DESCRIPCIÓN Un dispositivo para prevenir que un acelerador de un vehículo sea operado erróneamente. CAMPO TÉCNICO Esta invención se refiere a un dispositivo para prevenir que el acelerador de un vehículo, por ejemplo un automóvil con motor de gasolina o un vehículo eléctrico, sobre el cual esté montado una transmisión automática, sea operado erróneamente al detener una operación de aceleración cuando el pedal del acelerador es empujado erróneamente con el fin de impedir que el vehículo sea acelerado aun cuando el pedal del acelerador sea empujado a pesar de que se tenga por objetivo que el vehículo frene. TÉCNICA DE LOS ANTECEDENTES Al operar un vehículo, por ejemplo un vehículo con motor de gasolina que tiene montado sobre sí una transmisión automática, cuando el pedal del acelerador es empujado erróneamente aun cuando se tiene por objetivo presionar el pedal del freno para frenar el vehículo, no se detiene, sino se acelera, lo cual debería poder evitarse. Se han propuesto varios dispositivos con el fin de evitar que el vehículo sea acelerado involuntariamente mediante la operación errónea del pedal. Los dispositivos de la técnica previa están adaptados para prevenir básicamente que el vehículo sea acelerado por un sistema de suministro de
combustible, un sistema de entrada de aire o un sistema de ignición de un motor que no logra ser operado, que es instruido mediante una señal eléctrica que es a su vez generada mediante la detección eléctrica en el sentido de que el pedal del acelerador está siendo presionado erróneamente en lugar del pedal del freno. Por ejemplo, la Memoria Japonesa Abierta al Público Número 190,135/1986 (Japón 61-190, 135), la Memoria Japonesa Abierta al Público Número 115,734/1989 (Japón 1-115,734) o la Memoria Japonesa Abierta al Público Número 139,183/1993 (Japón 5-139,183) revelan un dispositivo adaptado para el caso en que falle la operación de uno de los sistemas antes mencionados del motor, que es instruido mediante una señal eléctrica generada al determinarse y detectarse eléctricamente la operación errónea del pedal del acelerador en lugar del pedal del freno con una fuerza de presión sobre el pedal del acelerador o una velocidad sobre el pedal del mismo que excede considerablemente un valor normal. Sin embargo, debido a que tales dispositivos de la técnica previa detectan eléctricamente la operación errónea del pedal y por lo tanto previenen que el motor sea acelerado de conformidad con la señal eléctrica, tienen un retraso de tiempo desventajoso después de que el pedal del acelerador es presionado hasta que se impide que el motor sea acelerado. Debido a que los dispositivos de la técnica previa requieren de
mecanismos de detección de operación errónea para determinar la "* operación errónea del pedal para generar la señal eléctrica y mecanismos de inhabilitación de la operación del motor para hacer que el sistema de suministro de combustible, el sistema de entrada de aire o el sistema de ignición del motor se inhabiliten de conformidad con la señal eléctrica procedente de los mecanismos de detección de operación errónea, la construcción de los dispositivos es complicada. Más aun, si el sistema de entrada de aire o el sistema de ignición está inhabilitado mientras que el pedal del acelerador sigue siendo presionado, entonces se evacúa no preferentemente gas crudo del motor. Además de esto, debido a que el motor se detiene, el motor sigue detenido aun cuando el pedal del acelerador es liberado y por lo tanto, el vehículo no puede manejarse desventajosamente a menos que el motor se ingicie de nuevo. La Memoria Japonesa Abierta al Público Número 185862/1993 (Japón 5-185862) revela un dispositivo para prevenir que un motor sea acelerado, que pueda hacer una operación normal del acelerador mediante el entreacopla iento de un vastago del acelerador sobre el cual se monta un pedal acelerador con una placa de operación de cable conectada a un cable obturador de tal manera que el vastago del acelerador se encuentra entreacoplado con el cable obturador, y que puede prevenir que el motor sea acelerado al desacoplar el vastago del acelerador de la placa de operación del cable de tal manera
que el cable obturador es liberado del vastago del acelerador. Aunque el dispositivo de la técnica previa de la Memoria Japonesa Abierta al Público Número 185862/1993 libera el cable obturador del pedal del acelerador de conformidad con la operación errónea del pedal del acelerador en lugar del pedal del freno, el motor tiende a ser prevenido en un tiempo de retraso de ser acelerado debido a que el dispositivo que impide la operación errónea del acelerado nunca es operado a menos que el pedal del acelerador sea presionado hacia abajo mientras que la distancia para el cual el acelerador es presionado excede un valor predeterminado. Además, el vastago del acelerador se entrebloquea de manera inestable con la placa de operación de cable durante la operación normal del acelerador. Particularmente, si el dispositivo está construido de tal manera que el vastago del acelerador se acopla de nuevo fácilmente con la placa de operación de cable con el fin de volver a la operación normal del acelerador después de que la placa de operación de cable es liberada del vastago del acelerador, entonces tanto el vastago del acelerador como la placa de operación de cable tienden a entrebloquearse más inestablemente entre sí. Al operar el vehículo que tiene una transmisión automática montada sobre sí, el pedal del acelerador es presionado en ocasiones errónea y abruptamente a pesar de que se tenga por fin operar el freno mientras que el conductor
opera el vehículo sin entrar en contacto con el pedal del acelerador. En cualquiera de las técnicas previas antes mencionadas, dicha operación errónea del acelerador provoca que el cable obturador sea jalado de tal manera que una válvula obturadora se abra una vez en una dirección en la que se acelera el motor y a partir de entonces el cable obturador se libera para que la válvula obturadora se cierre. Esto provoca que el motor sea impedido de ser acelerado en un retraso temporal. Un vehículo eléctrico es impulsado mediante el control de un motor de impulsión que gira e impulsa las ruedas mediante un controlador. La velocidad del vehículo eléctrico se controla convencionalmente suministrando al controlador una señal de control de velocidad generada en relación con un pedal acelerador. Si el pedal acelerador se presiona erróneamente en lugar del pedal del freno, la señal de control de velocidad que indica la aceleración se suministra al controlador. Por lo tanto, el vehículo eléctrico es impulsado a una velocidad mayor en lugar de frenarse debido a que el motor de impulsión se acelera. Por consiguiente, es un objetivo de la invención proporcionar un dispositivo para impedir una operación errónea de un acelerador para un vehículo adaptado para no acelerar nunca el vehículo aun cuando el pedal del acelerador sea presionado erróneamente a pesar de que tenga por objetivo
presionar el pedal del freno y más particularmente adaptado para detener inmediatamente la operación errónea del acelerador sin ningún tiempo de retraso cuando la operación errónea del acelerador es detectada. Otro objetivo de la invención un dispositivo para impedir la operación errónea de un acelerador para un vehículo adaptado para detener inmediatamente la operación de acelerador cuando el pedal del acelerador es empujado aun más hacia abajo erróneamente a pesar de que se tenga por objetivo presionar el pedal del freno mientras un conductor opera el vehículo con el pedal del acelerador siendo presionado. Es un objetivo adicional de la invención proporcionar un dispositivo para impedir una operación errónea de un acelerador para un vehículo adaptado para detener inmediatamente la operación de aceleración sin tener casi cualquier condición de presionar el pedal del acelerador en una dirección de aceleración, aun cuando el pedal del acelerado sea presionado erróneamente a pesar de que se tenga por objetivo presionar el pedal del freno mientras un conductor opera el vehículo sin entrar en contacto con el pedal del acelerador. Es un objetivo adicional de la invención proporcionar un dispositivo para impedir una operación errónea de un acelerador para un vehículo adaptado para operar normalmente el vehículo tan pronto como el pedal del acelerador sea únicamente liberado de un pie del conductor peira volver inmediatamente a
la condición original del sistema acelerador después de que la operación errónea del acelerador sea impedida. Es un objetivo adicional de la invención proporcionar un dispositivo para impedir una operación errónea de un acelerador para un vehículo eléctrico adaptado para detener inmediatamente la operación de aceleración cuando el pedal del acelerador es presionado erróneamente a pesar de que se tenga por objetivo presionar el pedal del freno. DIVULGACIÓN DE LA INVENCIÓN Una primera característica de la invención es proporcionar mecanismos de acoplamiento magnético que comprende un mecanismo de entrebloqueo del acelerador, que se entrebloquea con el pedal del acelerador de un vehículo y un miembro de entrebloqueo de articulación asociado con una válvula obturadora de tal manera que abra y cierre la válvula obturadora y estando magnéticamente acoplado con el miembro de articulación del acelerador, estando dispuesto magnéticamente dicho mecanismo de acoplamiento magnético de tal manera que el miembro de articulación del acelerador sea liberado del miembro de articulación del obturador tan pronto como la fuerza con la que se presiona el pedal sea igual o mayor a la fuerza con la que se presiona el pedal aplicada al pedal del freno sea abruptamente aplicada al pedal del acelerador. Ya sea el miembro de articulación del acelerador y el miembro de articulación del obturador para el mecanismo de
acoplamiento magnético puede incluir material magnético mientras que el otro puede incluir un magneto, pero ambos el miembro de articulación del acelerador y el miembro de articulación del obturador pueden comprender un magneto. Preferentemente, el miembro de articulación del acelerador puede incluir una placa de atracción de material magnético mientras que el miembro de entrebloqueo de articulación puede incluir un magneto que encare la placa de atracción y sirva para atraer magnéticamente a la placa de atracción. El mecanismo de acoplamiento magnético se proporciona preferentemente sobre un brazo del acelerador montado pivotantemente sobre el cuerpo del vehículo y que cuenta con un pedal del acelerador montado sobre éste de tal manera que el mecanismo de acoplamiento magnético se coloque del lado del brazo del acelerador opuesto al pedal del acelerador en relación con un punto pivote del brazo del acelerador. Cuando una fuerza de presión sobre el pedal es igual o mayor a la fuerza de aplicación del pedal aplicado al pedal del freno se aplica abruptamente al pedal del acelerador a pesar de que se tenga por objetivo presionar el freno para ser aplicado a un vehículo que tiene una transmisión automática montada sobre éste cuando es conducido sin entrar en contacto con el pedal del acelerador, una masa del miembro de articulación del obturador y una fuerza se aplica al miembro de articulación del obturador a través del cable de bloqueo sirven
para resistir el miembro de bloqueo de articulación para que no sea movido en una dirección de aceleración y un principio de apalancamiento del brazo del acelerador sirve para liberar separadamente el miembro de articulación del acelerador del miembro de articulación del obturador de manera secuencial hacia el punto pivote del brazo del acelerador a partir de un punto del miembro de articulación del acelerador remoto a partir de ahí. Por lo tanto, el miembro de articulación del acelerador se mueve inmediatamente alejándose del miembro de articulación del obturador y el miembro de articulación del acelerador se mueve en relación con el pedal del acelerador mientras que el miembro de articulación del obturador se mantiene en su posición original. Esto impide que una pieza tal como el cable obturador o parecida entrebloquee una válvula obturadora con un miembro de articulación del obturador para que no sea tirada de tal manera que la válvula obturadora esté abierta y por lo tanto el acelerador no pueda ser operado. Una segunda característica de la invención es proporcionar mecanismos de acoplamiento magnético que comprenden un miembro de entrebloqueo de acelerador que es entrebloqueada con el pedal del acelerador de un vehículo y un miembro de articulación del obturador relacionado con una válvula obturadora de tal manera que abra y cierre la válvula articuladora y que se encuentra magnéticamente acoplado con el miembro de articulación del acelerador y mecanismos de
detención que se engranan con el miembro de articulación del obturador en la posición de presión sobre el pedal del acelerador en el caso en el que el miembro de articulación del acelerador excede la posición de presión sobre el pedal más extrema de la operación de aceleración normal para liberar el miembro de articulación del acelerador de estar magnéticamente acoplado con el miembro de articulación del obturador. Además, en este mecanismo de acoplamiento magnético, ya sea el miembro de articulación del acelerador y el miembro de articulación del obturador pueden incluir material magnético mientras que el otro puede incluir un magneto, pero ambos puede incluir un magneto. Los mecanismos de detención pueden comprender un primer mecanismo de detención para detener aún más la presión sobre el pedal del acelerador en la operación normal del acelerador y un segundo miembro de detención que sirve para detener el movimiento del miembro de articulación del obturador en la dirección de aceleración de tal manera que se libera de la condición de esta magnéticamente acoplada con el miembro de articulación del acelerador cuando el pedal del acelerador se presiona más allá de la operación normal de aceleración al tiempo que se deforma el primer miembro de detención. El primer miembro de detención puede estar formado de material resiliente como hule duro o parecido deformándose al presionar el pedal del acelerador más allá de la operación de aceleración normal,
o puede estar formado por material plásticamente deformable como vidrio duro o parecido, deformándose plásticamente para permitir que el miembro de articulación del acelerador se mueva a una posición en donde el miembro de articulación del acelerador sea liberado de estar magnéticamente acoplado con el miembro de articulación del obturador presionando el pedal del acelerador más allá de la operación de aceleración normal. Al tiempo que se opera normalmente el acelerador, aun cuando el pedal del acelerador se presione hasta su límite máximo, la parte que se encuentra al lado del miembro de articulación del acelerador se engrana con el primer miembro de detención de tal manera que el acelerador se opera normalmente. Mientras que el acelerador sea operado normalmente de esta forma, el pedal del acelerador continúa a veces siendo presionado erróneamente con una fuerza de presión sobre el pedal igual o mayor a la fuerza de presión sobre el pedal aplicada al pedal de freno a pesar de que se tiene la intención de operar el pedal de freno. En dicho caso, la parte que se encuentra al lado del miembro de articulación del acelerador se engrana en primer lugar con el primer miembro de detención, pero cuando el pedal del acelerador se presiona fuertemente de la misma manera que el pedal del freno, el primer miembro de detención se deforma hasta que el miembro de articulación del acelerador se mueve más allá del segundo miembro de detención. Por lo tanto, debido a que el miembro de articulación del
obturador es detenido por el segundo miembro de detención y no puede moverse más allá de éste, el miembro de articulación del acelerador se mueve más allá del segundo miembro de detención quedando el miembro de articulación del obturador en el segundo miembro de detención mientras que el miembro de articulación del acelerador se libera de estar magnéticamente acoplado al miembro de articulación del obturador. Debido a que el miembro de articulación del obturador vuelve a la posición en donde se liberó el acelerador, que es provocado por el cable del obturador o parecido conectado a la válvula obturadora y que es forzado de tal manera que la válvula obturadora se cierre normalmente, puede impedirse una operación errónea del acelerador. El mecanismo de acoplamiento magnético de la segunda característica de la invención puede ajustarse magnéticamente de tal manera que el miembro de articulación del acelerador se libere del miembro de articulación del obturador tan pronto como la fuerza de presión sobre el pedal igual o mayor a la fuerza de presión sobre el pedal aplicada al pedal del freno se aplica abruptamente al pedal del acelerador de la misma manera que el mecanismo de acoplamiento magnético de la primera característica de la invención. De la misma manera que en la primera característica de la invención, cuando la fuerza de presión sobre el pedal es igual o mayor a la fuerza de presión sobre el pedal aplicada al
pedal de freno se aplica abruptamente al pedal del acelerador a pesar de que se tiene por objetivo aplicar un freno a un vehículo que tiene una transmisión automática montada sobre éste cuando es conducido sin entrar en contacto con el pedal del acelerador, el miembro de articulación del acelerador se libera inmediatamente del miembro de articulación del obturador, que se basa en una masa del miembro de articulación del obturador, una fuerza aplicada a éste y un principio de apalancamiento que actúa sobre el brazo del acelerador por lo tanto se impide que el acelerador sea operado. En cualquiera de las dos características de la invención, si no hay una función requerida para impedir la operación errónea del acelerador, entonces el miembro de articulación del acelerador puede bloquearse con el miembro de articulación del obturador de tal manera que ambos nunca se liberen de la condición de acoplamiento magnético. En cualquiera de las dos características de la invención, al mismo tiempo en el que el miembro de articulación del acelerador y el miembro de articulación del obturador se liberan de la condición de acoplamiento magnético, de tal manera que se impida la operación errónea del acelerador, mecanismos interruptores pueden detectar eléctricamente que el miembro de articulación del acelerador y el miembro de articulación del obturador se liberan de la condición de acoplamiento magnético por lo tanto puede darse aviso de la
operación errónea del acelerador de conformidad con la señal de operación errónea del acelerador. Una advertencia puede ser preferentemente una señal audible de "Sírvase retirar el pie del pedal del acelerador." o parecido, de un sistema de sintetizador de voz así como una señal de advertencia de un zumbador o parecido. Una tercera característica de la invención es proporcionar un mecanismo de detección de acoplamiento magnético que comprende un miembro de articulación del acelerador que se articula con un pedal del acelerador de un vehículo eléctrico, un miembro empujador acoplado magnéticamente al pedal del acelerador al tiempo que es forzado a ser movido en una dirección opuesta a un dirección de aceleración de un brazo acelerador para ser movido a continuación del miembro de articulación del acelerador y un elemento de conmutación para detectar cuando el miembro de articulación del acelerador y el miembro empujador son liberados de la condición de acoplamiento magnético para generar una señal de operación errónea del acelerador. El mecanismo detector de acoplamiento magnético está dispuesto magnéticamente de tal manera que el miembro de articulación del acelerador se libera del miembro empujador tan pronto como una fuerza de presión sobre el pedal igual o mayor a una fuerza de aplicación sobre el pedal aplicada a un pedal de freno se aplica abruptamente al pedal del acelerador y se conecta a un
controlador del vehículo eléctrico de tal manera que la señal de operación errónea del acelerador procedente del elemento de conmutación sirve para impedir que el controlador controle el vehículo en una dirección de aceleración del mismo. Ya sea el miembro de articulación del acelerador y el miembro empujador para el mecanismo de detección de acoplamiento magnético puede incluir material magnético mientras que el otro puede incluir un magnético, pero ambos puede comprender un magneto. Preferentemente, el miembro de articulación del acelerador puede incluir una placa de atracción de material magnético mientras que el miembro empujador puede incluir un magneto que encara a la placa de atracción y sirve para atraer ma?rnéticamente a la placa de atracción. El mecanismo de sensor de acoplamiento magnético puede suministrarse preferentemente en el brazo del acelerador montado pivotantemente sobre la carrocería del vehículo y teniendo un pedal del acelerador de tal manera que el mecanismo del sensor de acoplamiento magnético se coloca del lado del brazo del acelerador opuesto al pedal del acelerador en relación con el punto pivote del brazo del acelerador. Cuando la fuerza de presión sobre el pedal igual o mayor a la fuerza de presión sobre el pedal aplicada al pedal de freno se aplica errónea y abruptamente al pedal del acelerador a pesar de que se tenga por objetivo frenar el vehículo eléctrico cuando es conducido sin entrar en contacto
con el pedal del acelerador, el miembro de articulación del acelerador se libera inmediatamente del miembro empujador y por lo tanto, el elemento conmutador genera la señal de operación errónea del acelerador, que provoca que el controlador del vehículo eléctrico deje de controlar el vehículo en la dirección de aceleración de la misma manera en la que se describió con detalle con respecto a la primera característica de la invención. La cuarta característica de la invención es proporcionar mecanismos de detención para detener el miembro empujador para que no se mueva hacia la posición de presión sobre el pedal acelerador en los casos en los que el miembro de articulación del acelerador exceda la posición de presión sobre el pedal de la operación normal del acelerador para liberar al miembro de articulación del acelerador y que no se encuentra acoplado magnéticamente con el miembro empujador además del mecanismo de acoplamiento magnético mismo como en la tercera característica de la invención. El mecanismo de detención puede comprender un primer miembro de detención para detener la presión ulterior sobre el pedal del acelerador en la operación de aceleración normal y un segundo miembro de detención que sirve para tener el movimiento del miembro empujador en la dirección de aceleración de tal manera que sea liberado de la condición de estar magnéticamente acoplado con el miembro de articulación del acelerador con el
pedal acelerador sea presionado más allá de la operación de aceleración normal mientras que el primer miembro de detención se deforma. El primer miembro de detención puede estar formado por material resiliente tal como hule duro o parecido, deformándose al presionar el pedal del acelerador más allá de la operación de aceleración normal o puede estar formado por material plásticamente deformable como vidrio duro o parecido que se deforme plásticamente para permitir que el miembro de articulación del acelerador sea movido a una posición en donde el miembro de articulación del acelerador sea liberado de estar magnéticamente acoplado con el miembro empujador al presionar el pedal del acelerador más allá de la operación de aceleración normal. Al tiempo que el acelerador es operado normalmente, aun cuando el pedal del acelerador se encuentra presionado hasta su límite máximo, la parte del lado del miembro de articulación del acelerador nunca se acopla fuertemente con el primer miembro de detención de tal manera que permite la operación normal del acelerador. Mientras que el acelerador se opera normalmente de esta manera, si el pedal del acelerador continúa en algunas ocasiones siendo operado con una fuerza de presión sobre el pedal igual o superior a la fuerza de presión sobre el pedal aplicada al pedal de freno a pesar de que se tiene por objetivo operar el freno, entonces la parte del lado del miembro de articulación del acelerador se engrana en primer
lugar al primer miembro de detención con una fuerza anormal. Por lo tanto, únicamente el miembro de articulación de aceleración se mueve mientras que el miembro empujador se deja y por lo tanto se libera de estar magnéticamente acoplado con 5 el miembro empujador para generar la señal de operación errónea del acelerador a partir del elemento de conmutación. Por consiguiente, el controlador nunca controla el vehículo en la dirección de aceleración. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS V - La Figura 1 es una vista lateral elevada de un sistema de acelerador que tiene un dispositivo para impedir que un acelerador sea operado erróneamente de conformidad con una primera incorporación de la invención, con una porción del mismo tomado en sección; la Figura 2 es una vista delantera del
sistema de acelerador de la Figura 1; la Figura 3 es una vista lateral elevada del sistema acelerador que tiene el dispositivo de la Figura 1 movido hasta la posición de presión sobre el pedal más extrema de una operación normal del acelerador, con una porción tomada en sección como en la Figura 1; la Figura 4
es una vista lateral elevada del sistema acelerador que tiene el dispositivo de la Figura 1 movido más allá de la posición de presión sobre el pedal más extrema de una operación normal del acelerador para liberar el mecanismo de acoplamiento magnético, con una porción tomada en sección como en la Figura 1; la
Figura 5 es una vista lateral elevada del sistema acelerador
que tiene el dispositivo de la Figura 1, un miembro de articulación del acelerador del cual se mueve en relación con un pedal del acelerador, mientras que un miembro de articulación del obturador se deja en la posición original al presionar abrupta y erróneamente el pedal del acelerador en lugar del pedal del freno, con una porción tomada en sección como en la Figura l; la Figura 6 es una vista en corte alargada de un orificio ampliado en un portacables a través del cual se extiende el cable obturador; la Figura 7 es una vista delantera alargada del mecanismo de bloqueo utilizado para el dispositivo de las Figuras 1 a 5; la Figura 8A es una vista superior del mecanismo de bloqueo de la Figura 7 con una porción tomada en corte horizontal; la Figura 8B es una vista lateral elevada de un brazo de bloqueo tomada a lo largo de la línea B-B de la Figura 8A; la Figura 9 es una vista lateral elevada de un sistema acelerador que tiene un dispositivo para impedir que un acelerador sea operador erróneamente de conformidad con una segunda incorporación de la invención, con una porción de la misma tomada en corte; la Figura 10 es una vista lateral elevada alargada de una porción del dispositivo de la Figura 9 que tiene una barra conectora para conectar un brazo del acelerador y un miembro de articulación del acelerador uno con otro y los componentes relacionados del mismo; la Figura 11 es una vista delantera del interior de una caja utilizada para el dispositivo de la Figura 9 tomado a lo largo de la línea 11-11
de la Figura 9; la Figura 12 es una vista lateral elevada del sistema acelerador que tiene el dispositivo de la Figura 9 movido a la posición de presión sobre el pedal más extrema de una operación normal del acelerador, con una porción tomada en corte como en la Figura 9; la Figura 13 es una vista lateral elevada del sistema acelerador que tiene el dispositivo de la Figura 9 movido erróneamente más allá de la posición de presión sobre el pedal más extrema de una operación normal del acelerador a pesar de que se tiene por objetivo presionar el pedal del freno para liberar el mecanismo de acoplamiento magnético, con una porción tomada en corte como en la Figura 9; la Figura 14 es una vista lateral elevada del sistema acelerador que tiene el dispositivo de la Figura 9, un miembro de articulación del acelerador del cual se mueve en relación con el pedal del acelerador mientras que un miembro de articulación del obturador se deja en la posición original al presionar abrupta y erróneamente el pedal del acelerador en lugar del pedal del freno, con una porción tomada en corte como en la Figura 9; la Figura 15 es una vista lateral de un sistema acelerador que tiene un dispositivo para impedir que un acelerador sea operado erróneamente de conformidad con una tercera incorporación de la invención, con una porción del mismo tomada en corte; la Figura 16 es una vista delantera del sistema acelerador de la Figura 15; la Figura 17 es una vista lateral elevada del sistema acelerador que tiene el dispositivo
de la Figura 15 movido a la posición de presión sobre el pedal extrema de una operación normal del acelerador, con una porción tomada en corte como en la Figura 15; la Figura 18 es una vista lateral elevada del sistema acelerador que tiene el dispositivo de la Figura 15 movido más allá de la posición de presión sobre el pedal más extrema de una operación normal del acelerador para liberar el mecanismo de acoplamiento magnético, con una porción tomada en corte como en la Figura 15; la Figura 19 es una vista lateral elevada del sistema acelerador que tiene el dispositivo de la Figura 15, un miembro de articulación del acelerador el cual se mueve en relación con un pedal acelerador mientras que un miembro de articulación del obturador se deja en la posición original al presionar abrupta y erróneamente el pedal del acelerador en lugar del pedal del freno, con una porción tomada en corte como en la Figura 15; la Figura 20 es una vista lateral elevada de un sistema acelerador que tiene un dispositivo para impedir que un acelerador sea operado erróneamente de conformidad con una. cuarta incorporación de la invención; la Figura 21 es una vista superior del sistema acelerador de la Figura 20; la Figura 22 es una vista lateral elevada del sistema acelerador que tiene el dispositivo de la Figura 20 movido erróneamente más allá de la posición de presión sobre el pedal más extrema de una operación normal del acelerador en lugar de un freno pcira liberar el mecanismo de acoplamiento magnético; la Figura 23 es una vista lateral
elevada del sistema acelerador que tiene el dispositivo de la Figura 15, un miembro de articulación del acelerador el cual se mueve en relación con un pedal acelerador mientras que el miembro de articulación del obturador se deja en la posición original al presionar abrupta y erróneamente el pedal del acelerador en lugar del pedal del freno; la Figura 24 es una vista lateral elevada del sistema acelerador de la Figura 20 similar a la Figura 20, pero con el mecanismo de bloqueo encontrándose bloqueado; la Figura 25 es una vista en corte ampliada del mecanismo de bloqueo utilizado para la incorporación de las Figura 20 a 24; la Figura 26 es un diagrama esquemático del dispositivo para impedir la operación errónea de conformidad con una incorporación aplicada a un vehículo eléctrico, con la porción principal del mismo tomada parcialmente en corte; la Figura 27 es un diagrama esquemático del dispositivo de la Figura 26 que tiene un pedal del acelerador en lugar de un pedal de freno siendo presionado errónea y abruptamente más allá de la posición de presión sobre el pedal máxima de una operación normal del acelerador y por lo tanto un miembro de articulación del acelerador movido en relación con el pedal del acelerador mientras un miembro empujador se deja en la posición original; la Figura 29 es una vista en corte ampliada del mecanismo de aplicación de fuerza para aplicar fuerza al miembro empujador en una dirección opuesta a la dirección de presión sobre el pedal del acelerador
de conformidad con un ejemplo distinto al de la Figura 26; la Figura 30 es una vista en corte alargada de mecanismos de aplicación de fuerza para aplicar fuerza al miembro empujador en una dirección opuesta a la dirección de presión sobre el pedal del acelerador de conformidad con un ejemplo adicional distinto al de la Figura 26; y la Figura 31 es una vista en perspectiva de una modificación del primer miembro de detección utilizado para la invención; mejor manera para incorporar la invención. SE DESCRIBIRÁN CON DETALLE ALGUNAS INCORPORACIONES PREFERIDAS
DE LA INVENCIÓN Algunas incorporaciones preferidas de la invención con referencia a los dibujos anexos. Una incorporación típica (una primera incorporación) de la invención se muestra en las Figura 1 a 8. Un vehículo con motor de gasolina al cual se aplica la invención se encuentra en la forma de un vehículo que tiene una transmisión automática montada sobre sí. Un sistema acelerador 12 que tiene un dispositivo 10 para impedir que un acelerador sea operado erróneamente de conformidad con la incorporación de la invención comprende un brazo del acelerador 16 que tiene un pedal del acelerador 14 montado y conectado a un cable obturador 18, que sirve para abrir y cerrar una válvula obturadora no mostrada a través del dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10 de la invención.
En términos convencionales, el cable obturador 18 comprende una caja exterior 18A en ambos extremos asegurada a paredes 20A de la carrocería de un vehículo 20 y una cuerpo de cable 18B dispuesto deslizablemente dentro del alojamiento exterior 18A. El cuerpo de cable 18B es forzado por un resorte no mostrado o un elemento parecido en una dirección hacia la izquierda tal como se ve en la Figura 1 para que cierre normalmente la válvula obturadora. El brazo del acelerador 16 se encuentra en la forma de una palanca montada pivotantemente por una flecha de soporte 22 sobre una base 22 que a su vez está asegurada a una porción del chasis del vehículo 20 a través de mecanismos adecuados. Como se muestra en la Figura 2, un muelle en espiral 23 se bobina alrededor de la porción de la flecha de soporte 24 extendiéndose a través de la base 22. Uno de los extremos del muelle en espiral 23 puede estar enganchado a la base 22 mientras que el otro extremo del muelle en espiral 23 puede estar enganchado en una cara posterior del brazo del acelerador 16 (una cara izquierda de la Figura 1) . Por lo tanto, el pedal del acelerador 14 es forzado en una dirección hacia arriba tal como se ve en la Figura 1. El dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10 construido de conformidad con la primera incorporación de la invención se proporciona con un mecanismo de acoplamiento magnético 30 que comprende un miembro de
articulación del acelerador 26 montado sobre el brazo del acelerador 16 y un miembro de articulación del obturador 28 relacionado con la válvula obturadora de tal manera que abra y cierre la válvula obturadora y acoplado magnéticamente al 5 miembro de articulación del acelerador 26. En la incorporación ilustrada, el mecanismo de acoplamiento magnético 30 puede suministrarse sobre una porción (una porción superior media) 16A del brazo del acelerador 16 opuesta al pedal del acelerador 14 en relación con el punto
,a pivote (una posición en donde el brazo del acelerador 16 esté soportada) del brazo del acelerador 16. Esto provoca un principio de apalancamiento ventajoso del mecanismo de acoplamiento magnético 30 para actuar como se describe con referencia a la operación del dispositivo de la invención.
Además, la incorporación ilustrada, como se muestra en las Figura 1 y 2, el miembro de articulación del acelerador 26 puede comprender una placa de atracción 32 de material magnético por ejemplo hierro o parecido, montada mediante soldadura, o método parecido, en un extremo (un extremo libre)
16a la porción media superior 16A del brazo del acelerador 16 en la cara posterior del mismo (una cara izquierda de la Figura 1) de tal manera que se extiende al cruzar el brazo del acelerador 16. El miembro de articulación del obturador 28 puede comprender un porta-cables 34 de acero en canal en una
porción horizontal inferior 34 del mismo soportado
pivotantemente por la flecha de soporte 24 y teniendo una longitud correspondiente a la de la porción media superior 16A del brazo del acelerador 16, una placa de montaje de magneto 36 asegurada mediante soldadura o método parecido, a un par de paredes de brida 34a y 34b y dispuesto en entre estas de tal manera que encare la placa de atracción 32 y dos magnetos permanentes 38 asegurados a la placa de montaje de magneto 36. Los magnetos permanentes 38 tienen una cubierta magnética 40 de hierro adaptada para cubrir las caras de los magnetos permanentes, incluyendo la cara que corresponde a la placa de atracción 32. Los dos magnetos permanentes 38 pueden estar dispuestos simétricamente en ambos lados del brazo del acelerador 16 en relación a éste, respectivamente. En la Figura 1, un numeral de referencia 42 designa un miembro de acoplamiento asegurado mediante soldadura o método similar a un portacables 34 en su cara superior para engranar un miembro de detención asegurado al chasis del vehículo 20 cuando el pedal del acelerador 14 se mueve durante más de una distancia previamente determinada como se describe posteriormente. El miembro de engrane 42 sirve para impedir que el miembro de articulación del obturador 28 sea movido más allá del miembro de detención. Como se muestra en la Figura 1, el cuerpo del cable 18B del cable obturador 18 se extiende a través de un orificio extendido 20a en la pared 18 del chasis del vehículo 20 y un
orificio extendido 34c en el portacables 34. Un portacuerpos esférico 44 se conecta seguramente al extremo delantero (el extremo derecho de la Figura 1) del cuerpo del cable 18B y se engrana con el portacables 34 de tal manera que el cuerpo del 5 cable 18B no es tirado fuera del portacables 34. Como se muestra en la Figura 6, el orificio que se extiende 34c está de tal manera roscado que su diámetro interno es cada vez más grande hacia el interior del chasis del vehículo (en la dirección izquierda tal como se ve en la Figura 1) de tal
IC*. manera que el extremo delantero del cuerpo del cable 18B nunca se dobla cuando el mecanismo de acoplamiento magnético 30 se mueve pivotantemente en torno a la flecha de soporte 24. La placa de atracción 32 del miembro de articulación del acelerador 26 del mecanismo de acoplamiento magnético 30 es
normalmente atraído magnéticamente por los magnetos permanentes 38 del miembro de articulación del obturador 28 como se muestra en la Figura 1 para acoplar integralmente al miembro de articulación del acelerador 26 con el miembro de articulación del obturador 28. Por lo tanto, conforme el pedal del
acelerador 14 es presionado como se muestra en la Figura 3, el miembro de articulación del acelerador 26 y el miembro de articulación del obturador 28 del mecanismo de acoplamiento magnético 30 se mueven pivotantemente a través del brazo del acelerador 16 en torno a la flecha de soporte 24 en dirección
en sentido de las manecillas del reloj como se ve en la Figura
3. Por lo tanto, el cuerpo del cable 18B del cable obturador 18 conectado al miembro de articulación del obturador 28 es tirado de tal manera que la válvula obturadora se abre de conformidad con el grado de presión sobre el pedal del acelerador 14. 5 El mecanismo de acoplamiento magnético 30 está ajustado magnéticamente de tal manera que el miembro de articulación del acelerador 26 se libera del miembro de articulación del obturador 28 tan pronto como una fuerza de presión sobre el pedal igual o mayor a la fuerza de aplicación
: sobre el pedal aplicada al pedal del freno se aplica abruptamente al pedal del acelerador 14. Esto provoca que el brazo del acelerador 16 y el miembro de articulación del acelerador 26 sean movidos pivotantemente mientras que el miembro de articulación del obturador 28 se deja en la posición
original adyacente a la pared 20A del chasis del vehículo 20 (correspondiente a la posición del miembro de articulación del obturador 28 cuando el pedal del acelerador 14 no es presionado) como se muestra en la Figura 5 de conformidad con una fuerza aplicada al cable del obturador 18 en una dirección
izquierda como se ve en la Figura 1, una masa del miembro de articulación del obturador completo 28, una palanca del brazo del acelerador 16 y un conjunto de fuerzas magnéticas de los magnetos permanentes 38 antes del miembro de articulación del acelerador 26 y el miembro de articulación del obturador 28
acoplados unos con otros mediante la atracción magnética de los
magnetos permanentes 32 son movidos juntos con otros por el brazo del acelerador 16. Particularmente, debido a que el apalanca iento del brazo del acelerador 16 provoca que la placa de atracción 32 sea movida de tal manera que se retire separadamente de los magnetos permanentes 38 de manera secuencial de la porción superior de la misma, el brazo del acelerador 16 que tiene la placa de atracción 32 mantenida sobre sí se mueve fácilmente mientras que los magnetos permanentes 38 se dejan de tal manera que liberen el acoplamiento magnético cuando el brazo del acelerador 16 sea movido abrupta y pivotantemente en la misma manera en la que el pedal del freno sea presionado, pero no se mueve lenta y pivotantemente de la misma manera que el caso de la operación normal del acelerador. El dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10 de la invención comprende adicionalmente mecanismos de detención 46 para detener el movimiento del miembro de articulación del obturador 28 en la posición de presión sobre el pedal del acelerador en donde el miembro de articulación del acelerador 26 excede la posición de presión sobre el pedal más extrema de la operación normal de aceleración de tal manera que únicamente el miembro de articulación del acelerador 26 se mueve más para liberar al miembro de articulación del acelerador 26 de estar magnéticamente acoplado al miembro de articulación del
obturador 28. En la incorporación ilustrada, este mecanismo de detención 46 puede comprender un primer mecanismo de detención 48 para detener una presión ulterior sobre el pedal del acelerador en la operación normal de aceleración de tal manera que se ajuste la distancia de presión sobre el pedal máxima y un segundo miembro de detención 50 que se enclavará en el miembro de engrane 42 del miembro de articulación del obturador 28 de tal manera que el miembro de articulación del obturador 28 se libera de estar magnéticamente acoplado al miembro de articulación del acelerador 26 debido a que el miembro de articulación del obturador 28 nunca se mueve más allá en la dirección de aceleración mientras que el primer miembro de detención 48 se deforma cuando el pedal del acelerador 14 se presiona más allá de la distancia de presión sobre el pedal máxima de la operación normal de aceleración. En la incorporación ilustrada, como se muestra en las Figuras 1 y 2, el primer miembro de detención 48 puede comprender una pieza que se extiende estacionaria 52 que se extiende hacia abajo a partir de la base 22 de tal manera que encara el brazo del acelerador y un cuerpo de detención 22 asegurado a la pieza que se extiende y es estacionaria 52. El cuerpo de detención 54 puede estar formado por material resiliente como hule duro o parecido, que se deforme al presionar el pedal del acelerador 14 más allá de la distancia
de presión sobre el pedal máxima de la operación de aceleración normal, pero puede estar formado con un cuerpo cilindrico de material plásticamente deformable como vidrio duro o parecido como se muestra en la Figura 31, por ejemplo que sea 5 plásticamente deformado para permitir que el brazo del acelerador 16 sea movido al presionar el pedal del acelerador 14 más allá de la distancia de presión sobre el pedal máxima de la operación normal de aceleración. El cuerpo cilindrico también puede estar dispuesto de tal manera que la cara l h delantera del brazo del acelerador 16 se engrane a la cara periférica del cuerpo cilindrico, pero puede estar dispuesta preferentemente de tal manera que el brazo del acelerador 16 se engrane a la cara del extremo longitudinal del cuerpo cilindrico. Desde luego, el cuerpo de detención 54 del material
plásticamente deformable no se limita a una forma cilindrica. Como se muestra en la Figura 1, el segundo miembro de detención 50 puede comprender un cuerpo de detención 56 asegurado al chasis del vehículo 20 mediante cualquier medio adecuado. El cuerpo de detención 56 se coloca en una posición
en donde el miembro de engrane 42 del miembro de articulación del obturador 28 nunca se engrana al cuerpo de detención 56 en la distancia de presión sobre el pedal de la operación normal de aceleración (véase Figura 3) , pero el miembro de engrane 28 y el miembro de articulación del obturador 28 se engrana al
cuerpo de tensión 56 conforme el brazo del acelerador 16 se
mueve más allá de la distancia máxima de presión sobre el pedal de la operación normal de aceleración al tiempo que el primer miembro de detención 48 se deforma (véase la Figura 4) . En la incorporación ilustrada, el primer miembro de detención 48 puede estar dispuesto de tal manera que encare la porción media inferior del brazo del acelerador 16 en la cara posterior del mismo (cara izquierda de la Figura 1) , pero también puede estar dispuesta de tal manera que encare la porción media superior 16A del brazo del acelerador 16 de la parte delantera del mismo (cara derecha de la Figura 1) . El segundo miembro de detención 50 puede estar dispuesto en el área de un movimiento de arco en torno a la flecha de soporte 42 del miembro de engrane 42 montado en la parte superior del miembro de articulación del obturador 28, pero puede estar dispuesto de tal manera que engrane al miembro de engrane que no está montado directamente sobre el miembro de articulación del obturador 28, sino en la porción del cuerpo del cable 18B expuesta en el alojamiento exterior 18A de tal manera que el cuerpo del cable 18B del cable del obturador 18 se detienen en la posición previamente determinada. Como se muestra en las Figura 1 y 2, puede haber un mecanismo de control de posición suministrado 58 para controlar la posición del miembro de articulación del obturador 28 de tal manera que no se mueva más allá de la posición de la Figura 1 en dirección izquierda del mismo. El mecanismo de control de
posición 58 puede comprender un miembro de detención 60 en forma de una barra que se extiende de la base 22 en dirección posterior y luego se dobla de tal manera que engrana la cara posterior del portacables 34 del miembro de articulación del obturador 28. El dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10 de la invención puede comprender adicionalmente mecanismos de bloqueo 62 para bloquear al miembro de articulación del acelerador 26 con el miembro de articulación del obturador 28 de tal manera que nunca se liberen de la condición de acoplamiento magnético cuando la función de impedir que el acelerador sea operado erróneamente no se requiera. Un ejemplo del mecanismo de bloqueo 62 se muestra en las Figura 7 y 8. El mecanismo de bloqueo 62 puede comprender un brazo de bloqueo 66 soportado pivotantemente sobre un soporte 64 montado de lado del portacables 34 en un orificio de soporte 64a del mismo como se muestra en la Figura 8 y un activador 68 para impulsar al brazo de bloqueo 66 entre una posición de bloqueo y una posición de liberación de bloqueo. El brazo de bloqueo 66 se monta en la cara de la pared interior del orificio de soporte 64a en el soporte 64 y se mantiene por un resorte 70 que engrana la cara interior del brazo de bloqueo 66 de tal manera que libera el mecanismo de bloqueo de la posición de bloqueo (véase la Figura 8A) . El activador 68 puede
comprender un solenoide lineal de tipo de empuje 72 montado en una extensión 64A que se extiende del soporte 64 como se muestra en la Figura 8A con una vara de empuje 72b proporcionada integralmente sobre un rotor 72a que acopla un 5 extremo libre del brazo de bloqueo 66. Por lo tanto, el brazo del bloqueo 66 se coloca normalmente de tal manera que pueda ser liberado de la condición de bloqueo mediante el resorte 70, y por lo tanto el dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10
H puede impedir que el acelerador sea operado erróneamente como se describe en detalle posteriormente, pero cuando el solenoide lineal 72 se energiza, el rotor 72a es atraído magnéticamente en dirección hacia abajo como se ve en la Figura 8A de tal manera que la barra de empuje 72b empuja al brazo de bloqueo 66
contra el resorte 70 con una porción de gancho encabezado 66a del brazo de bloqueo 66 enganchado al brazo del acelerador 16 como lo indica línea punteada de la Figura 8A. Por lo tanto, el miembro de articulación del acelerador 26 y el miembro de articulación del obturador 28 del mecanismo de acoplamiento
magnético 30 nunca se libera de la condición de acoplamiento magnético de tal manera que el brazo del acelerador 16 es solamente integral con respecto al cable del obturador 18. En la Figura 1, un numeral de referencia 74 designa un conmutador proporcionado en un panel impulsor y conectado a través de un
conductor principal 73 entre una batería 75 y el solenoide
lineal 72 de tal manera que el solenoide lineal 72 se energiza o desenergiza. El dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10 de la invención puede comprender adicionalmente mecanismos de advertencia de operación errónea 76 para advertir a un conductor que el acelerador es operado erróneamente. Como se muestra en la Figura 1, este mecanismo de advertencia de operación errónea 76 puede comprender un elemento conmutador 80 sostenido en un soporte 78 que a su vez está asegurado mediante soldadura o método parecido a las paredes de brida 34a y 34b del portacables 34 de tal manera que encara la cara posterior de la porción media superior 16A del brazo del acelerador 16 y un circuito de advertencia 82 conectado a través del conductor principal 81 al elemento conmutador 80 y que será impulsado por medio de éste. El circuito de advertencia 80 se omite en las Figuras 2 a 5. El circuito de advertencia 82 puede incluir preferentemente un sistema de sintetización de voz 82B que emite una señal de voz de "Sírvase liberar el pie del pedal" o parecida, por ejemplo, así como un dispositivo de advertencia 82A como un zumbador o parecido. Puede proporcionarse una porción elástica del conductor principal 81A en una porción del conductor principal 81 para permitir que el conductor principal 81 se expanda y contraiga cuando el miembro de articulación del obturador 28 junto con el elemento de conmutador 80 se mueve
pivotantemente en torno a la flecha de soporte 24. Una operación del dispositivo de la invención se describirá con referencia a las Figura 1 a 5, el mecanismo de bloqueo 62 se coloca normalmente para ser liberado de la condición bloqueada como se mencionó anteriormente. También, el miembro de articulación del acelerador 26 y el miembro de articulación del obturador 28 son normalmente integrales uno con otro mediante el acoplamiento magnético del magneto permanente 38 con la placa de atracción 32. Por consiguiente, cuando el pedal del acelerador 14 se presiona con la operación normal del acelerador, el brazo del acelerador 16 sirve para tirar del cable obturador 18 a partir de la condición de la Figura 1 a la condición de la Figura 3 en caso de que el pedal del acelerador sea presionado en su posición extrema para abrir la válvula obturadora para aumentar la velocidad de revolución del motor y la velocidad de ejecución del vehículo. Aun cuando el pedal del acelerador 14 se presiona a la distancia de presión sobre el pedal extrema, el brazo del acelerador 16 engrana el primer miembro de detención 48 del mecanismo de detención 46 y por lo tanto el brazo del acelerador 16 nunca se mueve más allá. Debido a que la operación normal del acelerador se realiza mediante la presión relativamente lenta o la liberación de igual manera del pedal del acelerador 14, la condición de acoplamiento magnético del mecanismo de acoplamiento magnético 30 nunca se libera.
Además, debido a que la aceleración abrupta al rebasar a otro vehículo se hará en la condición de presionar el acelerador en cierto grado, el brazo del acelerador 16 se mueve en la dirección de aceleración mientras que la condición de acoplamiento magnético del mecanismo de acoplamiento 30 se mantiene, pero debido a que la distancia de presión sobre el pedal de esto nunca alcanza el grado mediante el cual el brazo del acelerador 16 deforma el primer miembro de detención 48, la condición de acoplamiento de la placa de atracción 32 y los magnetos permanentes 38 del mecanismo de acoplamiento magnético 30 nunca se liberan por la condición de presionar el pedal del acelerador. En el vehículo automotor que tiene una transmisión automática montada sobre sí, en ocasiones un conductor opera mientras que el pedal del acelerador 14 está liberado del pie. En dicha condición, el pedal del acelerador 14 es presionado erróneamente en ocasiones a pesar de que se tiene por objetivo presionar el pedal del freno. En este caso, debido a que la fuerza de presión sobre el pedal es igual o mayor a la fuerza de presión sobre el pedal que será aplicado al pedal del freno se aplica al pedal del acelerador 14, el mecanismo de acoplamiento magnético 30 se libera de la condición de acoplamiento de esto debido a que está dispuesto magnéticamente de tal manera que se libera inmediatamente el miembro de articulación del acelerador 26 del miembro de articulación del
obturador 28 por dicha operación abrupta del pedal del acelerador 14. Mas particularmente, antes de que el miembro de articulación del obturador 28 se mueve junto con el miembro de articulación del acelerador 26 a través del brazo del 5 acelerador 16 al presionar el pedal del acelerador 14, el brazo del acelerador 16 y el miembro de articulación del acelerador 26 se mueven pivotantemente de conformidad con la distancia de presión sobre el pedal del pedal del. acelerador 14 mientras que el miembro de articulación del obturador 28 se deja en la lí> posición original como se muestra en la Figura 5, que es provocada por la fuerza que se aplica al cable obturador 18, la masa de todo el miembro de articulación del obturador 28, el apalancamiento del brazo del acelerador 16 y la fuerza magnética establecida de los magnetos permanentes 38. Debido a
que el apalancamiento del brazo del acelerador 16 provoca que la placa de atracción 32 se mueva de tal manera que se separe de los magnetos permanentes 38 de manera secuencial a partir de la porción superior de esto, cuando el brazo del acelerador 16 se mueve pivotantemente no lentamente como en la operación
normal del acelerador, sino abruptamente como en la operación errónea del acelerador en lugar del freno, el brazo del acelerador 16 que tiene la placa de atracción 32 sostenida sobre sí se mueve más fácilmente mientras que los magnetos permanentes 38 se dejan para liberar la condición de
acoplamiento magnético del mecanismo de acoplamiento magnético
. Por consiguiente, a pesar de que el pedal del acelerador 14 se presiona, el cable obturador 18 casi no se tira como se muestra en la Figura 5 y por lo tanto el vehículo nunca se acelera. Esto significa que puede impedirse que el acelerador sea operado erróneamente sin ningún retraso de tiempo debido a que el pedal del acelerador 14 se desconecta del cable obturador 18 al mismo tiempo que se detecta la operación errónea del acelerador. A continuación, en caso de que el vehículo sea conducido mientras que el acelerador se opera normalmente con el pie en contacto con el pedal del acelerador 14, el pedal del acelerador 14 se presiona en ocasiones con una fuerza de presión sobre el pedal igual o mayor a la fuerza de presión sobre el pedal aplicada al pedal del freno. En este caso, el brazo del acelerado 16 proporcionado al lado del miembro de articulación del acelerador 26 engrana el primer miembro de detección 4, pero conforme el pedal del acelerador 14 se presiona fuertemente de manera errónea en lugar del pedal del freno, la placa de atracción 32 del miembro de articulación del acelerador 26 se mueve más allá del segundo miembro de detención 50 mientras que el cuerpo de detención resiliente 54 se deforma como se muestra en la Figura 4. Por otro lado, debido a que el miembro de engrane 42 del miembro de articulación del obturador 26 engrana el segundo miembro de
detención 50 de tal manera que no se mueva más allá del segundo miembro de detención 50, la placa de atracción 32 del miembro de articulación del acelerador 26 se libera de estar magnéticamente acoplado con los magnetos permanentes 38 del miembro de articulación del obturador 28 de tal manera que se mueva más allá del segundo miembro de detención 50 mientras que el miembro de articulación del obturador 28 se deja en el segundo miembro de detención 50. El miembro de articulación del obturador 28 regresa inmediatamente a la posición de liberación del acelerador por medio del cable obturador 18 conectado a la válvula obturadora y se le aplica una fuerza a través del resorte o elemento parecido para cerrar la válvula obturadora, lo que provoca que el acelerador sea impedido de ser operado erróneamente. De esta manera, ya sea en el caso de iniciar abruptamente la presión sobre el pedal del acelerador 14 se provoca que el mecanismo de acoplamiento magnético 30 sea liberado de la condición de acoplamiento magnético para impedir que el acelerador sea erróneamente operado, o en el caso de presionar abruptamente el pedal del acelerador 14 en lugar del pedal de freno durante la operación de presión sobre el pedal normal del acelerador provoca que el mecanismo de acoplamiento magnético 46 sea liberado de la condición de acoplamiento magnético por el mecanismo de detención 46 para impedir que el acelerador sea operado erróneamente, debido a que el elemento
conmutador 80 del mecanismo de advertencia de operación errónea 76 se cierra al alejarse del brazo del acelerador 16, el circuito de advertencia 82 se energiza de tal manera que el zumbador se acciona o la señal de voz de "Sírvase liberar el pie del pedal" o elemento parecido se emite. Por lo tanto, el conductor puede reconocer la operación errónea del acelerador. Por lo tanto, el conductor puede conmutar del pedal del acelerador al pedal del freno inmediatamente para desacelerar o detener el vehículo. Conforme el conductor reconoce la operación errónea del acelerador y libera el pie del pedal del acelerador 14, el brazo del acelerador 16 es movido por el muelle en espiral 23 de tal manera que acople de nuevo al miembro de articulación del acelerador 26 del mecanismo de acoplamiento magnético 30 con el miembro de articulación del obturador 28 del mismo. De esta manera, debido a que únicamente al liberarse el pie del pedal del acelerador 14 provoca que el mecanismo de acoplamiento magnético 30 vuelva a la condición original, el acelerador puede de nuevo ser operado normalmente. En caso de que se requiera una operación no errónea del acelerador, el conmutador 74 del mecanismo de bloqueo 62 se cierra para energizar al solenoide lineal 72 de tal manera que atraiga magnéticamente al rotor 72a. Esto provoca que la varilla de empuje 72b integrada al rotor 72a empuje el brazo del acelerador 66 contra el resorte 70 a partir de la posición
de la línea de la Figura 8A a la posición de la línea punteada de la misma, que provoca que la porción de gancho extrema 66a del brazo de bloqueo 66 enganche el brazo del acelerador 16 de tal manera que el miembro de articulación del acelerador 26 y el miembro de articulación del obturador 28 se bloqueen integralmente entre sí. Esto conecta integralmente al brazo del acelerador 16 al cable obturador 18 de tal manera que el vehículo es conducido con la operación normal del acelerador. El dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10 de la invención puede fabricarse y venderse como una unidad montada junto con el pedal del acelerador 16 y por lo tanto el dispositivo de la invención puede montarse fácilmente en los vehículos existentes. Debido a que los vehículos existentes tienen el cable obturador 18 conectado directamente al brazo del acelerador 16, el cable obturador se desconecta del brazo del acelerador 16, el pedal del acelerador y el brazo del acelerador montado sobre el vehículo existente se reemplazan por el montaje de dispositivo de la invención y el cable obturador 18 se conecta al miembro de articulación del obturador 28 del dispositivo de la invención. El dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10 construido de conformidad con otra incorporación (una segunda incorporación) de la invención se muestra en las Figura 9 a 14. En estas figuras, los mismos numerales de referencia que aparece en las Figuras 1 a 8 designan a los
mismos componentes. El dispositivo de la segunda incorporación es sustancialmente idéntico al de la primera incorporación, salvo que el mecanismo de acoplamiento magnético 30 está dispuesto dentro de una caja cilindrica 84 que a su vez está montada en el chasis del vehículo no mostrado y se proporciona un mecanismo de guía para guiar linealmente al miembro de articulación del acelerador 26 y al miembro de articulación del obturador 28 del mecanismo de acoplamiento magnético 30 dentro del alojamiento 84. Además, la placa de atracción 32 del miembro de articulación del acelerador 26 no se monta directamente del brazo del acelerador 16, sino que se conecta a un extremo libre 16a del brazo del acelerador 16 a través de una varilla de conexión. Como se muestra en la Figura 9, el alojamiento 84 puede comprender mitades de alojamiento en forma de corona 84A y 84B, que se unen entre sí en forma de soporte o espita. El alojamiento 84 puede ser formada conteniendo al mecanismo de acoplamiento magnético 30 dentro del alojamiento 84 y luego uniendo las mitades del alojamiento 84A y 84B a través de cualquier mecanismo adecuado. Como se muestra en las Figura 9 y 10, la varilla de conexión 88 puede extenderse a través de un orificio que se extiende 84b en la mitad del alojamiento 84B con un extremo 84 (extremo posterior) del mismo soportado pivotantemente por un
pasador 33 en un soporte en forma de horquilla 32a de la placa de atracción 32 y con el otro extremo (extremo delantero) del mismo soportado pivotantemente por un pasador 17 sobre un soporte en forma de orquilla 16b proporcionado en la cara interna del brazo del acelerador 16 en el extremo libre 16a del mismo. Como se muestra en las Figuras 12 y 13, el orificio que se extiende 84b en la mitad del alojamiento 84B tiene el diámetro interior suficiente para que la varilla de conexión 88 pueda ser tirada al inclinarse conforme al brazo acelerador 16 se mueve pivotantemente y para que el soporte 32a entre en el orificio que se extiende 84b. En la incorporación ilustrada, el miembro de articulación del obturador 28 puede comprender cuatro magnetos permanentes 38 montados en el portacables en forma de corona 34 de manera igualmente espaciada en dirección periférica (véase la Figura 11) , que puede estar cubierto con cubiertas magnéticas 40 excepto por la porción que encara a la placa de atracción 32 de la misma manera que en la primera incorporación. Debido a que los magnetos permanentes 38 pueden montarse directamente sobre el portacables 34, se omite la placa de montaje de magneto 36 para la primera incorporación. El cable obturador 18 se extiende a través del orificio que se extiende 34c en el alojamiento 84 y a través del orificio que se extiende 34c del portacables 34 y se conecta al miembro de articulación del obturador 28 de tal manera que el cable
obturador 18 no puede ser retirado del miembro de articulación del obturador 28 por el portacables 44. El miembro de engrane 42 del miembro de articulación del obturador 28 puede encontrarse en forma de anillo montado sobre el portacables en forma de corona 34 en el extremo periférico interior del mismo mientras que el cuerpo de tensión 56 del segundo miembro de detención 50 que engrana al miembro de engranaje 42 se encuentra en forma de anillo montado sobre la mitad 84B del alojamiento 84 en la periferia interior del mismo. Debido a que el mecanismo de acoplamiento magnético 30 se mueve linealmente a través del mecanismo de guía 86, el orificio que se extiende 34c puede no ser roscado como la primera incorporación, sino formado linealmente. El mecanismo de guía 86 puede comprender un par de varillas guía 90 y 90 • proporcionadas dentro del alojamiento 84 en ambos lados y paralelas al eje central del mismo y paralelas al eje central y extendiéndose a través de la placa de atracción 32 y el portacables 34 de tal manera que se guían deslizablemente. Por lo tanto, el miembro de articulación del acelerador 26 y el miembro de articulación del obturador 28 del mecanismo de acoplamiento magnético 30 se guían linealmente a través de las varillas guías 90 y 90*. Como se muestra en las Figuras 9, 12 a 14, el mecanismo de control de posición 58 puede comprender una pluralidad de miembros de detención 60 montados en la porción
de la mitad 84A del alojamiento 84 encarando el portacables 34. Los miembros de detención 60 pueden estar formados de hule duro, por ejemplo. Debido a que la operación errónea del acelerador 10 de conformidad con la segunda incorporación es sustancialmente idéntica a la de la primera incorporación, se omitirá la descripción detallada de la misma, pero en la segunda incorporación, el mecanismo de acoplamiento magnético 30 es independiente del movimiento pivotante del brazo del acelerador 16 y guiado linealmente a través del mecanismo de guía 86, que es distinto del movimiento del mecanismo de acoplamiento magnético 30 de la primera incorporación. Por lo tanto, debido a que el apalancamiento del brazo del acelerador 16 no se actúa en la placa de atracción 32 que se atrae magnéticamente a los magnetos permanentes 38, todos los magnetos permanentes 38 se retiran simultáneamente de la placa de atracción 32. Por lo tanto, la fuerza de atracción de los magnetos permanentes 38 que se requieren para liberar inicialmente la condición de acoplamiento magnético y más particularmente para retirar la placa de atracción 32 alejándola de los magnetos permanentes 38 al presionar el pedal del acelerador 14 en lugar del pedal del freno mientras el vehículo es conducido con el pie estando liberado del pedal del acelerador 14 puede ser menor que en la primera incorporación. En la incorporación ilustrada, debido a que la posición en donde la varilla de conexión 88 se conecta
al miembro de articulación del acelerador 26 y la posición en donde el cable obturador 18 se conecta al miembro de articulación del obturador 28 se localizan en los ejes centrales del miembros de articulación, el apalancamiento del brazo del acelerador no puede accionarse, pero será aparente para aquellos versados en la técnica que las posiciones de conexión pueden desplazarse de los ejes centrales de tal manera que el apalancamiento pueda accionarse al mecanismo de acoplamiento magnético 30. En la segunda incorporación, la Figura 12 corresponde a la Figura 3 de la primera incorporación e ilustra el pedal del acelerador que será presionado a la distancia de presión sobre el pedal máxima mientras que el acelerador sea operado normalmente, la Figura 13 corresponde a la Figura 4 de la primera incorporación e ilustra el pedal del acelerador 14 erróneamente en lugar del pedal del freno a partir de la condición en la que el pedal del acelerador 14 está siendo presionado, pero puede impedirse que el acelerador sea operado erróneamente, y la Figura 14 corresponde a la Figura 5 de la primera incorporación e ilustra al pedal del acelerador 16 erróneamente en lugar del pedal del freno a partir de la condición del pie siendo liberado del pedal del acelerador 16 pero el acelerador será impedido de ser operado erróneamente. Como en la primera incorporación, puede proporcionarse un mecanismo de advertencia de operación errónea
76, únicamente el elemento de conmutación 80 que se muestra en la Figura 9. El elemento de conmutación 80 puede conectarse al circuito de advertencia 82 que puede ser idéntico al de la primera incorporación. El mecanismo de advertencia de operación 5 errónea 76 se muestra omitido en las Figuras 11 a 14. Aunque también se muestra omitido en las Figuras 9 a 14, puede proporcionarse un mecanismo de bloqueo para bloquear la condición de acoplamiento del mecanismo de acoplamiento magnético 30. El alojamiento 84 puede proporcionarse con ,<? orificios de escape a través de los cuales piezas tales como el brazo de bloqueo para el mecanismo de bloqueo entran en el alojamiento 84 mientras que nunca interfirieron con el alojamiento 84. El dispositivo de operación errónea del acelerador 10 5 construido de conformidad con una incorporación adicional (una tercera incorporación) de la invención se muestra en las Figuras 15 a 19. En estas figuras, los mismos numerales de referencia que los que aparecen en las Figuras 1 a 14 designan a los mismos componentes. 0 El dispositivo de la tercera incorporación es sustancialmente idéntico al de la segunda incorporación, salvo que no se proporciona un alojamiento cilindrico 84 que contiene el mecanismo de acoplamiento magnético 30 y tampoco un mecanismo de guía para guiar al miembro de articulación del 5 acelerador 30 y el miembro de articulación del obturador 30 del
mecanismo de acoplamiento magnético y en que la placa de atracción 32 del miembro de articulación del acelerador 26 está montada directamente sobre el brazo del acelerador 16. Por consiguiente, en la tercera incorporación, cuando el pedal del acelerador 14 es presionado en la operación normal del acelerador, el mecanismo de acoplamiento magnético 30 se mueve pivotantemente junto con el brazo del acelerador 16 en torno a la flecha de soporte 24, de la misma manera que en la primera incorporación. El miembro de detención 56 se monta en el área del chasis del vehículo 20 en donde el portacables 34 del miembro de articulación del obturador 28 se mueve pivotantemente y en la posición en donde el miembro de engrane 42 que se encuentra en el miembro de articulación del obturador 28 engrana al miembro de detención 56 cuando el brazo del acelerador 16 se mueve ulteriormente hasta que el primer miembro de detención 48 se deforma después de que el brazo del acelerador 16 se engrana al primer miembro de detención 48. Además, de la misma manera que en la primera incorporación, el orificio que se extiende 34c está roscado de tal manera que le impide que el cable obturador 18 sea doblado en la porción en donde se extiende a través del portacables 34. Debido a que la operación del dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10 de conformidad con la tercera incorporación es sustancialmente idéntica a aquellas de la primera y segunda incorporación , se omitirá la descripción
detallada de la misma, pero en la tercera incorporación, el mecanismo de acoplamiento magnético 30 se mueve pivotantemente de la misma manera que la primera incorporación, que es distinta a la de la segunda incorporación. Por lo tanto, debido 5 a que el apalancamiento del brazo del acelerador 16 se acciona con respecto a la placa de tracción 32 que está magnéticamente atraída a los magnetos permanentes 38, la placa de atracción 32 se mueve pivotantemente mientras que se separa de manera secuencial del magneto permanente del lado superior 38 hacia
, Q los magnetos permanentes del lado inferior 38 cuando el pedal del acelerador 14 se presiona abruptamente en lugar del pedal del freno a partir de la condición de manejo del vehículo con el pie estando liberado el pedal del acelerador 14 con la fuerza de presión sobre el pedal igual o mayor a la fuerza de
presión sobre el pedal aplicada al pedal del freno. Por lo tanto, únicamente el miembro de articulación del acelerador 26 puede moverse pivotantemente en relación con el pedal del acelerador 14 sin acompañar al miembro de articulación del obturador 28 al tiempo que se deja en la posición original de
tal manera que la condición de acoplamiento magnético del mecanismo de acoplamiento magnético 30 se libera (véase la Figura 19) . En la tercera incorporación, la condición de la Figura 17 corresponde a aquellas de. la Figura 3 de la primera
incorporación y de la Figura 12 de la segunda incorporación, de
la condición de la Figura 18 corresponde a aquellas de la Figura 4 de la primera incorporación y de la Figura 13 de la segunda incorporación y la condición de la Figura 19 corresponde a aquellas de la Figura 5 de la primera incorporación y la Figura 14 de la segunda incorporación. Como en el caso de la primera incorporación, se proporciona un mecanismo de advertencia de operación errónea 76, únicamente de elementos de conmutación 80 que se muestra en la Figura 15. El elemento de conmutación 80 puede conectarse al circuito de advertencia no mostrado de la misma manera que en la primera incorporación. El mecanismo de advertencia de operación errónea 76 se omite en las Figuras 16 a 19. Aunque también se muestra omitido en las Figuras 15 a 19, puede proporcionarse un mecanismo de bloqueo para bloquear la condición de acoplamiento del mecanismo de acoplamiento magnético 30. El dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10 construido de conformidad con una incorporación adicional (cuarta incorporación) de la invención se muestra en las Figuras 20 a 25. En estas figuras, los mismos numerales de referencia que aquellos que aparecen en las Figura 1 a 19 designan en los mismos componentes., En la cuarta incorporación, el mecanismo de acoplamiento magnético 30 se proporciona del lado del brazo del acelerador 16 que tiene el pedal del acelerador 14 en relación
con la flecha de soporte 24, que es distinta a las incorporaciones primera a tercera en que el mecanismo de acoplamiento magnético 30 se proporciona del lado del brazo del acelerador 16 opuesto al pedal del acelerador 14 en relación con la flecha de soporte. El brazo del acelerador 16 puede comprender una porción de brazo de articulación del obturador 92A soportada pivotantemente en la flecha de soporte 24 y que tiene un extremo libre al cual se conecta el cable del obturador, no mostrado, y una porción del brazo de articulación del acelerador 92B pivotantemente montada mediante un pasador 94 en la porción del brazo de articulación del obturador 92A y que tiene un pedal de acelerador 14 montado sobre sí. Como se muestra en la Figura 21, una porción 92b de la porción de brazo de articulación del acelerador 92B montada pivotantemente en la porción de brazo de articulación del obturador 92A puede encontrarse en forma de orquilla y el extremo en forma de orquilla 92b se monta pivotantemente a través del pasador 94 en la porción del brazo de articulación del obturador 92A de tal manera que esté dispuesta en ambos lados de la porción del brazo 92A. El mecanismo de acoplamiento magnético 30 puede proporcionarse entre la porción del brazo de articulación del obturador 92A y la porción del brazo de articulación del acelerador 92B del lado del pedal del acelerador 14 en relación
con el pasador 94 que soporta pivotantemente la porciones de brazo 92A y 92B. El mecanismo de acoplamiento magnético 30 puede comprender un magneto permanente 38 montado en la porción del brazo de articulación del obturador 92A y un magneto permanente 38A montado en la porción de brazo de articulación del acelerador 92B de tal manera que encare el magneto permanente 38. Por lo tanto, en la incorporación ilustrada, la porción del brazo de articulación del obturador 92A constituye el miembro de articulación del obturador 28 mientras que la porción del brazo de articulación del acelerador 92B constituye el miembro de articulación del acelerador 26 y los miembros 26 y 28 se acoplan integralmente uno con otro atrayéndolos magnéticamente. Puede proporcionarse un resorte 96 entre la porción del brazo de articulación del obturador 92A y la porción del brazo de articulación del acelerador 92B para ser jalados uno hacia el otro con el fin de forzar a la porción del brazo de articulación del acelerador 26 la porción del brazo de articulación del obturador 28 para que se acoplen integralmente una con otra atrayéndolas magnéticamente a través de los magnetos permanentes 38 y 38A. El primer miembro de detención 48 del mecanismo de detención 46 puede comprender un cuerpo de tensión 54 proporcionado en un piso 20B del vehículo mientras que un segundo miembro de detención 50 puede comprender un cuerpo de detención en forma de varilla 56 que se extiende desde la
porción del brazo de articulación del obturador 92A. La porción de brazo de articulación del acelerador 92B engrana al cuerpo de tensión 54 del primer miembro de tensión 48 en la distancia de presión sobre el pedal máxima de la operación de aceleración normal mientras que el cuerpo de tensión 56 del segundo miembro de tensión 50 engrana el piso 20B cuando el miembro de articulación del acelerador 26 se mueve aún más hacia abajo mientras que el cuerpo de tensión 54 del primer miembro de detención 48 se deforma al aplicar al pedal del acelerador 14 la fuerza de presión sobre el pedal igual o mayor a la fuerza de tensión sobre el pedal aplicada al pedal del freno. Como se muestra en las Figuras 20 y 25, el mecanismo de bloqueo 62 puede comprender una varilla de bloqueo 100 proporcionada integralmente en el rotor 98a del solenoide lineal 98 que a su vez está montado en la porción del brazo de articulación del obturador 92A en el extremo opuesto de éste al cable obturador y un miembro de engrane 102 proporcionado integralmente en el miembro de articulación del acelerador 92B y que tiene un orificio de engrane 100 proporcionado en él para insertar la varilla de bloqueo 100. Un resorte 104 sirve para sostener la varilla de bloqueo 100 que será removida del orificio de engrane 102a en el miembro de engrane 102 al forzar al rotor 98a para que se mueva normalmente en una dirección hacia la izquierda como se ve en ia Figura 25. Por lo tanto, cuando el solenoide lineal 98 se energiza, el rotor 98a es
atraído magnéticamente al resorte 104 en dirección hacia la derecha como se ve en la Figura 25 para insertar la varilla de bloqueo 100 en el orificio de engrane 102a en el miembro de engrane 102, lo que provoca que el miembro de articulación del acelerador 26 y el miembro de articulación del obturador 28 se bloqueen integralmente uno con otro. En las Figuras 20 y 25, un numeral de referencia 106 designa a un miembro guía para guiar a la varilla de bloqueo 100. La operación del dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 10 de conformidad con la cuarta incorporación es sustancialmente idéntica a aquellas de las incorporaciones primera a tercera, pero debido a que la disposición de los componentes es distinta de aquellas de las incorporaciones primera a tercera, se describirán a continuación un resumen de la operación de la cuarta incorporación. La Figura muestra el pedal del acelerador 14 presionado erróneamente a pesar de que se tiene por objetivo aplicar el freno mientras que el vehículo está siendo conducido con el pie liberado del pedal del acelerador 14. En este caso, como se muestra en la Figura 23, la porción del brazo de articulación del acelerador 92B o el miembro de articulación del acelerador 26 se mueve pivotantemente en torno al pasador mientras que la porción del brazo de articulación del obturador 92A o el miembro de articulación del obturador 28 se deja casi
en la posición original de tal manera que libere el miembro de articulación del acelerador 26 y el miembro de articulación del obturador de la condición de acoplamiento magnética de los mismos, de conformidad con la fuerza que se aplica al cable obturador en una dirección en la cual la válvula obturadora se abre, la masa de todo el miembro de articulación del obturador 28, el apalancamiento de la porción del brazo de articulación del acelerador 92B y la fuerza magnética establecida de los magnetos permanentes 38 y 38A antes de que el miembro de articulación del obturador 28 se mueva junto con el miembro de articulación del acelerador 26. Por lo tanto, el cable obturador (no mostrado) apenas estirado a pesar de que el pedal del acelerador 14 se presiona erróneamente aun cuando tiene la intención de presionar el pedal del freno y por lo tanto el vehículo nunca se acelera. A continuación, la Figura 22 muestra que el pedal del acelerador 14 es presionado con la fuerza de presión sobre el pedal igual o superior a la fuerza de presión sobre el pedal aplicada al pedal del freno, en caso de que el vehículo sea conducido mientras el acelerador es operado normalmente. En este caso, como se muestra en la Figura 22, aunque el cuerpo de tensión 56 del miembro de tensión 50 que se encuentra en la porción del brazo de articulación del obturador 92A o el miembro de articulación del obturador 28 esté engranado en contra del piso 20B de tal manera que no haya movimiento
ulterior hacia abajo, la porción del brazo de articulación del acelerador 92B o el miembro de articulación del acelerador 26 puede ser presionado mientras que el cuerpo de detención 54 del primer término de tensión se deforma. Esto provoca que el magneto permanente 38A que se encuentra en el miembro de articulación del acelerador 26 sea liberado de estar magnéticamente acoplado al magneto permanente 38 que se encuentra en el miembro de articulación del obturador 28. Por lo tanto, el miembro de articulación del obturador 28 regresa inmediatamente a través del cable obturador, que fuerza normalmente a la válvula obturadora a cerrarse en la posición en donde el acelerador se libera (la posición corresponde a la de la Figura 23) , lo que provoca que el acelerador se vea impedido de ser operado erróneamente. Debido a que el miembro de articulación del acelerador 26 y el miembro de articulación del obturador 28 están normalmente integrados entre sí a través de los magnetos permanentes 38 y 38A, todo el brazo del acelerador 16 puede moverse pivotantemente de conformidad con la distancia de presión sobre el pedal del pedal del acelerador 14 al tiempo que se mantiene la condición de la Figura 20, de tal manera que el acelerador se opera normalmente. En caso de que no se requiera consideración de la operación errónea del acelerador, el solenoide lineal 98 del mecanismo de bloqueo 62 se energiza para atraer magnéticamente
al rotor 98a. Esto provoca que la varilla de bloqueo 100 integral del rotor 98a se inserte en el orificio de engrane 102a en el miembro de engrane 102 como se muestra en la Figura 24, de tal manera que integre al miembro de articulación del 5 acelerador 26 con el miembro de articulación del obturador 28. Por lo tanto, debido a que el brazo del acelerador 16 y el cable obturador 18 están conectados integralmente, el vehículo puede ser conducido al tiempo que el acelerador se opera normalmente. >Jl En la cuarta incorporación, el mecanismo de advertencia de operación errónea 76 puede proporcionarse de la misma manera que en la primera incorporación. La Figura 20 muestra únicamente el elemento de conmutación 80 del mecanismo de advertencia de operación errónea 76, que está conectado al
circuito de advertencia idéntico al circuito de advertencia 82 de la primera incorporación. El mecanismo de advertencia de operación errónea 76 se muestra omitido en las Figuras 21 a 24. Una incorporación en la cual la invención se aplica a un vehículo eléctrico se muestra en la Figura 26 y las
figuras posteriores. El vehículo eléctrico 200 comprende un motor eléctrico 202 controlado por un controlador 201 e impulsado giratoriamente a través de una batería no mostrada. Las ruedas 203 son impulsadas por un motor eléctrico 202 a través de un engrane diferencial 204. 25 El controlador 201 recibe una señal de velocidad S de
un resistor variable 205 que es desplazado por un pedal de acelerador 214 para impulsar al motor eléctrico 202 a la velocidad correspondiente a la señal de velocidad S. La velocidad del vehículo eléctrico puede controlarse a través de 5 un sistema de reordenamiento de batería, un sistema de modificación de amplitud de pulso (sistema PWM) o parecidos, siempre y cuando la velocidad pueda variar al presionarse el pedal del acelerador 214 de manera distinta al sistema de variación de resistencia antes mencionado. ,v) Un dispositivo que impide la operación errónea 210 aplicado al vehículo eléctrico puede proporcionarse con un mecanismo de detección de acoplamiento magnético 230 que comprende un miembro de articulación de acelerador 226 montado sobre un brazo de acelerador 216 que se articula con el pedal
del acelerador 214, un miembro empujador 228 al que se le aplica una fuerza para moverse en una dirección opuesta a la dirección de la presión sobre el pedal del pedal del acelerador 214 (en una dirección hacia la izquierda como se ve en la Figura 26) y magnéticamente acoplado con el miembro de
articulación del acelerador 226 para moverse siguiendo al miembro de articulación del acelerador 226 y un elemento conmutador 280 que sirve para detectar que el miembro de articulación del acelerador 226 se libere de estar magnéticamente acoplado con el miembro empujador 228 para
generar una señal de operación errónea del acelerador.
En la incorporación ilustrada, el mecanismo de detección de acoplamiento magnético 230 puede ser sustancialmente idéntico al mecanismo de acoplamiento magnético 30 salvo que el mecanismo detector de acoplamiento magnético 5 230 puede tener el mecanismo empujador 228 a través del cual el miembro de articulación del obturador 28 del mecanismo de acoplamiento magnético 30 mostrada en las Figura 1 a 8 puede ser reemplazado y el elemento conmutador 280 se añade a éste. Desde luego, el dispositivo que impide la operación
Í--X errónea del acelerador 210 para el vehículo eléctrico comprende mecanismos de detección 246 para detener al miembro empujador 228 de moverse más allá de la posición de presión sobre el pedal extrema de la operación normal del acelerador, mecanismos de control de posición 258 para controlar la posición del 5 miembro empujador 228 para detenerlo y que no se mueva más allá en una dirección hacia la izquierda como se ve en la Figura 26, a partir de la posición de la Figura 26, mecanismos de bloqueo 262 para bloquear al miembro de articulación del acelerador 226 y al miembro empujador 228 para que no sean liberados de la 0 condición de acoplamiento magnético de esto cuando no se requiera la función de impedir que el acelerador sea operado erróneamente y mecanismos de advertencia de operación errónea para advertir al conductor que el acelerador es operado erróneamente, que son idénticos a los mecanismos de detención 5 46, el mecanismo de control de posición 58, el mecanismo de
bloqueo 62 y el mecanismo de advertencia de operación errónea 76 que comprende el dispositivo de la primera incorporación. En la incorporación ilustrada, el mecanismo de advertencia de operación errónea 276 puede comprender un 5 circuito de advertencia 282 impulsado por una señal recibida del elemento conmutador 280 del mecanismo detector de acoplamiento magnético 230. El circuito de advertencia 282 puede incluir un dispositivo de advertencia 282A como un zumbador y un sistema sintetizador de voz 282B, que son
» /*a_ idénticos a los del circuito de advertencia 82 de la primera incorporación. Mecanismos de aplicación de fuerza 300 aplican una fuerza al miembro empujador 228 en una dirección hacia la izquierda como se ve en la Figura 26 y comprenden un cable de
tipo embobinado en equis 303 que se forma con cable 302 al que se le aplica una fuerza para embobinarse mediante un resorte y se montan en una llama 301 que se suspende del chasis del vehículo 220. Como se muestra en la Figura 29, el mecanismo de aplicación de fuerza 300 puede comprender un cable 305 que se
extiende a través de un bloque de polea 304 montado en la llama 305 y un peso 306 montado en el extremo del cable 305. Como se muestra en la Figura 30, puede comprender un cable 308 conectado a través de un resorte 307 a la llama 301. En cualquiera de los casos, los extremos delanteros de los cables
302, 305 y 308 (los extremos derechos según se ve en las
Figuras 26, 29 y 30) se extienden a través de un orificio de extensión 220a que se encuentra en una pared 220A del chasis del vehículo y un orificio roscado 234c que se encuentra en un receptáculo del miembro empujador 228 y se impide que sea 5 retirado del receptáculo 234 a través de un cuerpo de engrane esférico 244. El mecanismo de aplicación de fuerza 300 de la Figura 29 puede comprender un miembro de guía cilindrico 309 asegurado al chasis del vehículo 220 a través de cualquier mecanismo adecuado para guiar el peso 306 únicamente en
;, «^ dirección vertical de tal manera que se impida que el peso 306 oscile lateralmente durante la operación del vehículo. El resistor variable 205 tiene un limpiador 205a montado en el miembro de engrane 242 del miembro empujador 228 para hacer la resistencia variable. Así, el resistor variable 205 genera la
señal de velocidad 205 que varía de conformidad con la posición de presión sobre el pedal en el pedal del acelerador 214 y el motor eléctrico 202 se impulsa giratoriamente de conformidad con la señal de velocidad variable S. Los otros componentes correspondientes del
dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 210 al cual se aplica la invención se designan mediante los numerales de referencia que tienen "200" añadido a los numerales de referencia correspondientes de la primera incorporación debido a que son idénticos a aquellos de la
primera incorporación y se omitirá la descripción detallada de
los mismos. Debido a que la operación del dispositivo que impide la operación errónea del acelerador 210 que se aplica al vehículo eléctrico 200 es sustancialmente idéntica a la de la 5 primera incorporación salvo en el caso en el que la señal de operación errónea del acelerado se genera desde el elemento conmutador 280 del mecanismo detector de acoplamiento magnético 230 mediante la operación errónea del acelerador, el controlador 201 inhabilita la operación del motor eléctrico
I,o 202, se omitirá la descripción detallada de esto. Cuando el pedal del acelerador 214 se presiona durante la operación normal del acelerador, el limpiador 205a montado en el cuerpo de engrane del miembro empujador 228 se mueve deslizablemente, lo que provoca que el resistor variable 205 genere la señal de
velocidad S correspondiente a la posición de presión sobre el pedal del pedal del acelerador 214 y el motor eléctrico 202 gire a la velocidad de conformidad con la señal de velocidad, que es distinta a la de la primera incorporación en donde la revolución del motor se controla ajustando el grado de abertura
de la válvula obturadora de conformidad con la distancia de presión sobre el pedal con respecto al pedal del acelerador 14. El dispositivo que impide la operación errónea del acelerador aplicado al vehículo eléctrico puede construirse de conformidad con cualquiera de las incorporaciones segunda o
tercera así como de conformidad con la primera incorporación
mostrada en las Figuras 1 a 8. Aunque cualquier mecanismo de acoplamiento magnético 30 de la primera a cuarta incorporaciones y el mecanismo detector de acoplamiento magnético 230 para el vehículo 5 eléctrico pueden tener magnetos permanentes 38, 38A ó 238 utilizados para esto, puede haber un electromagneto. Los magnetos permanentes o el electromagneto pueden montarse del lado del miembro de articulación del obturador 28 o el miembro empujador 228, sino del lado del miembro de articulación del l,o acelerador 26 ó 226 mientras que la placa de atracción puede montarse en el miembro de articulación del obturador 28 o el miembro empujador 28. Además, el magneto o magnetos pueden montarse en ambos lados del miembro de articulación del acelerador 26 ó 226 y del miembro de articulación del obturador
28 o el miembro empujador 228. CAPACIDAD DE SER UTILIZADO EN LAS INDUSTRIAS De esta manera, el dispositivo que impide la operación errónea del acelerador de la presente invención nunca acelera el motor y el vehículo aun cuando el pedal del
acelerador sea presionado erróneamente debido a que la válvula obturadora nunca se abre y particularmente, el dispositivo que impide la operación errónea del acelerador puede detener inmediatamente a la válvula obturadora e impedir que sea abierta sin ningún retraso de tiempo después de la operación
errónea del acelerador, debido a que el pedal del acelerador se
evita de tal manera que se desconecta del lado de operación de la válvula obturadora. Además, el dispositivo que impide la operación errónea del acelerador puede impedir que el acelerador sea operado erróneamente casi al tiempo que la válvula obturadora se mantiene cerrada de conformidad con la operación de iniciar la presión errónea sobre el pedal del acelerador . Además, cuando el acelerador del vehículo eléctrico se opera erróneamente, la señal de operación errónea se suministra al controlador para impedir la operación errónea. En muchos casos, el vehículo eléctrico es impulsado sin entrar en contacto con el pedal del acelerador, que será distinto del vehículo con motor montado, y por lo tanto el mecanismo detector de acoplamiento magnético puede generar la señal de operación errónea inmediatamente después de que el pedal del acelerador se presione hacia abajo a partir de la posición original, lo que provoca que el acelerador sea efectivamente impedido de ser operador erróneamente sin ninguna aceleración del motor eléctrico. Además, en cualquier caso, conforme el pedal del acelerador se libera del pie del conductor, que advierte la operación errónea del acelerador, el sistema acelerador puede volver inmediatamente a la condición normal original y por lo tanto el acelerador puede operarse de nuevo normalmente. El dispositivo que impide la operación errónea de la
invención puede estar disponible comercialmente como un montaje independiente junto con el pedal del acelerador, lo que permite que sean montados fácilmente en los vehículos existentes.