JPH06257623A - 摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摩擦クラッチ、特に自動車用の摩擦クラッチ
であって、回転不能ではあるが、軸方向に制限されて移
動可能にケーシングと結合されており、ケーシングと押
圧板との間に皿ばねが作用しており、該皿ばねによって
押圧板が押圧板と対応押圧板との間に締込まれるクラッ
チ板の方向に負荷可能であり、クラッチが作動手段を介
して接続・遮断可能であり、かつクラッチ板の摩擦ライ
ニングの摩耗を自動的に保証する後調節装置を備えてい
る形式のものにおいて、構造の簡単で、確実な後調節機
能を有し、意図しない調節が排除されるようにするこ
と。 【構成】 後調節装置が同じ構成部分（カバー、押圧
板）の上に保持された、互いに半径方向の間隔において
配置された２つのリングを有し、該リングがそれぞれ、
搬送手段の影響のもとで周方向に回動可能な後調節装
置、例えばランプ装置の作用下で軸方向で皿ばねに向か
って移動可能であること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】摩擦クラッチ、特に自動車用の摩
擦クラッチであって、回転不能ではあるが、軸方向に制
限されて移動可能にケーシングと結合されており、ケー
シングと押圧板との間に皿ばねが作用しており、該皿ば
ねによって押圧板が押圧板と対応押圧板との間に締込ま
れるクラッチ板の方向に負荷可能であり、クラッチが作
動手段を介して接続・遮断可能であり、かつクラッチ板
の摩擦ライニングの摩耗を自動的に保証する後調節装置
を備えている形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばＤＥ−ＯＳ４０９２３８２号によ
って公知である前記形式の摩擦クラッチは、クラッチ円
板の摩擦ライニングが摩耗した場合にも摩擦クラッチの
圧着力が常に等しく保たれ、しかも皿ばねと押圧板との
間に設けられた、軸方向に移動可能な２つのリングの形
をした後調節装置により、押圧板における皿ばねの支持
点の軸方向の高さをライニングの摩耗に相応して修正
し、これによって皿ばねが常に摩擦ライニングの新しい
状態に相応する位置に留まることを保証しようとしてい
る。

【０００３】このようなクラッチ装置においては外側の
支持リングと内側の支持リングとの間の半径方向の間隔
が小さすぎる。特にリングの段付けのための製作誤差に
基づきかつ皿ばねと支持部との間に━運転期間に亙って
━発生する摩耗に基づき正確な調整と後調節は不可能で
ある。外側と内側の支持部間の間隔の著しい変化は、こ
れによって押圧板離反距離が不都合に小さくされ、ひい
てはクラッチの機能が保証されなくなるのでかのうでは
ない。

【０００４】別の欠点は、公知の形式では板ばねを介し
てクラッチのケーシングに固定されているクラッチ押圧
板が、クラッチの遮断された状態で軸方向に振動するこ
とがあることである。この場合には支持リングは押圧板
が皿ばねから離れると、支持リングが押圧板に対して相
対的に皿ばねに向かって移動することがある。クラッチ
を再接続したあとで皿ばねは誤った（部分的に遮断され
た）位置をとり、その結果として圧着力が変化させら
れ、完全な遮断が保証されなくなる。

【０００５】

【発明の課題】本発明の課題は冒頭に述べた形式の後調
節装置であって、簡単な構造を有し、確実な後調節装置
機能が保証され、意図しない調節が行われない形式のも
のを提供することである、後調節装置は構造的に場所を
とらず、費用的に安く製作可能にしたい。さらに後調節
装置は引張型のクラッチにも押し型のクラッチにも適す
るものにしたい。

【０００６】

【課題を解決する手段】本発明の課題は以下の特徴の少
なくとも２つの組合せによって解決された。すなわち、 （イ） 後調節装置が互いに半径方向の間隔をおいて設
けられた２つのリングを有し、該リングがそれぞれ、搬
送手段の影響下で周方向に回動可能な後調節装置、例え
ばランプ装置の作用下で軸方向に皿ばねに向かって移動
彼のであること。

【０００７】（ロ） 皿ばねが第１の半径方向の範囲
で、クラッチが接続された状態で一方の第１のリング━
摩耗補償リング━に支えられ、その際に該リングの後調
節装置の回動を阻止していること。

【０００８】（ハ） 第２のリング━摩耗フィーラリン
グ━の後調節装置が、センサを有する、回動を阻止する
抑止装置の作用に晒されており、該抑止装置の作用が摩
擦クラッチの摩耗及び接続状態で除かれ得るようになっ
ており、これによって第２のリングが摩耗に相応する軸
方向の移動を、後調節装置の適当な移動により行うこと
ができるようになっており、摩擦クラッチの遮断の間は
抑止装置の作用があること。

【０００９】（ニ） 第１のリングの後調節装置が摩耗
に続く遮断過程に際して、先に行われた第２のリングの
回動後にかつこれに相応して回動のためにロック装置に
よって解放可能であること。

【００１０】この場合、後調節装置はリング自体がラン
プを有しかつ周方向に有効な蓄力器の作用に晒されるよ
うに構成しておくことができる。

【００１１】抑止装置の作用は種々の基準に関連して、
例えば摩耗に関連して行われる皿ばねの円錐性の変化に
関連して、又は有利には皿ばね舌状部自体によって形成
されていることのできる遮断部材の起立に関連して除か
れ得るか又は少なくとも減少可能であることができる。
さらに抑止装置の作用は摩耗に関連して行われる押圧板
の軸方向の位置の変化に関連して除かれ得るか又は少な
くとも減少可能にすることもできる。

【００１２】周方向に回動可能な両方の後調節装置は摩
擦のクラッチの軸方向に移動可能な構成部材、例えば押
圧板の上に設けるか又は摩擦クラッチの軸方向で不動の
構成部材、例えばカバーの上にかつ使用例に応じて押圧
板と皿ばねとの間で有効にかつ押圧板と皿ばねとの間の
軸方向の空間的に配置されていることができる。他の使
用例のためには後調節装置が皿ばねとカバーとの間で有
効でかつ軸方向で皿ばねとカバーとの間に配置されてい
ると有利である。

【００１３】例えばブレーキとして構成されていること
のできる抑止装置はセンサ自体によって形成することが
できる。この場合には、センサが摩擦クラッチの遮断過
程に関連してより強い作用、例えばブレーキ作用を第２
のリングに発生させると特に有利である。この場合には
構成は、センサが摩擦クラッチの接続された状態で、摩
耗フィーラリングの後調節を保証し（これはリングの回
動可能性の解放によって行うことができる）、しかも皿
ばね（又は遮断部材）の円錐性の変化に関連して又はカ
バーに対する押圧板の軸方向の位置の変化に関連して行
うことができる。この場合にはセンサは軸方向に強制的
に従動可能な少なくとも１つの部材から成っていること
ができ、該部材は摩擦クラッチが接続された、新しい状
態で又は後調節装置が摩耗に相応して後調節された状態
で次のような力成分でクラッチ構成部材の１つ━カバ
ー、皿ばね又は押圧板━と第２のリングの上に支承さ
れ、周方向に作用する搬送装置の作用下にあるリングの
回動、ひいては軸方向の移動が阻止されているが、しか
し摩耗に基づき皿ばねの円錐性が変化した場合又は押圧
板の軸方向の位置が変化した場合には摩擦クラッチが接
続された状態でセンサの支持範囲が第２のリングにかか
る負荷を少なくとも軽減させるか又はリングから離され
（制動作用は少なくとも減少される）かつ第２のリング
が搬送装置によって回動され、ひいては軸方向に移動さ
せられ得るようになっている。

【００１４】このようなセンサは有利な形式で皿ばね状
の構成部材によって形成することができる。該構成部材
は皿ばねの上に固定されていることができる。この場合
センサは半径方向外側の範囲で皿ばねの片側に固定され
ていることができ、他の半径方向範囲で皿ばねを軸方向
で掴み、皿ばねの他方の側で第２の支持範囲で第２のリ
ングに支持されていることができる。

【００１５】しかしながらセンサ、例えば皿ばね状の構
成部材はカバーにしっかりと枢着され、第２のリングに
向き合った支持範囲でカバーのストッパ範囲に、クラッ
チの遮断に際して橋絡可能な範囲で向き合って位置する
ことができる。すなわち、遮断に際して、押圧板により
保持された第２のリングはカバーに向かって移動し、こ
れによって例えばカバーの他方の側に旋回可能に固定さ
れた、弾性的に構成されたセンサの制動作用が高められ
る。

【００１６】後調節リングを回動させるための搬送手段
は少なくとも後調節リングの少なくとも１つのためにば
ねによって形成しておくことができる。この場合には第
１のリングのためのばねはカバーに支えられ、第２のリ
ングのためのばねは第１のリングに支えられていると有
利である。この場合に有利なことは第１のリングのばね
が第２のリングのばねよりも強いことである。

【００１７】特に簡単な構成は、第２のリングの回動が
行われたあとで第１のリングの回動を解放し、かつ第２
のリングの回動に相応して解放する係止装置が、第２の
リングの半径方向のストッパ突起によって形成され、こ
のストッパ突起に━周方向で見て━第１のリングの追送
する半径方向の突起が向き合って位置していることによ
って得られる。

【００１８】特に有利な構成は、第２のリングがクラッ
チの遮断された状態で回動を阻止されていると得られ
る。これは例えば、第２のリングと構成部材の上の支持
範囲との間で、該構成部材と第２のリングとの間で、ク
ラッチの接続・遮断過程に際して軸方向の相対運動が行
われ、遮断された状態で前記の間隔が橋絡され、第２の
リングがこのストッパ範囲における支持によって回動が
阻止されることで得られる。第２のリングがカバーに設
けられている実施例においては、遮断された状態で皿ば
ねが第２のリングに支持されるように装置は構成するこ
とができる。第２のリングが押圧板に設けられている装
置構成では、遮断状態で押圧板が軸方向に移動させられ
た場合に、押圧板がカバーに設けられた範囲でこの第２
のリングに支持され、この第２のリングの回動をロック
する。

【００１９】本発明の摩擦クラッチはいわゆる引張型ク
ラッチとして単腕レバーとして有効な皿ばねを備えてい
ることができる。この場合、第２のリングは第１のリン
グの半径方向内側に配置され、両方のリングは軸方向で
皿ばねとカバーとの間に設けておくことができる。

【００２０】別の実施態様は皿ばねが引張型である場合
に、第２のリングを第１のリングの半径方向外側に配置
され、両方のリングが軸方向で皿ばねと押圧板との間に
配置されていることによって得られる。

【００２１】別の実施態様においては摩擦クラッチがい
わゆる押し型クラッチであって、２腕レバーとして有効
な皿ばねを有し、第２のリングが第１のリングの半径方
向内側に配置され、両方のリングが軸方向で皿ばねと押
圧板との間に設けられていることができる。押し型クラ
ッチとしての摩擦クラッチの実施態様では第２のリング
は第１のリングの半径方向外側に配置でき、両方のリン
グを皿ばねとカバーとの間に配置できる。

【００２２】既に述べたようにリング自体がランプを有
し、対応ランプは特に簡単な形式でクラッチカバーに押
込み変形されたランプによって形成しておくことができ
る。この場合、摩擦クラッチを離反させるためには、個
々のランプの間に、すなわち屋根状に起立させたランプ
のコルニスの範囲において透し孔をカバー材料に設けて
おくことが特に有利である。この場合、ランプの傾斜は
有利には、クラッチが回転する場合に摩擦クラッチの内
室に空気流が生ぜしめられるように選択されている。こ
れによって特に摩擦ライニングの寿命が著しく改善され
ることが判明した。

【００２３】摩擦クラッチの構成とは無関係に、特に有
利であるのは、第１のリング━摩耗補償リング━が同時
に皿ばねのための旋回支承部を有しているか又は形成し
ていることである。

【００２４】これまで述べた発明の特徴とは無関係に本
発明の思想は、冒頭に述べた形式の摩擦クラッチにおい
て、後調節装置をクラッチカバーと皿ばねとの間に設
け、しかもこれらの構成部分の間の軸方向の構成スペー
スに設けることである。この場合、配置はカバーと皿ば
ねとの間の半径方向の構成スペース内に行うこともでき
る。

【００２５】別のそれ自体独立した本発明の思想は、冒
頭に述べた形式の摩擦クラッチにおいて後調節装置が互
いに半径方向の間隔をおいてかつ同心的に設けられた２
つのリングを有しており、これらのリングがそれぞれ搬
送装置の影響下で周方向に回動可能な後調節装置、例え
ばランプと対応ランプとを備えたランプ装置の作用下で
軸方向に皿ばねに向かって移動可能であり、皿ばねが第
１の半径方向範囲でクラッチが接続された状態で第１の
リング━摩耗補償リング━に支えられて、その後調節装
置の回動を阻止しており、第２のリング━摩耗フィーラ
リング━の後調節装置が、センサを有し、センサが第２
のリングに第１の半径方向の範囲から離れた範囲におい
て支持されることにより回動を阻止する抑止装置の作用
に晒されており、該抑止装置の作用が摩耗に際してかつ
摩擦クラッチが接続された状態で少なくとも減少可能
で、第２のリングの、摩耗に相応する軸方向の移動が後
調節装置の適当な軸方向の移動を可能にし、クラッチの
遮断の間は抑止装置の作用が強められるようにしたこと
である。

【００２６】

【実施例】図１から図３までに応じて構成された摩擦ク
ラッチ１は、ケーシング２と、このケーシング２と回動
不能に結合されてはいるが軸方向に制限されて移動可能
な押圧板３とを有している。軸方向で押圧板３と、薄板
カバーとして構成されたケーシング２との間には圧着皿
ばね４が緊定されている。該圧着皿ばね４は半径方向外
側の範囲で押圧板３を、ケーシング２と不動に結合され
た対応押圧板６、例えばはずみ車の方向に負荷し、半径
方向内側にある別の範囲で、カバーにより保持されたリ
ング状の支持部５に軸方向で支えられている。この支持
部５は図示の実施例では線材リングによって形成されて
いる。摩擦クラッチを作動した場合もしくは皿ばね４を
旋回させた場合には、２腕レバーとして有効な皿ばね４
はリング状の支持部５を中心として傾動させられ、皿ば
ねの円錐性の変化させた場合にリング状の支持部５に支
えられる。摩擦クラッチの接続された状態で皿ばね４に
より作用させられる軸方向力によってクラッチ円板８の
摩擦ライニング７は押圧板３と対応押圧板６との摩擦面
の間に締込まれる。作動皿ばね４は転動支持部５とは反
対側でバイアスのかけられた皿ばね９の形をした蓄圧器
により負荷される。この蓄圧器は作動皿ばね４とケーシ
ング２との間に軸方向に緊縮されている。皿ばね９によ
って加えられる軸方向力は有利にはこの軸方向力がクラ
ッチ１を遮断するために必要な遮断力よりも大きくなる
ように設定されている。前記遮断力は摩擦クラッチ１を
作動するために皿ばね舌状部１１の先端１０に作用す
る。皿ばね舌状部１１は公知の形式で弾性的な、リング
状の皿ばね基体１２に移行する。図示の実施例では支持
皿ばね９は作動皿ばね４を押圧板突起１３の半径方向の
高さで負荷するので、支持皿ばね９は皿ばね４に、皿ば
ね４から与えられたモーメントとは反対に向けられた対
抗モーメントが導入される。これによって皿ばね４によ
って突起１３もしくは押圧板３に作用させられた軸方向
力は皿ばね４により与えられる実際の力よりも小さくな
る。これは押圧板３が効果的に、摩擦クラッチ１の十分
なトルク伝達キャパシティを保証する力で負荷されるた
めには皿ばね４の設計に際して考慮されなければならな
い。支持皿ばね９は半径方向内側に皿ばね４に向かって
軸方向に折曲げられた舌状部９ａを有している。該舌状
部９ａは━周方向で見て━個々の押圧板突起１３の間を
延びている。皿ばね９はカバー２にバヨネット状の錠止
装置を介して結合されていることができる。このために
は支持皿ばね９のリング状の基体は半径方向外側の突起
９ｂを有し、該突起９ｂはケーシング２の適当に構成さ
れた範囲に軸方向で支えられる。

【００２７】支持皿ばね９とケーシング２との間のバヨ
ネット状の錠止装置を構成するためには皿ばね９はまず
軸方向にバイアスがかけられる。したがって支持皿ばね
９の半径方向外側の範囲もしくは張出し部９ｂは軸方向
でケーシング２の支持範囲２ｂの上へ位置するようにな
る。そのあとで皿ばね状の構成部分９とケーシング２と
の間の適当な相対回動によって張出し部９ｂが軸方向で
支持範囲２ｂに接触させることができる。しかしながら
ケーシング側の支持範囲２ｂはケーシング２の軸方向の
範囲に設けられた押し込み変形部によって又は舌状の切
出し部によって形成することができる。前記切出し部は
皿ばね状の構成部材９を挿入しかつ緊定したあとで、こ
の構成部材９の外側の縁範囲の下へ材料変形によって押
し込まれる。さらにカバーに固定される付加的な構成部
材を使用することもできる。

【００２８】さらに支持皿ばね９は作動皿ばね４を半径
方向でさらに内方で支えるようにも構成できる。この場
合には多くの使用例にとっては図１に示されかつ符号１
４で示されているように支持がカバー側の支持部５もし
くは支えの半径方向の高さで行われると特に有利であ
る。このような支持の場合には皿ばね９によっては皿ば
ね４の圧着力を減少させる対抗モーメントが皿ばね４に
導入されない。

【００２９】押圧板３はケーシング２に周方向又は接線
方向に向けられた板ばね１５を介して回動不能に結合さ
れている。図示の実施例ではクラッチ円板８はいわゆる
ライニングばねセグメント１６を有しており、該ライニ
ングばねセグメントは摩擦クラッチ１が接続された場合
に漸進的なトルク形成を保証する。その際ライニングば
ねセグメント１６は両方の摩擦ライニングが互いに近づ
くように限られた軸方向の移動することで摩擦ライニン
グ７に作用する軸方向力を漸進的に上昇させることを可
能にする。摩擦クラッチ１を遮断する場合には似たよう
な形式で、伝達可能なトルクの漸進的な減少が達成され
る。しかしながら本発明による摩擦クラッチと関連して
は摩擦ライニングが実質的に不動に保持円板に取付けら
れているクラッチ円板を使用することもできる。

【００３０】作動皿ばね４に作用する支持皿ばね９によ
っては、摩擦クラッチ１の普通の遮断距離もしくは皿ば
ね４の普通の旋回角度に亙って、この皿ばね４がカバー
側の支持部５に対して負荷されかつこの支持部５に所定
の軸方向の力で接触することが保証される。

【００３１】皿ばね状の構成部分もしくは皿ばね９は有
利にはセンサばねとして構成されている。このセンサば
ねは所定の作業距離に亙って少なくともほぼコンスタン
トな力を生ぜしめる。このばね９を介して舌状部先端１
０に作用するクラッチ遮断力は少なくともほぼ受け止め
られる。遮断力とは摩擦クラッチ１を作動する場合に舌
状部先端１０もしくは遮断レバーに生ぜしめられかつ皿
ばね９に導入される最大力であると解される。摩擦クラ
ッチの申し分のない機能を可能にするためには皿ばね状
の構成部分９と場合によっては他の構成部分、例えば板
ばね１５によって生ぜしめられた、皿ばね４に作用する
軸方向力は最大遮断力よりも大きいが、皿ばね４によっ
て押圧板３に作用させられた残留する力よりも小さいも
のでなければならない。他面においては支持皿ばね９の
力は可能性のある妨害力、例えば軸方向の振動により発
生する慣性力をも受け止めなければならない。有利な形
式で皿ばね状の構成部分９は、該構成部分９が作動皿ば
ね４に最大遮断力の１．１から１．４の大きさの軸方向
力を生ぜしめるように構成することができる。

【００３２】ケーシング側のリング状の支持部もしくは
旋回支持部５は後調節装置１７に統合させられている。
この後調節装置１７はまず皿ばね４を摩擦ライニング及
び（又は）押圧板３もしくははずみ車６の摩擦面の摩耗
に相応して軸方向に移動させ、さらに皿ばね４が押圧板
３に向かってもしくは対応押圧板６に向かって軸方向に
移動させられた場合に旋回支持部５とケーシング２との
間もしくは旋回支持部５と皿ばね４との間に不都合な遊
びが生じないことを保証しなければならない。これによ
って摩擦クラッチ１を作動する場合に不都合な死行程も
しくは空行程が生じないことが保証され、摩擦クラッチ
の良好な効率及び申し分のない作動が得られるようにな
る。旋回支持部５の自動的な後調節の作用形式はさら
に、図４から３８までと図４ａから８ａまで詳細に説明
されている。

【００３３】後調節装置１７は周方向にばね負荷され
た、リング状の構成部分１８を有している。この構成部
分１８は摩耗補償リングを形成している。摩耗補償リン
グ１８は周方向に延びる、軸方向に上昇する乗上げラン
プ１９を有し、この乗上げランプ１９は構成部分１８の
周方向に分配され、しかも図３に同様に後調節装置１７
の構成部分である別のリング状の構成部分２０と関連し
て示されているように配置されている。摩耗補償リング
１８は乗上げランプ１９がケーシング底２ａに向き合う
ようにクラッチ１内に組込まれている。摩耗補償リング
１８の、乗上げランプ１９とは反対側では、線材リング
によって形成された旋回支持部５が溝状の受容部におい
て同心的に配置されている。しかしながら旋回支持部５
は摩耗補償リング１８と一体に構成されていることもで
きる。

【００３４】乗上げランプ１９は、図示の実施例ではケ
ーシング２に直接的に、すなわちカバー底２ａに形成さ
れた対応乗上げランプ２１に軸方向で支えられている。
この対応乗上げランプ２１は図３においてリング状の構
成部分２０のための対応乗上げランプ２２と関連して示
したように設けられている。このリング状の構成部分２
０は摩耗補償リング１８の乗上げランプ１９と同じよう
に楔又は突起状の成形部２４により形成されている。

【００３５】対応乗上げランプ２１，２２はカバーに設
けられた軸方向の押込み変形部により形成されている。
この場合、周方向で見て、対応乗上げランプを形成する
範囲の間には、図３において対応乗上げランプ２２を形
成するカバー範囲２６で示したように透し孔もしくは切
欠きが設けられている。この場合、押込み変形部２６
は、摩擦クラッチ１の回転方向で見て、押込み変形部２
６の前方範囲が隣接するカバー範囲に対してもしくは隣
接する押込み変形部２６の後方範囲に対して軸方向に突
出するように構成され、これによって押込み変形部もし
くは成形部２６が送風機の羽根に似たように作用するよ
うになっている。したがって摩擦クラッチ１の回転に際
して開口もしくは切欠きを通って強制的にクラッチ内室
へ流入する空気循環が生ぜしめられ、これによって摩擦
クラッチ、特に摩擦ライニング７の熱的な負荷が著しく
軽減され、寿命が相応に延長される。リング状の構成部
分１８、２０はプラスチック、例えば耐熱性のサーモプ
ラスチックから製作することができる。これによってこ
れらの構成部分１８，２０は簡単な形式で射出成形部分
として製造することができるようになる。しかしなが
ら、これらの構成部分を薄板成形部分又は焼結部分とし
て構成することができる。送風開口２５の有利な配置に
よってリング状の構成部分１８，２０の熱的な負荷も著
しく減少させられる。これはプラスチックを使用する場
合に特に重要である。

【００３６】乗上げランプ１９と２３並びにこれらの乗
上げランプに配属された対応乗上げランプ２１，２２は
周方向で見て、これらの対応乗上げランプがケーシング
２に対して摩耗補償リング１８及び摩耗フィーラリング
２０の回動を可能にするように構成されている。この回
動角は少なくとも摩擦クラッチの全耐用年限に亙って、
押圧板３、対抗押圧板６及び摩擦ライニングの摩擦面に
おいて発生する摩耗の補償が保証されるように選ばれて
いる。この場合には個々のランプ１９，２１及び２２，
２３の間に、最大許容総摩耗に達した場合にまだ存在す
る面接触が、これに作用する軸方向力を受け止めるため
に十分な大きさを有するようになることに注意しなけれ
ばならない。これは特に皿ばね４の全圧着力を受け止め
る摩耗補償リング１８と関連して有意義である。回動も
しくは後調節角は乗上げランプ１９，２３及び対応乗上
げランプ２１，２２の構成に応じて１０〜９０°、有利
には３０〜８０°の大きさであることができる。乗上げ
ランプ１９，２３及び対応乗上げランプ２１，２２の軸
方向の起立角もしくは乗上げ角は有利な形式で４〜３０
°、有利には４〜１５°の大きさであることができる。
図示の実施例では前記角度２７は約１２°である。特に
有利であるのは前記角度２７が、乗上げランプ１９，２
３と対応乗上げランプ２１，２２とが互いに押し合わさ
れた場合に発生する摩擦が互いに接触しあうクランプの
間のスリップを阻止するように選ばれ、実質的に摩擦に
よる自縛作用が発生するようになっていると有利であ
る。角度２７を決める場合には後調節ばね２８と２９と
により摩擦補償リング１８及び（又は）摩擦フィーラリ
ング２０に生ぜしめられた周方向の力を考慮しなければ
ならない。摩擦補償リングと摩擦フィーラリングとに配
属された乗上げランプと対応乗上げランプは同じである
ことができる。しかしながらこの両方のリングには大き
さが異なりかつ異なる乗上げ角２７を有するランプを配
属させておくこともできる。

【００３７】摩擦補償リング１８は周方向でばね負荷さ
れ、しかも後調節回転方向へ、すなわちランプ１９が対
応ランプ２１に乗上げることにより摩擦補償リング１８
が押圧板３に向かって、すなわち半径方向のケーシング
区分２ａから離れるように軸方向に移動させられる方向
へばね負荷されている。図１と図２とに示された実施例
では摩擦補償リング１８のばね負荷は少なくとも１つの
コイルばね２８によって保証される。図示の実施例では
両方のリング１８，２０はばね２９を間挿して作用的に
は直列に配置されているので、ばね２８によって同様に
摩耗フィーラリング２０の後調節が行われる。コイルば
ね２８はクラッチカバー２と一体に構成された舌片３０
に受容されている。舌片３０はカバー２の薄板材料から
例えば打抜かれたＵ字形の切抜き２ｃを形成することに
よって形成されている。舌片３０は周方向で見て円弧状
に又は接線方向に延び、有利には少なくともほぼ、直接
的に隣接するカバー範囲と同じ軸方向の高さに設けられ
ている。舌片３０の幅はその上に設けられたコイルばね
２８が半径方向でも軸方向でも案内されるように決めら
れている。

【００３８】ばね２８によって後調節方向に負荷された
摩耗補償リング１８は内周に少なくとも１つの、半径方
向内方に向いた張出し部３１を有している。この張出し
部３１はカバー２と皿ばね４との間を延びている。張出
し部３１は半径方向内方に向けられたフォークもしくは
切欠き３２を有している。このフォークもしくは切欠き
３２の、軸方向に向けられた両方の歯３３は案内舌片３
０を両側で掴んでいる。このためには両方の歯３３は軸
方向でカバー２の切抜き部２ｃ内へもしくは該切抜き部
２ｃを通って延びている。張出し部３１もしくはその歯
３３には後調節ばね２８が支えられ、ひいては摩耗補償
リング１８を周方向で負荷しており、適当に傾斜したラ
ンプ１９と対応ランプ２１と関連して軸方向に向けられ
た軸方向成分がリング１８、ひいては支持部５にカバー
２から離れる方向にかつ皿ばね４に向かって生ぜしめら
れる。

【００３９】半径方向外側に摩耗補償リング１８は少な
くとも１つの半径方向の張出し部３４を有し、該張出し
部３４は周方向で見て、摩耗フィーラリング２０の半径
方向内側に設けられた張出し部３５と半径方向でオーバ
ラップしている。張出し部３４，３５には切欠き又は孔
３６が設けられ、この切欠き又は孔３６には、両方のリ
ング１８と２０との間で少なくともわずかにバイアスの
かけられたコイルばね２９が受容されている。張出し部
３４が張出し部３５に当接することにより摩耗フィーラ
リング２０に対する摩耗補償リング１８の相対回動は制
限される。

【００４０】摩擦クラッチ１はさらに摩耗センサ３７を
有している。この摩耗センサ３７は図１に示された実施
例においては皿ばね状もしくはダイヤフラム状の構成部
分３７によって形成されている。ダイヤフラム状の構成
部分３７は弾性的な、リング状の範囲３８で皿ばね４
の、押圧板３に向いた側を延び、皿ばね４に有利には所
定の軸方向の予荷重で摩耗フィーラリング２０に向かっ
て支えられている。ダイヤフラム状の構成部材３８は皿
ばね４と半径方向内側で固定的に結合され、しかもリベ
ット結合部３９を介して結合されている。しかしながら
他の結合装置、例えばバヨネット状の錠止装置を皿ばね
４とダイヤフラム状の構成部分３７との間に設けること
もできる。弾性的なリング状の範囲３８は支持皿ばね９
の舌状部９ａの半径方向の高さに切欠き４０を有し、こ
の切欠き４０を通って舌状部９ａの支持範囲が軸方向に
延びることができる。これによって舌状部９ａがダイヤ
フラム３７の弾性的な変形が妨げられなくなる。半径方
向外側にダイヤフラム状の構成部分３７は摩耗フィーラ
リング２０のための軸方向の支持範囲を形成する軸方向
の支持範囲を形成する軸方向の範囲４１を有している。

【００４１】ダイヤフラム状の構成部分３７がリング２
０の上及び皿ばね４の外縁に支持される予荷重は、クラ
ッチが閉じられた状態で摩耗フィーラリングが、まだ摩
耗していない場合に又は摩耗がすでに補償されている場
合に回動しないように選ばれている。ばねもしくはダイ
ヤフラム状の構成部分３７を設計する場合には摩擦クラ
ッチの運転中に構成部分３７に種々の構成部分によって
生ぜしめられる妨害力、例えば慣性力も考慮されなけれ
ばならない。したがって構成部分３７の予荷重によって
は、例えば構成部分２０によって惹起される軸方向力に
よる軸方向の振動に基づく軸方向力が構成部分３７の変
形なしで受止められかつこれが摩擦クラッチの接続状態
で行われることが保証されなければならない。

【００４２】摩耗、特にライニング摩耗に帰因しないで
摩耗センサ３７が摩耗フィーラリング２０から離れるこ
とは回避されなければならない。何故ならばさもない
と、摩耗フィーラリング２０の不都合な回動もしくは後
調節が行われ、これによって摩耗センサ３７にかけられ
た予荷重がそのままになり、摩擦クラッチ１のコントロ
ールされない後調節が行われる危険が生じるからであ
る。図４から８までと４ａから８ａまでと関連しては後
調節装置１７の作用形式だけを詳細に説明することにす
る。

【００４３】図４と４ａにおいては構成部分が摩擦クラ
ッチ１もしくはクラッチ円板８の摩擦ライニング７の新
しい状態で、しかも摩擦クラッチ１が接続された状態で
とる構成部分の位置が示されている。この状態では皿ば
ね４の外縁とそれに向き合った摩耗フィーラリング２０
の支持もしくはストッパ面２０ａとの間の間隔Ｌは、押
圧板３の目標離反距離を決定する普通の目標遮断距離に
相当する。この新しい状態では、摩耗センサを形成する
ダイヤフラム状の構成部分３７は皿ばね４の外径の範囲
に軸方向で接触し、摩耗フィーラリング２０が回動する
ことを阻止する。摩耗フィーラリング１８は皿ばね４を
介して与えられた支持力によって回動に対して固持され
る。

【００４４】図４ａから判るように、制限ストッパを形
成する突起３４，３５は互いに当接する。これによって
リング１８は同様に回動を阻止される。両方のリング１
８，２０の間に設けられたばね２９には後調節ばね２８
により生ぜしめられた力によってバイアスがかけられ
る。したがってばね２８により与えられる後調節力は全
寿命に亙って、したがってリング１８，２０の全回動距
離もしくは後調節距離に亙って、ばね２９により図４ａ
に示した緊縮された位置で生ぜしめられる力よりも大き
いものでなければならない。図４に示された位置から摩
擦クラッチ１を遮断するためには皿ばねは転動支持部５
を中心として旋回させられ、図５に示されているように
遮断距離Ｘのあとで外縁で摩耗フィーラリング２０のス
トッパ面２０ａに当接する。この場合、押圧板３は離反
距離Ｌ１だけ軸方向に移動させられ、したがって０位置
から遠ざけられる。摩擦クラッチのこの遮断時相の間
は、ばね作用を有する構成部分には付加的に軸方向のバ
イアスがかけられる。これによって摩擦クラッチを遮断
する場合にまず間隔Ｌに相応する皿ばね外縁の旋回距離
に亙って摩耗フィーラリング２０が強められた力でカバ
ー２の方向に負荷され、したがってリング２０の不都合
な後調節が回避されるようになる。図５ａから判るよう
に両方のリング１８，２０の角度的な位置は変化しな
い。

【００４５】距離Ｘは押圧板３の離反Ｌ１を達成するた
めの最少遮断距離と後調節機能を保証するために必要な
最少距離に相応する。

【００４６】この最少離反行程を達成するためには通常
は自動車の遮断系にＸよりもいくらか大きい遮断距離が
設けられている。この遮断距離は製作誤差と振動に基づ
きさらに拡大することがある。この場合にはこれは距離
ΔＸで示されている。最少遮断距離Ｘを越えると皿ばね
４は転動支持部５から離れるので、この皿ばね４と転動
支持部５との間にはギャップ４２が生じる。しかしなが
ら摩耗補償リング１８の後調節は可能ではない。何故な
らば図６ａに示されているように、両方のストッパ突起
３４，３５は互いに接触し、摩耗フィーラリング２０は
付加的に皿ばね４によってもしくは皿ばね４をリング２
０に対して押す支持ばね９によって回動が阻止されてい
るからである。図４，５及び６から判るように摩擦クラ
ッチ１を遮断する場合には支持ばね９もその円錐性を変
化させる。

【００４７】摩擦クラッチを作動させる場合もしくは摩
擦クラッチを接続する場合に例えば摩擦ライニングにお
いて摩耗が生じると、押圧板３は摩耗に相応する値４３
（図７）だけ軸方向で対抗押圧板６に向かって移動す
る。この軸方向の移動によって皿ばね４と支持ばね９と
の円錐性もしくは起立角が変化し、皿ばね４は舌状部先
端範囲１０で値ΔＹだけ図４に示された位置に対して軸
方向で右へ移動させられる。皿ばね４の円錐性の変化に
よって摩耗センサ３７の支持範囲４１も軸方向で左へ移
動させられ、摩耗フィーラリング２０から値ＸＹだけ離
される。これによって摩耗フィーラリング２０にかかる
負荷が除かれるかもしくはばね２９の作用下で回動のた
めに解放され、ランプ２２，２３を介して軸方向に移動
させられる。摩耗フィーラリング２０の回動はばね２９
の力が支持範囲４１に当接するリング２０を回動させる
には十分でなくなるまで行われる。しかしながら摩耗補
償リング１８の回動はこの摩耗補償リングが軸方向で皿
ばね４により負荷されているので可能ではない。摩耗フ
ィーラリング２０の回動によって、図７ａに示されてい
るように、両方のストッパ突起３４，３５の間にはギャ
ップもしくは間隔４５が生じる。この間隔４５はほぼ、
乗上げランプ２３もしくは対応乗上げランプ２２の角度
２７のタンジェントで割られた摩耗フィーラリング２０
の軸方向の移動４４に相応する。

【００４８】摩耗４３に基づき接続距離Ｙは遮断距離Ｘ
＋ΔＸに対して値ΔＹだけ増大している。

【００４９】摩耗を有する前述の接続過程に続く摩擦ク
ラッチの遮断過程においては、図６と関連した記述と同
じように摩耗補償リング１８にかかる負荷が除かれる。
しかしながらこの場合には図７ａに示したように両方の
ストッパ突起３４と３５との間にいまや存在する間隔４
５に基づき摩耗補償リング１８は後調節され得る。この
後調節はばね２９を圧縮するために必要な力よりも大き
な力をもたらすばね２８にかけられたバイヤスに基づき
行われる。摩耗補償リング１８を後調節することによっ
て突起３４と３５は再び当接するので、したがって図８
に示されているように、摩擦クラッチが再接続もしくは
閉じられた場合に皿ばね４は、この皿ばねが摩耗に相応
する値だけ軸方向に移動させられたにもかかわらず、実
質的に再び図４に示されたのと同じ組込み位置をとるこ
とになる。しかしながら、図８ａからは両方のリング１
８と２０とが図４ａに示された元の角度位置から後調節
方向へ回動させられたことが判る。

【００５０】さらに図８からは摩耗後調節が行われたこ
とに基づき皿ばね状の構成部分９の円錐性も変化させら
れたことが判る。

【００５１】図４から８までと４ａから８ａとに関連し
て記述した後調節は実地においてはきわめて小さなステ
ップで行われる。すなわち、寿命に亘って連続的な後調
節が行われるので、実地において生じる摩耗に基づく移
動はきわめて小さい。図面においては相応する間隔もし
くは後調節は理解しやすくするという目的でけで相応に
大きく示されている。

【００５２】既に図５と６とに関連して記述したよう
に、皿ばね４は所定の遮断距離Ｘのあとでは半径方向外
側で摩耗フィーラリング２０に支えられるので、皿ばね
４の旋回線は転動支持部５から半径方向外側へ支持面２
０ａの範囲へ移動させられる。したがって皿ばね４はま
ず、２腕レバーと同じように、転動支持部５の半径方向
の高さで、この転動支持部５を中心として旋回可能であ
る。しかし、遮断距離Ｘを越えると皿ばねは単腕アーム
と同じように支承される。何故ならば皿ばねは実質的に
半径方向外側の縁範囲で旋回可能に支承されるか保持さ
れているからである。これによってクラッチにおける皿
ばね伝達比は少なくともほぼｉからｉ＋１に変化する。
この場合、ｉは転動支持部５と、舌状部先端１０の範囲
における遮断力の負荷直径との間の半径方向の間隔と、
転動支持部５と、皿ばね４と押圧板３との間の負荷直径
との間の半径方向の間隔との比である。さらにこの場合
には皿ばね４と摩耗フィーラリング２０との間の支持は
皿ばね４と押圧板３との間の支持と少なくともほぼ同じ
半径方向の高さで行われなければならない。皿ばねの伝
達比の変化もしくは拡大によってこの皿ばねの力−距離
経過は伸ばすことができる。すなわち、伝達比が大きく
なると即座に距離に対する力もしくは力変化は減少させ
られる。すなわち皿ばねは伝達比が大きい範囲では平ら
なもしくはゆるやかな力−距離経過を有している。これ
によってこの範囲における遮断力経過も行われる。

【００５３】図９に示された摩擦クラッチ１０１は同様
に押し型の摩擦クラッチを形成する。皿ばね１０４は軸
方向で不動にカバー１０２と結合された２つの転動支持
部１０５，１０５ａの間に旋回可能に支承されている。
両方の旋回支持部１０５と１０５ａとその間に設けられ
た皿ばね１０４とを軸方向で確保するためにはカバー１
０２と結合された保持手段１３７が設けられている。図
示の実施例では保持手段１３７は一体にカバーから成形
された舌片１０２ｂによって形成されている。この舌片
１０２ｂは軸方向で皿ばね１０４を通して延び、皿ばね
１０４の、押圧板１０３に向いた側に設けられた転動支
持部１０５ａを軸方向で背後から掴んでいる。

【００５４】摩擦クラッチ１０１は摩耗センサ１３７を
有している。この摩耗センサ１３７はリング状の、弾性
的に変形可能な範囲１３８を有しており、この範囲１３
８はカバー底１０２ａに例えばリベット結合で固定され
ている。摩耗センサ１３７は軸方向に延びる範囲１４１
を有しており、該範囲１４１は皿ばね１０４内の切欠き
を通って軸方向に延びている。この範囲１４１は摩耗フ
ィーラリング１２０のための支持範囲１４１ａを形成す
る。

【００５５】軸方向で摩耗フィーラリング１２０と舌片
１０２ｂの下方範囲との間には軸方向の遊びＬが存在し
ている。この遊びＬは摩擦クラッチ１０１を遮断する場
合の押圧板１０３の軸方向の移動を規定する。

【００５６】半径方向外側で皿ばね４は線材リング１１
８ａに支えられる。この線材リング１１８ａは摩耗補償
リング１１８により保持されている。

【００５７】摩耗補償リング１１８と摩耗フィーラリン
グ１２０とは軸方向で押圧板１０３にランプ１１９，１
２３と対応乗上げランプ１２１，１２３を介して支えら
れている。ランプ１１９，１２３と対応乗上げランプ１
２１，１２３は周方向の経過と起立角とに関し、図１か
ら８までと関連して記述したのと似たように構成されて
いる。したがって図９の実施例においても有利には後調
節装置１１７において後調節方向に抗する自縛作用が存
在している。

【００５８】対応乗上げランプ１２１，１２２は直接的
に押圧板１０３に一体成形することができるが、少なく
とも軸方向で１つのリング１１８，１２０と押圧板１０
３の間に対応乗上げランプを形成する構成部分を設ける
こともできる。この構成部分は同様にリング状に構成す
ることもできる。この構成部分は有利には押圧板１０３
と回動不能に結合されている。しかしながらリング１１
８及び（又は）１２０を回動不能ではあるが軸方向に移
動可能に押圧板１０３と結合されていることができ、対
応乗上げランプを形成する構成部分は押圧板１０３に対
して回動可能であることができる。

【００５９】摩耗フィーラリング１２０は少なくとも１
つの軸方向に従動可能な構成部分によって形成された摩
耗センサ１３７と協働する。摩耗センサ１３７は周方向
に分配された複数の又は単数の、軸方向に弾性的に変形
可能なフックによって形成されているか又は弾性的なリ
ング状の基体１３８を有し、該基体１３８から半径方向
内側へ個々の舌片１４１が延びており、この舌片１４１
が摩耗フィーラリング１２０に接触する構成部分によっ
て形成されることもできる。弾性的に従動する摩耗セン
サ１３７は摩耗が存在していない場合に摩耗フィーラリ
ング１２０が後調節されないことを常に保証する基本変
形力もしくは基本バイアスを有していなければならな
い。したがって摩耗補償リング１１８及び（又は）摩耗
フィーラリング１２０に作用する個々のばねは適当に調
和させられていなければならない。

【００６０】押圧板１０３はばね部材を介してケーシン
グ１０２に対してバイアスがかけられ、クラッチ１０１
が遮断された場合にも押圧板１０３が常に皿ばね１０４
に向かってバイアスがかけられ、したがって転動支持部
５が常に皿ばね１０４に留まることが常に保証されるよ
うになっている。このバイアスをかける手段は例えば弾
性的な手段、例えば板ばね部材により形成することがで
きる。この手段は適当な予荷重で図１に示されたように
組込むことができる。皿ばね１０４を設計する場合に
は、皿ばね１０４の力に抗して作用する前記手段により
与えられる力が考慮されなければならない。さらに押圧
板１０３とケーシング１０２とに軸方向でバイアスをか
ける手段を設計する場合には軸方向に可動な構成部分、
例えば押圧板１０３の慣性に基づきかつこれらの部分の
振動に基づき生じる加速が考慮されなければならない。

【００６１】クラッチ１０１を遮断する場合に押圧板１
０３の離反距離を制限するためには、図示の実施例の場
合には支持範囲１４１ａが舌片１３７の下方範囲に接触
することで形成されるストッパが設けられている。押圧
板１０３の離反距離は遊びＬによって規定されている。

【００６２】後調節装置１１７の後調節機能は図１から
８までに示された後調節装置の後調節機能と比較可能で
ある。図９には対応押圧板に取付けられた状態にある摩
擦クラッチ１０１が新しい状態で示されている。図示さ
れていない摩擦ライニングにおいて摩耗が生じると、押
圧板１０３は摩耗に相応して左へ移動し、摩耗フィーラ
リング１２０はこの摩耗に相応して後調節される。これ
によって両方のリング１１８，１２０のストッパ突起の
間に、図７ａにおいて突起３４，３５のために示したよ
うに周方向の遊びが生じる。摩擦クラッチ１０１を遮断
する場合には押圧板１０３と両方のリング１１８，１２
０は軸方向でカバー底１０２ａに向かってまず一緒に移
動する。この場合にセンサ１３７は弾性的に変形され
る。遊びＬを克服したあとで押圧板１０３と軸方向でこ
の押圧板１０３に対して摩耗センサ１３７を介してバイ
アスのかけられた摩耗フィーラリング１２０は停止させ
られる。摩擦クラッチ１０２の遮断距離は、少なくとも
摩耗が存在している場合に遊びＬを克服したあとで皿ば
ね１０４が所定の角度だけ円錐性を変化させ、これによ
って摩耗補償リング１１８が軸方向で負荷軽減され、存
在するライニング摩耗に相応して後調節されるように選
ばれている。しかもこの後調節は先行する摩耗フィーラ
リング１２０の回動に相応する回動によって行われる。
この回動のあとで両方のリング１１８と１２０のストッ
パは再び互いに当接する。これは図８ａにおいてストッ
パ突起３４，３５のために示したように行われる。この
ストッパ制限によって皿ばね１０４はリング１１８にか
けられた負荷を完全に除くことができる。何故ならばリ
ング１１８はストッパによってコントロールされずには
調節されなくなるからである。

【００６３】図１０に示した摩擦クラッチ２０１は作動
皿ばね２０４がカバー側の旋回支持部２０５に対して押
されるかもしくは引っ張られるいわゆる押し型クラッチ
を形成する。このためには皿ばね２０９の形をした蓄力
器が設けられている。この蓄力器を成す皿ばね２０９は
クラッチケーシングもしくはカバー２０２と押圧板２０
３との間に緊縮されている。皿ばね２０９はカバー２０
２の、作動皿ばね２０４とは反対側に配置され、結合手
段２０９ａを介して押圧板２０３と結合されている。結
合手段２０９ａは軸方向で皿ばね２０４に設けられた切
欠きを通って延びている。しかしながら皿ばね２０９は
直接的にカバー２０２と押圧板２０３との間に配置され
ていてもよい。蓄力器から与えられる軸方向力は、この
力がクラッチ１を遮断するのに必要な、クラッチ２０１
に組込まれた皿ばね２０４を旋回させるために必要な最
大遮断力よりも大きくなるように選択されている。有利
であるのは摩擦クラッチ２０１の寿命に亙って、蓄力器
２０９から押圧板２０３に生ぜしめられた弾性的なバイ
アス力が最大遮断力の少なくとも１．１倍に相応してい
ることである。しかしながら蓄力器２０９によって与え
られる軸方向力は著しく高くてもよい。有利であるのは
皿ばね２０９が摩擦クラッチ２０１の寿命に亙ってもし
くは後調節装置２１７の最大可能な補償距離に亙って実
質的に一定の力−距離経過を有し、したがって皿ばね２
０４により押圧板２０３に生ぜしめられた圧着力が実質
的に一定に保たれることである。しかしながら皿ばね２
０９が後調節装置２１７の後調節範囲に亙って所定の力
−距離特性値を有し、ケーシング２０２と押圧板２０３
との間でトルクを伝達する板ばねの、ライニング摩耗の
増加に伴って上昇するバイアス力を補償できるようにな
っていても有利である。このような板ばねは図１に示さ
れ、符号１５で示されている。

【００６４】皿ばね２０４と押圧板２０３との間に軸方
向に設けられた摩耗補償装置２１７は摩耗補償リング２
１８と摩耗フィーラリング２２０とを有している。これ
らのリング２１８，２２０は図９の両方のリング１１
８，１２０と同じように配置されかつ作用する。両方の
リング２１８，２２０は乗上げランプ２１９，２２３を
介して押圧板２０３の対応乗上げランプ２２１，２２２
に支えられる。摩耗センサ２３７はダイヤフラム状もし
くは皿ばね状の構成部分によって形成され、該構成部分
は半径方向内側でリベット結合２３９の形をした結合装
置を介して皿ばね２０４に固定されている。摩耗センサ
２３７の、例えばリング状の弾性的な範囲２３８は皿ば
ね２０４に対し間隔Ｌを有し、該間隔Ｌは摩擦クラッチ
２０１を遮断する場合の押圧板２０３の離反距離を規定
する。弾性的にバイアスのかけられた摩耗センサ２３７
は半径方向外側で皿ばね２０４の、リング２１８，２２
０とは反対側で皿ばね２０４に支えられる。このために
は弾性的な範囲２３８は半径方向外側に軸方向に延びる
舌片２４１を有している。この舌片２４１は皿ばね２０
４の軸方向の切欠きを通して導かれ、皿ばね２０４の、
弾性的な範囲２３８とは反対側で皿ばね２０４に支えら
れている。したがって弾性的な摩耗センサ２３７は作動
皿ばね２０４の上に弾性的に緊定されている。摩耗セン
サ２３７によっては摩耗フィーラリング２２０の不都合
な後調節が回避される。両方のリング２１８，２２０は
周方向で蓄力器によって、先の図面と関連して記述した
ように負荷されている。

【００６５】摩擦クラッチ２０１を図１０に示された接
続位置から遮断する場合には皿ばね２０４はリング状の
支持部２０５を中心として旋回させられる。したがって
押圧板２０３にかかる負荷が除かれかつ蓄力器２０９を
介して遮断方向に移動させられる。遮断過程の間には摩
耗フィーラリング２１０は皿ばね２０４に向かって移動
させられ、摩耗センサ２３７は弾性的に変形される。こ
の変形リング状の弾性的な範囲２３８が皿ばね２０４に
接触し、これによって押圧板２０３の遮断方向での軸方
向の移動が終了させられ、皿ばね２０４がさらに遮断方
向に変形した場合に摩耗補償リング２１８にかかる負荷
が除かれるまで行われる。ライニング摩耗が存在してい
ないと、摩耗補償リング２１８は押圧板に対して移動し
ない。何故ならば両方のリング２１８，２２０のストッ
パは、図４ａから６ａにおいてストッパ突起３４，３５
のために示したように接触するからである。摩耗フィー
ラリング２２０自体は摩耗センサ２３７によって押圧板
２０３に対して負荷されているので、この摩耗フィーラ
リングも回動することはできない。

【００６６】例えば摩擦ライニングにおいて摩耗が生じ
ると、押圧板２０３は左へ移動し、これによって皿ばね
２０４もその円錐性をわずかに変化させる。この移動に
よって摩耗フィーラリング２２０にかかる負荷が除か
れ、この摩耗フィーラリングは摩耗に相応して後調節さ
れる。この場合、後調節は摩耗センサ２３７で制限され
る。摩擦クラッチ２０１が再び遮断されると図９と関連
して記述したように摩耗補償リング２１８にかかる負荷
が除かれ、これによって摩耗補償リングが後調節され
る。これはリング２１８と２２０との間でストッパが有
効になるまで行われる。

【００６７】図９によるリング１１８，１２０と図１０
によるリング２１８，２２０との間の後調節は図４ａか
ら図８ａまでに示されたものに相応する。

【００６８】図１１から１３までに示した摩擦クラッチ
３０１はいわゆる引張り型の摩擦クラッチを形成してい
る。皿ばね３０４は半径方向外側で、ケーシング３０２
の半径方向の範囲３０２ａと皿ばね３０４との間に設け
られた摩耗補償リング３１８に支えられている。半径方
向でさらに内側に位置する範囲で皿ばね３０４は押圧板
３０３の突起３１３を負荷する。皿ばね３０４の、押圧
板３０３とは反対側には皿ばね３０４によって保持され
かつ皿ばね３０４とバヨネット状の結合で錠止された摩
耗センサ３３７が設けられている。このために皿ばねと
して構成された摩耗センサ３３７は半径方向外側に軸方
向の、フックとして構成された張出し部３４１を有して
いる。この張出し部３４１は皿ばね内に設けられた軸方
向の切欠き３０４ａと協働して軸方向で錠止する差込み
回転結合装置を形成する。両方の構成部分３０４と３３
７を錠止を行う位置に固定するためには皿ばね３３７は
舌状部先端の半径方向内側の範囲に軸方向に延びる舌片
３４１ａを有し、この舌片３４１ａは−皿ばね３３７が
軸方向に皿ばね３０４ぶ向かってバイアスがかけられた
あとでかつ両方の構成部分３３７と３０４との間で錠止
を行う回動が行われたあとで−皿ばね３０４の切欠き３
０４ｂ内に回動防止を行うために係合する。摩耗センサ
３３７は摩耗が存在していない場合に摩耗フィーラリン
グ３２０が後調節されることを阻止する。摩耗フィーラ
リング３２０は同心的にかつ摩耗補償リング３１８に対
して半径方向内側に設けられている。

【００６９】両方のリング３１８，３２０は先の図面及
び特に図１と２と関連して記述したように乗上げランプ
３１９，３２３を介してケーシング３０２に保持された
対応乗上げランプ３２１，３２２に軸方向で支えられて
いる。

【００７０】図１２に示されているように両方のリング
３１８，３２０はリング１８，２０と同じように、間に
コイルばね３２９が緊縮されるストッパ突起３３４，３
３５を有している。

【００７１】図１２に示すように摩耗補償リング３１８
はコイルばね３２８の形をした蓄力器で後調節方向に負
荷されている。蓄力器３２８は両方のリング３１８と３
２０とのリング状の基体の間の半径方向の範囲に設けら
れている。ばね３２８は図１と図２と関連して記述した
ようにカバー３０２の舌片もしくは舌状部３３０に受容
されている。摩耗補償リング３１８は−図１と図２とに
よるリング１８と似たように張出し部３３１を有し、該
張出し部はフォーク状の成形部３３２をばね３２８を支
えるために有している。したがってこの場合にもばね３
２８、摩耗補償リング３１８、ばね３２９、摩耗フィー
ラリング３２０、摩耗センサ３３７は作用的に直列に接
続されている。

【００７２】摩耗センサ３３７は摩耗が存在していない
場合には摩耗フィーラリング３２０の許容されない後調
節を阻止する。この摩耗フィーラリング３１８は自体は
摩耗補償リング３１８の許容されない後調節を阻止す
る。

【００７３】図１１に示された、対応押圧板の上にクラ
ッチ円板３１６を介在させて取付けられた摩擦クラッチ
３０１の新しい状態から出発して、摩擦クラッチ３０１
を遮断する場合には皿ばね３０４が半径方向内方で右へ
旋回させられるので、皿ばね３０４は半径方向外側で摩
耗補償リング３１８により保持された転動支持部５に支
えられる。遮断期の間、センサ皿ばね３３７は軸方向で
皿ばね３０４と摩耗フィーラリング３２０との間で緊縮
され、しかも押圧板３０３の離反行程を規定する、リン
グ状の弾性的なセンサ区分３３８の外側の範囲と皿ばね
３０４との間に規定された遊びＬが与えられ、皿ばね３
０４が軸方向で摩耗フィーラリング３２０に支えられる
まで緊縮される。遮断運動が継続されると皿ばね３０４
は摩耗フィーラリング３０２に存在するリング状の支持
範囲３２０ａを中心として旋回させられる。これによっ
て半径方向外側の転動支持部３０５に皿ばね３０４によ
ってかけられた負荷は除かれ、摩耗が存在する場合には
この摩耗はリング３１８の適当な軸方向の後調節により
補償される。したがって皿ばね３０４は遮断期において
はまず単腕レバーのように外側の転動支持部３０５を中
心として旋回させられる。遊びＬを克服したあとで皿ば
ね３０４のリング状の旋回範囲は半径方向内方へ摩耗フ
ィーラリング３２０の範囲３２０ａへ移動させられる。
したがって遮断運動が継続された場合には皿ばね３０４
は２腕レバーのように旋回させられるかもしくは作用す
る。皿ばね３０４のリング状の転動支持部が摩擦クラッ
チの作動の間に前述のごとく半径方向に移動することに
よって伝達比もしくはてこ腕比が変化する。この伝達比
もしくはてこ腕比は皿ばね３０４を作動するために必要
な力をｉからｉ−１に変化させられる。したがって皿ば
ね３０４が摩耗フィーラリング３２０に支えられると遮
断力の上昇が行われる。伝達比ｉは皿ばね舌状部先端３
１０の範囲における遮断力の作用範囲と、皿ばね３０４
と転動支持部３０５との間の接触範囲との間の間隔と、
この接触範囲と押圧板３０３の突起３１３のための皿ば
ね３０４の負荷範囲との間の間隔と比である。前述の伝
達比の変化は、皿ばね３０４と押圧板３０３との間の支
持が少なくともほぼ、摩耗フィーラリング３２０におけ
る皿ばね３０４の支持と同じ直径で行われるという仮定
に基づいている。皿ばね３０４と摩耗フィーラリング３
２０との間の支持範囲が半径方向外方へ転動支持部３０
５に向かって移動すればするほど、皿ばね３０４が摩耗
フィーラリング３２０に当接した場合の遮断力の上昇は
わずかになる。

【００７４】接続期の間に摩擦ライニング３０７におい
て摩耗が生じると、皿ばね３０４はその円錐性を変化さ
せ、しかも舌状部先端３１０が左へ移動する。この円錐
性の変化によって摩耗フィーラリング３２０にかかる負
荷も除かれ、摩耗フィーラリング３２０は発生するライ
ニング摩耗に相応して後調節される。したがって摩耗が
生じた場合にはまず摩耗フィーラリング３２０が摩耗補
償リング３１８を、図１２に示されているように先行す
る。摩耗フィーラリング３２０の回動によって両方のリ
ング３１８，３２０のストッパ突起３３４と３３５との
間には摩耗に比例した間隔３４５が生じる。次いで行わ
れる遮断過程に際して、先行する図面に基づき既に記述
したように摩耗補償リング３１８に皿ばね３０４により
かけられた負荷は除かれる。したがって摩耗補償リング
３１８は遊び３４５に相応して後調節される。これによ
って皿ばね３０４は再び新しい状態に相応する円錐性も
しくは扁平位置をとる。摩耗が増すにつれて皿ばね３０
４は軸方向でカバー底３０２ａから遠ざらされる。この
場合、全調節範囲に亙って皿ばねの組込み位置の適当な
角度修正が行われる。この適当な角度修正はそれぞれ摩
耗フィーラリング３２０によって検出もしくは測定され
た摩耗に関連する。

【００７５】図１４に部分的に示された後調節装置４１
７は図１１と１２に示された後調節装置３１７と似たよ
うに構成されかつ配置されている。図１１による実施例
に対する重要な差は摩耗フィーラリング４２０が押圧板
４０３の突起４１３における皿ばね４０４の支持部と半
径方向外側に配置された旋回支持部４０５における皿ば
ね４０４の支持部との間の半径方向範囲に設けられてい
ることである。したがって摩耗フィーラリング４２０は
大きな直径を有し、したがって摩擦クラッチの遮断期の
間に行われる、皿ばね４０４と摩耗フィーラリング４２
０との間の支持は摩耗補償リング４１８により近く位置
している。これによって皿ばね４０４が摩耗フィーラリ
ング４２０に接触した場合に行われる遮断力の増加は図
１１の実施例に対して減少させられる。センサ皿ばね４
３８は皿ばね３３８と同じようにバヨネット状の結合装
置を介して皿ばね４０４に固定されている。

【００７６】図１４の実施例においては摩耗フィーラリ
ング４２０と皿ばね４０４との間の支持直径の半径方向
の高さにおける間隔Ｓは、摩耗に基づき発生する押圧板
４０３の移動が両方のリング４１８，４２０の皿ばね４
０４のための支持直径の間の間隔１２と乗算されて、少
なくともほぼ、遊びＳと、押圧板４０３と摩耗補償リン
グ４１８とにおける皿ばね４０４の支持直径の間の半径
方向の間隔との積と同じであるように設定されている。
したがって発生する軸方向の摩耗Ｖと遊びＳとの間には
ほぼ次のような関係式： Ｖ＝Ｓ×Ｌ１／Ｌ２ が生じる。

【００７７】図１５に示された引張り型摩擦クラッチ５
０１は、軸方向で皿ばね５０４と押圧板５０３との間に
配置された後調節装置５１７を有している。皿ばね５０
４は半径方向外側で、クラッチカバー５０２により保持
された旋回支持部５０５に支えられ、さらに半径方向内
側にある範囲で、軸方向で押圧板５０３に支えられた摩
耗補償リング５１８を負荷する。摩耗補償リング５１８
は摩耗フィーラリング５２０によって取囲まれている。
リング５１８，５２０はこの場合にも押圧板５０３によ
り保持された対応乗上げランプ５２１，５２２に軸方向
で支えられる乗上げランプ５１９，５２３を有してい
る。軸方向で皿ばね５０４と摩耗フィーラリング５２０
との間にはこの場合にもダイヤフラム状の構成部分によ
って形成された摩耗センサ５３７が設けられている。弾
性的な構成部分５３７は皿ばね５０４により保持され、
この構成部分５３７を緊縮させるために必要な力が摩耗
フィーラリング５２０に軸方向で作用する調節力よりも
大きくなるように設計されもしくは組込まれている。軸
方向の振動が存在する場合に押圧板５０３もしくは摩耗
補償リング５１８が皿ばね５０４から持上がらないため
には押圧板５０３は皿ばね５０９の形をしたばね部材を
介してケーシング５０２に対して軸方向でバイアスがか
けられ、しかもカバー側の転動支持部５０５に向かって
負荷されている。これによって摩耗フィーラリング５２
０は摩耗センサ５３７から持上がらないことが保証され
る。

【００７８】摩擦ライニングの摩耗が生じると皿ばね５
０４の角度位置もしくは円錐性が変化する。この変化は
皿ばね５０４の半径方向内側の範囲が左へ、押圧板５０
３の軸方向の移動に相応して旋回させられるように行わ
れる。これによって摩耗フィーラリング５２０にかかる
負荷が除かれ、これは摩耗に応じて後調節される。この
場合、この後調節は摩耗センサ５３７によって制限され
る。これに続く遮断期の間には押圧板５０３が所定の離
反行程距離に達すると、摩耗補償リング５１８に皿ばね
５０４によってかけられる負荷は除かれるので、摩耗補
償リング５１８は摩耗フィーラリング５２０によって与
えられた後調節距離に相応して移動させられる。

【００７９】押圧板５０３の軸方向の遮断距離の制限は
皿ばね５０４の外側範囲における当接によって行われ
る。しかしながらストッパによる距離制限は他の個所で
行うこともできる。例えば直接的にケーシング５０２と
押圧板５０３との間に適当なストッパを設けることもで
きる。センサ５３７を緊張させるために必要な力は皿ば
ね５０９により押圧板５０３に生ぜしめられた軸方向の
力よりも著しく小さい。したがって摩耗センサ５３７は
皿ばね５０９を介して摩擦クラッチ５０１の遮断に際し
て緊張させられる。

【００８０】たいていの使用例にとっては、摩耗フィー
ラリングと摩耗補償リングとの転動もしくは支持範囲の
間の半径方向の間隔は、カバーにおける作動皿ばねの支
持部と作動皿ばねと押圧板との間の負荷個所との間の半
径方向の間隔とほぼ同じ大きさであると有利である。こ
れによって摩耗後調節に際して摩耗フィーラリングが移
動した軸方向の距離が軸方向に発生した摩耗とほぼ同じ
大きさになることが保証される。

【００８１】図１６と１７にはばねクランプ６３７とし
て構成された摩耗センサ部材が示されている。このよう
なセンサ部材６３７は多数、作動皿ばね６０４の弾性的
なリング体の周方向に均一に分配されて設けられている
ことができる。図１６から判るようにこのようなばねク
ランプ６３７の１つは皿ばね６０４とスナップ結合によ
ってもしくは両方の外側の脚部６３７ａの端部範囲を通
しかつ中央の脚６３７ｂを皿ばね６０４の外縁に係止さ
せることで結合することができる。図１６と１７による
摩耗センサ部材は例えば図１の摩擦クラッチの実施例に
使用することができる。

【００８２】すでに図１との関連で記述したように摩擦
クラッチは、遮断過程の間に摩擦クラッチにより伝達可
能なモーメントを次第に消滅させるような手段を有して
いると有利である。何故ならばこれによって遮断力経過
又は必要な最大の遮断力の減少もしくは減退が達成され
るからである。図１に示された摩擦クラッチにおいては
前記手段は摩擦ライニングの間に設けられたライニング
セグメント１６によって形成されている。このようなラ
イニングセグメント１６は例えばＤＥ−ＯＳ３６３１８
６３号により公知である。

【００８３】摩擦クラッチを遮断又は接続する場合の漸
進的なモーメント形成もしくは消滅を達成する別の可能
性はＤＥ−ＯＳ２１６４２９７号により提案されてい
る。この解決策でははずみ車が２部分から構成され、対
応押圧板を形成する構成部分が軸方向で弾性的に、内燃
機関の出力軸と結合された構成部分に対して支えられて
いる。

【００８４】ライニングばね作用の代わりになる手段は
圧着皿ばね４と押圧板３との間の力伝達経路に設けてお
くこともできる。このような配置は例えばＤＥ−ＯＳ３
７４２３５４号及びＤＥ−ＯＳ１４５０２０１号によっ
て提案されている。さらにライニングばね作用の代わり
になる手段は圧着皿ばね４と固定個所、例えば対応押圧
板６に対するケーシング２のねじ結合部との間の力伝達
経路に設けておくこともできる。

【００８５】遮断力の減少の所望の効果を達成するため
にはライニングばね作用もしくはこのライニングばね作
用の代わりになる手段は作動皿ばね４と直列に接続され
ていることができる。これはライニングばね作用もしく
はこの代わりをする手段が皿ばね４により与えられた力
によって弾性的に変形可能であることを意味する。

【００８６】次にライニングばね作用もしくはライニン
グばね作用代替物の作用形式を図１と２との実施例と図
１８，１９による線図に示した特性線で詳細に説明す
る。

【００８７】図１８の線５０は皿ばね４の円錐性の変化
に関連してこの皿ばね４によって押圧板３に全体として
加えられた軸方向力の部分範囲が示されている。部分範
囲５０は皿ばね４のリング状の基体１２が旋回支持部５
とカバー円板３の半径方向外側の支持部との間で変形さ
れる軸方向の変形に相当する。部分区分５０においては
支持皿ばね９とばあいによっては他の部材、例えば板ば
ね５によって加えられた力、皿ばね４の変形を助ける
力、この変形に影響を及ぼす力が考慮されている。皿ば
ね４の実際の力−距離経過は図１８においては破線５０
ａで示されている。したがって皿ばね４は実際には線５
０よりも高い力−距離経過を有している。

【００８８】点５１は閉じられた新しいクラッチ１にお
ける皿ばね４の組込み状態を表わしている。これはすな
わち皿ばね４が適当な組込み状態で最大の圧着力を押圧
板３に生ぜしめる状態である。点５１は新しいクラッチ
における皿ばね４の円錐状の組込み位置の変化によって
線５０に沿って上方又は下方へ移動させられる。

【００８９】線５２はライニングばねセグメント１６に
より与えられる軸方向の拡開力を示している。この拡開
力は両方の摩擦ライニングの間で作用しかつ押圧板３の
上に作用する。この軸方向の拡開力は皿ばね４により押
圧板３に生ぜしめられる軸方向力に抗して作用する。有
利であるのはばねセグメント１６の弾性的な変形によっ
て与えることのできる最大軸方向力が、皿ばね４により
押圧板３に生ぜしめられる最大力に相応していることで
ある。この場合この軸方向の方が大きいことも可能であ
る。したがって摩擦クラッチ１が完全に閉じられた場合
にはばねセグメント１６がばねリザーブを有し、所定の
距離に亙ってまだ弾性的に変形可能である。摩擦クラッ
チ１を遮断する場合にはばねセグメント１６は距離５３
に亙って弛緩する。この、押圧板３の軸方向の移動に相
応する距離５３に亙ってクラッチ１の遮断過程が助けら
れる。したがってライニングばね装置１６がない場合に
組込み点５１に想到する遮断力よりもわずかな最大遮断
力が与えられなければならなくなる。点５４を越えると
摩擦ライニング７は解放される。この場合、皿ばね４の
漸進的な特性線範囲に基づき、まだ与えられる遮断力は
点５１に相当するであろう遮断力よりも著しく減少され
る。クラッチ１の遮断力は最低もしくは特性線５０の谷
点５５が達成されるまで低下する。最低５５を越えた場
合には必要な遮断力は再び上昇する。この場合、舌状部
先端１０の範囲における遮断距離は、最低５５を越えた
場合でも、遮断力が皿ばね９によって生ぜしめられた支
持力よりも大きくならないように選択されている。これ
はさもないと摩耗センサ３７が摩耗フィーラリング２０
から不都合に離れることが遮断期の間に行われ、ひいて
は補償手段１７が調節され、その結果として摩擦クラッ
チが少なくとも完全には遮断されなくなり、極端な場合
にはもはや遮断できなくなり、摩擦クラッチによるトル
クもしくは力流の中断がもはや可能ではなくなるために
必要である。

【００９０】支持皿ばね９は図１９の線５７に相当する
力−距離経過を有している。この特性線５７は皿ばね状
の構成９が弛緩された位置から円錐性において変化させ
られる。これはカバー側の旋回支持部と作動皿ばね側の
旋回支持部との間の半径方向の間隔に相応する半径方向
の間隔を有する２つの旋回支持部の間で行われる。特性
線５７から判るように皿ばね状の構成部分はばね距離５
８を有し、このばね距離に亙って特性線から生ぜしめら
れた軸方向力は実地においてコンスタントに保たれる。
この場合、この範囲５８に亙って生ぜしめられた力は、
この力が常に、摩擦クラッチ１の寿命に亙って皿ばね舌
状部先端１０の範囲で生じる最大の遮断力よりも大きく
なるように選択されている。センサばね９によって与え
られる支持力は皿ばね４のてこ比に関連する。このてこ
比はたいていの場合には１：３から１：５までの間の大
きさでるが、しかし多くの使用例ではこれよりも大きい
か又は小さいことができる。選択された皿ばね伝達比は
旋回支持部５と両方の皿ばね４と９の支持直径との間の
半径方向の間隔と、旋回支持部５と作動部材、例えば遮
断軸受のための舌状部先端１０の範囲における支持直径
との間の半径方向の間隔の比に相応する。

【００９１】摩擦クラッチ１における皿ばね状の部材９
の組込み位置は、この部材９が遮断距離に亙って弾性的
に従動もでき、摩擦面と摩擦ライニングの摩耗に基づき
生じる、対応押圧板６に向かう押圧板３の軸方向の後調
節距離に少なくとも相応する、軸方向のばね距離を摩擦
ライニング７に向かって有するように選ばれている。ば
ね９のこのばね距離に亙っては、このばね９によって皿
ばね４に与えられた力が摩擦クラッチを遮断するために
必要な力よりも大きいことが保証されていると有利であ
る。この場合には、特性線５７の範囲５８が少なくとも
最大摩耗距離に相当する長さを有しており、有利にはこ
の摩耗距離よりも大きいことが有利である。何故ならば
これによって組込み誤差も少なくとも部分的に補償され
るからである。

【００９２】押圧板の離反を行うバイアスのかけられた
板ばね９が使用されている場合には押圧板３は皿ばね４
に向かってこの板ばね９で圧着されている。これによっ
てこの板ばね９を介しても遮断過程が助けられる。した
がって板ばね９によって生ぜしめられた軸方向力には皿
ばね９によって生ぜしめられた軸方向力が重畳される。
したがって板ばね部材９はカバー２と押圧板３との間
に、摩擦ライニングの摩耗の増大に伴って、板ばね９に
よって作動皿ばね４に生ぜしめられた軸方向力が大きく
なるように組込むことができる。例えば図１９の距離５
８に亙って、ひいては後調節装置１７の摩耗補償距離に
亙って、板ばね１５によって生ぜしめられた軸方向の力
は線５７ｂに示された経過を有している。この場合には
板ばね１５は摩擦ライニングの摩耗が増加するにつれて
大きくなる戻し力を作動皿ばね４に生ぜしめられる。線
５７に応じた経過が望まれる場合には皿ばね９はこの皿
ばねが、線５７ｃに示された特性線経過を有するように
構成されなければならない。

【００９３】さらに作動皿ばね４を転動支持部５に圧着
する蓄力器、例えば皿ばね状の構成部分９は図１９に示
されたものとは異なる力−距離経過を有していることが
できる。例えばこのばねにより少なくとも範囲５８にお
いて生ぜしめられた力−距離経過は上昇又は下降するこ
ともできる。重要であることはいずれの場合にもこのば
ね９及び場合によっては他のばね部材、例えば板ばね１
５によって与えられた作動皿ばね４のための支持力がこ
の力に抗して作用する摩擦クラッチの遮断力よりも大き
いことである。

【００９４】本発明の摩擦クラッチの簡単な組立を可能
にするためには摩耗フィーラリング及び（又は）摩耗補
償リングが、摩耗後調節装置を後退した位置、すなわち
摩擦クラッチの新しい状態に相当する状態にもたらすこ
とのできる回動もしくは迎止部材のための係合範囲を有
していることが有利である。図１の実施例では摩擦クラ
ッチの製造もしくは組立に際して摩耗フィーラリングが
工具で後退した位置へ回動させられる。何故ならば摩耗
フィーラリング２０の回動によって摩耗補償リング１８
も自動的に回し戻されるからである。この後退させられ
た位置では少なくとも摩耗フィーラリング２０が確保部
材で固定される。この確保部材あ摩擦クラッチ１を対応
押圧板６に取り付けたあとで除かれ、これによって後調
節装置１７が活性化される。似たような形式で他の図面
の摩擦クラッチの場合にも摩耗補償リング及び（又は）
摩耗フィーラリングは確保されていなければならない。

【００９５】摩耗補償リングを摩擦クラッチの新しい状
態に相応する出発位置に保つための別の可能性は、カバ
ー円板とケーシングとの間もしくは作動皿ばねとケーシ
ングとの間に少なくとも１つの迎止部材が設けられ、こ
の迎止部材が設けられ、この迎止部材が押圧板及び（又
は）圧着皿ばねを後退させられた位置もしくはケーシン
グに対して緊定された位置に保持することである。前記
位置は前記構成部材が摩擦クラッチを対応押圧板に取付
けたあとで有している構成部材の位置に相応する。この
ためには例えばケーシングとカバー円板との間又はケー
シングと圧着皿ばねとの間に距離制限部材、例えばクラ
ンプ又はシムを設け、圧着皿ばねの許容されない弛緩を
阻止することができる。

【００９６】本発明は図示及び記述した実施例に限定さ
れるものではなく、種々の実施例と関連して記載した個
々の特徴もしくは部材の組合せによるヴァリエーション
をも含むものである。さらに図面と関連して記述した個
々の特徴もしくは機能形式もそれ自体単独で独立した発
明を成すものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の摩擦クラッチの部分図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図。

【図４】摩擦クラッチを作動する第１段階を示した図。

【図５】摩擦クラッチを作動する第２段階を示した図。

【図６】摩擦クラッチを作動する第３段階を示した図。

【図７】摩擦クラッチを作動する第４段階を示した図。

【図８】摩擦クラッチを作動する第５段階を示した図。

【図９】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。

【図１０】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。

【図１１】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。

【図１２】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。

【図１３】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。

【図１４】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。

【図１５】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。

【図１６】本発明の摩耗センサの１実施例を示した図。

【図１７】本発明の摩耗センサの１実施例を示した図。

【図１８】本発明の摩擦クラッチの種々の特性線を有す
る線図。

【図１９】本発明の摩擦クラッチの種々の特性線を有す
る線図。

【符号の説明】

１ 摩擦クラッチ、 ２ ケーシング、 ３ 押圧板、
４ 圧着皿ばね、６ 対応押圧板、 ７ 摩擦ライニ
ング、 ８ クラッチ円板、 １７ 後調節装置

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年３月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００７６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００７６】図１４の実施例においては摩耗フィーリン
グ４２０と皿ばね４０４との間の支持直径の半径方向の
高さにおいてセンサ４３８が移動できるばね距離Ｓは、
摩擦クラッチを遮断する場合に押圧板４０３が移動する
離反もしくは離間距離にＬ２／Ｌ１の比を乗算したもの
が、少なくともほぼセンサ４３８のばね距離Ｓに相当す
るように設定しておくことができる。すなわち、摩耗フ
ィーリング４２０と皿ばね４０４との間の支持直径の半
径方向の高さにおいてセンサ４３８が移動可能であるば
ね行程Ｓと、押圧板４０３の一杯の離反もしくは離間距
離との間には、少なくともほぼＶ＝Ｓ×Ｌ１／Ｌ２の関
係式が成立つ。

Claims (59)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 摩擦クラッチ、特に自動車用の摩擦クラ
   ッチであって、回転不能ではあるが、軸方向に制限され
   て移動可能にケーシングと結合されており、ケーシング
   と押圧板との間に皿ばねが作用しており、該皿ばねによ
   って押圧板が押圧板と対応押圧板との間に締込まれるク
   ラッチ板の方向に負荷可能であり、クラッチが作動手段
   を介して接続・遮断可能であり、かつクラッチ板の摩擦
   ライニングの摩耗を自動的に保証する後調節装置を備え
   ている形式のものにおいて、後調節装置が同じ構成部分
   （カバー、押圧板）の上に保持された、互いに半径方向
   の間隔において配置された２つのリングを有し、該リン
   グがそれぞれ、搬送手段の影響のもとで周方向に回動可
   能な後調節装置、例えばランプ装置の作用下で軸方向で
   皿ばねに向かって移動可能であることを特徴とする、摩
   擦クラッチ。
2. 【請求項２】 皿ばねが第１の半径方向の範囲で、クラ
   ッチが接続された状態で、第１のリング━摩擦補償リン
   グ━に対して支えられており、その際にその後調節装置
   の回動が防止されている、請求項１記載の摩擦クラッチ
3. 【請求項３】 第２のリング━摩擦フィーラリング━の
   後調節装置がセンサを有する、回動を防止する抑止装置
   の作用に晒されており、該抑止装置の作用が摩擦クラッ
   チが接続された状態でかつ摩耗した場合に除かれるよう
   になっており、これによって第２のリングが後調節装置
   の適当な回動によって摩耗に相応する軸方向の移動が可
   能であって、クラッチの遮断の間には抑止装置の作用が
   ある、請求項１又は２記載の摩擦クラッチ。
4. 【請求項４】 第１のリングの後調節装置が、先に行わ
   れた第２のリングの後調節装置の回動のあとでかつこれ
   に相応して、摩耗に続く遮断過程に際して回動のために
   ロック装置から解放可能である、請求項１から３までの
   いずれか１項記載の摩擦クラッチ。
5. 【請求項５】 リング自体がランプを有し、周方向に作
   用する蓄力器に晒されている、請求項１から４までのい
   ずれか１項記載の摩擦クラッチ。
6. 【請求項６】 抑止装置の作用が、摩耗に関連して行わ
   れる皿ばねの円錐性の変化に関連して除かれる、請求項
   １から５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
7. 【請求項７】 抑止装置の作用が摩耗に関連して行われ
   る押圧板の軸方向の位置の変化に関連して除かれる、請
   求項１から５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
8. 【請求項８】 後調節装置がクラッチカバーと皿ばねと
   の間で有効である、請求項１から７までのいずれか１項
   記載の摩擦クラッチ。
9. 【請求項９】 後調節装置が皿ばねと押圧板との間で有
   効である、請求項１から７までのいずれか１項記載の摩
   擦クラッチ。
10. 【請求項１０】 後調節装置がクラッチカバーと皿ばね
    との間の軸方向の構成スペースに設けられている、請求
    項８記載の摩擦クラッチ。
11. 【請求項１１】 後調節装置が皿ばねと押圧板との間の
    軸方向の構成スペースに設けられている、請求項９記載
    の摩擦クラッチ。
12. 【請求項１２】 両方のリングが摩擦クラッチの、回転
    不能な、軸方向に移動可能な構成部材、例えば押圧板に
    よって保持されている、請求項１から１１までのいずれ
    か１項記載の摩擦クラッチ。
13. 【請求項１３】 両方のリングが摩擦クラッチの、軸方
    向に不動な構成部材、例えばカバーに保持されている、
    請求項１から１１までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
14. 【請求項１４】 センサ自体が抑止装置を形成してい
    る、請求項１から１３までのいずれか１項記載の摩擦ク
    ラッチ。
15. 【請求項１５】 抑止装置の作用を摩擦クラッチの遮断
    過程に応じて強めることができる、請求項１から１４ま
    でのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
16. 【請求項１６】 摩擦クラッチが接続された状態で、摩
    擦フィーラリングの軸方向の後調節を、その後調節装置
    を周方向に回動させることによってかつ皿ばねの円錐性
    の変化又はカバーに対する押圧板の軸方向の位置の変化
    に関連して許す摩耗センサが、軸方向に弾性的に従動す
    る少なくとも１つの部材から成っており、該部材が摩擦
    クラッチが接続された状態及び新しい状態で又は後調節
    装置が摩耗に相応して後調節された状態で、力成分でク
    ラッチ構成部材の１つ及び第２のリングに支持されて、
    該リング、周方向に有効な搬送装置の作用及び質量の作
    用下にあるリングが回動し、ひいては軸方向に移動する
    ことが阻止され、皿ばねの円錐性が摩耗に基づき変化し
    た場合又は摩擦クラッチが接続された状態で押圧板の軸
    方向の位置が変化した場合にはセンサの支持範囲が第２
    のリングの負荷を少なくとも軽減するか又は第２のリン
    グを持上げ、該リングが搬送装置により回動させられ、
    ひいては軸方向に移動させられる、請求項１から１５ま
    でのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
17. 【請求項１７】 センサが弾性的な、板ばね又は皿ばね
    状の構成部材によって形成されている、請求項1から１
    ６までのいずれか1項記載の摩擦クラッチ。
18. 【請求項１８】 センサが弾性的にバイアスをかけられ
    た構成部材によって形成されている請求項１７記載の摩
    擦クラッチ。
19. 【請求項１９】 センサが皿ばねの上に固定されてい
    る、請求項１８記載の摩擦クラッチ。
20. 【請求項２０】 センサが１つの半径方向の範囲で皿ば
    ねに枢着されており、他の半径方向の範囲で第２のリン
    グに支持されている、請求項１から１８までのいずれか
    １項記載の摩擦クラッチ。
21. 【請求項２１】 センサが第３の範囲で付加的に皿ばね
    に支持されている、請求項１から２０までのいずれか１
    項記載の摩擦クラッチ。
22. 【請求項２２】 センサがカバーにしっかり枢着されて
    おり、第２のリングに向き合ったセンサの支持範囲がカ
    バーのストッパ範囲に、遮断に際して橋絡可能な間隔で
    向き合っている、請求項１から２１までのいずれか１項
    記載の摩擦クラッチ。
23. 【請求項２３】 センサが摩耗フィーラリングに設けら
    れている、請求項１から２２までのいずれか１項記載の
    摩擦クラッチ。
24. 【請求項２４】 摩耗フィーラリングを有するセンサが
    互いに軸方向で弾性的にバイアスのかけられた２つの平
    行なリンクから成っている、請求項２３記載の摩擦クラ
    ッチ。
25. 【請求項２５】 摩耗フィーラリングが弾性的な構成部
    材から成っている、請求項１から２４までのいずれか１
    項記載の摩擦クラッチ。
26. 【請求項２６】 摩耗フィーラリングが波形ばね状に成
    形された部分から構成されている、請求項１から２５ま
    でのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
27. 【請求項２７】 後調節リングの少なくとも１つのため
    の搬送手段がばねによって形成されている、請求項１か
    ら２６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
28. 【請求項２８】 少なくとも１つのばねがリングを保持
    する構成部材に支えられている、請求項２７記載の摩擦
    クラッチ。
29. 【請求項２９】 両方のリングのばねが直列に接続され
    ている、請求項２８記載の摩擦クラッチ。
30. 【請求項３０】 第１又は第２のリングのための一方の
    ばねがリングを保持する構成部材に支えられ、第２又は
    第１のリングのための他方のばねが一方のリングに支え
    られている、請求項２９記載の摩擦クラッチ。
31. 【請求項３１】 リングを保持する構成部材に一方のリ
    ングを支えるばねが、他方のリングのばねより強い、請
    求項２７から３０までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
32. 【請求項３２】 第２のリングの回動が行われたあとで
    はじめて第１のリングの回動を解放するロック装置が、
    第２のリングのストッパ突起により形成されており、該
    ストッパ突起に、第１のリングの、周方向で見てあとを
    追う突起が向き合っている、請求項１から３１までのい
    ずれか１項記載の摩擦クラッチ。
33. 【請求項３３】 クラッチの遮断された状態で第２のリ
    ングが回動しないようにロックされている、請求項１か
    ら３２までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
34. 【請求項３４】 クラッチの接続された状態で第２のリ
    ングが、構成部分のストッパ範囲から、遮断状態で橋絡
    可能な軸方向の間隔を有し、前記構成部材と第２のリン
    グとの間で軸方向の相対運動が行われる、請求項１から
    ３３までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
35. 【請求項３５】 皿ばねが遮断されて旋回させられた状
    態で第２のリングの上に支持されている、請求項３３記
    載の摩擦クラッチ。
36. 【請求項３６】 第２のリングが遮断状態でカバーに対
    して押されている、請求項３３又は３４記載の摩擦クラ
    ッチ。
37. 【請求項３７】 押圧板に設けられた第２のリングが━
    遮断されかつ軸方向に移動させられた状態で━皿ばねに
    対して押されている、請求項１から３６までのいずれか
    １項記載の摩擦クラッチ。
38. 【請求項３８】 押圧板に設けられた第２のリングが━
    遮断されかつ軸方向に移動させられた状態で━カバーに
    対して押されている、請求項１から３７までのいずれか
    １項記載の摩擦クラッチ。
39. 【請求項３９】 第１のリングと第２のリングとの間の
    半径方向の間隔（Ｌ２）が、第１のリングにおける皿ば
    ね支持部と対向する構成部材における皿ばね支持部との
    間の間隔の３０％よりも大きい、請求項１から３８まで
    のいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
40. 【請求項４０】 第１のリングと第２のリングとの間の
    半径方向の間隔が第１のリングにおける皿ばね支持部と
    対向する構成部材における皿ばね支持部との間の間隔と
    も少なくともほぼ同じである、請求項１から３９までの
    いずれか１項記載の摩擦クラッチ。
41. 【請求項４１】 センサのばね距離がクラッチ押圧板の
    離反距離と少なくともほぼ同じである、請求項1から４
    ０までのいずれか1項記載の摩擦クラッチ。
42. 【請求項４２】 クラッチ押圧板の離反距離（Ｓ_D）に
    対するセンサのばね距離（Ｓ）がＳ＜＝Ｓ_D×（Ｌ２：
    Ｌ１）の比を形成している、請求項１から４０までのい
    ずれか１項記載の摩擦クラッチ。
43. 【請求項４３】 クラッチがいわゆる引張型クラッチを
    形成しており、単腕のレバーとして作用する皿ばねを有
    し、第２のリングが第１のリングの半径方向内側に配置
    されており、両方のリングが軸方向で皿ばねとカバーと
    の間に設けられている、請求項１から４２までのいずれ
    か１項記載の摩擦クラッチ。
44. 【請求項４４】 クラッチがいわゆる引張型クラッチを
    形成し、単腕レバーとして作用する皿ばねを有し、第２
    のリングが第１のリングの半径方向外側に配置され、両
    方のリングが皿ばねと押圧板との間に設けられている、
    請求項１から４３までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
45. 【請求項４５】 クラッチがいわゆる押圧型クラッチを
    形成し、２腕レバーとして作用する皿ばねを有し、第２
    のリングが第１のリングの半径方向内側に配置され、両
    方のリングが軸方向で皿ばねと押圧板との間に設けられ
    ている、請求項１から３６までのいずれか１項記載の摩
    擦クラッチ。
46. 【請求項４６】 クラッチがいわゆる押圧型クラッチを
    形成し、２腕レバーとして作用する皿ばねを有し、第２
    のリングが第１のリングの半径方向外側に配置され、両
    方のリングが軸方向で皿ばねとカバーとの間に配置され
    ている、請求項１から３６までのいずれか１項記載の摩
    擦クラッチ。
47. 【請求項４７】 後調節装置のための対応ランプがクラ
    ッチカバーに押込み変形されたランプによって形成され
    ている、請求項１から４６までのいずれか１項記載の摩
    擦クラッチ。
48. 【請求項４８】 個々のランプの間でカバー材料に透し
    孔が設けられている、請求項３０記載の摩擦クラッチ。
49. 【請求項４９】 後調節装置のための対応ランプが押圧
    板におけるランプによって形成されている、請求項４５
    記載の摩擦クラッチ。
50. 【請求項５０】 押圧板におけるランプが個々のランプ
    が押込み変形されている薄板部分により形成されてい
    る、請求項４９記載の摩擦クラッチ。
51. 【請求項５１】 押圧板とランプを保持する構成部分と
    の間に半径方向に延びる通路が設けられている、請求項
    ５０記載の摩擦クラッチ。
52. 【請求項５２】 一方のリング━摩擦補償リング━が同
    時に皿ばねのための旋回支承部を有している、請求項１
    から５１までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
53. 【請求項５３】 押し作動されるクラッチであって、後
    調節装置が皿ばねとカバーとの間に配置され、皿ばねが
    後調節装置とは反対側において支持ばねで支えられてい
    る、請求項１から４８までのいずれか１項記載の摩擦ク
    ラッチ。
54. 【請求項５４】 支持ばねがクラッチを遮断する際に、
    皿ばねの旋回支持部を遮断距離の第１の部分のために形
    成している、請求項１から５３までのいずれか１項記載
    の摩擦クラッチ。
55. 【請求項５５】 皿ばねが外縁でフィーラリングに支持
    され、遮断距離の第２の部分においてフィーラリングに
    おける支持部を中心として旋回させられるようになって
    おり、皿ばねが第１のリングの支持部から離れかつ支持
    ばねが押圧板に向かって弾性的に変形される、請求項５
    ４記載の摩擦クラッチ。
56. 【請求項５６】 後調節装置が皿ばねと押圧板との間に
    配置され、押圧板がばねを介してカバーと緊定されてい
    る、請求項１から５２までのいずれか１項記載の摩擦ク
    ラッチ。
57. 【請求項５７】 摩擦クラッチ、特に自動車用の摩擦ク
    ラッチであって、回転不能ではあるが、軸方向に制限さ
    れて移動可能にケーシングと結合されており、ケーシン
    グと押圧板との間に皿ばねが作用しており、該皿ばねに
    よって押圧板が押圧板と対応押圧板との間に締込まれる
    クラッチ板の方向に負荷可能であり、クラッチが作動手
    段を介して接続・遮断可能であり、かつクラッチ板の摩
    擦ライニングの摩耗を自動的に保証する後調節装置を備
    えている形式のものにおいて、後調節装置がクラッチカ
    バーと皿ばねとの間に設けられていることを特徴とす
    る、摩擦クラッチ。
58. 【請求項５８】 摩擦クラッチ、特に自動車用の摩擦ク
    ラッチであって、回転不能ではあるが、軸方向に制限さ
    れて移動可能にケーシングと結合されており、ケーシン
    グと押圧板との間に皿ばねが作用しており、該皿ばねに
    よって押圧板が押圧板と対応押圧板との間に締込まれる
    クラッチ板の方向に負荷可能であり、クラッチが作動手
    段を介して接続・遮断可能であり、かつクラッチ板の摩
    擦ライニングの摩耗を自動的に保証する後調節装置を備
    えている形式のものにおいて後調節装置が互いに半径方
    向の間隔をおいて、同心的に設けられた２つのリングを
    有し、これらのリングが搬送手段の影響のもとで周方向
    に回動可能な後調節装置、例えばランプと対応ランプと
    を備えたランプ装置の作用下で軸方向に皿ばねの方向に
    移動可能であり、皿ばねが第１の半径方向の範囲でクラ
    ッチが接続された状態で一方の第１のリング━摩耗補償
    リング━に支えられ、その際に該リングの後調節装置の
    回動を阻止しており、第２のリング━摩耗フィーラリン
    グ━の後調節装置が、センサを有する、該センサが第２
    のリングに第１の半径方向範囲から離れた範囲に支持さ
    れることによって回動を阻止する抑止装置の作用に晒さ
    れており、該抑止装置の作用が、摩擦クラッチの摩耗及
    び摩擦クラッチの接続状態で少なくとも減少可能であ
    り、これによって摩耗に相応する第２のリングの軸方向
    の移動が後調節装置の適当な回動によって可能にされ、
    摩擦クラッチの遮断の間は抑止装置の作用が強められる
    ことを特徴とする、摩擦クラッチ。
59. 【請求項５９】 摩擦クラッチ、特に自動車用の摩擦ク
    ラッチであって、回転不能ではあるが、軸方向に制限さ
    れて移動可能にケーシングと結合されており、ケーシン
    グと押圧板との間に皿ばねが作用しており、該皿ばねに
    よって押圧板が押圧板と対応押圧板との間に締込まれる
    クラッチ板の方向に負荷可能であり、クラッチが作動手
    段を介して接続・遮断可能であり、かつクラッチ板の摩
    擦ライニングの摩耗を自動的に保証する後調節装置を備
    えている形式のものにおいて、以下の特徴の少なくとも
    ２つの組合せ、すなわち、（イ） 後調節装置が互いに
    半径方向の間隔をおいて設けられた２つのリングを有
    し、該リングがそれぞれ、搬送手段の影響下で周方向に
    回動可能な後調節装置、例えばランプ装置の作用下で軸
    方向に皿ばねに向かって移動彼のであること、（ロ）
    皿ばねが第１の半径方向の範囲で、クラッチが接続され
    た状態で一方の第１のリング━摩耗補償リング━に支え
    られ、その際に該リングの後調節装置の回動を阻止して
    いること、（ハ） 第２のリング━摩耗フィーラリング
    ━の後調節装置が、センサを有する、回動を阻止する抑
    止装置の作用に晒されており、該抑止装置の作用が摩擦
    クラッチの摩耗及び接続状態で除かれ得るようになって
    おり、これによって第２のリングが摩耗に相応する軸方
    向の移動を、後調節装置の適当な移動により行うことが
    できるようになっており、摩擦クラッチの遮断の間は抑
    止装置の作用があること、（ニ） 第１のリングの後調
    節装置が摩耗に続く遮断過程に際して、先に行われた第
    ２のリングの回動後にかつこれに相応して回動のために
    ロック装置によって解放可能であることを特徴とする摩
    擦クラッチ。