DE19713782C2 - Kupplungsanordnung, insbesondere Kraftfahrzeugreibungskupplung, mit einer Verschleißanzeigevorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung, insbesondere Kraftfahrzeugreibungskupplung, mit einer Ver­ schleißanzeigevorrichtung zum Anzeigen eines Verschleißzu­ stands der Kupplungsanordnung, wobei die Verschleißanzeigevor­ richtung eine erste und eine zweite Verschleißanzeigeeinheit umfaßt, welche entsprechend dem Verschleißzustand bezüglich einander positionierbar oder positioniert sind.

Aus der WO 95/09311 ist eine Kupplungsanordnung bekannt, bei der ein zum Betätigen der Kupplung axial verschiebbarer Aus­ rückkolben mit einem Hebelteil als erste Verschleißanzeige­ einheit verbunden ist. Das Hebelteil ist an dem Ausrückkolben verschwenkbar angebracht und ist in einem Zwischenbereich an einem feststehenden Gehäuse drehbar gelagert. Bewegt sich der Ausrückkolben in axialer Richtung, führt dies zu einer Ver­ schwenkbewegung des Hebelteils. Ein über den Ort der Lagerung des Hebelteils am Gehäuse hinausstehender Abschnitt des Hebel­ teils bildet dabei einen Zeiger, der sich zu einer am Gehäuse festgelegten zweiten Verschleißanzeigeeinheit erstreckt. Durch axiale Verlagerung des Ausrückkolbens wird das Hebelteil be­ züglich des Gehäuses verschwenkt, was auch zu einer dement­ sprechenden Veränderung der Relativpositionierung zwischen dem den Zeiger bildenden Abschnitt des Hebelteils und der zweiten Verschleißanzeigeeinheit führt. Es ist dadurch die Möglichkeit geschaffen, durch die Relativpositionierung Rückschlüsse auf das momentane Abnutzungsausmaß, d. h. den momentanen Ver­ schleiß von Reibbelägen, zu ziehen. Ist nämlich die Kupplung in einer eingerückten Stellung angeordnet, so befindet sich auch der Ausrückkolben in einer dieser eingerückten Stellung zugeordneten Lage, welche Lage wiederum durch den Zeiger des Hebelteils angezeigt wird. Tritt nun ein verstärkter Verschleiß auf, so ändert sich auch in dieser eingerückten Stel­ lung der Kupplung die Lage des Ausrückkolbens entsprechend dem Verschleiß, was dann in entsprechender Weise durch den Zeiger in Verbindung mit der zweiten Verschleißanzeigeeinheit ange­ zeigt wird.

Bei dieser bekannten Kupplungsanordnung besteht jedoch das Problem, daß einerseits durch das feststehende Gehäuse hin­ durchgeführte mechanische Komponenten vorgesehen sein müssen, die einen relativ komplizierten Aufbau mit sich bringen. Ande­ rerseits ist der Verschleißzustand der Kupplung lediglich in definierten Stellungen des Ausrückkolbens, d. h. beispiels­ weise der eingerückten Stellung, erfaßbar.

Aus der DE-A-29 16 807 ist eine Abstandsfühleinrichtung für eine Reibungskupplung bekannt. Bei dieser bekannten Abstands­ fühleinrichtung ist an einem Schwungrad der Kupplung ein über die Reibfläche des Schwungrads vorstehender Kontaktsensor an­ geordnet, der beim Einrückvorgang durch die Reibbeläge einer Kupplungsscheibe berührt wird, noch bevor die Reibbeläge zur Anlage an dem Schwungrad kommen. Da dieser Kontaktsensor um ein vorbestimmtes Maß über die Reibfläche des Schwungrads übersteht, kann jedesmal dann, wenn beim Einrücken die Reibbe­ läge der Kupplungsscheibe den Kontaktsensor berühren, bestimmt werden, daß die Reibfläche der Kupplungsscheibe nun einen vor­ bestimmten Abstand zur Reibfläche des Schwungrads hat. Ent­ sprechend dieser Abstandserfassung können dann Steuermaßnahmen beim Einrücken der Kupplung ergriffen werden. Durch diese Ab­ standsfühleinrichtung läßt sich jedoch lediglich im Einrück­ vorgang der Zeitpunkt bestimmen, zu dem die Kupplungsscheibe mit ihren Reibbelägen einen vorbestimmten Abstand vom Schwungrad aufweist. Es läßt sich jedoch keine definierte Be­ stimmung des Verschleißzustands der Reibbeläge durchführen.

Die DE 44 12 107 A1 offenbart eine Reibungskupplung mit einer Verschleißnachstellvorrichtung, mit welcher im Betrieb automa­ tisch ein aufgetretener Verschleiß von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe kompensiert werden kann. Die Verschleißnachstell­ vorrichtung umfaßt zwei bezüglich einander um eine Kupplungs­ drehachse verstellbare Nachstellringe mit komplementären Schrägflächen. Mit diesen Nachstellringen wirkt ein Spielgeber zusammen, der den aufgetretenen Verschleiß mechanisch erfaßt und entsprechend dem aufgetretenen Verschleiß eine Relativver­ drehung der Nachstellringe zum Kompensieren des aufgetretenen Verschleißes ermöglicht. Es sind jedoch keine Maßnahmen vor­ gesehen, um eine Anzeige für den aufgetretenen Verschleiß be­ reitzustellen, um dadurch möglicherweise zu bestimmen, daß die Kupplungsscheibe erneuert werden sollte.

Aus der EP 0 492 143 A1 ist eine Anordnung zur Erfassung des Verschleißes von Bremsbelägen einer mit einer Nachstellvorrichtung ausgestatteten Schei­ benbremsanlage bekannt. Der Verschleiß wird durch eine in der Bremsanord­ nung drehbar getragene Nachstellspindel kompensiert. Die Drehlage der Nachstellspindel wird durch eine gehäusefeste Sensoranordnung abgetastet. Da die Drehlage der Nachstellspindel mit dem Verschleißzustand korrespon­ diert, kann aus dem die Drehlage der Nachstellspindel wiedergebenden Sen­ sorsignal dann eine Verschleißanzeige erzeugt werden.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kupplungs­ anordnung, insbesondere eine Kraftfahrzeugreibungskupplung, mit einer Verschleißanzeigevorrichtung zum Anzeigen eines Ver­ schleißzustands der Kupplungsanordnung vorzusehen, mit welcher in einfacher und zuverlässiger Art und Weise unabhängig vom Betätigungszustand der Kupplungsanordnung eine Anzeige des Verschleißzustands erzeugt werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 definierte Kupplungsanordnung gelöst.

Erfindungsgemäß wird also zur Ermittlung und Anzeige des Ver­ schleißes eine Komponente der Verschleißnachstellvorrichtung herangezogen. Da die Komponenten der Verschleißnachstellvor­ richtung in der Kupplungsanordnung zu jedem Zeitpunkt entspre­ chend dem momentanen Verschleißzustand der Kupplungsanordnung positioniert sind, läßt sich jederzeit und unabhängig vom mo­ mentanen Betätigungszustand der Kupplung anhand der Positio­ nierung von wenigstens einer der Verschleißkompensationskom­ ponenten ein direkter Rückschluß auf den momentanen Ver­ schleißzustand ziehen.

Dabei kann die eine Verschleißkompensationskomponente bei­ spielsweise zum Kompensieren des Verschleißes bezüglich einer weiteren Verschleißkompensationskomponente der Verschleißnach­ stellvorrichtung und/oder bezüglich einer Kupplungskomponente, vorzugsweise Anpreßplatte, der Kupplungsanordnung verstellbar sein.

Bei der erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung ist eine Sensoranordnung vorgesehen zum Erfassen der dem Verschleißzustand entspre­ chenden Relativpositionierung der ersten und der zweiten Ver­ schleißanzeigeeinheit und zum Ausgeben eines den Verschleißzu­ stand wiedergebenden Verschleißsignals.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltungsform kann dabei vorgese­ hen sein, daß die Sensoranordnung zum Erfassen der Relativpo­ sitionierung zwischen der einen Verschleißkompensationskom­ ponente und der weiteren Verschleißkompensationskomponente ausgebildet ist, wobei die zweite Verschleißanzeigeeinheit die weitere Verschleißkompensationskomponente umfaßt.

Alternativ dazu ist es jedoch auch möglich, daß die Sensor­ anordnung zum Erfassen der Relativpositionierung zwischen der einen Verschleißkompensationskomponente und der Kupplungskom­ ponente, vorzugsweise Anpreßplatte, ausgebildet ist, wobei die zweite Verschleißanzeigeeinheit die Kupplungskomponente um­ faßt.

Zur Erfassung des Verschleißzustands durch die Sensoranordnung ist bei der erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung vorgesehen, daß die erste Verschleißanzeigeeinheit ei­ nen ersten Verschleißanzeigeabschnitt aufweist, daß die zweite Verschleißanzeigeeinheit einen zweiten Verschleißanzeigeab­ schnitt aufweist, wobei bei Auftreten von Verschleiß der erste Verschleißanzeigeabschnitt und der zweite Verschleißanzeige­ abschnitt eine dem Verschleißzustand entsprechende Relativlage bezüglich einander einnehmen, und daß das durch die Sensor­ anordnung ausgegebene Verschleißsignal die Relativlage zwi­ schen dem ersten Verschleißanzeigeabschnitt und dem zweiten Verschleißanzeigeabschnitt wiedergibt.

Dabei kann beispielsweise eine Ausgestaltung der Sensoranord­ nung als Bewegungssensor, Näherungsschalter, magnetische In­ duktionssensoranordnung vorgesehen sein. Der erste Ver­ schleißanzeigeabschnitt und der zweite Verschleißanzeigeab­ schnitt sind in ihrer dem Verschleißzustand entsprechenden Relativ­ lage bezüglich det Sensoranordnung bewegbar und daß das durch die Sensoranordnung ausgegebene Verschleißsignal gibt die Vorbeibewegung des ersten Verschleißanzeigeabschnitts und des zweiten Verschleißanzeigeabschnitts an der Sensoranordnung wieder. Die Sensoranordnung gibt ein auf einer Abschnittslänge des ersten Ver­ schleißanzeigeabschnitts und einer Abschnittslänge des zweiten Verschleißanzeigeabschnitts in der Richtung von deren Vorbei­ bewegung an der Sensoranordnung beruhendes Verschleißsignal aus.

Um durch die Sensoranordnung ein dem aktuellen Verschleißzu­ stand entsprechendes Signal ausgeben zu können und dann Rück­ schlüsse darauf ziehen zu können, ob ein vorbestimmter Ver­ schleißzustand erreicht ist, ist weiter vorgesehen, daß die Sen­ soranordnung dann, wenn der erste Verschleißanzeigeabschnitt und der zweite Verschleißanzeigeabschnitt sich in der Vorbeibewegungsrichtung wenigstens bereichsweise überlappen, ein Verschleißsignal ausgibt, welches die Gesamtlänge der aus erstem und zweitem Verschleißanzeigeabschnitt gebildeten An­ ordnung in der Vorbeibewegungsrichtung wiedergibt, und daß dann, wenn der erste Verschleißanzeigeabschnitt und der zweite Verschleißanzeigeabschnitt sich in der Vorbeibewegungsrichtung nicht überlappen, die Sensoranordnung ein jeweils die Ab­ schnittslänge des ersten Verschleißanzeigeabschnitts und des zweiten Verschleißanzeigeabschnitts sowie einen Abstand zwi­ schen dem ersten und dem zweiten Verschleißanzeigeabschnitt in der Vorbeibewegungsrichtung wiedergebendes Verschleißsignal ausgibt.

Die erste Abschnittslänge und die zweite Abschnittslänge sind derart ausgewählt und der erste Verschleißanzeigeabschnitt und der zweite Verschleiß­ anzeigeabschnit sind in einem im wesentlichen unverschlissenen, gebrauchfähigen Zustand der Kupplungsanordnung bezüglich ein­ ander derart positioniert, daß sie sich in der Vorbeibe­ wegungsrichtung wenigstens bereichsweise überlappen, und daß in einem vorbestimmten verschlissenen, beispielsweise nähe­ rungsweise maximal verschlissenen, Zustand der Kupplungsanord­ nung der erste Verschleißanzeigeabschnitt und der zweite Ver­ schleißanzeigeabschnitt sich in der Vorbeibewegungsrichtung nicht überlappen.

Ferner ist die erfin­ dungsgemäße Verschleißanzeigevorrichtung derart ausgestaltet, daß die erste Verschleißerfassungseinheit und die zweite Ver­ schleißerfassungseinheit mit ihren jeweiligen Verschleißan­ zeigeabschnitten in der Kupplungsanordnung um eine Kupplungs­ drehachse drehbar angeordnet sind und daß die Sensoranordnung bei jeder Umdrehung die Vorbeibewegung des ersten Verschleiß­ anzeigeabschnitts und des zweiten Verschleißanzeigeabschnitts erfaßt und ein mit der Umdrehungsfrequenz im wesentlichen pe­ riodisches Verschleißsignal ausgibt.

Ein besonders einfacher und zuverlässig wirkender Aufbau der Verschleißnachstellvorrichtung kann dadurch erhalten werden, daß die eine Verschleißkompensationskomponente der Verschleiß­ nachstellvorrichtung eine zur Verschleißkompensation in einer Umfangsrichtung um eine Kupplungsdrehachse verlagerbare Kom­ ponente, vorzugsweise einen Nachstellring, wenigstens einen Nachstellkeil oder dergleichen, umfaßt.

Dabei umfaßt dann vorzugsweise die zweite Verschleißanzeige­ einheit eine zur einen Verschleißkompensationskomponente kom­ plementäre Komponente der Verschleißnachstellvorrichtung, vor­ zugsweise einen Nachstellring, wenigstens einen Nachstellkeil oder dergleichen.

Alternativ ist es jedoch auch möglich, daß die zweite Ver­ schleißanzeigeeinheit eine Anpreßplatte der Kupplung umfaßt. Eine derartige Ausgestaltung ist insbesondere dann vorteil­ haft, wenn die Verschleißnachstellvorrichtung lediglich eine zur Verschleißkompensation verstellbare, d. h. bewegbare, Kom­ ponente oder Komponentengruppe umfaßt.

Ist beispielsweise aus Fertigungsgründen oder durch den be­ grenzten Bauraum in einer Kupplungsanordnung das Vorsehen ei­ nes Verschleißanzeigeabschnitts unmittelbar an der einen Ver­ schleißkompensationskomponente nicht möglich, wird vorgeschla­ gen, daß ein Anzeigehebelteil an der Anpreßplatte schwenkbar gelagert ist, welches mit einem ersten Endabschnitt mit der einen Verschleißkompensationskomponente zusammenwirkt und durch diese entsprechend der Verstellung der einen Verschleiß­ kompensationskomponente bezüglich der Anpreßplatte verschwenk­ bar ist, und welches an einem zweiten Endabschnitt einen er­ sten Verschleißanzeigeabschnitt aufweist, welcher bei Ver­ schwenken des Anzeigehebelteils bezüglich eines an der Anpreß­ platte ausgebildeten zweiten Verschleißanzeigeabschnitts ver­ lagerbar ist.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen detailliert beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Teil-Längsschnittansicht durch eine Kupplungs­ anordnung mit einer Verschleißnachstellvorrichtung;

Fig. 2 eine Ansicht der Verschleißnachstellvorrichtung in Blickrichtung II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Teilseitenansicht der Verschleißnachstellvor­ richtung der Fig. 2 in Blickrichtung eines Pfeils III in Fig. 2;

Fig. 4A bis 4c jeweils eine schematische Darstellung der beiden Nachstellringe der Verschleißnachstellvorrichtung in verschiedenen Verschleißzuständen;

Fig. 5A bis 5C jeweils den Fig. 4A bis 4C zugeordnete Zeitdiagram­ me, welche die Sensorausgabe der Sensoranordnung entsprechend dem jeweiligen Verschleißzustand dar­ stellen;

Fig. 6 eine Schnittansicht längs einer Linie VI-VI in Fig. 7, welche eine alternative Ausgestaltung der Ver­ schleißanzeigevorrichtung darstellt;

Fig. 7 eine Schnittansicht längs einer Linie VII-VII in Fig. 6.

Die Fig. 1 zeigt schematisch eine Längsschnittansicht einer Kupplungsanordnung 10, welche eine Verschleißnachstellvorrich­ tung 12 aufweist, die in nachfolgend beschriebener Art und Weise mit einem oder mehreren entlang des Kupplungsumfangs verteilten Spielgebern 14 zusammenwirkt.

Die Kupplungsanordnung 10 umfaßt eine Anpreßplatte 16, welche in einem Gehäuse 18 in Richtung einer Drehachse A axial ver­ lagerbar, jedoch mit dem Gehäuse 18 zur gemeinsamen Drehung um die Drehachse A gehalten ist. Zwischen dem Gehäuse 18 und der Anpreßplatte 16 wirkt eine Membranfeder 20. Die Membranfeder 20 stützt sich in ihrem radial äußeren Bereich 22 am Gehäuse 18 ab und stützt sich mit einem radial mittleren Bereich 24 über die Verschleißnachstellvorrichtung 12 an der Anpreßplatte 16 ab. In einem radial inneren Bereich 26 ist die Membranfeder 20 mit einem herkömmlichen Ausrücklager 28 gekoppelt. Die in Fig. 1 dargestellte Kupplungsanordnung 10 ist von dem gezoge­ nen Typ, d. h. durch ziehendes Angreifen an dem radial inneren Abschnitt der Membranfeder 20 durch das Ausrücklager 28, d. h. Bewegen des Ausrücklagers 28 in der Darstellung der Fig. 1 nach rechts, wird die Membranfeder 20 entgegen ihrer Vorspan­ nung ebenfalls in der Figur nach recht mitgenommen, wodurch die Krafteinwirkung auf die Anpreßplatte 16 gemindert oder gelöst wird, so daß die Anpreßplatte 16 dieser Bewegung der Membranfeder 20 ebenfalls folgen kann. Es wird dann eine zwi­ schen der Anpreßplatte 16 und einem Schwungrad 30 geklemmte Kupplungsscheibe 32 freigegeben, so daß eine Kupplungsaus­ gangswelle 34, auf welcher die Kupplungsscheibe 32 drehfest, jedoch in axialer Richtung verlagerbar gehalten ist, bezüglich einer Kupplungseingangswelle, d. h. einer Motorausgangswelle, 36 frei verdrehbar ist.

Die Kupplungsscheibe 32 ist zwischen einer Reibfläche 38 der Anpreßplatte 16 und einer entsprechenden Reibfläche 40 des Schwungrads 30 über an der Kupplungsscheibe 32 festgelegte Reibbeläge 42, 44 geklemmt.

Der Spielgeber 14 umfaßt einen mit der Verschleißnachstellvor­ richtung 12 zusammenwirkenden Verschleißnachstellabschnitt 46, sowie einem eine Öffnung im Gehäuse 18 und eine komplementäre Öffnung 50 in der Anpreßplatte 16 durchsetzenden Verschleiß­ anzeigeabschnitt 52. An einem radial äußeren Ende des Ver­ schleißnachstellabschnitts 46 und an einem radial äußeren Ab­ schnitt der Anpreßplatte 16 greift eine Schraubenzugfeder 54 an, welche den Spielgeber 14 in der Darstellung der Fig. 1 entgegen dem Uhrzeigersinn derart verschwenkt, daß der Ver­ schleißanzeigeabschnitt 52 durch Verkanten in der Durchgangs­ öffnung 50 durch Reibungsklemmsitz in der axialen Richtung festgelegt ist.

In dem in Fig. 1 dargestellten eingerückten Zustand der Kupp­ lungsanordnung 10 liegen zwei Verschleißnachstellringe 56, 58 der Verschleißnachstellvorrichtung 12 in axialer Richtung zwi­ schen der Anpreßplatte 16 und dem Verschleißnachstellabschnitt 46 des Spielgebers 14.

Wie ferner in den Fig. 2 und 3 zu erkennen ist, wirken zwi­ schen den Ringen 56, 58 Federelemente 60, die versuchen, die Nachstellringe 56, 58 in der Richtung von Pfeilen P1 bzw. P2 bezüglich einander zu verschieben. Bei einer derartigen Ver­ schiebung gleiten die Nachstellringe 56, 58 über jeweilige Schrägflächen 64, 66 aneinander ab, was zu einer axialen Er­ weiterung der Verschleißnachstellvorrichtung 12 führt. Es sei hier darauf hingewiesen, daß die Federelemente 60 in verschie­ densten Weisen aufgebaut werden können, so können beispiels­ weise auch Schraubenzugfedern verwendet werden, die sich im wesentlichen entlang der Innenumfangsfläche der Nachstellringe 56, 58 erstrecken und mit ihren jeweiligen Endabschnitten an den verschiedenen Nachstellringen festgelegt sind.

In der eingerückten Stellung gemäß Fig. 1 ist nun die Ver­ schleißnachstellvorrichtung 12 in axialer Richtung zwischen der Anpreßplatte 16 und den Verschleißnachstellabschnitt 46 des Spielgebers 14 geklemmt, so daß eine axiale Verlängerung der Verschleißnachstellvorrichtung 12 nicht auftreten kann. Tritt im Betrieb einer derartigen Kupplungsanordnung 10 ein Verschleiß der Reibbeläge 42, 44 auf, so bewegt sich aufgrund dieses Verschleißes die Anpreßplatte 16 in axialer Richtung auf das Schwungrad 30 zu. Da der Spielgeber 14 jedoch mit sei­ nem Verschleißnachstellabschnitt 46 bereits am Gehäuse 18 an­ stößt, verschiebt sich die Anpreßplatte 16 mit ihrer Durch­ gangsöffnung 50 bezüglich des Verschleißanzeigeabschnitts 52, so daß dabei auch der Verschleißnachstellabschnitt 46 von den Nachstellringen 56, 58 abhebt. Da jedoch im eingerückten Zu­ stand ferner die Membranfeder 20 über ihren radial mittleren Bereich auf der Verschleißnachstellvorrichtung 12 aufliegt, kann auch ein derartiges Abheben des Spielgebers 14 von der Verschleißnachstellvorrichtung 12 nicht zu einer axialen Ver­ längerung derselben führen. Erst beim Ausrücken der Kupplung durch Ziehen des radial inneren Abschnitts 26 der Membranfeder 20 mit dem Ausrücklager 28 in der Darstellung der Fig. 1 nach rechts gibt auch die Membranfeder 20 ihre axiale Krafteinwir­ kung auf die Verschleißnachstellvorrichtung 12 wenigstens teilweise auf, so daß die durch die Federelemente 60 vorgese­ hene Schubkraftwirkung zwischen den Nachstellringen 56, 58 nunmehr zu einer Relativverdrehung dieser beiden Ringe führt, bis erneut die Verschleißnachstellvorrichtung 12 in axialer Richtung zwischen der Anpreßplatte 16 und dem Verschleißnach­ stellabschnitt 46 des Spielgebers 14 geklemmt ist. Diese axi­ ale Verlägerung der Verschleißnachstellvorrichtung 12 ent­ spricht dabei dem durch den Verschleißanzeigeabschnitt 52 auf­ grund seiner axialen Verlagerung bezüglich der Durchgangsöff­ nung 50 erfaßten Verschleiß der Kupplungsscheibe 32.

Der Aufbau und die Funktionsweise der Kupplungsanordnung 10, wie er vorangehend beschrieben worden ist, ist beispielsweise aus der eingangs zitierten DE 44 12 107 A1 bekannt. Es wird hier darauf hingewiesen, daß für den Spielgeber und die Ver­ schleißnachstellvorrichtung 12 verschiedenste Ausgestaltungen denkbar sind. So kann beispielsweise die Verschleißnachstell­ vorrichtung 12 anstelle der Nachstellringe 56, 58 eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung verteilt angeordneten und in Um­ fangsrichtung verschiebbaren Keilelementen umfassen, die je­ weils an komplementären Keilelementen abgleiten. Ferner ist es möglich, daß lediglich ein Nachstellring oder eine Gruppe von Nachstellkeilen vorgesehen ist, und daß die komplementäre Schrägfläche bzw. die komplementären Schrägflächen direkt an der der Verschleißnachstellvorrichtung 12 zugewandten Ober­ fläche der Anpreßplatte 16 ausgebildet sind. Auch ist es mög­ lich, daß anstelle der Verschiebung in Umfangsrichtung zur Verschleißkompensation eine radiale Verschiebung vorgenommen wird, bei welcher Keilelemente oder keilartig ausgebildete Ringelemente mit sich radial verändernder Aixalabmessung zur Verschleißkompensation radial verschoben werden.

Bei der erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung 1 ist ferner eine Verschleißanzeigevorrichtung vorgesehen, deren Aufbau und Funktionsweise nachfolgend insbesondere mit Bezug auf die Fig. 1 bis 5 beschrieben wird. Gemäß einer ersten Ausgestaltungs­ form umfaßt die Verschleißanzeigevorrichtung 70 an jedem der Nachstellringe 56, 58 einen sich in der Darstellung der Fig. 1 bis 3 nach innen erstreckenden Verschleißanzeigeabschnitt 72, 74. In dem in den Fig. 4A bis 4C schematisch dargestellten Beispiel sind die Verschleißanzeigeabschnitte 72, 74 derart dargestellt, daß sie sich von den Nachstellringen 56, 58 nach radial auswärts erstrecken. Die spezielle Auswahl der Er­ streckungsrichtung hängt jeweils von den anderen baulichen Gegebenheiten, beispielsweise der Anpreßplatte, der Membranfe­ der und des Kupplungsgehäuses ab. Jeder der Verschleißanzeige­ abschnitte weist in der Umfangsrichtung eine vorbestimmte Um­ fangserstreckung U auf, die bei der dargestellten Ausgestal­ tungsform für beide Verschleißanzeigeabschnitte 72, 74 gleich ist. Die Verschleißanzeigevorrichtung 70 umfaßt ferner eine Sensoranordnung 76, die derart positioniert ist, daß bei einer Drehung der Kupplung, bei welcher die Anpreßplatte 16, und so­ mit die Verschleißnachstellvorrichtung 12, sich um die Dreh­ achse A beispielsweise in einer Drehrichtung D dreht, auch die Verschleißanzeigeabschnitte 72, 74 sich in einer Bewegungs­ richtung B an der Sensoranordnung 76 vorbeibewegen.

Die Verschleißanzeigeabschnitte 72, 74 können beispielsweise durch Biegen von axialen Vorsprüngen der Nachstellringe 56, 58 in eine radiale Richtung, durch Festschweißen, Festkleben se­ parater Teile oder auf sonstige Weise vorgesehen werden.

Es sei nun ein in den Fig. 3 und 4A dargestellter neuer, im wesentlichen noch nicht verschlissener Zustand der Reibbeläge 42, 44 der Kupplungsscheibe 32 angenommen. In diesem Zustand, welcher beispielsweise dem Montagezustand der Kupplungsanord­ nung 10 entspricht, sind die beiden Verschleißanzeigeab­ schnitte 72, 74 derart positioniert, daß sie sich in der axia­ len Richtung vollständig überlappen. Die Sensoranordnung 76 ist dazu ausgebildet, den Vorbeigang der beiden Verschleiß­ anzeigeabschnitte 72, 74 zu erfassen, und zwar in einer der­ artigen Weise, daß die Umfangslänge L der aus den beiden Ver­ schleißanzeigeabschnitten 72, 74 gebildeten Anordnung erfaßt wird. Dazu kann die Sensoranordnung 76 beispielsweise einen einzigen Sensor 78 umfassen, der derart positioniert ist, daß er den Vorbeigang beider Verschleißanzeigeabschnitte 72, 74 erfaßt und dann, wenn irgendeiner der Verschleißanzeigeab­ schnitte 72, 74 sich an diesem vorbeibewegt, ein Signal mit hohem Pegel ausgibt, und dann, wenn keiner der Verschleißan­ zeigeabschnitte 72, 74 sich an diesem vorbeibewegt, ein Signal mit niederem Pegel ausgibt.

Die in den Figuren dargestellten Sensoren können an einem ge­ eigneten Ort innerhalb des Kupplungsgehäuses 18 positioniert werden, an welchen sie sich mit anderen Komponenten nicht stö­ ren. Beispielsweise ist es denkbar, daß der Sensor oder die Sensoren an einem um die Drehachse A nicht drehbaren Teil des Ausrücklagers 28 getragen sind.

Insbesondere bei Vorsehen von einem Sensor ist es auch mög­ lich, daß dieser ein gestuftes Signal ausgibt, und dann, wenn die beiden Verschleißanzeigeabschnitte 72, 74 in der Bewe­ gungsrichtung B bezüglich einander versetzt sind, wie dies in Fig. 4B dargestellt ist, zunächst ein Signal mit einem ersten Pegelwert ausgibt, dann, wenn der sich überlappende Bereich der beiden Verschleißerfassungsabschitte 72, 74 sich an dem Sensor 78 vorbeibewegt, ein Signal mit einem zweiten Pegelwert ausgibt, welcher höher ist als der erste Pegelwert, dann, wenn sich lediglich der verbleibende Teil des Erfassungsabschnitts 74 an dem Sensor 78 vorbeibewegt, wieder ein Signal mit dem ersten Pegelwert ausgibt, und dann, wenn keiner der Ver­ schleißanzeigeabschnitte 72, 74 sich an dem Sensor 78 vorbei­ bewegt, ein Signal mit einem Wert von nahezu Null ausgibt. Wichtig ist jedoch, daß in eindeutiger Weise eine Unterschei­ dung dahingehend getroffen werden kann, ob zumindest einer der Verschleißanzeigeabschnitte 72, 74 sich momentan an dem Sensor 78 vorbeibewegt.

Alternativ kann auch eine in Fig. 4A dargestellte Anordnung vorgesehen sein, bei welcher beispielsweise der Sensor 78 dem Verschleißanzeigeabschnitt 72 des Nachstellrings 56 zugeordnet ist und ein Sensor 78' dem Verschleißanzeigeabschnitt 74 am Nachstellring 58 zugeordnet ist. Die beiden Sensoren 78, 78' erfassen dann jeweils separat lediglich den Vorbeigang des diesen jeweils zugeordneten Verschleißanzeigeabschnitts 72 oder 74 und geben das Erfassungssignal in eine Signalerzeu­ gungseinheit 80 ein, welche aus diesen beiden Signalen ein zu­ sammengesetztes Verschleißsignal erzeugt, dessen Charakteri­ stik im wesentlichen wieder der vorangehend beschriebenen Si­ gnalcharakteristik entspricht.

Der Sensor 78, oder auch der Sensor 78', kann beispielsweise durch einen magnetischen Induktionssensor, einen optischen Sensor, oder irgendeinen anderen geeigneten Sensor gebildet sein, der den Vorbeigang eines Bauteils, wie z. B. des Ver­ schleißanzeigeabschnitts 72 oder 74 erfassen kann.

Ein dem noch nicht verschlissenen Zustand der Reibbeläge 42, 44 gemäß Fig. 4A entsprechendes Vetschleißsignal S ist in Fig. 5A dargestellt. In der Fig. 5A entspricht die zeitliche Länge T1 eines Signalabschnitts mit hohem Pegelwert, im folgenden "Signalspitze" genannt, der Umfangserstreckung U der beiden unmittelbar übereinanderliegenden Verschleißanzeigeabschnitte 72, 74. Ferner entspricht der zeitliche Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Signalspitzen 82, 84 der Umdrehungsge­ schwindigkeit der Verschleißanzeigeabschnitte 72, 74, d. h. der Verschleißnachstellvorrichtung 12 um die Drehachse A. Das heißt, das Verschleißsignal S ist entsprechend der Umdrehungs­ geschwindigkeit periodisch.

Tritt nun im Gebrauch der Kupplungsanordnung 10 ein Verschleiß der Reibbeläge 42, 44 auf, der durch die vorangehend beschrie­ bene Verschleißkompensation vermittels Verdrehung der beiden Nachstellringe 56, 58 zueinander kompensiert wird, so führt dies zu einer dementsprechenden Verlagerung der beiden Ver­ schleißanzeigeabschnitte 72, 74 bezüglich einander und in der Bewegungsrichtung B. Die durch die beiden Verschleißanzeige­ abschnitte 72, 74 gebildete Anordnung weist nunmehr eine Er­ streckung L in der Bewegungsrichtung B auf, die größer ist als im noch nicht verschlissenen Zustand, in dem die beiden Ver­ schleißanzeigeabschnitte 72, 74 bezüglich einander axial aus­ gerichtet sind. Der Sensor 78, oder die Sensoren 78, 78', er­ fassen nunmehr den Vorbeigang dieser beiden Erfassungsab­ schnitte 72, 74 mit der verlängerten Umfangserstreckung L, was zu einer dementsprechend längeren Dauer T2 der Signalspitzen 82, 84 führt. Die Periodizität des Signals bleibt jedoch er­ halten. Es wird hier noch einmal darauf hingewiesen, daß die Darstellung des Verschleißsignals S gemäß Fig. 5B nur schema­ tisch ist, und daß dieses Signal S im Bereich der Signalspit­ zen ebenso entsprechend der Positionierung der Verschleißan­ zeigeabschnitte 72, 74 abgestuft sein könnte.

Tritt nun ein weiterer Verschleiß der Reibbeläge 42, 44 und dementsprechend eine weitere Nachstellung vermittels der Verschleißnachstellvorrichtung 12 auf, so führt dies dazu, daß die beiden Verschleißerfassungabschnitte 72, 74 sich in axia­ ler Richtung nicht mehr einander überlappen, wie dies in Fig. 4C dargestellt ist. Das zugeordnete Verschleißerfassungssignal ist in Fig. 5C zu erkennen. In jeder Periode sind also zwei Signalspitzen 82, 82' bzw. 84, 84' vorhanden, wobei die je­ weils erste Signalspitze 82, 84 dem in der Bewegungsrichtung B vorangehenden Verschleißanzeigeabschnitt 72 zugeordnet ist und die jeweils zweite Signalspitze 82', 84' dem in Bewegungsrich­ tung B nachfolgenden Verschleißanzeigeabschnitt 74 zugeordnet ist.

Eine Verschleißbestimmungseinheit 86, in welche das Ver­ schleißerfassungssignal S eingegeben wird, kann derart ausge­ bildet sein, daß sie die Relativlage der jeweiligen Signal­ spitzen 82, 82' zueinander erfaßt und anhand der Relativlage bestimmt, daß ein vorbestimmter Verschleißzustand, beispiels­ weise ein maximal erlaubter Verschleißzustand eingetreten ist. Beispielsweise kann dann, wenn nach einer allmählichen Ver­ längerung der zeitlichen Dauer der jeweiligen Signalspitzen ein spontanes Aufteilen in zwei Spitzen auftritt, bestimmt werden, daß der Verschleißzustand ein maximales Ausmaß er­ reicht hat. Darüber hinaus kann jeweils das zwischen den an­ steigenden Flanken der Signalspitzen 82, 82' gebildete Zeit­ intervall T3 oder die zwischen den beiden Signalspitzen 82, 82' liegende Zeitperiode T4 zur Festlegung eines bestimmten Verschleißzustands herangezogen werden. Überschreitet dann eine dieser Zeitperioden T3 oder T4 einen maximal zulässigen Höchstwert, so kann die Verschleißbeurteilungseinheit 86 bei­ spielsweise ein Warnsignal oder dergleichen ausgeben, so daß für den Betreiber eines Fahrzeugs kenntlich gemacht wird, daß die Kupplungsscheibe erneuert werden sollte.

Die Länge U der Verschleißerfassungsabschnitte 72, 74 kann also so gewählt werden, und die Verschleißerfassungsabschnitte 72, 74 können bei ihrer Montage bezüglich einander derart po­ sitioniert werden, daß dann, wenn ein bestimmtes Ausmaß an Verschleiß aufgetreten ist und sich die Nachstellringe 56, 58 in einem dementsprechenden Ausmaß bezüglich einander verdreht haben, die Verschleißanzeigeabschnitte 72, 74 sich nicht mehr überlappen. Es ist dabei nicht zwingend, daß beide Verschleiß­ anzeigeabschnitte 72, 74 die gleiche Umfangserstreckung U aufweisen. Es ist beispielsweise eine Ausgestaltung denkbar, bei welcher ein Verschleißanzeigeabschnitt an einem festste­ henden Ring eine relativ lange Umfangserstreckung aufweist, und ein Verschleißanzeigeabschnitt an einem zum Nachstellen verdrehbaren Ring eine kürzere Umfangserstreckung aufweist und sich im Laufe des zunehmenden Verschleißes an dem Verschleiß­ anzeigeabschnitt mit längerer Umfangserstreckung vorbeibewegt, so daß ebenfalls erst dann, wenn ein vorbestimmtes Verschleiß­ ausmaß vorliegt, die gegenseitige Überlappung dieser beiden Verschleißanzeigeabschnitte aufgehoben wird.

Die vorangehend beschriebene Anordnung und das Verfahren zum Erfassen des Verschleißzustands kann bei einer Vielzahl ver­ schiedener Ausgestaltungen der Verschleißnachstellvorrichtung 12 vorgesehen werden. Beispielsweise können, wie bereits er­ wähnt, Keilelemente in Umfangsrichtung verschoben werden, wo­ bei bei mindestens einem komplementären Keilelementenpaar die Verschleißanzeigeabschnitte vorzusehen sind. Auch wenn Keil­ elemente in radialer Richtung verschoben werden und dabei eine axiale Verlagerung von wenigstens einem der Keilelemente bei der Verschleißkompensation auftritt, kann diese axiale Ver­ lagerung bezüglich der Anpreßplatte dazu ausgenutzt werden, daß zwei Verschleißanzeigeabschnitte bezüglich einander ver­ schoben werden, so daß dann die Länge einer durch die beiden Verschleißanzeigeabschnitte gebildeten Anordnung in der axia­ len Richtung zunimmt. Die Länge dieser Anordnung in der axia­ len Richtung kann dann durch eine Sensoranordnung erfaßt wer­ den, die die axiale Vorbeibewegung der Verschleißanzeigeab­ schnitte, beispielsweise beim Einrücken oder Ausrücken der Kupplung, bestimmt und somit ein dem Verschleißzustand ent­ sprechendes Verschleißsignal ausgibt.

Ferner ist eine Anordnung möglich, bei welcher einer der Ver­ schleißanzeigeabschnitte beispielsweise an einem Nachstell­ ring, einem Nachstellkeil oder dergleichen vorgesehen ist und der andere Verschleißerfassungabschnitt an der Anpreßplatte vorgesehen ist oder mit dieser integral ausgebildet ist. Eine derartige Ausgestaltung ist dann vorzusehen, wenn lediglich ein Nachstellring oder dergleichen vorgesehen ist, der mit seinen Schrägflächen an komplementären Schrägflächen abglei­ tet, die direkt an der Anpreßplatte ausgebildet sind.

Die Fig. 6 und 7 zeigen eine weitere Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung, bei welcher gleiche Komponenten mit gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung des Anhangs "a" bezeichnet sind. Der an der Anpreßplatte anlie­ gende Nachstellring 58a der Verschleißnachstellvorrichtung 12a weist eine Ausnehmung 90a auf, in welche ein radial innerer Endabschnitt 92a eines Hebelteils 94a eingreift. Das Hebelteil 94a ist an der Anpreßplatte 16a durch ein Bolzenelement 95a um eine zur Drehachse A im wesentlichen parallele Achse A1 schwenkbar gelagert. Ein radial äußerer Endabschnitt 96a des Hebelteils 94a bildet einen Verschleißanzeigeabschnitt, wel­ cher einem entsprechenden Abschnitt 98a der Anpreßplatte 16a in axialer Richtung benachbart angeordnet ist. Verdreht sich nun der Nachstellring 58a zur Verschleißkompensation in Um­ fangsrichtung bezüglich der Anpreßplatte 16a, so verschwenkt dabei auch das Hebelteil 94a um seine Schwenkachse A1, was zu einer dementsprechenden Verlagerung des Verschleißanzeigeab­ schnitts 96a in der Umfangsrichtung und bezüglich des Ver­ schleißanzeigeabschnitts 98a an der Anpreßplatte 16a führt. Diese Relativverlagerung der beiden Verschleißanzeigeab­ schnitte 96a, 98a bezüglich einander führt zu einer dement­ sprechenden Verlängerung der aus diesen beiden Abschnitten gebildeten Anordnung in der Umfangsrichtung, was wiederum durch eine Sensoranordnung erfaßt wird und zur Ausgabe eines entsprechenden Verschleißsignals führt. Die Auswertung des Verschleißsignals kann dann in der vorangehend beschriebenen Art und Weise vorgenommen werden.

Die Ausgestaltungsform gemäß den Fig. 6 und 7 ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn aus Fertigungsgründen oder aufgrund des zur Verfügung stehenden Bauraums in der Kupplungsanordnung eine Anordnung des Sensors oder der Sensoren unmittelbar be­ nachbart der Verschleißnachstellvorrichtung nicht möglich ist. Es wird darauf hingewiesen, daß auch eine Ausgestaltung mög­ lich ist, bei der jedem der Verschleißnachstellringe 56, 58 ein an der Anpreßplatte schwenkbar gelagertes Hebelteil zu­ geordnet ist und dann der Verschleiß anhand der Relativposi­ tionierung der beiden freien Endabschnitte der Hebelteile be­ züglich einander erfaßt wird.

Es wird darauf hingewiesen, daß bei den vorangehend beschrie­ benen Ausführungsformen die Auswertung auch lediglich anhand der Dauer der Signalspitzen vorgenommen werden kann, ohne daß die Ausgestaltung derart sein muß, daß bei Erreichen eines vorbestimmten maximalen Verschleißzustands, zwei Signalspitzen auftreten. Es kann beispielsweise dann, wenn die Zeitdauer der jeweiligen Signalspitzen einem vorbestimmten Wert überschrei­ tet, bestimmt werden, daß der Verschleiß ein maximales Maß er­ reicht hat oder zumindest ein Maß erreicht hat, das zur Aus­ gabe einer entsprechenden Anzeige oder Warnung führen sollte.

Durch die vorliegende Erfindung ist die Erfassung eines Ver­ schleißzustands von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe mög­ lich, unabhängig davon, in welchem Kupplungszustand sich die Kupplungsanordnung befindet, da zumindest eine Komponente der Verschleißnachstellvorrichtung zur Anzeige und Erfassung des Verschleißes herangezogen wird und die Komponenten der Ver­ schleißnachstellvorrichtung entsprechend des momentanen Ver­ schleißzustands positioniert sind. Es ist dabei die Erfassung des Verschleißzustands unabhängig von der speziellen Ausge­ staltung der Verschleißnachstellvorrichtung, d. h. der Ver­ wendung von Nachstellringen, Nachstellkeilen oder dergleichen möglich. Auch ist es unerheblich, ob die beiden in den Figuren dargestellten Verschleißnachstellringe sich zusammen bezüglich der Anpreßplatte verschieben können, da bei einer derartigen Ausgestaltung der Verschleißnachstellvorrichtung lediglich die Relativlage der beiden Nachstellringe zueinander zur Ver­ schleißerfassung und Anzeige herangezogen wird.

Claims (8)

1. Kupplungsanordnung, insbesondere Kraftfahrzeugreibungs­ kupplung, mit einer Verschleißanzeigevorrichtung (70) zum Anzeigen eines Verschleißzustands der Kupplungsanordnung (10), wobei die Verschleißanzeigevorrichtung (70) eine erste und eine zweite Verschleißanzeigeeinheit (56, 58) umfaßt, welche entsprechend dem Verschleißzustand be­ züglich einander positionierbar oder positioniert sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kupplungsanordnung (10) eine Verschleißnach­ stellvorrichtung (12; 12a) umfaßt zum im wesentlichen automatischen Kompensieren eines im Betrieb auftretenden Verschleißes,
daß wenigstens eine der Verschleißanzeigeeinheiten (56, 58; 58a), nachfolgend die erste Verschleißanzeigeeinheit genannt, eine zum Kompensieren des Verschleißes verstell­ bare Verschleißkompensationskomponente (56, 58; 58a) der Verschleißnachstellvorrichtung (12; 12a) umfaßt,
daß im Drehbetrieb der Kupplungsanordnung (10) die erste und die zweite Verschleißanzeigeeinheit (56, 58; 58a) eine Drehbewegung bezüglich einer Kupplungsdrehachse (A) durchführen,
daß die erste Verschleißanzeigeeinheit (56; 58a) einen ersten Verschleißanzeigeabschnitt (72; 96a) aufweist und die zweite Verschleißanzeigeeinheit (58; 16a) einen zwei­ ten Verschleißanzeigeabschnitt (74; 98a) aufweist, wobei bei Auftreten von Verschleiß der erste Verschleißanzeige­ abschnitt (72; 96a) und der zweite Verschleißanzeigeab­ schnitt (74; 98a) eine dem Verschleißzustand entspre­ chende Relativlage bezüglich einander einnehmen,
daß eine Sensoranordnung (78; 78', 80) vorgesehen ist zum Erfassen der Vorbeibewegung des ersten und des zwei­ ten Verschleißanzeigeabschnitts (72, 74; 96a, 98a) an dieser im Drehbetrieb der Kupplungsanordnung (10) und zum Ausgeben eines die Relativpositionierung der Verschleiß­ anzeigeabschnitte (72, 74; 96a, 98a) bezüglich einander wiedergebenden Verschleißsignals (S),
daß die Sensoranordnung (78; 78', 80) ein auf einer Abschnittslänge des ersten Verschleißanzeigeabschnitts (72; 96a) und einer Abschnittslänge des zweiten Ver­ schleißanzeigeabschnitts (74; 98a) in der Richtung (B) von deren Vorbeibewegung an der Sensoranordnung (78; 78', 80) beruhendes Verschleißsignal (S) ausgibt,
daß die Sensoranordnung (78; 78', 80) dann, wenn der erste Verschleißanzeigeabschnitt (72; 96a) und der zweite Verschleißanzeigeabschnitt (74; 98a) sich in der Vorbeibe­ wegungsrichtung (B) wenigstens bereichsweise überlappen, ein Verschleißsignal (S) ausgibt, welches die Gesamtlänge (L) der aus erstem und zweitem Verschleißanzeigeabschnitt, (72, 74; 96a, 98a) gebildeten Anordnung in der Vorbeibewe­ gungsrichtung (B) wiedergibt, und daß dann, wenn der erste Verschleißanzeigeabschnitt (72; 96a) und der zweite Verschleißanzeigeabschnitt (74; 98a) sich in der Vorbeibe­ wegungsrichtung (B) nicht überlappen, die Sensoranordnung (78; 78', 80) ein jeweils die Abschnittslänge (U) des ersten Verschleißanzeigeabschnitts (72; 96a) und des zwei­ ten Verschleißanzeigeabschnitts (74; 98a) sowie einen Ab­ stand zwischen dem ersten und dem zweiten Verschleißan­ zeigeabschnitt (72, 74; 96a, 98a) in der Vorbeibewegu­ ngsrichtung (B) wiedergebendes Verschleißsignal (S) aus­ gibt,
daß die erste Abschnittslänge (U) und die zweite Ab­ schnittslänge (U) derart ausgewählt sind und daß der erste Verschleißanzeigeabschnitt (72; 96a) und der zweite Verschleißanzeigeabschnitt (74; 98a) in einem im wesentlichen unverschlissenen, gebrauchsfähigen Zustand der Kupplungs­ anordnung (10) bezüglich einander derart positioniert sind, daß sie sich in der Vorbeibewegungsrichtung (B) we­ nigstens bereichsweise überlappen, und daß in einem vor­ bestimmten verschlissenen, beispielsweise näherungsweise maximal verschlissenen, Zustand der Kupplungsanordnung (10) der erste Verschleißanzeigeabschnitt (72; 96a) und der zweite Verschleißanzeigeabschnitt (74; 98a) sich in der Vorbeibewegungsrichtung (B) nicht überlappen, und
daß die Sensoranordnung (78; 78', 80) bei jeder Umdrehung die Vorbeibewegung des ersten Ver­ schleißanzeigeabschnitts (72; 96a) und des zweiten Ver­ schleißanzeigeabschnitts (74; 98a) erfaßt und ein mit der Umdrehungsfrequenz im wesentlichen periodisches Ver­ schleißsignal (S) ausgibt.

2. Kupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die eine Verschleißkompensationskomponente (56, 58) zum Kompensieren des Verschleißes bezüglich einer wei­ teren Verschleißkompensationskomponente (56, 58) der Ver­ schleißnachstellvorrichtung (12) und/oder bezüglich einer Kupplungskomponente (16a), vorzugsweise Anpreßplatte (16a), der Kupplungsanordnung verstellbar ist.

3. Kupplungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Sensoranordnung (78; 78', 80) zum Erfas­ sen der Relativpositionierung zwischen der einen Ver­ schleißkompensationskomponente (56, 58) und der weiteren Verschleißkompensationskomponente (56, 58) ausgebildet ist, wobei die zweite Verschleißanzeigeeinheit die weitere Verschleißkompensationskomponente umfaßt.

4. Kupplungsanordnung nach Anspruch 2 dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Sensoranordnung (78; 78', 80) zum Erfas­ sen der Relativpositionierung zwischen der einen Ver­ schleißkompensationskomponente (58a) und der Kupplungskom­ ponente (16a), vorzugsweise Anpreßplatte (16a), ausgebil­ det ist, wobei die zweite Verschleißanzeigeeinheit die Kupplungskomponente (16a) umfaßt.

5. Kupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Verschleißkom­ pensationskomponente (56; 58a) der Verschleißnachstellvor­ richtung (12) eine zur Verschleißkompensation in einer Umfangsrichtung um eine Kupplungsdrehachse (A) verlager­ bare Komponente (56), vorzugsweise einen Nachstellring (56) oder wenigstens einen Nachstellkeil, um­ faßt.

6. Kupplungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die zweite Verschleißanzeigeeinheit (58) eine zur einen Verschleißkompensationskomponente (56) komplemen­ täre Komponente der Verschleißnachstellvorrichtung (12), vorzugsweise einen Nachstellring (58) oder wenigstens einen Nachstellkeil, umfaßt.

7. Kupplungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die zweite Verschleißanzeigeeinheit (16a) eine Anpreßplatte (16a) der Kupplungsanordnung umfaßt.

8. Kupplungsanordnung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein an der Anpreßplatte (16a) schwenkbar gelagertes Anzei­ gehebelteil (94a), welches mit einem ersten Endabschnitt (92a) mit der einen Verschleißkompensationskomponente (58a) zusammenwirkt und durch diese entsprechend der Ver­ stellung der einen Verschleißkompensationskomponente (58a) bezüglich der Anpreßplatte (16a) verschwenkbar ist, und welches an einem zweiten Endabschnitt (96a) einen ersten Verschleißanzeigeabschnitt (96a) aufweist, welcher bei Verschwenken des Anzeigehebelteils (94a) bezüglich eines an der Anpreßplatte (16a) ausgebildeten zweiten Ver­ schleißanzeigeabschnitts (98a) verlagerbar ist.