CN106976505B - 摩托车 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
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    • B62H5/001—Preventing theft of parts or accessories used on cycles, e.g. lamp, dynamo
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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Abstract

一种摩托车包含一车体，及一开启系统。该车体包括一车壳、一位于该车壳中的置物箱、一枢转地封盖该置物箱的坐垫，及一后握把。该开启系统包括一设于该后握把的触碰感应装置，及一与该触碰感应装置讯号连接以控制该坐垫开启的控制器，当使用者触碰该触碰感应装置时，该触碰感应装置能令该控制器开启该坐垫。利用将该触碰感应装置设置于该后握把，即使使用者双手不便拿取钥匙时，仍可便于使用者触碰该触碰感应装置，以令该控制器开启该坐垫。

Description

摩托车
技术领域
本发明是有关于一种交通工具，特别是指一种可以免用钥匙开启坐垫的摩托车。
背景技术
参阅图1，现有摩托车1包括一车体11、一枢设于该车体11的坐垫12、一位于该坐垫12下方的置物箱13，及一位于车体11侧边的开关锁14。现有摩托车1是利用钥匙(图未示)来带动该开关锁14开启该坐垫12，以取放置物箱13中的物品。
然而，直接凸设于车体11侧边的开关锁14不仅降低了该摩托车1的整体性。而且当多个摩托车1并排停放时，两摩托车1之间的空间可能不足以将钥匙伸入该开关锁14中，因而无法顺利开启该坐垫12。
为了改善上述缺点，相关业者研发出将该开关锁14整合于位于车头下方用以控制电门启闭的主开关锁(图未示)中的技术。
但是无论是与主开关锁整合的开关锁14，或是直接凸设于车体11侧边的开关锁14，都需插入钥匙带动，因此，如果骑士双手不便拿取钥匙时就无法开启坐垫12。
发明内容
因此，本发明的目的，即在提供一种双手不便时仍可开启坐垫的摩托车。
于是，本发明的摩托车包含一车体，及一开启系统。该车体包括一车壳、一位于该车壳中的置物箱、一枢转地封盖该置物箱的坐垫，及一位于该车壳上的后握把。
该开启系统包括一设于该后握把的触碰感应装置，及一与该触碰感应装置讯号连接以控制该坐垫开启的控制器，当使用者触碰该触碰感应装置时，该触碰感应装置能令该控制器开启该坐垫。
本发明的功效在于：利用将该触碰感应装置设置于该后握把，即使使用者双手不便拿取钥匙时，仍可便于使用者触碰该触碰感应装置，以令该控制器开启该坐垫。
优选地，定义一通过该摩托车的中心且沿该摩托车的车长方向延伸的车身中心线，及两条分别相对该中心线倾斜且交会中心线上的第一延伸线，从该摩托车的俯视方向观之，所述第一延伸线与该中心线形成有两个位于该中心线两侧且角度不大于75°的安装角，而该触碰感应装置是位于所述两条第一延伸线所形成的夹角内。
优选地，该车身中心线是通过该触碰感应装置。
优选地，该触碰感应装置具有一位于该后握把中的中空状基座、一安装于该基座中且与该控制器通讯连接的感应器，及一与该基座相配合且部分凸出该后握把而能相对感应器在一非感应位置与一感应位置间移动的触发单元，当在该非感应位置时，该坐垫封盖该置物箱，当在该感应位置时，该控制器开启该坐垫。
优选地，该触碰感应装置还具有一两端分别顶抵该基座与该触发单元的弹性元件。
优选地，该基座具有一基壁、两分别由该基壁的相反两侧同方向延伸的第一侧壁、两相间隔地连设该基壁与所述第一侧壁的第二侧壁，及一下压挡件，该基壁、所述第一侧壁与所述第二侧壁围绕界定出一个形成有一插口的容置空间，该触发单元是穿置该插口而伸入该容置空间，该弹性元件的一端是顶抵于该基壁，该感应器是位于该容置空间内，而该下压挡件是由该基壁朝向该插口方向凸出而位于该容置空间内。
优选地，该触发单元具有一与该基壁相间隔且部分凸出该后握把的触发件、两相间隔地由该触发件沿所述第一侧壁而伸入该容置空间的导引件，及一介于所述导引件之间并由该触发件朝向该感应器方向延伸而伸入该容置空间的延伸件，该弹性元件的另一端是顶抵于该触发件。
优选地，该基座还具有两分别凸设于所述第一侧壁的卡块，而该触发单元还具有两分别凸设于所述导引件且能与所述卡块对应卡合的弹开挡件，当在该非感应位置时，所述弹开挡件与所述卡块相互卡合，当在该感应位置时，所述弹开挡件与所述卡块相间隔，而且该感应器可感应该延伸件。
优选地，该开启系统还包括一设置于该车壳内且与该触碰感应装置电连接的固定式无线感应器，及一能与该固定式无线感应器相配合的活动式无线感应器，当该固定式无线感应器与该活动式无线感应器配对时才启动该触碰感应装置。
优选地，该触碰感应装置定义有一通过该感应器与该触发单元的延伸件的中轴线，及两条分别通过该触发件与所述导引件连接处且交会于该中轴线上的第二延伸线，该中轴线与地面间形成有一不大于45°的倾角，每一第二延伸线与该中轴线形成有一不大于60°的碰撞角，在所述碰撞角内的作用力能驱动该触发单元由该非感应位置移动至该感应位置。
附图说明
本发明的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：
图1是一侧视图，说明一现有摩托车；
图2是一侧视图，说明本发明摩托车的实施例；
图3是一俯视图，说明该实施例中由俯视方向观之该触碰感应装置的安装位置；
图4是一示意图，说明该实施例中开启系统的连结关系；
图5是一立体分解图，说明该实施例中该触碰感应装置的态样；
图6是一剖视图，说明该实施例中该触碰感应装置在一非感应位置；
图7是另一剖视图，辅助说明该实施例中该触碰感应装置另一角度的态样；及
图8是一剖视图，说明该实施例中该触碰感应装置在一感应位置。
具体实施方式
参阅图2、3、4，本发明摩托车2的实施例，包含一车体3，及一开启系统4。该车体3包括一车壳31、一位于该车壳31中的置物箱32、一枢转地封盖该置物箱32的坐垫33，及一位于行车方向的后方且位于该车壳31上的后握把34。
该开启系统4包括一设置于该车壳31内的固定式无线感应器41、一能与该固定式无线感应器41相配合的活动式无线感应器42、一设于该后握把34且与该固定式无线感应器41电连接的触碰感应装置43，及一与该触碰感应装置43讯号连接以控制该坐垫33开启的控制器48。于本实施例中，该活动式无线感应器42是一钥匙的型态，但是实际应用上并不以此为限。
定义一通过该摩托车2的中心且沿该摩托车2的车长方向X延伸的车身中心线L，及两条分别相对该车身中心线L倾斜且交会车身中心线L上的第一延伸线L1。从该摩托车2的俯视方向观之(车高方向H观之)，所述第一延伸线L1与该车身中心线L形成有两个位于该车身中心线L两侧且角度不大于75°的安装角A，当安装角A大于75°时，其该触碰感应装置43的安装空间将受到限制或产生干涉的现象，造成安装的困难度，而该触碰感应装置43是位于所述两条第一延伸线L1所形成的夹角内，以提升安装的容易性。于本实施例中，所述第一延伸线L1与该车身中心线L是交会于该坐垫33的最末端，而该车身中心线L是通过该触碰感应装置43，以提升该触碰感应装置43安装位置的辨认性。
参阅图5、6，并一并回顾图3，该触碰感应装置43具有一安装于该后握把34的中空状基座44、一安装于该基座44中且与该控制器48(显示于图4)通讯连接的感应器45、一与该基座44相配合的触发单元46，及两个相间隔地位于该基座44中且两端分别顶抵该基座44与该触发单元46的弹性元件47。于本实施例中，该感应器45是一极限开关，而所述弹性元件47是压缩弹簧。
参阅图5、6、7，该基座44具有一基壁441、两分别由该基壁441的相反两侧同方向延伸的第一侧壁442、两相间隔地连设该基壁441与所述第一侧壁442的第二侧壁443、两分别凸设于所述第一侧壁442的卡块444、多个凸出于该基壁441的下压挡件447，及多个用以与该后握把34(显示于图3)相互锁合的锁孔448。该基壁441、所述第一侧壁442与所述第二侧壁443围绕界定出一个形成有一插口446的容置空间445，该触发单元46是穿置该插口446而伸入该容置空间445，该感应器45是卡设于该基壁441而位于该容置空间445内，而所述下压挡件447是朝向该插口46方向凸出而位于该容置空间445内。
该触发单元46具有一与该基壁441相间隔的触发件461、两相间隔地由该触发件461沿所述第一侧壁442而伸入该容置空间445的导引件462、一介于所述导引件462之间并由该触发件461朝向该感应器45方向延伸而伸入该容置空间445的延伸件463，及两分别凸设于所述导引件462且能与所述卡块444对应卡合的弹开挡件464。所述弹性元件47是介于该导引件462与所述延伸件463之间，且两端分别顶抵该触发件461与该基壁441。
参阅图2、6，该触碰感应装置43还定义有一通过该感应器45与该触发单元46的延伸件463的中轴线C，及两条分别通过该触发件461与所述导引件462连接处且交会于该中轴线C上的第二延伸线L2。而且该中轴线C与地面G间形成有一不大于45°的倾角B，而每一第二延伸线L2与该中轴线C形成有一不大于60°的碰撞角D。
参阅图4、6、8，当该活动式无线感应器42与该固定式无线感应器41配对后，使用者只要在所述碰撞角D内触碰该触发件461，作用于触发件461的作用力F会分散成垂直该中轴线C的侧向分力F1，以及沿着该中轴线C而朝向该感应器45方向的前推分力F2，而且该前推分力F2大于该侧向分力F1，使该触发件461由图6所示的非感应位置时，移动至图8所示的感应位置。当位于该非感应位置时，所述弹开挡件464是对应卡合于所述卡块444。当移动至该感应位置时，所述弹开挡件464与所述卡块444相互分离并压缩所述弹性元件47，而使该感应器45能感应到该延伸件463而令该控制器48开启该坐垫33(显示于图2)，而且所述下压挡件467能有效限制该触发单元46的移动距离，避免该触发单元46损坏该感应器45，之后利用所述弹性元件47的弹性回复力，能将该触发件461由图8所示的感应位置再推回至图6所示的非感应位置，此时，所述弹开挡件464则能对应卡合于所述卡块444，而避免该触发单元46与该基座44完全分离。
但是，如果使用者在所述碰撞角D外触碰该触发件461，则无法产生足够的前推分力F2，以使该触发件461由图6所示的非感应位置时，移动至图8所示的感应位置。
而将该感应器45内藏于基座44内，配合利用该触发单元46间接地触发该感应器45，以及所述弹性元件47所能产生的缓冲作用，则能避免使用者直接碰触该感应器45所造成的损坏，提升稳定度与使用寿命。
综上所述，本发明的摩托车2利用将该触碰感应装置43设置于该后握把34，即使使用者双手不便拿取钥匙时，仍可便于使用者触碰该触碰感应装置43，以令该控制器48开启该坐垫33，而从该摩托车2的俯视方向观之，所述第一延伸线L1与该车身中心线L形成有两个位于该车身中心线L两侧且角度不大于75°的安装角A，因为，当安装角A大于75°时，该触碰感应装置43的安装空间将受到限制或产生干涉的现象，造成安装的困难度，而该触碰感应装置43是位于所述两条第一延伸线L1所形成的夹角内，以提升安装的容易性，再者，所述第一延伸线L1与该车身中心线L是交会于该坐垫33的最末端，而该车身中心线L是通过该触碰感应装置43，能提升该触碰感应装置43安装位置的辨认性，故确实能达成本发明的目的。
以上所述者，仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，凡是依本发明权利要求书及专利说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，都仍属本发明专利涵盖的范围内。
附图标记说明
2 摩托车 461 触发件
3 车体 462 导引件
31 车壳 463 延伸件
32 置物箱 464 弹开挡件
33 坐垫 47 弹性元件
34 后握把 48 控制器
4 开启系统 X 车长方向
41 固定式无线感应器 Y 车宽方向
42 活动式无线感应器 H 车高方向
43 触碰感应装置 L 车身中心线
44 基座 L1 第一延伸线
441 基壁 A 安装角
442 第一侧壁 B 倾角
443 第二侧壁 C 中轴线
444 卡块 D 碰撞角
445 容置空间 G 地面
446 插口 L2 第二延伸线
447 下压挡件 F 作用力
448 锁孔 F1 侧向分力
45 感应器 F2 前推分力
46 触发单元

Claims (9)

1.一种摩托车，包含：
一车体，包括一车壳、一位于该车壳中的置物箱、一枢转地封盖该置物箱的坐垫，及一位于该车体上的后握把；及
一开启系统，包括一设于该后握把的触碰感应装置，及一与该触碰感应装置讯号连接以控制该坐垫开启的控制器，当使用者触碰该触碰感应装置时，该触碰感应装置能令该控制器开启该坐垫；
其中该触碰感应装置具有一位于该后握把中的中空状基座、一安装于该基座中且与该控制器通讯连接的感应器，及一与该基座相配合且部分凸出该后握把而能相对感应器在一非感应位置与一感应位置间移动的触发单元，当在该非感应位置时，该坐垫封盖该置物箱，当在该感应位置时，该控制器开启该坐垫。
2.如权利要求1所述的摩托车，定义一通过该摩托车的中心且沿该摩托车的车长方向延伸的车身中心线，及两条分别相对该中心线倾斜且交会中心线上的第一延伸线，从该摩托车的俯视方向观之，所述第一延伸线与该中心线形成有两个位于该中心线两侧且角度不大于75°的安装角，而该触碰感应装置是位于所述两条第一延伸线所形成的夹角内。
3.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，该车身中心线是通过该触碰感应装置。
4.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，该触碰感应装置还具有一两端分别顶抵该基座与该触发单元的弹性元件。
5.如权利要求4所述的摩托车，其特征在于，该基座具有一基壁、两分别由该基壁的相反两侧同方向延伸的第一侧壁、两相间隔地连设该基壁与所述第一侧壁的第二侧壁，及一下压挡件，该基壁、所述第一侧壁与所述第二侧壁围绕界定出一个形成有一插口的容置空间，该触发单元是穿置该插口而伸入该容置空间，该弹性元件的一端是顶抵于该基壁，该感应器是位于该容置空间内，而该下压挡件是由该基壁朝向该插口方向凸出而位于该容置空间内。
6.如权利要求5所述的摩托车，其特征在于，该触发单元具有一与该基壁相间隔且部分凸出该后握把的触发件、两相间隔地由该触发件沿所述第一侧壁而伸入该容置空间的导引件，及一介于所述导引件之间并由该触发件朝向该感应器方向延伸而伸入该容置空间的延伸件，该弹性元件的另一端是顶抵于该触发件。
7.如权利要求6所述的摩托车，其特征在于，该基座还具有两分别凸设于所述第一侧壁的卡块，而该触发单元还具有两分别凸设于所述导引件且能与所述卡块对应卡合的弹开挡件，当在该非感应位置时，所述弹开挡件与所述卡块相互卡合，当在该感应位置时，所述弹开挡件与所述卡块相间隔，而且该感应器可感应该延伸件。
8.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，该开启系统还包括一设置于该车壳内且与该触碰感应装置电连接的固定式无线感应器，及一能与该固定式无线感应器相配合的活动式无线感应器，当该固定式无线感应器与该活动式无线感应器配对时才启动该触碰感应装置。
9.如权利要求6所述的摩托车，其特征在于，该触碰感应装置定义有一通过该感应器与该触发单元的延伸件的中轴线，及两条分别通过该触发件与所述导引件连接处且交会于该中轴线上的第二延伸线，该中轴线与地面间形成有一不大于45°的倾角，每一第二延伸线与该中轴线形成有一不大于60°的碰撞角，在所述碰撞角内的作用力能驱动该触发单元由该非感应位置移动至该感应位置。
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