DE19731611A1 - Reibungskupplung mit Verschleißausgleich - Google Patents
Reibungskupplung mit VerschleißausgleichInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, mit einem mit einem Schwungrad einer Brennkraft
maschine drehfest verbindbaren Gehäuse, einer im Gehäuse ange
ordneten, von einer federbelasteten Anpreßplatte zur Anpressung
einer mit Reibbelägen versehenen Kupplungsscheibe auf das
Schwungrad, einer aus mindestens einem in seiner axialen Ausdeh
nung veränderbaren Element bestehenden Einrichtung zum Ausgleich
der durch Verschleiß der Reibbeläge hervorgerufenen Lageänderung
der Anpreßplatte und einem lageunveränderlich angeordneten Fühler,
wobei die Anpreßkraft der Feder über die Ausgleichseinrichtung
auf die Anpreßplatte wirkt.
Eine solche Reibungskupplung ist beispielsweise aus der DE 43 06 688 C2
bekannt. Diese Kupplung ist mit einem aus dem Kupplungs
gehäuse herausgeführten Fühler versehen, der aus einem am
Schwungrad anliegenden Bolzen und einem am Bolzen befestigten
Hebel besteht. Der Hebel wird durch eine im Gehäuse vorgesehene
Ausnehmung ins Innere der Kupplung zurückgeführt und liegt an
der Membranfeder an. Die Nachstelleinrichtung wird durch einen
geschlitzten Konusring gebildet, der unter Vorspannung zwischen
Anpreßplatte und Membranfeder eingesetzt ist. Von einer Konusfe
der wird der durch die Anpreßplatte hindurchragende Bolzen des
Fühlers so belastet, daß er in seinem Sitz verkantet und ge
klemmt wird.
Die DE 195 06 698 A1 offenbart ebenfalls eine Reibungskupplung
mit automatischem Verschleißausgleich. Der Spielgeber wird eben
falls durch einen am Schwungrad anliegenden Bolzen gebildet, der
durch die Anpreßplatte hindurchgeführt ist. Am Bolzen ist ein
nach radial innen ragender Hebel befestigt, der mit seinem frei
en Ende an der aus zwei Nachstellringen bestehenden Ausgleichs
einrichtung anliegt.
Nachteilig ist es, daß die Verkantung auf den ungünstigsten Be
triebszustand ausgelegt werden muß, so daß sie beispielsweise
bei hohen Drehzahlen oder hohen axialen Beschleunigungen sicher
gewährleistet ist. Ein Versagen der Verkantung hat eine unge
wollte Verstellung der Ausgleichseinrichtung zur Folge oder ei
nen Ausfall der Kupplung.
Von dieser Problemstellung ausgehend liegt der Erfindung die
Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Reibungskupplung zu verbes
sern.
Die Problemlösung erfolgt dadurch, daß der Fühler im Gehäuse
angeordnet ist und eine an der Anpreßplatte befestigte, auf die
Ausgleichseinrichtung eine Axialkraft ausübende Feder mit ihrem
freien Ende am Fühler anliegt.
Durch diese Ausbildung sind der Fühler und die Ausgleichsein
richtung voneinander getrennt und die Funktion der Verschleiß
erkennung und Begrenzung der Ausgleichseinrichtung voneinander
unabhängig. Ein unter Versagen der Verkantung extremen Betriebs
bedingungen hat keine Verstellung der Ausgleichseinrichtung zur
Folge und somit keinen Kupplungsausfall. Die Verkantung ist nur
für normale Betriebsbedingungen auszulegen.
Vorzugsweise besteht die Ausgleichseinrichtung aus mindestens
einem, auf seiner Seitenfläche mit einer Schräge versehenen,
gegenüber der Anpreßplatte verdrehbaren Nachstellring. Insbeson
dere vorteilhaft ist es, wenn eine an sich bekannte Ausgleichs
einrichtung aus zwei aneinander anliegenden, zueinander verdreh
baren und auf den einander zugewandten Seitenflächen mit je min
destens einer Schräge versehenen Nachstellringen besteht, die in
Drehrichtung gegeneinander vorgespannt sind. Eine solche Aus
gleichseinrichtung ist beispielsweise in der DE 44 12 107 A1
offenbart.
Die an der Anpreßplatte befestigte Feder hält die gegeneinander
verspannten Nachstellringe in ihrer Position, wenn die Kupplung
gelüftet wird, und die die Anpreßkraft ausübende Feder Nach
stellringen entlastet. Tritt Verschleiß an den Reibbelägen ein
und wandert infolge dessen die Anpreßplatte in Richtung des
Schwungrades, hebt der Fühler, an dem die Feder mit ihrem freien
Ende anliegt, diese von den Nachstellringen ab. Gleichzeitig
verkantet der Fühler in der Anpreßplatte, so daß bei der nach
folgenden Ausrückbewegung sich die Ringe infolge ihrer Vorspan
nung gegeneinander verdrehen können und das durch den Verschleiß
hervorgerufene Spiel ausgleichen.
Vorzugsweise ist die Feder eine Blattfeder und sie kann im Be
reich ihres freien Endes in einer Ausnehmung in dem der Druck
platte abgewandten Nachstellring anliegen.
Eine besonders einfache Ausgestaltung des Fühlers wird mit einem
Bolzen und einem daran befestigten nach radial innen ragenden
Hebel erreicht. Vorzugsweise ist das radial innere Ende des He
bels axial in Richtung des Gehäuses abgewinkelt, so daß eine
gute Anlagestelle für die an der Anpreßplatte befestigte Feder
gegeben ist. Der Fühler kann am Schwungrad oder am Gehäuse an
liegen. Der Fühler kann in einer Bohrung in der Anpreßplatte
geführt sein, oder auf einem Bolzen, der fest mit der Anpreß
platte verbunden ist.
Mit Hilfe einer Zeichnung sollen Ausführungsbeispiele der Erfin
dung nachfolgend näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 den Teil-Längsschnitt einer Kupplung eines ersten Aus
führungsbeispieles in vereinfachter Darstellung;
Fig. 2 den Teil-Längsschnitt einer Kupplung eines zweiten
Ausführungsbeispieles in vereinfachter Darstellung.
Die Reibungskupplung besteht aus dem Gehäuse 1, das mit dem
Schwungrad 5 einer hier nicht näher dargestellten Brennkraft
maschine drehfest verbindbar ist, und läuft um die Drehachse A
um. Im Inneren des Gehäuses 1 ist eine von einer Membranfeder 10
belastete Anpreßplatte 16 angeordnet, die die mit Reibbelägen 6,
7 versehene Kupplungsscheibe 8 gegen das Schwungrad 5 preßt. In
einer axialen Ausnehmung 18 in der Anpreßplatte 16 sind die
Nachstellringe 13, 14 angeordnet, die über mindestens eine hier
nicht dargestellte Feder in Umfangsrichtung zueinander vorge
spannt und gegeneinander verdrehbar sind. Die Anpreßkraft der
Membranfeder 10 wirkt über die Nachstellringe 13, 14 auf die
Anpreßplatte 16. Über eine Schraube 9 ist an der Anpreßplatte 16
eine Feder 12 befestigt, die mit ihrem freien Ende nach radial
innen verläuft und im Bereich ihres freien Endes in einer im
Nachstellring 14 vorgesehenen Ausnehmung 15 anliegt und auf die
durch die Nachstellringe 13, 14 gebildete Ausgleichseinrichtung
17 eine Axialkraft ausübt. Der Fühler 20 besteht aus dem durch
eine Bohrung 3 in der Anpreßplatte 16 hindurchgeführten Bolzen
4, der am Schwungrad 5 anliegt, und dem an dem Bolzen 4 befe
stigten Hebel 2, der nach radial innen geführt ist und an seinem
freien Ende in Richtung des Kupplungsgehäuses 1 axial abgewin
kelt ist. Mit seinem freien Ende liegt der Hebel 2 am freien
Ende der Feder 12 an. Durch die Kraft, die die Feder 12 auch auf
den Hebel 2 ausübt, wirkt auf den Fühler 20 ein Moment, das den
Bolzen 4 in der Bohrung 3 verkantet.
Tritt an den Reibbelägen 6, 7 Verschleiß auf, wandert die An
preßplatte 16 in Richtung des Schwungrades 5. Dieselbe Bewegung
vollziehen auch die Nachstellringe 13, 14. Der in seiner Lage
unveränderliche Fühler 20 hebt dabei die Feder 12 vom Nachstell
ring 14 ab, so daß diese keine Kraft mehr auf die Nachstellringe
13, 14 ausüben kann. Bei der nächsten Auskuppelbewegung werden
die Nachstellringe 13, 14 bzw. die Anpreßplatte 16 von der Mem
branfeder 10 entlastet, und die Nachstellringe 13, 14 können
sich zueinander so weit verdrehen, bis der Ring 14 wieder zur
Anlage an der Feder 12 kommt und diese eine Axialkraft ausübt,
die einer weiteren Verdrehung der Nachstellringe 13, 14 entge
genwirkt. Der Fühler 20 könnte auch am Gehäuse 1 anschlagen. An
statt in einer Bohrung 3 in der Anpreßplatte 16 zu verkanten,
kann der Fühler 20 auch auf einem in der Anpreßplatte 16 befe
stigten Bolzen 21 verkanten und radial außen an der Anpreßplatte
16 vorbeigeführt sein und mit seinem Ende am Schwungrad 5 anlie
gen. Für die Funktion wesentlich ist nur, daß der Fühler 20 zur
Anpreßplatte 16 in Axialrichtung verschiebbar ist.
1
Gehäuse/Kupplungsgehäuse
2
Hebel
3
Bohrung
4
Bolzen
5
Schwungrad
6
Reibbelag
7
Reibbelag
8
Kupplungsscheibe
9
Schraube
10
Feder/Membranfeder
11
freies Ende
12
Feder/Blattfeder
13
Nachstellring
14
Nachstellring
15
Ausnehmung
16
Anpreßplatte
17
Ausgleichseinrichtung
18
Ausnehmung
20
Fühler
21
Bolzen
Claims (8)
1. Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit ei
nem mit einem Schwungrad (5) einer Brennkraftmaschine dreh
fest verbindbaren Gehäuse (1), einer im Gehäuse (1) ange
ordnet, von einer Feder (10) belasteten Anpreßplatte (16)
zur Anpressung einer mit Reibbelägen (6, 7) versehenen
Kupplungsscheibe (8) auf das Schwungrad (5), einer aus min
destens einem in seiner axialen Ausdehnung veränderbaren
Element bestehenden Einrichtung (17) zum Ausgleich der
durch Verschleiß der Reibbeläge (6, 7) hervorgerufenen La
geänderung der Anpreßplatte (16) und einem lageunveränder
lich angeordneten Fühler (20), wobei die Anpreßkraft der
Feder über die Ausgleichseinrichtung (17) auf die Anpreß
platte (16) wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Fühler
(20) innerhalb des Gehäuses (1) angeordnet ist und eine an
der Anpreßplatte (16) befestigte auf die Ausgleichseinrich
tung (17) eine Axialkraft ausübende Feder (12) mit ihrem
freien Ende am Fühler (20) anliegt.
2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausgleichseinrichtung (17) aus mindestens einem auf
seiner Seitenfläche mit einer Schräge versehenen, gegenüber
der Anpreßplatte (16) verdrehbaren Nachstellring (14) be
steht.
3. Reibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß Ausgleichseinrichtung (17) aus zwei aneinander anlie
genden, zueinander verdrehbar und auf den einander zuge
wandten Seitenfläche mit je mindestens einer Schräge ver
sehenen Nachstellringen (13, 14) besteht, die in Drehrich
tung gegeneinander vorgespannt sind.
4. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder (10) eine Blattfeder ist.
5. Reibungskupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder (10) im Bereich ihres freien Endes (11) in
einer Ausnehmung (15) im Nachstellring (14) anliegt.
6. Reibungskupplung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Fühler (20) aus einem Bol
zen (4) und einem daran befestigten nach radial innen ra
genden Hebel (2) besteht.
7. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Fühler (20) auf einem mit der Anpreßplatte (16)
verbundenen Bolzen geführt wird.
8. Reibungskupplung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß das radial innere Ende des Hebels (2) axial
in Richtung des Gehäuses (1) abgewinkelt ist.
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