JPH07186880A - シート搭乗者の拘束装置 - Google Patents

シート搭乗者の拘束装置

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JPH07186880A
JPH07186880A JP6299966A JP29996694A JPH07186880A JP H07186880 A JPH07186880 A JP H07186880A JP 6299966 A JP6299966 A JP 6299966A JP 29996694 A JP29996694 A JP 29996694A JP H07186880 A JPH07186880 A JP H07186880A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗物シートの搭乗者の体重を検出し、その体
重に従って搭乗者拘束システムを制御する装置及び方法
を提供すること。 【構成】 乗物シート３４の搭乗者を検出し且つ拘束す
る装置１０は、体重センサ６０とシートの傾斜センサ６
２とを備えている。体重センサ６０は、シート３４の搭
乗者の検出体重を検出する。検出体重は、搭乗者の実際
の体重と異なる。傾斜センサ６２は、搭乗者の検出体重
と実際の体重との差に影響を与える特徴を検出する。装
置１０は、制御装置３６と乗物の搭乗者用の膨張可能な
拘束手段２６とを更に備えている。該制御装置３６は、
検出体重及び特徴の双方の関数として搭乗者の計算体重
を求める。膨張流体は、拘束手段２６内に導入されて拘
束手段２６を膨張させ、又、制御装置３６により求めた
計算体重に応答して制御される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗物の座席（シート）
に座った搭乗者の体重を検出する装置及びその方法に関
し、特に、搭乗者の体重を検出し、その搭乗者の体重に
従って、搭乗者拘束システムを制御する装置及びその方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第５，２３２，２４３号の明細
書には、衝突を示す乗物の急激な減速時に、乗物の搭乗
者の体重を検出し且つその搭乗者を拘束する装置が開示
されている。この米国特許第５，２３２，２４３号の明
細書に開示された装置は、乗物のシートに取り付けられ
た搭乗者の体重センサを備えている。該体重センサは、
そのシートの搭乗者の検出体重を表示する出力信号を発
生する。該装置は、乗物の搭乗者用の膨張可能な拘束手
段と、該拘束手段を膨張させる膨張流体源と、制御装置
とを更に備えている。乗物が衝突すると、膨張流体源
は、制御装置により作動されて、その膨張流体を拘束手
段内に導入して、拘束手段を膨張させる。制御装置は、
シート内の体重センサから出力信号を受け取り、その体
重センサからの出力信号に応答して、拘束手段内に導入
される膨張流体の量を制御する。このようにして、制御
装置は、搭乗者の検出体重に基づき、その膨張した拘束
手段内の流体圧力、及び膨張した拘束手段により付与さ
れる拘束力を制御する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の乗物
のシート搭乗者用の膨張可能な拘束手段を更に改良する
ことを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれは、乗物の
シートの搭乗者を検出する装置は、その搭乗者の検出体
重を検出する手段を備えている。この検出体重は、搭乗
者の実際の体重と異なる。該装置は、検出体重と搭乗者
の実際の体重との差に影響を与える特徴を検出する手段
を備えている。制御装置手段は、検出体重とその特徴と
の双方の関数として搭乗者の計算体重を求める。
【０００５】本発明の好適な実施例は、乗物の搭乗者用
の膨張可能な拘束手段と、その拘束手段を膨張させるべ
く膨張流体を拘束手段内に導入する手段と、搭乗者の計
算重に応答して、拘束手段内に導入される膨張流体を制
御する手段と、を更に備えている。計算体重を求めると
き、検出体重と実際の体重との差に影響を与える特徴が
考慮されるから、検出体重と比較して、計算体重は、そ
の搭乗者の実際の体重をより正確に表示する。このよう
にして、拘束手段内に導入される膨張流体は、搭乗者の
実際の体重のより正確な近似値に従って制御される。そ
の結果、膨張した拘束手段は、搭乗者の実際の体重によ
り正確に関係した拘束力を提供する内部の流体圧力及び
それに伴う容積を備えるに至る。
【０００６】本発明の一つの好適な実施例において、搭
乗者の検出体重を検出する手段は、シートに関係付けら
れた体重センサを備えている。該シートは、クッション
と、該クッションを支持する支持構造体とを備えてい
る。該体重センサは、支持構造体の上方に配置されてい
る。該体重センサは、支持構造体とクッションとの間に
配置されることが望ましい。
【０００７】
【実施例】本発明の更なる特徴は、添付図面に関する以
下の詳細な説明から当業者に明らかになるであろう。
【０００８】本発明の第一の実施例が図１に概略図で示
してある。本発明のこの第一の実施例は、乗物の搭乗者
を検出し且つ拘束する装置１０を備えている。該装置１
０は、乗物の搭乗者室２４に隣接して乗物の計器盤２２
に取り付けられた拘束手段組立体２０を備えている。該
拘束手段組立体２０は、一般にエアバッグ２６と称され
る乗物の膨張可能な拘束手段を備えている。このエアバ
ッグ２６は、図１に実線で示すように、エアバッグハウ
ジング２８内に折り畳んだ状態で格納されている。カバ
ー３０がその折り畳まれたエアバッグ２６を搭乗者室２
４から見えないように隠し、エアバッグ２６が膨張した
とき、容易に開放する。インフレータ３２のような膨張
流体源が拘束手段組立体２０内に設けられている。
【０００９】乗物が衝突すると、インフレータ３２が作
動され、エアバッグ２６を膨張させる膨張流体を提供す
る。この膨張流体は、当該技術で公知であるように、火
工材料を燃焼させるか、又は加圧容器から解放するだけ
で発生させることが出来る。インフレータ３２は、ハウ
ジング２８がインフレータ３２からエアバッグ２６内に
膨張流体を導入するのを支援し得るように、ハウジング
２８に作用可能に接続されている。エアバッグ２６内に
導入された膨張流体は、エアバッグ２６を折り畳んだ状
態から膨張状態に膨張させ、この膨張状態にて、エアバ
ッグ２６は、図１に破線で示すように、計器盤２２と乗
物シート３４との間で搭乗者室２４内に伸長する。次
に、エアバッグ２６は、シート３４の搭乗者を拘束し、
搭乗者が計器盤２２又は乗物のその他の部品に強くぶつ
からないように保護する。
【００１０】マイクロコンピュータのような電子制御装
置３６が乗物の衝突センサ３８に作用可能に接続されて
いる。この衝突センサ３８は、公知の幾つかの型式の任
意のものでよい。例えば、この衝突センサ３８は、機械
的な慣性力スイッチ又は電気加速度計であってもよい。
ノーマルオープンの機械的な慣性力スイッチが接続する
ならば、これは、衝突が生じたことを示す。同様に、電
気加速度計からの信号が所定のレベルに達し、又は所定
の時間、所定のレベルにあるならば、これも又、衝突が
生じたことを示す。制御装置３６がシート３４の搭乗者
を保護するためにエアバッグ２６を膨張させる必要があ
る衝突が生じたと判断したならば、制御装置３６は、導
火爆管４０を作動させ、この導火爆管４０がインフレー
タ３２を作動させる。
【００１１】図１に概略図で示した排気弁４２は、エア
バッグハウジング２８と作用可能に関係付けられてい
る。該排気弁４２は、制御装置３６の指図に従って、膨
張流体をエアバッグ２６から排出する機能を果たす。イ
ンフレータ３２が作動したとき、排気弁４２が完全に閉
じたならば、膨張流体が排気弁４２によってエアバッグ
２６から排出されることはない。次に、最大量の膨張流
体がエアバッグ２６内に導入される。インフレータ３２
が作動したとき、排気弁４２が完全に開放すると、最大
量の膨張流体が排気弁４２によりエアバッグ２６から排
出される。次に、エアバッグ２６内には、最小量の膨張
流体が導入される。従って、排気弁４２が開放する程度
を制御することにより、制御装置３６は、エアバッグ２
６内に導入される膨張流体の量を制御し、これによりエ
アバッグ２６内の圧力及び該エアバッグ２６により付与
される拘束力を制御する。
【００１２】シート３４は、シートクッション組立体５
０と、シート背もたれ組立体５２とを備えている。この
シート背もたれ組立体５２は、リクライナー組立体５４
によりシートのクッション組立体５０に関して傾斜し得
るように調節可能に支持されている。このように、該シ
ート背もたれ組立体５２は、図１に実線で示した完全な
直立位置と、図１に破線で示した完全なリクライン位置
との間で調節可能である。可調節型シート軌道組立体５
６は、シートクッション組立体５０及びシート背もたれ
組立体５２を公知の方法にて乗物の床５８に支持する。
【００１３】装置１０は、シート３４の搭乗者の体重を
基準にして制御装置３６が排気弁４２を作動させること
を可能にする手段を更に備えている。このため、エアバ
ッグ２６内に導入された膨張流体は、エアバッグ２６が
シート３４の搭乗者の体重に関係した拘束力を提供する
ように制御される。かかる装置１０の手段は、体重セン
サ６０と、傾斜センサ６２とを備えており、これらのセ
ンサの各々は、シート３４に作用可能に接続されてい
る。
【００１４】図２に概略図で示すように、体重センサ６
０は、シートクッション組立体５０の上に取り付けられ
ており、可撓性の支持構造体７２の上に２対の歪み計７
０を備えている。支持構造体７２は、ばね鋼等から成る
部品を備え、シート３４の搭乗者の体重によって曲がり
得るように、シートクッション組立体５０内に取り付け
られている。一方の対の歪み計７０は、上記の支持構造
体７２が曲がったとき、張力を受ける支持構造体７２の
上方部分に取れ付けられている。その他方の対の歪み計
７０は、支持構造体７２が曲がったとき、張力を受ける
支持構造体７２の下方部分に取り付けられている。この
ようにして、各対の歪み計７０は、その他方の対と異な
る状態にて支持構造体７２の曲げに応答する。これら２
対の歪み計７０は、ホイートストーンブリッジの形態に
て電気的に接続され、この形態は、２対の歪み計７０の
応答の差を関数として、出力信号を発生させる。歪み計
７０を含む回路は、任意の適当な構造とすることが可能
である。体重センサ６０の出力信号は、ホイートストー
ンブリッジの形態により発生された出力信号を含んでお
り、このため、シート３４の搭乗者の体重の作用により
支持構造体７２が曲がる量を表示する。
【００１５】シート３４の搭乗者は、通常、背もたれ組
立体５２に寄りかかっている。このため、搭乗者の体重
の相当部分は、通常、搭乗者の身体の上方部分によって
シート背もたれ組立体５２に加えられる。搭乗者の体重
のその部分は、シートクッション組立体５０内の体重セ
ンサ６０に伝達されず、シート背もたれ組立体５２から
シート軌道組立体５６を通じて床５８に直接、伝達され
る。故に、体重センサ６０には、搭乗者の体重の一部し
か加わらない。このため、体重センサ６０からの出力信
号が示す搭乗者の検出体重は、搭乗者の実際の体重より
少ない。
【００１６】傾斜センサ６２は、背もたれ組立体５２の
傾斜を検出し、シート背もたれ組立体５２の傾斜を表示
する出力信号を提供する。かかる傾斜センサは、当該技
術分野で公知である。例えば、該傾斜センサ６２は、リ
クライナー組立体５４に作用可能に接続された回転型電
位差計を備えることが可能である。
【００１７】シート背もたれ組立体５２に加えられる搭
乗者の体重部分は、シート背もたれ組立体５２の傾斜が
完全に傾斜した位置に向けて増すに伴って増大する。こ
のため、シートクッション組立体５０内の体重センサ６
０に加えられる搭乗者の体重部分は、シート背もたれ組
立体５２の傾斜角度が増すに伴って減少する。従って、
シート背もたれ組立体５２の傾斜角度は、実際の体重と
体重センサ６０からの出力信号で示された検出体重との
差に影響を与える乗物の特徴である。傾斜センサ６２か
らの出力信号は、シート背もたれ組立体５２の傾斜を表
示するから、この信号は、搭乗者のリクライン位置が検
出体重に及ぼす影響を表示する。例えば、傾斜センサ６
２からの出力信号がシート３４の所定の搭乗者に対し
て、シート背もたれ組立体５２が比較的大きい傾斜角度
であることを示すならば、搭乗者の実際の体重と検出体
重とに比較的大きい差があることを意味する。
【００１８】体重センサ６０及び傾斜センサ６２からの
出力信号は、制御装置３６によって受信される。該制御
装置３６は、センサ６０、６２からの出力信号により表
示された検出体重及びシート背もたれ組立体５２の傾斜
角度の双方の関数として、搭乗者の計算体重を求める。
制御装置３６は、実験による複数の検出体重の値、実験
的による複数の傾斜角度値、及び複数の所定の計算体重
値を記憶する検索表を含めることが可能である。検索表
に記憶させた計算体重値は、実際の体重、実験による検
出体重値、及び傾斜角度値の間の所定の関数関係を基準
にして、実験的に且つ／又は計算によって予め設定する
ことが可能である。次に、制御装置３６は、実験による
検出体重値及び傾斜角度値に対応する所定の計算体重値
を識別する。これと選択的に、制御装置３６は、実際の
体重、検出体重、及び実験データから求めた傾斜角度の
間の所定の関数関係に基づいて計算を行うことにより、
計算体重を求めてもよい。計算体重を求めるときに、シ
ート背もたれ組立体５２の傾斜に起因する、搭乗者のリ
クライン位置の作用が考慮されるから、何れの場合も、
制御装置３６により求めた計算体重は、体重センサ６０
により表示された検出体重と比較して、搭乗者の実際の
体重により正確に近似した値となる。
【００１９】制御装置３６からの第一の出力信号は、搭
乗者の計算体重を表示し、排気弁４２により受信され
る。排気弁４２は、第一の出力信号が比較的小さい計算
体重を表示するとき、比較的大きく開放し、及び第一の
出力信号が比較的大きい計算体重を表示するとき、比較
的小さく開放して、制御装置３６からの第一の出力信号
に応答する。
【００２０】衝突センサ３８が所定の限界値を上廻る衝
突を示す所定の限界値以上の減速度が生じたことを示す
とき、制御装置３６からの第二の出力信号は、上述のよ
うに、導火爆管４０を作動させて、エアバッグ２６の膨
張を開始させる。次に、インフレータ３２により提供さ
れる膨張流体の一部は、排気弁４２によってエアバッグ
２６外に排出される。排気弁４２によりエアバッグ２６
から排出される膨張流体の量は、排気弁４２が制御装置
３６からの第一の出力信号に応答して開放する程度によ
って決まる。このため、エアバッグ２６内に導入される
膨張流体の量は、制御装置３６からの第一の出力信号に
より表示される、シート３４の搭乗者の計算体重に従っ
て制御される。その結果、エアバッグ２６は、シート３
４の搭乗者の実際の体重に正確に関係付けられた拘束力
を提供する内部の流体圧力及びそれに伴う容積を備える
に至る。
【００２１】本発明の第二の実施例が図３に概略図で示
してある。本発明のこの第二の実施例は、乗物の搭乗者
を検出し且つ拘束する装置１００を備えている。該装置
１００の特定の部分は、本発明の第一の実施例に関して
上述した、装置１０の対応する部品と略同一の部品であ
り、これらは、図１及び図３に同一の参照符号で示して
ある。このように、該装置１００は、衝突時に、乗物の
計器盤２２と乗物のシート３４との間にて乗物の搭乗者
室２４内に膨張するエアバッグ２６を備えている。
【００２２】装置１０におけるように、装置１００内の
エアバッグ２６内に導入される膨張流体は、シート３４
の搭乗者の計算体重に応答して制御される。搭乗者の計
算体重は、体重センサ６０で示した検出体重の関数とし
て、更に、傾斜センサ６２で示した背もたれ組立体５２
の傾斜角度の関数として、制御装置３６により求められ
る。このように、搭乗者の計算体重は、上述のように、
シート背もたれ組立体５２が傾斜する結果としてシート
背もたれ組立体５２に加えられる搭乗者の体重の一部を
基準にして求められる。
【００２３】搭乗者の体重の別の部分は、通常、床５８
に着けた搭乗者の足によりシート３４の正面で乗物の床
５８に直接、加えられる。シート背もたれ組立体５２に
加えられる搭乗者の体重の部分と同様に、搭乗者のこの
体重部分は、シートクッション組立体５０内の体重セン
サ６０に伝達されない。その両足がシート３４から最も
遠くに離間した位置となるように搭乗者の足を完全に伸
ばしたとき、搭乗者の足によって床５８に直接、加えら
れる搭乗者の体重部分は、最小値となる。その両足がシ
ート３４に近接した位置になるように搭乗者の足をシー
ト３４に向けて完全に引っ込めたとき、搭乗者の足によ
り床５８に直接、加えられる搭乗者の体重は、最大値と
なる。両足をシート３４から中間の距離に離間させ、又
は同一でない距離だけずらしたとき、搭乗者の足により
床５８に直接、加えられる搭乗者の体重部分は、その中
間の値となる。故に、床５８上における搭乗者の足の位
置は、搭乗者の実際の体重と体重センサ６０からの出力
信号により示される検出体重との差に影響する搭乗者の
特徴である。
【００２４】装置１００は、シート３４の正面にて床５
８に取り付けられた複数の足センサを備えている。これ
らの足センサは、第一、第二及び第三の足センサ８０、
８２、８４を含むが、より多数、又は少数の足センサを
使用することが可能である。これらの第一、第二及び第
三の足センサ８０、８２、８４は、シート３４から、そ
れぞれ、第一、第二及び第三の距離だけ離間されてい
る。搭乗者の片足又は両足が第一の足センサ８０に接触
すると、該第一の足センサ８０が作動されて、搭乗者の
片足又は両足がシート３４から第一の距離だけ離間され
ていることを示す出力信号を発生する。第二及び第三の
足センサ８２、８４の各々は、作動されたとき、同様
に、搭乗者の片足又は両足がシート３４から第二又は第
三の距離だけ離間されていることをそれぞれ示す出力信
号を発生する。乗物の搭乗者が接触することに応答して
出力信号を発生するかかるセンサは、当該技術分野で公
知である。
【００２５】床５８上における搭乗者の足の位置は、搭
乗者の実際の体重と検出体重との差に影響を与える特徴
であるから、足センサ８０、８２、８４からの出力信号
は、搭乗者の足の位置が検出体重に与える影響を示す。
例えば、第一の足センサ８０を作動させて足が接触した
ことを示す出力信号を発生すると、出力信号は、搭乗者
の足により、搭乗者の体重の可能な最大部分が床５８に
直接、加えられることを示す。このように、第一の足セ
ンサ８０からの出力信号は、搭乗者の足の位置の結果と
して、搭乗者の実際の体重と検出体重との差が最大であ
ることを示す。
【００２６】足センサ８０、８２、８４からの出力信号
は、制御装置３６により受信される。この制御装置３６
は、検出体重及び搭乗者の足の位置の双方を関数とし
て、搭乗者の計算体重を求める。該制御装置３６は、足
の位置の実験データに基づいて計算体重を求める検索表
を備え、又は、これと選択的に、実際の体重と足の位置
との所定の関数の関係に基づく計算を行うことにより、
計算体重を求めることが出来る。更に、該制御装置３６
は、上述のように、傾斜センサ６２からの出力信号によ
り表示された、シート背もたれ組立体５２のリクライニ
ング位置を更に関数として、計算体重を求める。このよ
うにして、計算体重を求めるとき、搭乗者の足の位置の
作用及びシート背もたれ組立体５２のリクライニング位
置の作用が共に考慮されるから、装置１００内の制御装
置３６により求められた計算体重は、検出体重と比較し
て、搭乗者の実際の体重により近似した値となる。
【００２７】図４及び図５には、体重センサ６０の選択
可能な代替手段として上述した本発明の実施例に使用す
ることの出来る体重センサが示してある。図４に示すよ
うに、乗物シートは、シートフレーム２００と、その上
に乗物の搭乗者が座るシートクッション２０１とを備え
ている。このシートクッション２０１は、複数の支持組
立体２０４に係合し且つ少なくとも一部がこれらの支持
組立体２０４によって支持されている。支持組立体２０
４の各々は、シートフレーム部分２０６と、反対側のシ
ートフレーム部分２０８との間を伸長している。支持組
立体２０４の各々は、シートフレーム部分２０６に接続
されたコイルばね２１０と、シートフレーム部分２０８
に接続されたコイルばね２１２と、その両端がコイルば
ね２１０、２１２に接続された支持ロッド２１４とを備
えている。該支持ロッド２１４は互いに関して平行に伸
長し、又、互いに離間されている。
【００２８】体重センサ２２０は、適当なコネクタ２２
２によって一対の支持ロッド２１４ａ、２１４ｂに取り
付けられている。体重センサ板２２０は、図５に示すよ
うに、矩形の形状とすることが望ましいが、これと選択
的に別の形状としてもよい。一つのコネクタ２２２は、
体重センサ板２２０の各コーナ部分に隣接する位置に配
置されている。体重センサ板２２０は、図４に示すよう
に、シートの搭乗者の体重の大部分が集中する位置であ
る、支持ロッド２１４の上方で且つシートクッション２
０１の下方に配置されている。この位置は、シートクッ
ション２０１の中心の下方とするか、又は、シートクッ
ション２０１の中心からずれた位置にする。図４に示す
ように、体重センサ板２２０の下面２３０は、支持ロッ
ド２１４ａ、２１４ｂに係合し、又、体重センサ板２２
０の上面２３２は、支持ロッド２１４ａ、２１４ｂによ
りシートクッション２０１の下面２３３に対して保持さ
れている。
【００２９】上記の選択可能な代替例として、体重セン
サ板２２０は、シートクッション２０１内に配置しても
よい。体重センサ板２２０をシートクッション２０１内
に配置する場合、該センサ板２２０は、シートクッショ
ンの厚さの上半分の下方で且つシートクッションの厚さ
の下半分内に配置する。体重センサ板２２０は、シート
クッション２０１の下面２３３に隣接する位置に設ける
ことが望ましい。
【００３０】第一の対の歪み計２３４、２３６は、体重
センサ板２２０の上面２３２に取り付けられている。第
二の対の歪み計２３７、２３８は、体重センサ板２２０
の下面２３０に取り付けられている。これらの歪み計２
３４、２３６、２３７、２３８は、図面に概略図で示し
てある。これらの歪み計は、体重センサ板２２０の曲が
りに応答する。体重センサ板２２０は、搭乗者の体重が
体重センサ板２２０に加えられたことに応答して曲が
る。体重センサ板２２０には、歪み計の領域内で体重セ
ンサ板２２０が曲がるようにするための開口部２４０を
設けることが出来る。歪み計は、上述の実施例における
ように、搭乗者の体重を表示する信号を発生し得るよう
に回路内に配置される。
【００３１】図４及び図５に示した選択可能な体重セン
サにより表示される検出体重は、搭乗者の実際の体重に
近似した値となる。次に、制御装置３６は、選択可能な
別の体重センサにより表示された検出体重の関数とし
て、及び更に上述の特徴の関数として、計算体重を求め
る。
【００３２】本発明の上記の説明から、当業者は、改
良、変更及び応用例が案出されよう。例えば、本発明に
従ってその他の制御可能な装置を制御することが可能で
ある。かかる装置には、リトラクタ、又はＤリングプリ
テンショナ、可調節型ウェブクランプ、可変制御のニー
ブロッカ、及び可調節型シートが含まれる。可調節型シ
ートには、乗物の搭乗者が頭から突っ込むのを防止する
ため、制御可能に動くシートが含まれる。上述のよう
に、エアバッグの排気の制御に加えて、エアバッグの着
火タイミングを制御し、ディフューザの絞りを制御し、
又、エアバッグを開示した装置の制御の下に置くことが
可能である。これらが請求の範囲及びその均等物の範囲
に属する限り、かかる全ての応用例及び変更例を本発明
の範囲に包含することを意図するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗物シートの搭乗者を検出し且つ拘束する装置
を備える、本発明の第一の実施例の概略図である。
【図２】図１の装置の部品の概略図である。
【図３】乗物シートの搭乗者を検出し且つ拘束する装置
を備える、本発明の第二の実施例の概略図である。
【図４】シート搭乗者の体重センサを備えるシートの概
略図的な部分断面図である。
【図５】図４の線５−５に沿った図である。
【符号の説明】
１０ 拘束装置 ２０ 拘束組立体 ２２ 計器盤 ２４ 搭乗者室 ２６ エアバッグ ２８ エアバッグ
ハウジング ３０ カバー ３２ インフレー
タ ３４ シート ３６ 電子制御装
置 ３８ 衝突センサ ４０ 導火爆管 ４２ エアバッグ排気弁 ５０ シートクッ
ション組立体 ５２ シート背もたれ組立体 ５６ シート軌道
組立体 ５８ 乗物の床 ６０ 体重センサ ６２ 傾斜センサ ７０ 歪み計 ７２ 支持構造体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブライアン・ケイ・ブラックバーン アメリカ合衆国ミシガン州48063，ロチェ スター，グレンデール 124 (72)発明者 ジョセフ・エフ・マヅア アメリカ合衆国ミシガン州48094，ワシン トン，ウィンストン 58471

Claims (42)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シート搭乗者の拘束装置にして、 搭乗者の実際の体重と異なる、乗物シートの搭乗者の検
    出体重を検出する手段と、 搭乗者の前記検出体重と実際の体重との差に影響を与え
    る特徴を検出する手段と、 前記検出体重と前記特徴との双方の関数として、搭乗者
    の計算体重を求める制御装置手段と、を備えることを特
    徴とするシート搭乗者の拘束装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の搭乗者の拘束装置にし
    て、前記検出体重が、第一の量だけ搭乗者の実際の体重
    と異なり、前記の計算体重が、前記第一の量よりも小さ
    い第二の量だけ搭乗者の実際の体重と異なることを特徴
    とする搭乗者の拘束装置。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の搭乗者の拘束装置にし
    て、前記制御装置手段が、複数の検出体重値と、複数の
    特徴作用値と、該検出体重値及び前記特徴作用値に対応
    する複数の計算体重値と、を記憶する検索表を備えるこ
    とを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載の搭乗者の拘束装置にし
    て、前記制御装置手段が、前記検出体重及び前記特徴の
    双方の関数として、前記計算体重を計算する手段を備え
    ることを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の搭乗者の拘束装置にし
    て、前記特徴がシートのシート背もたれ部分の傾斜角度
    であることを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載の搭乗者の拘束装置にし
    て、前記特徴がシートに関する搭乗者の足の位置である
    ことを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載の搭乗者の拘束装置にし
    て、前記特徴を検出する前記手段が、搭乗者の足とシー
    トとの間の距離を検出する手段を備えることを特徴とす
    る搭乗者の拘束装置。
  8. 【請求項８】 請求項１に記載の搭乗者の拘束装置にし
    て、前記制御装置手段に応答して、搭乗者を拘束する拘
    束手段を更に備えることを特徴とする搭乗者の拘束装
    置。
  9. 【請求項９】 シート搭乗者の拘束装置にして、 乗物のシートと、 第一の量だけ搭乗者の実際の体重と異なる、前記シート
    の搭乗者の検出体重を検出する手段と、 搭乗者の前記検出体重と実際の体重との差に影響を与え
    る特徴を検出する手段と、 前記検出体重及び前記特徴の双方の関数として、前記第
    一の量よりも小さい第二の量だけ、搭乗者の実際の体重
    と異なる搭乗者の計算体重を求める制御装置手段と、 前記制御装置手段に応答して、搭乗者を拘束する拘束手
    段と、を備えることを特徴とするシート搭乗者の拘束装
    置。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載の搭乗者の拘束装置に
    して、前記拘束手段が、乗物の搭乗者用の膨張可能な拘
    束手段と、膨張流体源と、膨張流体を前記流体源から前
    記拘束手段内に導入して、前記拘束手段を膨張させる手
    段と、前記の計算体重に応答して、前記拘束手段内に導
    入される膨張流体を制御する手段とを備えることを特徴
    とする搭乗者の拘束装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記膨張流体を制御する前記手段が、膨張流体
    を前記拘束手段外に排出する手段を備えることを特徴と
    する搭乗者の拘束装置。
  12. 【請求項１２】 請求項９に記載の搭乗者の拘束装置に
    して、前記シートが、シートクッション組立体と、該シ
    ートクッション組立体に関して傾斜可能に支持されたシ
    ート背もたれ組立体と、を備えることを特徴とする搭乗
    者の拘束装置。
  13. 【請求項１３】 請求項１２に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記制御装置手段が、複数の検出体重値と、複
    数の特徴作用値と、該検出体重値及び前記特徴作用値に
    対応する複数の計算体重値と、を記憶する検索表を備え
    ることを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  14. 【請求項１４】 請求項１２に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記制御装置手段が、前記検出体重及び前記特
    徴の双方の関数として、前記計算体重を計算する手段を
    備えることを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  15. 【請求項１５】 請求項９に記載の搭乗者の拘束装置に
    して、前記シートが乗物の床の上に支持され、前記特徴
    が前記床の上における搭乗者の足の位置であることを特
    徴とする搭乗者の拘束装置。
  16. 【請求項１６】 請求項１５に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記特徴を検出する前記手段が、搭乗者の足と
    シートとの間の距離を検出する手段を備えることを特徴
    とする搭乗者の拘束装置。
  17. 【請求項１７】 請求項１６に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記制御装置手段が、複数の検出体重値と、複
    数の特徴作用値と、該検出体重値及び前記特徴作用値に
    対応する複数の計算体重値と、を記憶する検索表を備え
    ることを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  18. 【請求項１８】 請求項１６に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記制御装置手段が、前記検出体重及び前記特
    徴の双方の関数として、前記計算体重を計算する手段を
    備えることを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  19. 【請求項１９】 請求項９に記載の搭乗者の拘束装置に
    して、前記シートが下面を有するシートクッションと、
    該シートクッションを支持する支持手段と、を備え、該
    支持手段が前記下面の下方を伸長する支持構造体を備
    え、前記検出体重を検出する前記手段が搭乗者の体重に
    応答するセンサ部材を備え、該センサ部材が前記支持構
    造体の上方で且つ前記下面に隣接する位置に配置される
    ことを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  20. 【請求項２０】 請求項１９に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記センサ部材が、前記シートクッションの上
    半分の下方に配置されることを特徴とする搭乗者の拘束
    装置。
  21. 【請求項２１】 請求項１９に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記センサ部材が、前記支持構造体と前記下面
    との間に配置されることを特徴とする搭乗者の拘束装
    置。
  22. 【請求項２２】 請求項１９に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記支持構造体が、前記センサ部材を前記下面
    に対して保持することを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  23. 【請求項２３】 請求項１９に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記センサ部材が、搭乗者の体重の作用によっ
    て曲がり、前記検出体重を検出する前記手段が、該セン
    サ部材の曲がりを検出する手段を更に備えることを特徴
    とする搭乗者の拘束装置。
  24. 【請求項２４】 請求項２３に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記検出体重を検出する前記手段が前記センサ
    部材の曲がりを検出する複数の歪み計を備えることを特
    徴とする搭乗者の拘束装置。
  25. 【請求項２５】 シート搭乗者の拘束装置にして、 乗物の搭乗者用の膨張可能な拘束手段と、 膨張流体源と、 膨張流体を前記流体源から前記拘束手段内に導入して、
    該拘束手段を膨張させる手段と、 シートクッション組立体及び該シートクッション組立体
    に関して傾斜し得るように支持されたシート背もたれ組
    立体を有する乗物シートと、 第一の量だけ搭乗者の実際の体重と異なる、前記シート
    の搭乗者の検出体重を検出する手段と、 前記シート背もたれ組立体の前記傾斜角度を検出する手
    段と、 前記検出体重及び前記特徴の双方の関数として、前記第
    一の量よりも小さい第二の量だけ、搭乗者の実際の体重
    と異なる搭乗者の計算体重を求める制御装置手段と、 前記計算体重に応答して前記拘束手段内に導入される前
    記膨張流体を制御する手段と、を備えることを特徴とす
    るシート搭乗者の拘束装置。
  26. 【請求項２６】 請求項２５に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記膨張流体を制御する前記手段が、膨張流体
    を前記拘束手段外に排出する手段を備えることを特徴と
    する搭乗者の拘束装置。
  27. 【請求項２７】 シート搭乗者の拘束装置にして、 下面を有する乗物のシートクッションと、 該シートクッションを支持する支持手段であって、前記
    下面の下方を伸長する支持構造体を有する支持手段と、 前記シートクッションに座った乗物の搭乗者の検出体重
    を検出する体重センサ手段であって、前記支持構造体の
    上方で且つ前記下面に隣接する位置に設けられた搭乗者
    の体重に応答するセンサ部材を有する体重センサ手段
    と、を備えることを特徴とするシート搭乗者の拘束装
    置。
  28. 【請求項２８】 請求項２７に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記センサ部材が、前記シートクッションの上
    半分の下方に配置されることを特徴とする搭乗者の拘束
    装置。
  29. 【請求項２９】 請求項２７に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記センサ部材が、前記支持構造体と前記下面
    との間に配置されることを特徴とする搭乗者の拘束装
    置。
  30. 【請求項３０】 請求項２７に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記支持構造体が、前記センサ部材を前記下面
    に対して保持することを特徴とする搭乗者の拘束装置。
  31. 【請求項３１】 請求項２７に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記センサ部材が搭乗者の体重の作用によって
    曲がり、前記体重センサ手段が前記センサ部材の曲がり
    を検出する手段を更に備えることを特徴とする搭乗者の
    拘束装置。
  32. 【請求項３２】 請求項３１に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記体重センサ手段が、前記センサ部材の曲が
    りを検出する複数の歪み計を備えることを特徴とする搭
    乗者の拘束装置。
  33. 【請求項３３】 請求項２７に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記検出体重が、搭乗者の実際の体重と異な
    り、該装置が、搭乗者の前記検出体重と実際の体重との
    差に影響を与える特徴を検出する手段と、前記の検出体
    重及び前記特徴の双方の関数として搭乗者の計算体重を
    求める制御装置手段と、を更に備えることを特徴とする
    搭乗者の拘束装置。
  34. 【請求項３４】 請求項３３に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記制御装置手段に応答して、搭乗者を拘束す
    る拘束手段を更に備えることを特徴とする搭乗者の拘束
    装置。
  35. 【請求項３５】 乗物シートの搭乗者の体重を求める方
    法にして、 搭乗者の実際の体重と異なる、シートの搭乗者の検出体
    重を検出する段階と、 搭乗者の前記検出体重と実際の体重との差に影響を与え
    る特徴を検出する段階と、 前記検出体重及び前記特徴の双方の関数として搭乗者の
    計算体重を求める段階と、を備えることを特徴とする方
    法。
  36. 【請求項３６】 請求項３５に記載の方法にして、前記
    検出体重が第一の量だけ搭乗者の実際の体重と異なり、
    前記計算体重が、前記第一の量よりも小さい第二の量だ
    け搭乗者の実際の体重と異なることを特徴とする方法。
  37. 【請求項３７】 請求項３５に記載の方法にして、複数
    の検出体重値と、複数の特徴作用値と、該検出体重値及
    び該特徴作用値に対応する複数の計算体重値を記憶させ
    る段階と、を更に備え、 前記計算体重を求める前記段階が前記記憶させた計算体
    重値の一つを識別する段階を備えることを特徴とする方
    法。
  38. 【請求項３８】 請求項３５に記載の方法にして、前記
    計算体重を求める前記段階が、前記検出体重及び前記特
    徴の双方の関数として、前記計算体重を計算する段階を
    備えることを特徴とする方法。
  39. 【請求項３９】 請求項３５に記載の方法にして、前記
    特徴がシート背もたれの傾斜角度であることを特徴とす
    る方法。
  40. 【請求項４０】 請求項３５に記載の方法にして、前記
    特徴がシートに関する搭乗者の足の位置であることを特
    徴とする方法。
  41. 【請求項４１】 請求項４０に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記特徴を検出する前記段階が、搭乗者の足と
    シートとの間の距離を検出する段階を備えることを特徴
    とする方法。
  42. 【請求項４２】 請求項３５に記載の搭乗者の拘束装置
    にして、前記計算体重に応答して、搭乗者を拘束する段
    階を更に備えることを特徴とする方法。
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