TWI230130B - Motorcycle electronic key system - Google Patents

Description

1230130 (1) 玖、發明說明 【發明所屬的技術領域】 本發明是關於一種機車用電子鑰匙系統，是在使用者 攜帶的收發訊機或發訊機（電子鑰匙）、與實車所搭載的控 制裝置之間進行無線通訊，在對照ID之後，是來自於正 規的使用者時，則進行機車的啓動。 【先前技術】 作爲車輛用電子鑰匙系統，例如有日本特開200丨一 349110號公報或日本特開2001— 349117號公報。這些日本 特開200 1 — 349 110號公報、日本特開200 1 — 349 1 1 7號公報 的車輛用電子鑰匙系統，在實車的車門把或行李箱蓋設置 有啓動手段（開關），如果使用者操作（啓動）這些啓動手段 的話，會開始進行與電子鑰匙的通訊，會進行從電子鑰匙 所發訊的ID與登錄在控制裝置的ID的對照，在得到ID 一致的對照結果的階段，則解除車門鎖定等的構造。 作爲先行技術，提出了一種電子鑰匙系統（例如參照 日本特開平1 0 - 3 1 7754號公報），在四輪車的各門部設置 有發訊天線，可以只將攜帶機所接近的門部與其他的門部 獨立而進行開鎖。 又提出有一種機車用電子鑰匙系統（例如日本特開 2 00 1 — 1 2 1 23號公報），藉由將鑰匙插入到設置在實車的鑰 匙筒，則可開始進行使用者所攜帶的收發訊機與實車所設 置的電子式移動鎖定系統的通訊。 ，A - 1230130 (2) 在將這種電子鑰匙系統適用於機車時，雖然需要將相 當於四輪車輛的門把手所設置的啓動手段（開關）的啓動手 段設置在機車，特別是適用於在可自由開閉的座墊的下部 具有安全帽的收容空間的形式的機車，考慮到使用者要進 行啓動操作或進行安全帽的置入拿出動作，則希望將啓動 手段設置在座墊等的能讓使用者的手自然就能碰到的位置 【發明內容】 本發明要考慮這種課題，其目的要提供一種機車用電 子鑰匙系統，在實際搭乘車輛時的使用者一連串的動作中 ，能夠順暢地啓動控制裝置，而可提升電子鑰匙的啓動操 作性。 本發明的機車用電子鑰匙系統，是具有：搭載於實車 的控制裝置、以及讓使用者攜帶的攜帶型收發訊機的機車 用電子鑰匙系統，其特徵爲：上述實車，具有：上述使用 者乘坐的可自由開閉的座墊、具備有在供給鎖定解除指令 之前，會鎖定上述座墊讓其不能進行開啓動作的鎖定裝置 ，上述控制裝置，根據設置在上述座墊內或座墊附近的啓 動開關的ON操作而對上述攜帶型收發訊機輸出要求訊號 的手段、根據來自於上述攜帶型收發訊機的上述要求訊號 來檢測回應訊號的手段、以及對照上述回應訊號，當判斷 爲來自於正規的使用者的要求時，會對上述鎖定裝置輸出 鎖定的解除指令的手段。 1230130 (3) 藉此，當使用者搭乘車輛時，會進行取出收容在可自 由開閉的座墊的下部的安全帽的動作，而在該情況，由於 在座墊內或座墊的附近設置了啓動開關，所以在實際搭乘 車輛時，藉由包含於使用者的一連串的動作例如進行按壓 座墊的一部分這樣的操作，則可簡單地操作啓動開關，而 可以提昇操作性。 在座墊內設置啓動開關的情況，該啓動開關，是設置 在從外部無法看到的位置，所以除了正規的使用者以外， 不容易看到啓動開關，對於防盜很有效。 本發明的機車用電子鑰匙系統，是具有：搭載於實車 的控制裝置、以及讓使用者攜帶的攜帶型發訊機的機車用 電子鑰匙系統，其特徵爲：上述實車，具有：上述使用者 乘坐的可自由開閉的座墊、具備有在供給鎖定解除指令之 前，會鎖定上述座墊讓其不能進行開啓動作的鎖定裝置， 上述攜帶型發訊機，具備有根據上述使用者的輸入操作來 對上述控制裝置輸出要求訊號的手段，上述控制裝置，根 據設置在上述座墊內或座墊附近的啓動開關的ON操作而 接收來自於上述攜帶型發訊機的要求訊號的手段、以及對 照上述回應訊號，當判斷爲來自於正規的使用者的要求時 ，會對上述鎖定裝置輸出鎖定的解除指令的手段。 在這種情況，在實際搭乘車輛時，在使用者一連串的 動作中，可以順暢地啓動控制裝置，而可提升電子鑰匙啓 動的操作性。 在上述發明中，在上述實車經過預定期間沒有啓動的 -6 - 1230130 (4) 時候，上述控制手段中，也可以具備有：至少對於用來進 行通訊的電路系統停止電力供給的手段、以及根據上述啓 動開關的ON操作來對上述電路系統進行電力供給的手段 〇 藉此，在上述實車經過預定期間沒有啓動的時候，在 啓動開關ON操作之前，會停止對通訊電路的電力供給， 而可大幅地減低待機中的消耗電力。 並且，只要不將上述啓動開關進行ON操作，就不能 進行與外部的通訊（與攜帶型收發訊機的通訊或與攜帶型 發訊機的要求訊號的通訊），由於不能容易看到啓動開關 ，所以能有效地防盜。 在上述發明中，在上述實車經過預定期間沒有啓動時 ，在上述控制裝置中，也可以具備有··至少對於用來進行 通訊的電路系統間歇性地進行電力供給的手段、以及根據 上述啓動開關的ON操作對於上述電路系統持續進行電力 供給的手段。 藉此，在上述實車經過預定期間沒有啓動時，在啓動 開關進行ON操作之前，會對通訊電路間歇性地進行電力 供給，而可以減低待機中的消耗電力。 在上述的發明中，也可以將上述啓動開關的操作器設 置成朝向上述座墊的表皮的背面。在這種情況，藉由按壓 座墊的表皮之中的對應於啓動開關的操作器的部分，則可 以簡單地將啓動開關進行ON操作。 通常，在開啓座墊時，需要操作啓動開關解除座墊的 1230130 (5) 鎖定狀態之後再抬起座墊的兩個動作。可是，只要將啓動 開關的操作器設置成朝向上述座墊的側面（包含座墊的後 面部）的表皮的背面，在開啓座墊時，就可以在手放到座 墊上的同時來操作啓動開關，能夠以一個動作來進行從啓 動開關的操作到座墊的抬起的操作，使用性更好。 在上述發明中，也可以將上述啓動開關設置在至少以 手動方式來開閉上述座墊時所使用的車把。在這種情況， 當將收容在可自由開閉的座墊的下部的安全帽取出時，把 持住上述車把，進行將座墊抬起這樣的動作，在進行該動 作時，由於可以簡單地操作啓動開關，有利於提升操作性 〇 特別是，只要將上述啓動開關設置在上述車把中的與 上述座墊相對向的位置，則可以將啓動開關設置在當使用 者將座墊進行開啓動作時自然手會碰到的位置，使用性很 好。 【實施方式】 以下，參照第1圖〜第1 0圖來說明將本發明的機車用 電子鑰匙系統用在速克達車輛的實施方式。 第一實施方式的電子鑰匙系統1 0 A，如第1圖所示， 具有：讓使用者攜帶的攜帶型收發訊機1 2、搭載於實車 1 00A(參照第4圖）以及實車l〇〇B(參照第7圖）的控制裝置14 。攜帶型收發訊機1 2，外形是作成鑰匙的形狀，而在內部 組裝有I C晶片，或者外型是卡片的形狀而在內部組裝有 -8- 1230130 (6) 晶片，而當主要適用爲無鑰匙系統時，是使用卡片的形狀 。在本實施方式中，是預定說明具有卡片的形狀的攜帶型 收發訊機1 2。攜帶型收發訊機1 2，一般稱作電子鑰匙，在 以下的說明，也將攜帶型收發訊機記爲電子鑰匙1 2。 電子鑰匙1 2，如上述具有卡片的形狀，如第2圖所示 ’在內部具有：電池20、電源電路22、CPU24、收訊電路 26以及發訊電路28。 電源電路22，是用來將來自於電池20的電力供給到收 訊電路26、發訊電路28、以及CPU24的電路。收訊電路26 ，具有沒有圖示的收訊天線，通過該收訊天線來接收從上 述控制裝置1 4所發訊的要求訊號S r，從輸送波取出且加 以解調。經過解調的訊號會被供給到C P U 2 4。要求訊號 Sr的搬運頻率是100kHz〜300kHz。 CPU24 ’會執行至少兩個程式（要求訊號對照手段3〇 以及回應訊號產生手段32)。要求訊號對照手段30，會對 照從收訊電路26所供給的訊號是否爲要求訊號Sr，如果 是要求訊號S r的話，則會將控制移向回應訊號產生手段 3 2。回應訊號產生手段3 2，會根據來自於要求訊號對照手 段3 0的要求’讀取儲存在沒有圖示的R 〇 μ的ID資料，在 該ID資料附加表示回應的屬性而作爲發訊資料Dt輸出到 發訊電路2 8。發訊電路2 8，具有沒有圖示的發訊天線，是 根據從CPU24供給過來的發訊資料Dt來將輸送波予以調 制，通過上述發訊天線來發訊爲回應訊號S a。該回應訊 號Sa的輸送波頻率爲200kHz〜500kHz。 1230130 (7) 另一方面，搭載於實車100A及100B的控制裝置14, 例如是以系統L S I所構成，例如第3圖所示，是具有：電 源電路40、CPU42、收訊電路44、發訊電路46、輸入電路 4 8、第一驅動電路5 2 (致動器驅動用）以及第二驅動電路 54(主繼電器驅動用）。在該控制裝置14的周邊，至少是設 置有：電池60、主開關62、座墊用致動器（鎖定裝置的驅 動源）64、主繼電器66、啓動開關70、以及發訊天線72。 主開關6 2，具有兩個固定接點6 2 a與6 2 b以及一個可 動接點62c，其中一個固定接點62a是連接在電池60，另 ~個固疋接點6 2 b是連接在主繼電器66。 在輸入電路48，連接著啓動開關70，該啓動電路70的 ΟΝ/OFF的狀態，是通過該輸入電路48被供給到CPU42。 在第一實施方式，作爲實車100A及100B，是預定爲 如第4圖及第7圖所示的速克達型車輛。該實車100 A及 100B，除了車把102、前輪104、及後輪106之外，還具有 使用者乘坐的可自由開閉的座墊1 0 8。在該座墊1 0 8下，如 第5圖及第8圖所示，具有可以收容安全帽（沒有圖示）的空 間1 1 0。通常，在使用者沒有搭乘時，是將安全帽收容在 該空間1 1 〇。 在座墊1 08的後部的周邊，至少設置有在以手動方式 來開閉座墊108時所使用的把手112(爲了與駕駛者所操舵 的車把102加以區別，而記爲座墊把手1 12)。座墊把手1 12 ，具有兩個桿部（左側桿部114L及右側桿部114R)。左側 桿部1 1 4 L，是設置成從車體1 1 6的後部左側跨越到座墊1 0 8 1230130 (8) 的後部左側面’右側桿部1 1 4 R，是設置成從車體1 1 6的後 部右側跨越到座墊1 0 8的後部右側面。 而當使用者將座墊1 0 8進行開閉操作時，例如可以把 持住左側桿部1 1 4 L，一邊將車體1 1 6向下壓一邊將座墊1 〇 8 進行開閉。 座墊把手112，當實車1〇〇是兩人乘坐用的形式時，在 實車100行駛中’座墊108後部的乘坐者（沒有駕駛的人）藉 由把持住座墊把手1 1 2，則可以保持姿勢穩定。 而上述座墊把手112，當並不是安裝在車體116而是安 裝在座墊108後部時，當使用者在將座墊1〇8進行開閉操作 時，例如可以把持住左側桿部1 1 4L來進行。 在實車100A，如第4圖〜第6圖所示，是將啓動開關 70設置在座墊108的內部。 具體來說，座墊108，如第6圖所示，在底部具有例如 金屬製或合成樹脂製的底板120，在該底板120與表皮122 之間充塡有聚氨酯材料124。 啓動開關70，是被收容在聚氨酯材料124所形成的收 容空間1 2 6內，且該啓動開關7 0的殼體1 2 8是藉由螺栓固定 的方式而被固定在底板120。上述啓動開關70，是在座墊 108的內部，且例如設置在座墊108的左側面中的當使用者 開啓座墊108時會碰觸到座墊108的部分所對應的位置。 啓動開關70的操作器70a，是朝向座墊108的左側面的 表皮122a的背面。操作器7〇a的前端與上述表皮122a的 背面的間隔，是設定爲：爲了讓使用者開啓座墊1 08而按 1230130 Ο) 壓座墊108的左側面的表皮122a時，來將啓動開關70進行 ON操作的間隔。在上述的例子中，雖然是顯示將啓動開 關70設置在座墊108的左側面的情況，而也可以設置在座 墊1 08的右側面，也可以設置在左側面與右側面的兩側。 在實車100B，如第7圖所示，是將啓動開關70設置在 座墊把手112。具體來說，如第8圖及第9圖所示，是在左 側桿部1 14L及/或右側桿部1 14R的長軸方向中央部分，且 在與座墊108的後部相對向的部分設置凹部130，在該凹部 130內設置啓動開關70，讓啓動開關70與左側桿部1 14L及 /或右側桿部1 1 4R成爲一體化的形態。 通常，例如在握持住左側桿部1 1 4L的情況，雖然是 握持其長軸方向中央部分，而如上述，由於在該部分設置 有啓動開關，所以在操作座墊把手1 1 2時，使用者的手會 自然接觸到啓動開關7〇。 另一方面，如第3圖所示，控制裝置1 4的電源電路40 ，是用來將來自於電池60的電力供給到CPU42或收訊電路 44、發訊電路46等。 收訊電路4 4，具有沒有圖示的收訊天線’通過該收訊 天線來接收從上述電子鑰匙1 2所發訊的回應訊號Sa ’從 搬運波取出且加以解調處理。經過解調的訊號會被供給到 CPU42 。 CPU42，至少會執行三個程式（要求訊號產生手段80 、回應訊號對照手段82、以及監視手段84) ° 要求訊號產生手段8〇，根據啓動開關70的ON操作從 -12- 1230130 (10) 沒有圖示的ROM'來讀取要求資料Dr(以要求訊號Sr爲主 的資料）然後輸出到發訊電路46。 ‘ 發訊電路46，會根據從CPU42所供給的要求資料Dr ’來將輸送波調制，作成要求訊號S r而通過發訊天線7 2 來發訊。 要求訊號Sr的可發訊範圍，如第10圖A及第10圖B 所示，是將安裝在實車100A及100B的發訊天線72作爲中 心的半徑1〜1 · 5m的球狀範圍（第10圖A及第1〇圖B的圓 A所示的範圍），與回應訊號Sa的可發訊範圍（將電子鑰 匙1 2作爲中心的半徑m的範圍）是較狹窄的範圍。 於是，作爲實車100A及10 0B是例如預定爲速克達型 車輛時，與使用者所攜帶的電子鑰匙1 2的通訊，爲了在搭 乘車輛操作時，當進行開啓座墊1 0 8的操作時能確實進行 ，如第10圖A及第10圖B所示，是將發訊天線72設置在 例如實車100A及100B的中央附近較佳。 這裡的實車100A及100B的中央附近，當考慮爲連結 前輪104的中心l〇4a與後輪106的中心106a的線段140時， 則是在以前輪1〇4的中心104a爲基準，從線段1/4的地點 P1至3/4的地點P2的範圍。即使是沒有圖示的機車形式也 是一樣。在該第一實施方式中，是將發訊天線72設置在座 墊1 0 8的前部附近。 回應訊號對照手段82，會對照從發訊電路44所供給的 訊號是否爲回應訊號Sa，而如果是回應訊號Sa時，則會 再對照在該回應訊號Sa所包含的ID資料是否與沒有圖示 1230130 (11) 的記憶體所登錄的ID資料一致。 監視手段84，會根據要求訊號Sr的輸出，監視有無 傳來回應訊號Sa(以回應訊號對照手段82檢測ID是否一 致）。要求訊號產生手段80，從輸出要求資料Dr的時間點 之後就會等待回應訊號Sa的輸入，當在預定時間內傳來 回應訊號Sa時，會對第一驅動電路52輸出鎖定解除訊號 ，對第二驅動電路54輸出ON訊號。 第一驅動電路52，根據來自於CPU42的鎖定解除訊號 的輸入來驅動致動器64，解除車把102及座墊108的鎖定狀 態。藉由該解除動作，而可以車把進行操舵，並且座墊 108會稍微向上方抬起，使用者可簡單地辨識出車把102及 座墊1 〇 8的解除鎖定狀態。 第二驅動電路54，根據來自於CPU42的ON訊號的輸 入而成爲ON狀態，之後，藉由將主開關62進行ON操作 ，在主繼電器66成爲ON的狀態，讓引擎啓動，成爲可行 駛的狀態。 如果將主開關62進行OFF操作的話，主繼電器66會 成爲OFF引擎也會同時停止。而例如在將安全帽收容到 座墊1 08的下部的空間1 1 0內之後，進行上鎖操作，例如將 車把102及座墊1〇8操作爲鎖定狀態的話，停止以控制裝置 14所進行的回應訊號Sa的對照動作，會一倂讓第二驅動 電路54成爲OFF狀態。 接下來，參照第1 1圖A〜第1 1圖E的時序圖來說明第 一實施方式的電子鑰匙系統1 〇 A的代表處理動作。要求訊 -14- 1230130 (12) 號Sr，是具有根據要求資料Dr的脈衝列的訊號，回應訊 號Sa，是具有根據包含ID資料的資料的脈衝列的訊號， 在第1 1圖A〜第1 1圖E，爲了簡化說明，是分別記爲一脈 衝的訊號。 首先，在第1 1圖 A的時間點11，使用者在拿著電子 鑰匙12的狀態，將啓動開關70進行ON操作的話，如第1 1 圖C所示，會從控制裝置14發出要求訊號Sr(參照時間點 t2)，開始進行與電子鑰匙12的通訊。 在使用者拿著電子鑰匙12時，會通過電子鑰匙12的收 訊電路26(參照第2圖）來接收要求訊號Sr。電子鑰匙12， 根據要求訊號Sr的接收，如第1 1圖D所示，會發出回應 訊號Sa(參照時間點t3)。回應訊號Sa，會通過控制裝置 14的收訊電路44 (參照第3圖）被供給到CPU42，對照回應 訊號Sa所包含的ID資料。當判斷爲ID資料一致時，則 如第1 1圖E所示，通過控制裝置14及第一驅動電路52來解 除（開鎖）車把102及座墊108的鎖定狀態（參照時間點t4)。 此時，第二驅動電路54會成爲ON狀態。 接著，在第1 1圖B的時間點t5，將主開關62進行ON 操作的話，引擎會啓動，成爲可行駛的狀態。 在第一實施方式的電子鑰匙系統10A，在座墊108或 座墊車把1 1 2設置啓動開關70。通常，當使用者搭乘於實 車1〇〇時，會要進行取出收容於可自由開閉的座墊1〇8的下 部的安全帽的動作。此時，握住座墊1 〇或座墊車把Π 2， 進行抬起座墊1 〇/的動作，在進行該動作時，可以簡單地 1230130 (13) 操作啓動開關70，而可以提’昇關於電子鑰匙系統10A的啓 動的操作性。 並且，啓動開關70，由於是設置在從外部無法看到的 位置，所以除了正規的使用者以外，並不能容易地看到啓 動開關7 0，對於防盜很有效。 在實車100A中，由於是將啓動開關7〇的操作器70a朝 向座墊108的表皮122的背面設置，所以藉由按壓座墊108 的表皮122中的對應於啓動開關70的操作器70a的位置處 ，則可簡單地操作啓動開關70。 也就是說，當開啓座墊108時，需要操作啓動開關70 解除座墊108的鎖定狀態之後，再抬起座墊108的兩個動作 。可是，由於是將啓動開關7〇的操作器70a朝向座墊1〇8 的例如左側面的表皮1 2 2 a的背面來設置，所以當開啓座 墊108時，可以在手放在座墊108的同時操作啓動開關70, 以一個動作來進行由啓動開關70的操作到座墊108的抬啓 動作，使用性更好。 另一方面，在實車100B中，由於是將啓動開關70設 置在：座墊車把Π 2中的左側桿部1 1 4 L及/或右側桿部 Π 4 R的長度方向中央部分的與座墊相對向的位置，是將 啓動開關70設置在當使用者要將座墊108開啓時手會自然 碰到的位置，使用性很好。 而在左側桿部1 1 4L及/或右側桿部1 1 4R的長度方向中 央部分，且在與座墊1 08的後部相對向的部分設置凹部1 3 〇 ，該凹部130內設置啓動開關70，將啓動開關70作成與左 -16- 1230130 (14) 側桿部1 1 4L及/或右側桿部i 1 4R —體化的狀態，所以可以 得到小型、輕量化、以及低成本等的優點。 座墊車把1 1 2，可以對車體1 1 6進行加裝，所以不需要 爲了設置啓動開關70而大幅度地變更車體1 1 6的形狀或配 線路線。也就是說，只要以些許的設計變更就可以搭載控 制裝置，在成本上也很有利。 啓動開關70，如上述，除了可以用機械接點式的構造 之外，也可以使用靜電容量式的觸碰開關、或使用壓電元 件的原理的開關、或者利用霍爾元件的開關。 接下來，參照第12圖及第13圖來說明第二實施方式的 電子鑰匙系統1 0B。而針對與第2圖及第3圖對應的構件或 手段則用相同圖號而省略重複說明。 該第二實施方式的電子鑰匙系統10B的電子鑰匙12, 如第12圖所示，具有與第一實施方式的電子鑰匙12(參照 第2圖）大致相同的構造，而在具有操作開關15〇之處不相 同。 CPU24 ’會執行至少一個程式（要求訊號產生手段152) 。要求訊號產生手段1 5 2，會根據操作開關1 5 0的〇 N操作 而啓動，讀取儲存在沒有圖示的ROM中的ID資料，將表 示回應的屬性附加到該ID資料作爲發訊資料Dt將其輸出 到發訊電路2 8。發訊電路2 8，具有沒有圖示的發訊天線， 會根據從CPU24所供給的發訊資料Dt來將輸送波進行調 制，通過上述發訊天線作成要求訊號Sq進行發訊。該要 求訊號Sq的輸送頻率爲200MHz〜500MHz。 1230130 (15) 另一方面，搭載於實車100A及100B的控制裝置14， 如第1 3圖所示，雖然具有與上述第一實施方式的控制裝置 1 4 (參照第3圖）大致相同的構造，而對於：沒有發訊電路 4 6及發訊天線72、具有能選擇性地停止對收訊電路44的電 力供給的切換電路1 6 0、以及具有對切換電路1 6 0輸出ON 訊號 So與間歇脈衝訊號 Sk來將該切換電路160進行 ΟΝ/OFF控制的切換控制電路1 54等這三個地方不相同。 收訊電路44，具有沒有圖示的收訊天線，通過該收訊 天線來接收從上述電子鑰匙12發訊過來的要求訊號Sq等 ，從輸送波取出且與以解調。經過解調的訊號會被供給到 CPU42。 CPU42，至少會執行三個程式（要求訊號對照手段156 、監視手段84、以及計時手段158)。 要求訊號對照手段156，會對照從收訊電路44所供給 的訊號是否爲要求訊號Sq，在是要求訊號Sq的情況，會 對照該要求訊號Sq所包含的ID資料是否與沒有圖示的記 憶體所登錄的ID資料一致。 監視手段84，會監視有無傳來要求訊號Sq(以要求訊 號對照手段1 5 6檢測ID是否一致），在檢測出是來自於正 規的使用者所攜帶的電子鑰匙12的要求訊號Sq時，會對 第一驅動電路5 2輸出鎖定解除訊號，解除車把1 0 2及座墊 108的鎖定狀態，且一倂使第二驅動電路54調整成ON狀 態。然後，藉由將主開關62進行ON操作讓主繼電器62成 爲ON狀態，則引擎會啓動，成爲可行駛的狀態。 -18- 1230130 (16) 而將主開關62進行OFF操作的話’主繼電器66會成 爲OFF，引擎也會同時停止·。此時’第一驅動電路54會成 爲OFF狀態。 計時手段1 5 8，在從將啓動開關7 〇進行ON操作的時 間點、主開關62成爲ON狀態的期間、以及主開關62成爲 OFF狀態開始，直到以計時手段158計時預定値的期間’ 會對切換控制電路154輸出繼續指示訊號Sc ° 該計時手段158，從主開關62 OFF的時間點開始’會 計算來自於沒有圖示的時鐘脈衝產生器的基準時鐘脈衝， 在計算到預定値的階段（例如經過兩天或一個星期的階段） 則會對切換控制電路1 54輸出間歇指示訊號Sp。 切換控制電路1 54，在從計時手段I 58供給繼續指示訊 號Sc的期間，會對切換電路160輸出ON訊號So。切換電 路160，會根據所供給的ON訊號So來將開關162進行ON 作動，藉此，則會持續進行對收訊電路44的電力供給。 在從上述計時手段158供給間歇指示訊號Sp的時間點 ，切換控制電路1 5 4，會產生屬性間歇性地切換爲on與 OFF的間歇脈衝訊號Sk且將其輸出到切換電路160。切換 電路1 60，會根據所供給的間歇脈衝訊號Sk而間歇性地反 覆ON動作與OFF動作。藉此，對收訊電路44的電力供給 會成爲間歇性的，控制裝置1 4，會移向省電動作模式。 在該省電動作模式中，將啓動開關進行ON操作的話 ’會從計時手段158對切換控制電路154輸出繼續指示訊號 S c，藉此，會持續進行對收訊電路4 4的電力供給。 -1S- 1230130 (17) 在該第二實施方式的電子鏡匙系統10B，在實車ιοοΑ 及100B經過預定期間而沒有啓動時，之後，直到將啓動 開關70進行ON操作，會對收訊電路44間歇性地進行電力 供給，所以可以減低待機中的消耗電力。 接著，參照第1 4圖來說明第三實施方式的電子鑰匙系 統1 0C。針對與第1 3圖對應的構件及手段則附加相同圖號 而省略重複的說明。 在該第三實施方式的電子鑰匙系統1 0 C所使用的電子 鑰匙12，是與上述第二實施方式的電子鑰匙12(參照第12 圖）相同。 控制裝置1 4，雖然具有與上述第二實施方式的控制裝 置14(第13圖）大致相同的構造，而在從切換控制電路154 輸出ON訊號So與OFF訊號Sf之處不相同。 也就是說，計時手段158，在從將啓動開關70進行ON 操作的時間點、以及主開關62成爲ON狀態的期間、以及 主開關62成爲OFF狀態開始，直到以計時手段158計時預 定値的期間，會對切換控制電路154輸出繼續指示訊號Sc 〇 該計時手段158，從主開關62 OFF的時間點開始，會 計算來自於沒有圖示的時鐘脈衝產生器的基準時鐘脈衝， 在計算到預定値的階段則會對切換控制電路1 5 4輸出停止 指示訊號S s。 切換控制電路1 5 4，在從計時手段1 5 8供給繼續指示訊 號Sc的期間，會對切換電路160輸出ON訊號So。藉此， -20· 1230130 (18) 則會持續進行對收訊電路44的電力供給。 在從上述計時手段1 5 8供給停止指示訊號S s的時間點 ，切換控制電路154，會輸出0FF訊號Sf。切換電路160 ，會根據所供給的〇 F F訊號s f而使開關1 6 2進行0 FF動 作，藉此，完全停止對收訊電路4 4的電力供給。 在停止了對收訊電路44的電力供給的期間，將啓動開 關7〇操作爲ON的話， 會從計時手段158對切換控制電路154輸出繼續指示訊 號Sc ’藉此，持續進行對收訊電路44的電力供給。 在該第三實施方式的電子鑰匙系統10C，在實車100A 及1〇 0B經過預定期間沒有啓動時，直到啓動開關70進行 ON操作而不會完全進行對收訊電路44的電力供給，而可 以大幅地減低待機中的消耗電力。 只要不將預定的啓動開關70進行ON操作，則就不能 進行與外部的通訊（與電子鑰匙1 2的通訊），正規的使用者 以外的人不能容易地看到啓動開關，對於防盜很有效。 本：發明的機車用電子鑰匙系統’，並不限於上述的實 %方式’只要不脫離本發明的主旨，當然可以採用各種構 造。 【圖式簡單說明】 第1圖是顯示第一實施方式的電子鑰匙系統的構造圖 弟2圖是顯不第一實施方式的電子鏡匙系統的電子鏡 1230130 (19) 匙的構造的方塊圖。 第3圖是顯示第一實施方式的電子鑰匙系統的控制裝 置的構造的方塊圖。 第4圖是顯示實車的一例的側面圖。 第5圖是顯示開啓第4圖所示的實車的座墊的狀態的說 明圖。 第6圖是省略一部分座墊構造的剖面圖。 第7圖是顯示實車的另一例子的側面圖。 第8圖是顯示開啓第7圖所示的實車的座墊的狀態的說 明圖。 第9圖是顯示啓動開關的設置方法的一個例子的說明 圖。 第10圖（A)是顯示對實車的發訊天線的設置位置的一 例的側面圖’（B)是其平面圖。 第11圖（A)〜第11圖（E)是顯示第一實施方式的電子鑰 匙系統的處理動作的一例的時序流程圖。 第12圖是顯示第二實施方式的電子鑰匙系統的電子鑰 匙的構造的方塊圖。 第1 3圖是顯示第二實施方式的電子鑰匙系統的控制裝 置的構造的方塊圖。 第1 4圖是顯示第三實施方式的電子鑰匙系統的控制裝 置的構造的方塊圖。 [符號說明] -22- 1230130 (20) 1 0 A :電子鑰匙系統 12 :攜帶型收發訊機（電子鑰匙） 1 4 :控制裝置 2 0 :電池 2 2 :電源電路 24 ： CPU 2 6 :收訊電路 2 8 :發訊電路 3 0 :要求訊號對照手段 3 2 :回應訊號產生手段

4 0 :電源電路 42 ： CPU 4 4 :收訊電路 46 :發訊電路 48 :輸入電路 5 2 :第一驅動電路 54 :第二驅動電路 6 0 :電池 62 :主開關 64 :座墊用致動器 66 :主繼電器 70 :啓動開關 7 2 :發訊天線 8 0 :要求訊號產生手段 1230130 (21) 82 :回應訊號對照手段 84 :’’監視手段 1 00A、1 00B :實車 1 〇 4 :前輪 1 〇 6 :後輪 108 :座墊 1 1 0 :空間 1 1 2 :座墊車把 1 1 6 :車體 1 2 0 :底板 122 :表皮 122a :表皮 124 :聚氨酯材料 1 2 6 :收容空間 128 :殼體 1 5 4 :切換控制電路 1 5 6 :要求訊號對照手段 1 5 8 :計時手段 1 6 0 :切換電路

Claims (1)

1230130 ⑴ 拾、申請專利範圍 1 . 一種機車用電子鑰匙系統，是具有：搭載於實車 (100A、100B)的控制裝置（14)、以及讓使用者攜帶的攜帶 型收發訊機（12)的機車用電子鑰匙系統，其特徵爲： 上述實車（10 〇A、100B)，具備有：上述使用者乘坐的 可自由開閉的座墊（1 0 8 )、以及在供給鎖定解除指令之前 ，會鎖定上述座墊（108)讓其不能進行開啓動作的鎖定裝 置（64)， 上述控制裝置（14)，具有： 根據設置在上述座墊（108)內或座墊（108)附近的啓動 開關（70)的ON操作而對上述攜帶型收發訊機（12)輸出要 求訊號（Sr)的手段（80、46)、 根據來自於上述攜帶型收發訊機（12)的上述要求訊號 (Sr)來檢測回應訊號（Sa)的手段（84)、 以及對照上述回應訊號（S a)，當判斷爲來自於正規的 使用者的要求時，會對上述鎖定裝置（64)輸出鎖定的解除 指令的手段（82)。 2 ·如申請專利範圍第1項的機車用電子鑰匙系統，其 中在上述實車（100A、100B)經過預定期間沒有啓動的時候 ，上述控制手段（14)中，具有： 至少對於用來進行通訊的電路系統（44)停止電力供給 的手段（1 5 4、1 6 2)、 以及根據上述啓動開關（70)的ON操作來對上述電路 系統（44)進行電力供給的手段（154、162)。 -25· (2) 1230130 3 ·如申請專利範圍第1項的機車用電子鑰匙系統，其 中將上述啓動開關（70)的操作器（7〇a)設置成朝向上述座墊 (108)的表皮（122)的背面。 4 ·如申請專利範圍第3項的機車用電子鑰匙系統，其 中將上述啓動開關（70)的操作器（7〇a)設置成朝向上述座墊 (108)的側面的表皮（122a)的背面。 5 ·如申請專利範圍第1項的機車用電子鑰匙系統，其 中將上述啓動開關（70)設置在至少以手動方式來開閉上述 座墊（108)時所使用的車把（1〗2)。 6.如申請專利範圍第5項的機車用電子鑰匙系統，其 中將上述啓動開關（70)設置在上述車把（112)中的與上述座 墊（108)相對向的位置。 7 · —種機車用電子鑰匙系統，是具有：搭載於實車 (100A、100B)的控制裝置（14)、以及讓使用者攜帶的攜帶 型發訊機（12)的機車用電子鑰匙系統，其特徵爲： 上述實車（10 0A、100B)，具備有：上述使用者乘坐的 可自由開閉的座墊（1 0 8 )、以及在供給鎖定解除指令之前 ，會鎖定上述座墊（108)讓其不能進行開啓動作的鎖定裝 置（64)， 上述攜帶型發訊機（1 2)，具備有：根據上述使用者的 輸入操作來對上述控制裝置（14)輸出要求訊號的手段（150) ， 上述控制裝置（1 4)，具有： 根據設置在上述座墊（108)內或座墊（108)附近的啓動 (3) 1230130 開關（7 0)的〇N操作而接收來自於上述攜帶型發訊機（12) 的要求訊號（Sq)的手段（44)、 以及對照上述要求訊號（Sq) ’當判斷爲來自於正規的 使用者的要求時，會對上述鎖定裝置（64)輸出鎖定的解除 指令的手段（84)。 8.如申請專利範圍第7項的機車用電子鑰匙系統，其 中在上述實車（100A、100B)經過預定期間沒有啓動的時候 ，上述控制手段（14)中，具有： 至少對於用來進行通訊的電路系統（4 4)停止電力供給 的手段（154 、 162)、 以及根據上述啓動開關（7〇)的ON操作來對上述電路 系統（44)進行電力供給的手段（154、162)。 9 .如申請專利範圍第7項的機車用電子鑰匙系統，其 中在上述實車（100A、100B)經過預定期間沒有啓動時，在 上述控制裝置（14)中，具有： 至少對於用來進行通訊的電路系統（44)間歇性地進行 電力供給的手段（154、162)、 以及根據上述啓動開關（70)的ON操作對於上述電路 系統（44)持續進行電力供給的手段（154、162)。 1 0 ·如申請專利範圍第7項的機車用電子鑰匙系統，其 中將上述啓動開關（70)的操作器（70a)設置成朝向上述座墊 (1 〇 8)的表皮（1 2 2 )的背面。 1 1 ·如申請專利範圍第1 〇項的機車用電子鑰匙系統， 其中將上述啓動開關（70)的操作器（70 a)設置成朝向上述座 1230130 (4) 墊（1 0 8 )的側面的表皮（1 2 2 a)的背面。 12·如申請專利範圍第7項的機車用電子鑰匙系統，其 中將上述啓動開關（70)設置在至少以手動方式來開閉上述 座墊（108)時所使用的車把（1 12)。 1 3 .如申請專利範圍第1 2項的機車用電子鑰匙系統， 其中將上述啓動開關（70)設置在上述車把（1】2)中的與上述 座墊（1 〇 8 )相對向的位置。