다시 휴지 위치로 복귀한다.
그 결과, 그렇지 않으면 충돌이 여전히 발생하고 있는 동안 감쇠 관성 시스템(3)을 다시 휴지 위치로 구동시킬 수 있는 (나무 또는 보드워크(boardwalk) 상에서의, 또는 전복(rollover)으로 인한) 2차 반동으로부터 유래하는 힘 또는 토크는 관성 질량체(21)에만 작용하며, 차단 수단(25)을 달고 있는 원통형 몸체(19)에는 작용하지 않는다.
사전로딩 기관(29)의 자유 휠 캡(35)은 특히 반경방향 돌출부(37)를 포함한다.
반경방향 돌출부(37)는 힌지결합된 질량체(21)의 대응하는 제 2 숄더(39)와 협력한다. 반경방향 돌출부(37) 및 제 2 숄더(39)는, 서로 기댈 때, 자유 휠 캡(35)에 대한, 그리고 이에 따라 브래킷(7) - 자유 휠 캡이 장착된 상태에서 이것에 견고하게 부착됨 - 에 대한 힌지결합된 관성 질량체(21)의 휴지 위치를 규정한다.
코일 스프링(17)의 하나의 자유 단부(171)는 숄더(33)에 후크결합됨으로써 원통형 몸체(19)에 부착되고, 제 2 자유 단부(173)는 반경방향 돌출부(37)에 후크결합됨으로써 자유 휠 캡(35)에 부착된다. 대안으로서, 사전로딩 기관(29), 특히 그것의 자유 휠 캡(35)은 돌출부(37) 대신에 또는 그것에 부가적으로 탄성 수단의 일부분, 예를 들어 자유 단부(173)를 수용하기 위한 노치(notch) 또는 보다 일반적으로는 리세스(recess)를 포함할 수 있다.
따라서 원통형 몸체(19)에 대한 자유 휠 캡(35)의 회전 위치는 코일 스프링(17)의 인장 응력 상태를 규정한다. 특히, 코일 스프링(17)은 이에 따라 원통형 몸체(19)를 상대적 0 위치로 구동시키는 경향이 있는 힘 또는 토크를 생성하며, 여기서 코일 스프링(17)의 인장 응력은 설계에 의해 사전로딩된 상태에 있다.
그러나, 힌지결합된 질량체(21)의 2개의 숄더(31, 39)의 존재는 휴지 위치에 있을 때 한 방향으로의 회전뿐만 아니라 대략 360°(완전한 회전)를 초과하는 각도만큼의 회전을 허용하지 않아서, 힌지결합된 질량체(21)의 숄더(31, 39)가 원통형 몸체(19)의 숄더(33) 및 반경방향 돌출부(37)와 충돌하는 위치까지, 차단 위치의 방향으로 휴지 위치로부터 연장되는 최대 사용 각도 도메인(maximal use angular domain)을 규정한다.
힌지결합된 질량체(21)의 부재 시에, 원통형 몸체(19)는, 특히 정수(integer number)의 완전한 회전만큼 자유롭게 회전될 수 있다. 따라서, 힌지결합된 질량체(21)를 구현할 때 숄더(31, 33, 39) 및 반경방향 돌출부(37)의 존재로 인한 휴지 위치는 회전의 정수를 법으로 하여 규정된다.
이러한 회전수는 관성 질량체(21), 원통형 몸체(19) 및 사전로딩 기관(29)이 상대 휴지 위치에 있을 때 도달되는, 탄성 수단(17)의 최소 인장 응력에 대응한다. 회전수를 증가시킴으로써, 더 높은 최소 인장 응력 상태가 도달되는 반면, 회전수를 감소시킴으로써 더 낮은 최소 인장 응력 상태가 도달된다.
설명된 바와 같이, 차단 위치의 방향으로의 질량체(21)의 이동은 탄성 수단(17)이 인장 응력의 형태로 위치 탄성 에너지를 저장하게 하며, 탄성 수단(17)은 관성 질량체(21)가 휴지 위치에 있을 때 최소 인장 응력의 상태에 있다. 탄성 수단(17)은 그것의 최소 인장 응력의 상태로 복귀함으로써 질량체(21)를 다시 휴지 위치로 움직이게 한다.
휴지 위치에서의 더 높은 인장 응력은 탄성 수단(17)이 이동 동안 원통형 몸체(19)에 더 높은 토크 또는 힘을 인가한다는 것을 암시한다. 이러한 더 높은 토크 또는 힘은 특히 관성 질량체(21)를 다시 휴지 위치로 더 빨리 움직이게 한다.
사전로딩 기관(29)은 다양한 사전로딩 상태 사이에서 스위칭 가능한데, 이는 여기서 최소 인장 응력 상태에서의 회전의 정수에 대응한다. 상이한 사전로딩 상태에서, 탄성 수단(17)의 하중은 동일한 관성 질량체(21) 위치에서 상이하다. 특히, 휴지 위치에서 도달되는 최소 인장 응력 상태는 변화된다.
휴지 위치로 복귀하기 위해 그리고 이에 따라 래치 기구뿐만 아니라 브래킷 운동학을 자유롭게 하기 위해 관성 질량체(21)에 의해 소요되는 시간의 이러한 조정은, 충돌의 경우에 관성 시스템(3)이 움직이게 되는 로킹 상태의 지속 기간을 조정하도록 허용한다.
또한, 관성 시스템의 특성의 조정은 관성 질량체(21) 내에 드릴링되거나 밀링된 소켓(40)의 존재에 의해 허용된다. 특히, 특정 중량의 핀(도시되지 않음)이 관성 질량체(21)의 중량을 조정하기 위해 소켓(40) 내에 삽입될 수 있다. 대안으로서, 초기에는 액체 또는 연질인 고형화 물질이 상기 소켓(40) 내에 주입될 수 있으며, 그 후에 그것의 내부에서 경화되도록 그대로 두어질 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 사전로딩 기관(29)을 포함하는, 비감쇠 가역적 관성 시스템의 실시예를 도시하고 있다. 이러한 실시예에서, 관성 시스템(3)은 차단 수단(25)을 달고 있는 원통형 몸체(19), 관성 질량체(21) 및 아암(23)을 포함하는데, 이들은 함께 체결되며, 가능하게는 단일 피스(one piece)로서 형성된다.
사전로딩 기관(29)은, 원통형 몸체(19)에 대해 회전 이동가능하고, 장착된 상태에서 브래킷에 체결되는 자유 휠 캡(35)을 포함한다. 자유 휠 캡(35)은 반경방향 돌출부(37)를 포함하고, 질량체(21)는 제 2 숄더(39)를 포함한다. 휴지 위치에서, 반경방향 돌출부(37) 및 제 2 숄더(39)는 서로 기대어, 도달가능한 도메인을 완전한 회전(360°)보다 작은 각방향 개구로 한정한다.
탄성 수단은 여기서 원통형 몸체(19)를 둘러싸는 비틀림 코일 스프링(17)을 포함하는데, 코일 스프링(17)의 하나의 자유 단부(171)는 아암(23)에 후크결합됨으로써 원통형 몸체(19)에 부착되고, 제 2 자유 단부(173)는 반경방향 돌출부(37)에 후크결합됨으로써 자유 휠 캡(35)에 부착된다.
이러한 실시예에서, 탄성 수단(17)의 사전로딩은 자유 휠 캡(35)을 삽입할 때 행해진다. 휴지 위치에 도달할 때 반경방향 돌출부(37) 및 제 2 숄더(39)가 회전을 중단시키도록 협력하지 않는 상대 위치에 관성 질량체(21) 및 자유 휠 캡(35)을 유지하면서, 자유 휠 캡(35)은 원통형 몸체(19)에 대해 정수의 회전만큼 회전된다. 구현에서, 자유 휠 캡(35)은 브래킷(7)에 체결되고, 휴지 위치에 도달할 때 반경방향 돌출부(37) 및 제 2 숄더(39)가 회전 운동을 중단시키도록 협력하는 상대 위치로 움직이게 된다.
반경방향 돌출부(37) 및 제 2 숄더(39)가 원통형 몸체(19)가 360°보다 작은 주어진 각도보다 많이 회전하는 것을 방지하여, 모든 인장 응력의 해제를 방지한다는 점에서, 회전수는 탄성 수단(17)의 최소 인장 응력 상태를 규정한다.
이러한 실시예는 특히 도 2a, 도 2b 및 도 3의 실시예보다 더 간단하고 잠재적으로 더 저렴하지만, 감쇠되지도 않고, 원통형 몸체(19)로부터 선택적으로 결합해제되는 질량체(21)를 갖지도 않는다.
도 5는 도 1, 도 2a, 도 2b 및 도 3의 자유 휠 캡(35)의 대안적인 설계를 도시하고 있으며, 여기서 상기 캡(35)은 몇 개의 반경방향 돌출부(37)를 포함한다. 이들 반경방향 돌출부는 질량체(21)가 이것을 중심으로 회전하는 회전축(R)에 중심을 둔 원호를 따라 규칙적으로 배치된다. 탄성 수단(17)의 자유 단부는 특히 동일한 관성 질량체(21) 위치에서 탄성 수단(17)의 사전결정된 인장 응력 상태를 획득하기 위해 상기 돌출부(37) 중 하나에 선택적으로 부착된다.
도시된 실시예에서, 돌출부(37)는 대략 60°의 원호 상에 규칙적으로 배치된 3개이다. 코일 스프링(17) 권취의 방향을 따라, 3개의 돌출부는 더 낮은 인장 응력, 중간 인장 응력, 및 현저한 인장 응력의 상태에 각각 대응한다.
사전로딩 기관(29)의 존재는 특히, 관성 시스템(3)의 제조 및 적어도 부분적인 조립 후에, 관성 질량체(21)가 휴지 위치로 복귀하는 시간을 보다 정밀하게 조정하도록 허용한다.
따라서, 단일 모델의 관성 시스템(3)이 상이한 모델의 손잡이(1)를 넓은 집단의 레버(5) 중량 및 형태와 정합시키도록 조정될 수 있다.
더욱이, 도 1, 도 2a, 도 2b 및 도 3의 실시예에서, 관성 시스템(3)은 콤팩트한 유닛을 형성한다. 특히, 관성 시스템(3)의 조립 및 조정은 브래킷(7) 내에의 관성 시스템(3)의 최종 구현이 일어나는 곳과는 상이한 작업 장소에서 수행될 수 있다. 특히, 조립 및 조정된 관성 시스템(3)은, 예를 들어 사전로딩을 수행하기 위해, 용이하게 취급될 수 있는 하나의 콤팩트한 유닛 그대로 하나의 작업 장소로부터 다른 작업 장소로 수송될 수 있다.
따라서, 앞서 기술된 바와 같은 관성 시스템(3)을 포함하는 차량 도어 손잡이(1)의 조립은 휴지 위치로의 복귀 및 차단 수단(25)의 맞물림 시간을 허용하는 탄성 수단(17)의 요구되는 인장 응력 상태에 도달하도록 사전로딩 기관 돌출부(37)를 설정하는 추가의 단계를 포함한다.
사전로딩 기관 돌출부(37)를 설정하는 이러한 단계는 도 2a, 도 2b 및 도 3의 실시예의 경우에 관성 질량체(21)의 힌지결합 직전에, 그리고 보다 일반적으로는 관성 시스템(3)을 도어 브래킷(7) 내에 장착하기 직전에 우선적으로 일어난다. 특히, 동일한 모델의 관성 시스템(3)이 사전-조립될 수 있고, 이어서 상이한 브래킷(7) 제조업자에게 수송될 수 있으며, 이 제조업자는 관성 시스템(3)의 요구되는 거동에 정합시키기 위한 관성 시스템(3)의 설정 및 최종 조립을 스스로 수행한다.

Claims (9)

  1. 차량 도어 손잡이(1)를 위한 관성 시스템에 있어서,
    - 도어의 개방이 승인되는 휴지 위치(rest position)로부터 상기 도어의 개방이 차단되는 차단 위치로 관성에 의해 구동되는 관성 질량체(inertial mass)(21),
    - 상기 관성 질량체(21)가 차단 위치에 있을 때 상기 도어의 개방을 방지하도록 구성된 차단 수단(25),
    - 상기 관성 질량체(21)가 휴지 위치에 있을 때 최소 인장 응력 상태에 있고, 상기 관성 질량체를 상기 차단 위치로부터 다시 휴지 위치로 움직이게 하기 위해 상기 관성 질량체(21)에 힘 또는 토크를 인가하도록 구성된 탄성 수단(17)을 포함하며,
    상기 탄성 수단(17)과 협력하도록 의도되고, 상기 탄성 수단(17)이 상이한 최소 인장 응력 상태를 갖는 것을 가능하게 하는 적어도 2개의 가능한 사전로딩 상태를 포함하도록 구성된 사전로딩 기관(preloading organ)(29)을 더 포함하고,
    상기 탄성 수단(17)은 코일 스프링을 포함하고, 하나의 자유 단부는 상기 차단 수단(25)을 달고 있는 원통형 몸체(19)에 부착되며, 제 2 자유 단부는 상기 사전로딩 기관(29)에 부착되고, 상기 코일 스프링(17)의 인장 응력 상태는 상기 코일 스프링(17)의 2개의 자유 단부의 상대 위치에 의해 규정되는
    차량 도어 손잡이용 관성 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 사전로딩 기관(29)은 상기 탄성 수단(17)의 일부분을 수용하도록 의도된 적어도 하나의 돌출부(37) 및/또는 리세스(recess)를 포함하는
    차량 도어 손잡이용 관성 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 사전로딩 기관(29)은 상기 차단 수단(25)을 달고 있는 원통형 몸체(19)에 대해 회전 이동가능한 자유 휠 캡(free wheel cap)(35)과 연관되는
    차량 도어 손잡이용 관성 시스템.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 관성 질량체(21)는 제 2 숄더(shoulder)(39)를 포함하고, 상기 차단 수단(25)을 달고 있는 원통형 몸체(19) 및 상기 관성 질량체(21)는 상기 차단 위치의 방향으로 회전 결합되며,
    반경방향의 상기 돌출부(37) 및 상기 제 2 숄더(39)는 서로 기댈 때 상기 휴지 위치를 규정하도록 구성되는
    차량 도어 손잡이용 관성 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 관성 질량체(21)가 휴지 위치로 복귀하고 있을 때 상기 탄성 수단(17)의 상기 힘 또는 토크와 반대되는 힘 또는 토크를 인가하도록 구성되고, 한편으로는 상기 원통형 몸체(19)에 연결되고 다른 한편으로는 상기 자유 휠 캡(35)에 연결되는 회전 댐퍼(rotational damper)(27)를 더 포함하는
    차량 도어 손잡이용 관성 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 관성 질량체(21)는 추가의 중량체(weight)가 삽입될 수 있는 소켓(40)을 포함하는
    차량 도어 손잡이용 관성 시스템.
  7. 차량 도어 손잡이에 있어서,
    제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따른 관성 시스템(3)을 포함하는
    차량 도어 손잡이.
  8. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따른 관성 시스템을 포함하는 차량 도어 손잡이를 조립하는 방법에 있어서,
    - 선택된 사전로딩 상태에 따라 상기 사전로딩 기관(29)을 배치하는 단계, 및
    - 상기 탄성 수단(17)이 상기 규정된 사전로딩 상태에 따라 사전로딩되는 방식으로 상기 사전로딩 기관(29)을 상기 도어 손잡이(1) 내에 설치하는 단계를 포함하는
    차량 도어 손잡이를 조립하는 방법.
  9. 삭제
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