JP2001115701A - 車両キーレスエントリー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キーの代替機能を備えただけでなく、その他
の機能を備えた車両用キーレスエントリー装置を提供す
る。 【解決手段】 リモートユニット１に、送信機６と、第
１送受信手段７と、第１記憶手段８と、送信機６に所定
の信号を送信させる第１制御回路４とを設け、車両側ユ
ニット２に、送信機６からの所定の信号を受信する受信
機１１と、第２記憶手段１８と、第１送受信手段７と交
信して第１記憶手段８と第２記憶手段１８に記憶された
情報の交換を行なう第２送受信手段１７と、受信機１１
からの所定の信号に基づいて車両のドアを施解錠させる
第２制御回路１２とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のキーレスエ
ントリー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のキーレスエントリー装置と
しては、ユーザがリモートユニットのボタンを操作する
ことにより、リモートユニットが所定のコードをもった
電波を送信し、そのコードと車両側にあらかじめ登録さ
れている特定のコードとが合致している場合に車両のド
アをロックあるいはアンロックする装置が一般的であ
る。近年、この種の装置において、運転者がリモートユ
ニットを身につけ、ボタン操作をしなくても車両に近づ
くだけで自動的に車両のドアを解錠でき、また、降車し
車両から離れると自動的に車両のドアを施錠するものが
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の装置は、キーの代替機能を備えただけのものであ
り、車両の故障箇所などの情報をリモートユニットに記
憶させ、このリモートユニットから情報を読み出し故障
状態などを検出するようにしたり、運転する道筋などの
情報をリモートユニットに記憶させ、このリモートユニ
ットから情報を読み出し車両のカーナビゲーションシス
テムにおいて使用したりできる、その他の機能は備えて
いなかった。

【０００４】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、情報を書き込み読み出しが可能な車両キー
レスエントリー装置を提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、請求項１の発明は、リモートユニットと
車両との間で電波を送受信し、その電波に応じて車両の
ドアを施解錠する車両キーレスエントリー装置におい
て、リモートユニットに、送信機と、第１送受信手段
と、第１記憶手段と、前記前記送信機に所定の信号を送
信させる第１制御回路とを設け、車両側ユニットに、前
記送信機からの所定の信号を受信する受信機と、第２記
憶手段と、前記第１送受信手段と交信して前記第１記憶
手段と前記第２記憶手段に記憶された情報の交換を行な
う第２送受信手段と、前記受信機からの所定の信号に基
づいて車両のドアを施解錠させる第２制御回路とを設け
たものである。

【０００６】請求項２の発明は、前記情報は、車両のメ
ンテナンス情報であり、車両内において前記第２記憶手
段に記憶され、前記第２送受信手段から前記第１送受信
手段に送信され、前記第１記憶手段に記憶された後、車
両以外の場所において情報処理されることとしたもので
ある。

【０００７】請求項３の発明は、前記情報は、ナビゲー
ションシステムの目的地またはルート情報であり、車両
以外の場所において前記第１記憶手段に記憶され、前記
第１送受信手段から前記第２送受信手段に送信され、前
記第２記憶手段に記憶された後、車両内のナビゲーショ
ンシステムで情報処理されることとしたものである。

【０００８】（作用）前記請求項１の発明では、第１制
御回路は、送信機を作動し所定の信号を送信させる。そ
して、この所定の信号を受信した車両側ユニットの受信
機からの所定の信号に基づいて、第２制御回路は、車両
のドアを施解錠させる。また、第１記憶手段と第２記憶
手段に記憶された情報を第１送受信手段と第２送受信手
段とが交信して交換することができる。

【０００９】前記請求項２の発明では、車両のメンテナ
ンス情報を車両内において第２記憶手段に記憶し、第２
送受信手段から第１送受信手段に送信し、第１記憶手段
に記憶したあと、車両以外の場所において情報処理でき
る。

【００１０】前記請求項３の発明では、ナビゲーション
システムの目的地またはルート情報を車両以外の場所に
おいて第１記憶手段に記憶し、第１送受信手段から第２
送受信手段に送信し、第２記憶手段に記憶した後、車両
内のナビゲーションシステムで情報処理できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面にしたがって説明する。

【００１２】図１は、本発明の第１実施形態にかかる車
両キーレスエントリー装置を示す。この車両キーレスエ
ントリー装置は、リモートユニット１と車両側ユニット
２とからなる。リモートユニット１は、第１コイルアン
テナ３、第１制御回路４、電池５、送信機６、第１送受
信回路７および第１メモリ８を有する。

【００１３】前記電池５は、リモートユニット１に設け
られ、リチウムイオン電池などの一般的な電池であれば
よいが、電力供給手段としては、車両側ユニット２から
電磁誘導により充電される蓄電池であってもよい。前記
送信機６は、解読されにくい暗号コードＩＤ方式を採用
したパッシブＧＯ信号ＲＦ（３１５Ｍｈｚ）もしくはＲ
ＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍｈｚ）など
のＩＤコードを送信する一般的な送信機であればよい。
前記第１送受信回路７および第１メモリ８は、トランス
ポンダであってもよい。

【００１４】図１に示すように、前記車両側ユニット２
は、第２コイルアンテナ９、該第２コイルアンテナ９に
電力を供給しリモートユニット１起動用電磁波を送信さ
せる給電回路１０、受信機１１、第２制御回路１２、車
両のドアを施解錠するドアロック装置を駆動するドアロ
ック装置駆動回路１３、車内人体検知センサ１４、自動
施錠タイマ１５、タイマ１６、第２送受信回路１７およ
び第２メモリ１８を有する。

【００１５】前記第２コイルアンテナ９は、図２に示す
ように、ドアハンドルモジュール内に設けられ、前記給
電回路１０により電力を供給されＬＦ（１２５ｋｈｚ）
の磁界を発生する。この磁界の到達距離は、約１〜１．
５ｍである。前記受信機１１は、前記送信機６からのＩ
Ｄコード信号を受信するものであり、公知のイモビライ
ザ機能を有するキーエスエントリーシステムに用いら
れ、車両のイグニッションスイッチモジュール（不図
示）に設けられる一般的な受信機１１である。前記車内
人体検知センサ１４は、運転席への着座を検知する一般
的なシートスイッチやシートベルトの着脱を検知するシ
ートベルトスイッチ、赤外線の反射を利用した一般的な
人体検知センサであればよい。前記第２メモリ１８は、
通信制御回路１９に接続され、ナビゲーションシステム
２０や各種コントロールユニットに対する情報を記憶す
るようになっている。

【００１６】前記イモビライザ機能とは、イグニッショ
ンスイッチ（不図示）がＡＣＣ位置に回動され、前記車
内人体検知センサ１４からの信号に基づいて、車両側に
設けられるスマートエントリーコントローラ（不図示）
が、運転者が運転席に着座したことを判断したとき、イ
グニッションスイッチモジュール（不図示）に内蔵され
ているコイルアンテナ（不図示）からＬＦ（１２５ｋｈ
ｚ）の磁界が発生される。その磁界エリア（１〜１．５
ｍの範囲）内に前記リモートユニット１が入ると、前記
リモートユニット１に設けられるトランスポンダ（不図
示）が電磁誘導エネルギーを受け、その電磁誘導エネル
ギーにより、前記トランスポンダは、暗号化したイモビ
ライザＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍｈ
ｚ）を送信する。このイモビライザＲＦＩＤ信号が、あ
らかじめ車両に登録してあるＩＤコードと一致したとき
のみ、電動ステアリングロックユニット（不図示）のス
テアリングロックを解除し、エンジンＥＣＵを介してス
タータカット、フュエルカットの制御を行ないエンジン
の始動を可能状態にするものである。なお、前記トラン
スポンダは、あらかじめ登録されたＩＤコードを送信す
るものと、車両側のコイルアンテナからその都度異なっ
た信号の電磁誘導エネルギーを受け、それに対応した関
数処理されたＩＤコードを送信するものとがあるが、本
実施形態は、後者のものを採用してある。

【００１７】次に、前記構成からなる第１制御回路４と
第２制御回路１２とによる動作について説明する。

【００１８】リモートユニット１１に設けられる前記第
１制御回路４は、図４のフローチャートに示すように、
ステップ１０１において、リモートユニット１内の第１
コイルアンテナ３において第１、第２起動用電磁波を受
信したか否かを判断する。これらの起動用電磁波を受信
したと判断したならば、ステップ１０２において、マイ
コン動作を開始し、ステップ１０３において、送信機６
を介してＩＤコードを送信させる。送信が終了すると、
ステップ１０４において、マイコン動作を停止する。

【００１９】車両側に設けられる前記第２制御回路１２
は、図５のフローチャートに示すように、ステップ２０
１において、車両のドアが閉状態にあるか否かを判断す
る。閉状態でないならば、リターンする。閉状態である
ならば、ステップ２０２において、車両のドアのロック
が施錠状態にあるか否かを判断する。施錠状態であるな
らば、ステップ２０３において、車両側に設けられた給
電回路１０により電力を供給された第２コイルアンテナ
９からＬＦ（１２５ｋｈｚ）の磁界（磁界範囲は、第２
コイルアンテナ９から約１〜１．５ｍ）を発生させ、第
１起動用電磁波を送信し、ステップ２０４において、そ
の第１起動用電磁波送信を停止する。

【００２０】ステップ２０５において、リモートユニッ
ト１から発信されるＩＤコードを受信したか否かを判断
し、受信していないと判断したならば、ステップ２０６
において、車両側ユニット２に設けられたタイマ１６か
らの信号に基づいて、所定時間が経過したか否かを判断
する。経過していないと判断すれば、ステップ２０５に
戻る。所定時間が経過したと判断した場合、リターンす
る。

【００２１】そして、ステップ２０５において、ＩＤコ
ードを受信したと判断したならば、ステップ２０７にお
いて、受信したＩＤコードと車両側にあらかじめ登録さ
れている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断
する。一致していないと判断すれば、リターンする。一
致していると判断すれば、ステップ２０８において、車
両のドアロックを解錠し、ステップ２０９において、自
動施錠タイマ１５を作動させ、リターンする。

【００２２】ステップ２０２において、施錠状態でない
と判断したならば、図６に示すように、ステップ２１０
において、車両のドアが開いたか否かを判断する。開い
ていないと判断すれば、ステップ２１９において、作動
中の自動施錠タイマ１５をインクリメントし、ステップ
２２０において、自動施錠タイマ１５が所定時間経過し
たか否かを判断する。経過していなければ、ステップ２
０２に戻る。経過していれば、ステップ２２１におい
て、車両のドアロックを施錠し、ステップ２０２に戻
る。このように、ドアロックが解錠されてから一定時間
ドアが開かれない場合、その間、ドアロックを施錠す
る。

【００２３】ステップ２１０において、ドアが開いたと
判断すれば、ステップ２１１において、自動施錠タイマ
１５をクリア、停止させ、ステップ２１２において、車
両のドアが閉じたか否かを判断する。車両のドアが閉じ
たと判断した場合、ステップ２１３において、車内人体
検知センサ１４からの信号に基づいて、車内に運転者が
いるか否かを判断する。車内に運転者がいると判断した
場合、ステップ２０２に戻る。

【００２４】ステップ２１３において、車内に運転者が
いないと判断し、ステップ２１４において、第２コイル
アンテナ９に第２起動用電磁波を送信させ、ステップ２
１５において、第２起動用電磁波の送信を停止させる。

【００２５】そして、ステップ２１６において、リモー
トユニット１から送信されるＩＤコードを受信したか否
かを判断する。受信したと判断した場合、ステップ２２
２において、ＩＤコードとあらかじめ車両側に登録され
ている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断す
る。一致していると判断した場合、ステップ２１４に戻
る。一致していないと判断した場合、ステップ２１７に
おいて、車両のドアが解錠されてから所定時間経過した
か否かを判断し、所定時間経過していないとき、ステッ
プ２１６に戻り、所定時間経過したとき、ステップ２１
８において、ドアロックを施錠する。ステップ２１６に
おいて、ＩＤコードを受信していないと判断したとき、
ステップ２１７に進む。つまり、運転者が車両の第２コ
イルアンテナ９からの磁界（約１〜１．５ｍの範囲内）
から外れ、リモートユニット１が第２起動用電磁波を受
信せずＩＤコードを送信しなくなり所定時間が経過した
とき、ドアロックを施錠する。

【００２６】これにより、図３（Ａ）に示すように、リ
モートユニット１を所持した運転者が、車両に近づき、
車両側ユニット２の第２コイルアンテナ９から約１〜
１．５ｍ内の前記磁界の範囲に入ると、リモートユニッ
ト１の第１コイルアンテナ３において電磁誘導が発生
し、第１制御回路４に電流が流れる。第１制御回路４
は、これに基づき、第１コイルアンテナ３からの電流を
第１制御回路４が起動する起動信号として受け、これを
受けて初めて送信機６を作動させる。送信機６の作動
後、リモートユニット１の電池５は、第１制御回路４が
第１コイルアンテナ３からの電流を受けることを待機す
るのに必要な待機電力だけに使用されるので、電池５の
消耗を低減できる。また、図３（Ｂ）に示すように、運
転者がリモートユニット１を所持して降車し車両から離
れるときや、車両のドアを開けたが乗車せずに車両のド
アを閉め車両から離れるなどのときには、リモートユニ
ット１が車両から一定距離離れかつ車両のドアが解錠さ
れてから所定の時間が経過した場合のみに、ドアのロッ
ク装置を施錠するようにしたので、ロック装置の無駄な
動作を低減できる。また、第１コイルアンテナ３が第２
コイルアンテナ９に対して一定距離にあるときに、送信
機６を作動し所定の信号を送信させ常時は信号を送信し
ていないため、所定の信号をコピーされ難くセキュリテ
ィー性が高く、盗難防止を図れるものである。

【００２７】以上のようなキーレスエントリー動作に加
え、本実施形態のキーレスエントリー装置は、次の付加
機能を有する。すなわち、車両の故障箇所やエンジンオ
イルの内容量、バッテリーの交換時期などの各種コント
ロールユニットからの情報を、通信制御回路１９を介し
て車両内において第２メモリ１８に記憶し、その記憶さ
れた情報を第２送受信回路１７から第１送受信回路７に
送信し、第１メモリ８に記憶させることができる。この
ためユーザは、リモートユニット１を車両から持ち出
し、家庭やディーラなどの車両以外の場所において、リ
モートユニット１を読み出し装置（不図示）に接続し、
第１メモリ８に記憶されている情報をパソコンなどで情
報処理し、どの部品が交換必要か等の情報を得ることが
できる。

【００２８】また、家庭などの場所において、ナビゲー
ションシステムの目的地またはルート情報などを、リモ
ートユニット１の第１メモリ８に記憶し、ユーザが車両
に乗車したとき第１メモリ８に記憶された情報を第１送
受信回路７から第２送受信回路１７に送信し、その情報
を第２メモリ１８に記憶した後、通信制御回路１９を介
して車両内のナビゲーションシステム２０で自動的に目
的地の設定やルート設定などをすることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、第１コイルアンテナが第２コイルア
ンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制御回路
は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回路が起
動する起動信号として受け、これを受けて初めて送信機
を作動させる。送信機作動後、リモートユニットの電池
の消耗は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電
流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけでよ
い。また、送信機が作動後、第１制御回路は停止状態に
なるので、消費電流を低減できる。一方、第１コイルア
ンテナが第２コイルアンテナに対して一定距離内にある
ときに、送信機を作動させ所定の信号を送信させ常時は
信号を送信していないため、所定の信号をコピーされ難
くセキュリティー性が高く、盗難防止を図れるという効
果を奏する。また、第１記憶手段と第２記憶手段に記憶
された情報を第１送受信手段と第２送受信手段とが交信
して交換することができるので、第１記憶手段に記憶さ
せた情報は、携帯することに違和感のないリモートユニ
ットにより持ち運びができ、利便性が向上する。

【００３０】請求項２の発明によれば、車両のメンテナ
ンス情報を車両内において第２記憶手段に記憶し、車両
以外の場所において読み出し可能であり、正確なメンテ
ナンス情報をディーラなどに伝えることができる。

【００３１】請求項３の発明によれば、ナビゲーション
システムの目的地またはルート情報を車両以外の場所、
すなわち自宅等、運転に関係のない安全で落ち着ける場
所で設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態にかかる車両キーレス
エントリー装置の概略構成図。

【図２】 図２の車両側ユニットの第２コイルアンテナ
の取り付け位置を示す部分拡大図。

【図３】 図２の車両キーエスエントリー装置の使用状
況を示す斜視図。

【図４】 図１のリモートユニットの動作の一例を示す
フローチャート。

【図５】 図１の車両側ユニットの動作の一例を示すフ
ローチャート。

【図６】 図５に続くフローチャート。

【符号の説明】

１ リモートユニット ２ 車両側ユニット ３ 第１コイルアンテナ ４ 第１制御回路 ５ 電池 ６ 送信機 ７ 第１送受信回路（第１送受信手段） ８ 第１メモリ（第１記憶手段） ９ 第２コイルアンテナ １０ 給電回路 １１ 受信機 １２ 第２制御回路 １３ ドアロック装置駆動回路 １４ 車内人体検知センサ １５ 自動施錠タイマ １６ タイマ １７ 第２送受信回路（第２送受信手段） １８ 第２メモリ（第２記憶手段）

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB36 BB65 DD06 EE10 FF23 FF26 FF36 HH01 JJ01 JJ03 KK03 LL01 LL18 SS01 SS06 SS11

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リモートユニットと車両との間で電波を
   送受信し、その電波に応じて車両のドアを施解錠する車
   両キーレスエントリー装置において、 リモートユニットに、 送信機と、 第１送受信手段と、 第１記憶手段と、 前記前記送信機に所定の信号を送信させる第１制御回路
   とを設け、 車両側ユニットに、 前記送信機からの所定の信号を受信する受信機と、 第２記憶手段と、 前記第１送受信手段と交信して前記第１記憶手段と前記
   第２記憶手段に記憶された情報の交換を行なう第２送受
   信手段と、 前記受信機からの所定の信号に基づいて車両のドアを施
   解錠させる第２制御回路とを設けたことを特徴とする車
   両キーレスエントリー装置。
2. 【請求項２】 前記情報は、車両のメンテナンス情報で
   あり、車両内において前記第２記憶手段に記憶され、前
   記第２送受信手段から前記第１送受信手段に送信され、
   前記第１記憶手段に記憶された後、車両以外の場所にお
   いて情報処理されることを特徴とする請求項１に記載の
   装置。
3. 【請求項３】 前記情報は、ナビゲーションシステムの
   目的地またはルート情報であり、車両以外の場所におい
   て前記第１記憶手段に記憶され、前記第１送受信手段か
   ら前記第２送受信手段に送信され、前記第２記憶手段に
   記憶された後、車両内のナビゲーションシステムで情報
   処理されることを特徴とする請求項１に記載の装置。