JP3578952B2

JP3578952B2 - 車両のエアダクト及びガーニッシュ構造

Info

Publication number: JP3578952B2
Application number: JP33541799A
Authority: JP
Inventors: 俊彦谷; 靖行高麗
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-11-26
Filing date: 1999-11-26
Publication date: 2004-10-20
Anticipated expiration: 2019-11-26
Also published as: DE10058366A1; US6315354B1; JP2001150928A; DE10058366C2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、より広い視界を得るのに好適な車両のエアダクト及びガーニッシュ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ピラーの室内側にエアダクトを配置し、このエアダクトをガーニッシュで覆う構造を有する車両がある。このエアダクト及びガーニッシュ構造を次図で説明する。
図１４は従来の車両のエアダクト及びガーニッシュ構造を示す断面図であり、アウタパネル１００とインナパネル１０１とでピラー１０２を形成し、このピラー１０２の側方にウインドガラス１０３を取付け、これらのピラー１０２とウインドガラス１０３の端部との室内側にエアダクト１０４を配置し、このエアダクト１０４の更に室内側にガーニッシュ１０５を取付けてエアダクト１０４をガーニッシュ１０５で覆い、ウインドガラス１０３の内面におけるガーニッシュ１０５の端部１０５ｂからピラー１０２側の範囲を黒く塗って不透明な黒塗り部１０６としたことを示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術のように、ピラー１０２の厚みが大きいものでは、このピラー１０２だけの室内側にエアダクト１０４を配置すると、エアダクト１０４が室内に大きく突出して室内スペースが小さくなる。
【０００４】
エアダクト１０４の断面積は、所定の通気量を確保する必要があって変更できないため、上記したような室内スペースが小さくなるのを回避するためには、ピラー１０２と、このピラー１０２に隣り合うウインドガラス１０３との境の室内側にエアダクト１０４を配置することで、エアダクト１０４の室内への突出量を小さくする。
しかし、エアダクト１０４がウインドガラス１０３側へ延びるため、ガーニッシュ１０５がウインドガラス１０３の一部を覆い、視界が悪くなる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、エアダクトをピラー部分に配置する場合に、より広い視界を得ることができる車両のエアダクト及びガーニッシュ構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、左右一方のリヤサイドパネルの下部内側にエアコンディッショニングユニットを設けるとともに、天井に平面視Ｌ字形で前後の各車幅中央に吹出し口を設けたルーフダクトを配置し、リヤサイドパネルの上部内側に形成したリヤピラーとこのリヤピラーの前方に位置するクオータガラスとの境にて、室内側にエアコンディショニングユニットとルーフダクトとを連結するエアダクトを立向きに配置し、このエアダクトをガーニッシュで覆った車両において、エアダクトのクオータガラス寄りの部分を、エアダクト外へ突となる凸断面部とし、この凸断面部に沿ってガーニッシュを廻り込ませることで、このガーニッシュのクオータガラス寄りの端部を、リヤピラーに寄せたことを特徴とする。
【０００７】
リヤピラーとクオータガラスとの境にて、室内側に立向きに配置するとともに、エアダクト外へ突となる凸断面部とした、エアダクトのクオータガラス寄りの部分に沿ってガーニッシュを廻り込ませ、ガーニッシュのクオータガラス寄りの端部をリヤピラーに寄せる。
【０００８】
この結果、クオータガラスにおいて、ガーニッシュのクオータガラス寄りの端部に覆われる部分が小さくなり、また、エアダクトに凸断面部を設けたため、エアダクトの断面積を小さくすることなしに、より広い後方視界を得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアダクト及びガーニッシュ構造を採用した車両の斜視図であり、車両１０の右リヤサイドパネル（不図示）の内側に、ヒータユニット、クーラユニット、ブロアモータからなるエアコンディショニングユニット１１を配置し、このエアコンディショニングユニット１１にエアダクトとしてのサイドダクト１２を介してルーフパネル１３の下側に配置したルーフダクト１４を接続した後席用のエアコンディショナ１５を示す。なお、１７は左リヤサイドパネル、１８はバックドアである。
【００１０】
図２は本発明に係る車両のルーフダクトの分解斜視図であり、ルーフダクト１４は、ルーフパネル１３（図１参照）の内側に取付けるルーフライニング２１と、このルーフライニング２１の上面に取付ける樹脂製のダクト用パネル２２とから形成するものである。
ルーフライニング２１は、車幅中央に、後席のセカンドシート、サードシートへエアコンディショニングユニット１１（図１参照）で温度、量を調整した空調風を吹出すための前部吹出し部２４及び後部吹出し部２５を取付けたものである。
【００１１】
図３は図１の３−３線断面図であり、ダクト用パネル２２を水平に切断した断面図である。
ダクト用パネル２２は、平面視略Ｌ字形に形成したものであり、このダクト用パネル２２と、ルーフライニング２１によって、ルーフダクト１４は、平面視矩形のエア溜まり室状に形成するとともに、車幅中央で天井の後部から略中央部まで延ばし、エア溜まり室の後部側方に、サイドダクト１２（図１参照）に接続するエア導入部２６を設け、下面、即ちルーフライニング２１に設けた前部・後部吹出し部２４，２５への送風を分配する配風板２７を内部、即ちダクト用パネル２２の内面に設けたものである。なお、２１ａはルーフライニング２１に形成した凹部である。
【００１２】
図４は本発明に係る車両の天井の底面図であり、ルーフライニング２１に取付けた前部吹出し部２４は、ベース部材３１に、空調風の吹出し方向を調整するための風向調整機構３２，３２と、センタルームランプ３３と、空調風の温度、量を調整する操作を行うための空調操作部３４とを取付けたものである。
また、後部吹出し部２５は、ベース部材３５に風向調整機構３２，３２を取付けたものである。なお、３６はリヤルームランプである。
【００１３】
図５は本発明に係る車両のエアコンディショナの前部・後部吹出し部の分解斜視図であり、前部吹出し部２４のベース部材３１に、風向調整機構３２，３２を取付けるための風向調整機構取付穴４１，４１と、センタルームランプ３３を取付けるためのランプ取付穴４２と、空調操作部３４（不図示。図４参照。）を取付ける空調操作部取付部４３を設け、また、後部吹出し部２５のベース部材３５に風向調整機構３２，３２を取付けるための風向調整機構取付穴４４，４４を設け、ルーフライニング２１の凹部２１ａに、前部吹出し部２４を取付けるための前部吹出し部取付穴４５と、後部吹出し部２５を取付けるための後部吹出し部取付穴４６とを開けた状態を示す。
センタルームランプ３３は、バルブ３３ａと、このバルブ３３ａを保持するバルブ保持部３３ｂと、レンズ３３ｃとからなる。
【００１４】
図６は本発明に係る車両のエアコンディショナの風向調整機構及びその取付穴の分解斜視図である。
風向調整機構３２は、複数のフィン５１・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）と、これらのフィン５１・・・をそれぞれスイング自在に保持するフィン保持部５２とからなる。なお、５３はフィン保持部５２の外周部に取付けた板ばねである。
フィン５１の一つにつまみ部５４を設け、このつまみ部５４を倒すことで、各フィン５１を同時に連動させて倒すことができる。
【００１５】
風向調整機構取付穴４１は、内周部４１ａに凹凸を形成したものであり、４１ｂ・・・は山部、４１ｃ・・・は谷部である。
上記した内周部４１ａは、複数の山部４１ｂ及び複数の谷部４１ｃで構成する鋸歯部を形成したものである。
風向調整機構取付穴４４（図５参照）は、風向調整機構取付部４１と同一形状を有する。
【００１６】
図７は図６の７−７線断面図であり、フィン５１の側部に凸部５１ａ，５１ａを設け、この凸部５１ａ，５１ａでフィン５１をフィン保持部５２にスイング自在に取付け、フィン保持部５２の上部に突出部５２ａを設け、この突出部５２ａに板ばね５３をはめ込んで取付け、この板ばね５３の先端部５３ａを風向調整機構取付穴４１の内周部４１ａに当てたことを示す。
【００１７】
以上の図６、図７で説明したように、風向調整機構取付穴４１の凹凸を有する内周部４１ａに板ばね５３の先端部５３ａを当てたことで、風向調整機構取付穴４１に対して風向調整機構３２を回転させることができるとともに、風向調整機構３２が振動等で回転することを防止することができる。
【００１８】
図８は図１の８−８線断面図であり、ルーフパネル５７とルーフライニング２１との間に偏平状に、そして、長手方向を車両の前後方向にしてルーフダクト１４を設けたことを示す。
このように、ルーフダクト１４を偏平状に形成したことで、ルーフライニング２１を高い位置に配置することができ、車両の高さを抑えつつ、室内スペースをを大きくすることができる。
【００１９】
図９は本発明に係る車両のエアコンディショナのエアコンディショニングユニット及びサイドダクトを示す側面図であり、エアコンディショニングユニット１１に接続したサイドダクト１２を、ウインドガラスとしてのクオータガラス６１の後部とクオータガラス６１の後方に位置するリヤピラー（後述する。）との室内側に配置し、リヤピラーと共にリヤガーニッシュ６３で覆うことを示す。
図１０は図１の１０−１０線断面図であり、エアコンディショニングユニット１１にサイドダクト１２を介してルーフダクト１４のエア導入部２６を接続した状態を示す。
【００２０】
図１１は本発明に係るサイドダクトの横断面図であり、クオータガラス６１とピラーとしてのリヤピラー６２との境にて、室内側にサイドダクト１２を立向きに配置し、このサイドダクト１２をガーニッシュとしてのリヤガーニッシュ６３で覆ったことを示す。なお、６５，６６はリヤピラー６２を構成する右リヤサイドパネル及びインナパネル、６７はクオータガラス６１の内面を黒く塗って不透明とした黒塗り部である。
【００２１】
サイドダクト１２は、クオータガラス６１寄りの部分１２ａを、ダクト外へ突となる凸断面部とし、断面積をＳとした部材である。
リヤガーニッシュ６３は、前部６３ａをサイドダクト１２の凸断面部（即ち、部分１２ａ）に沿って廻り込ませ、クオータガラス６１寄りの端部６３ｂを、リヤピラー６２に寄せた部材である。
【００２２】
以上に述べたエアコンディショナ１５における送風状態を次に説明する。
図１２は本発明に係る車両のエアコンディショナの送風状態を説明する作用図である。
後席のセカンドシートに着座した乗員Ｐ１が、天井に設けた空調操作部３４を操作してエアコンディショニングユニット１１内のブロアモータを作動させる。これにより、エアコンディショニングユニット１１からサイドダクト１２を介してルーフダクト１４内に空調風が供給される。
【００２３】
そして、空調風の一部はルーフダクト１４の前部吹出し部２４からセカンドシートの乗員Ｐ１側へ矢印のように吹出し、また、空調風の一部は、後部吹出し部２５からサードシートの乗員Ｐ２側へ矢印のように吹出す。
各乗員Ｐ１，Ｐ２は、好みに応じて風向調整機構３２で空調風の吹出し方向を調節することができる。
また、運転席及び助手席の乗員Ｄは、インストルメントパネル６９に設けた図示せぬ吹出し部の風向調整機構で空調風の吹出し方向を調節することができる。
【００２４】
以上に述べたサイドダクト１２及びリヤガーニッシュ６３の構造の作用を次に説明する。
図１３は本発明に係るサイドダクト及びリヤガーニッシュ構造の作用を説明する作用図であり、本実施の形態と比較例（図１４に示した従来の技術である。）とを対比させて説明する。
本実施の形態において、例えば、ドライバー等の乗員Ｄ（図１２参照）の目の位置を点Ｅとし、乗員Ｄがクオータガラス６１を通して車外を見ることができるクオータガラス６１の最後端部（即ちリヤガーニッシュ６３の端部６３ｂに相当する部分であり、点で示す。）に向けた視線をＧＬ１とする。
比較例において、エアダクト１０４のウインドガラス１０３寄りの部分を１０４ａ、ガーニッシュ１０５のウインドガラス１０３寄りの端部（点で示す。）を１０５ｂとする。
【００２５】
本実施の形態では、乗員Ｄの車両後方の視界を広くした。
即ち、リヤガーニッシュ６３の端部６３ｂを比較例のガーニッシュ１０５の端部１０５ｂに対して距離ＧＡだけ車両後方（リヤピラー６２）に寄せた。
この場合、比較例のエアダクト１０４の断面積Ｓを本実施の形態のリヤダクト１２でも確保（本実施の形態のサイドダクト１２の断面積を比較例のエアダクト１０４の断面積と同一のＳとする。）するために、本実施の形態のリヤダクト１２のクオータガラス６１寄りの部分１２ａを比較例のエアダクト１０４のウインドガラス１０３寄りの部分１０４ａよりも距離ＤＵだけ前方に突出させて凸断面部とした。
【００２６】
これにより、比較例において、乗員Ｄがウインドガラス１０３を通して車外を見ることができるウインドガラス１０３の最後端部（即ちガーニッシュ１０５の端部１０５ｂに相当する。）に向けた視線をＧＬ２とすると、本実施の形態の視線ＧＬ１は、比較例の視線ＧＬ２よりも車両後方に向けらるため、本実施の形態では、比較例よりも広い後方視界を得ることができる。
【００２７】
以上説明したように、本発明は、リヤピラー６２とクオータガラス６１との境にて、室内側にサイドダクト１２を立向きに配置し、このサイドダクト１２をリヤガーニッシュ６３で覆った車両１０（図１参照）において、サイドダクト１２のクオータガラス６１寄りの部分１２ａを、ダクト１２外へ突となる凸断面部とし、この凸断面部に沿ってリヤガーニッシュ６３を廻り込ませることで、このリヤガーニッシュ６３のクオータガラス６１寄りの端部６３ｂを、リヤピラー６２に寄せたことを特徴とする。
【００２８】
上記構成により、クオータガラス６１において、リヤガーニッシュ６３のクオータガラス６１寄りの端部６３ｂに覆われる部分が小さくなり、また、サイドダクト１２の前部に凸部断面部を設けたため、サイドダクト１２の断面積を小さくすることなしに、より広い視界を得ることができる。
従って、例えば、車両の後退をより楽に行うことができる。
【００２９】
尚、図１１において、サイドダクト１２は、クオータガラス６１寄りの部分１２ａを凸断面部とし、リヤガーニッシュ６３は、サイドダクト１２の凸断面部に沿って廻り込ませた形状としたが、サイドダクト１２は、クオータガラス６１寄りの部分１２ａを図に示した形状に限らず、例えば、車両前方に凸な円形の凸断面部としてもよく、また、リヤガーニッシュ６３は、前部をそのサイドダクト１２のような車両前方に突な円形の凸断面部に沿って廻り込ませた円形状としてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両のエアダクト及びガーニッシュ構造は、エアダクトのクオータガラス寄りの部分を、エアダクト外へ突となる凸断面部とし、この凸断面部に沿ってガーニッシュを廻り込ませることで、このガーニッシュのクオータガラス寄りの端部を、リヤピラーに寄せたので、クオータガラスにおいて、ガーニッシュのクオータガラス寄りの端部に覆われる部分が小さくなり、また、エアダクトに凸部断面部を設けたため、エアダクトの断面積を小さくすることなしに、広い後方視界を得ることができる。
従って、車両の後退等をより楽に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアダクト及びガーニッシュ構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両のルーフダクトの分解斜視図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明に係る車両の天井の底面図
【図５】本発明に係る車両のエアコンディショナの前部・後部吹出し部の分解斜視図
【図６】本発明に係る車両のエアコンディショナの風向調整機構及びその取付穴の分解斜視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図１の８−８線断面図
【図９】本発明に係る車両のエアコンディショナのエアコンディショニングユニット及びサイドダクトを示す側面図
【図１０】図１の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係るサイドダクトの横断面図
【図１２】本発明に係る車両のエアコンディショナの送風状態を説明する作用図
【図１３】本発明に係るサイドダクト及びリヤガーニッシュ構造の作用を説明する作用図
【図１４】従来の車両のエアダクト及びガーニッシュ構造を示す断面図
【符号の説明】
１０…車両、１１…エアコンディショニングユニット、１２…エアダクト（サイドダクト）、１２ａ…凸断面部（サイドダクトのクオータガラス寄りの部分）、１４…ルーフダクト、２４，２５…吹出し口（前部吹出し部、後部吹出し部）、６１…クオータガラス、６２…リヤピラー、６３…ガーニッシュ（リヤガーニッシュ）、６３ｂ…ガーニッシュのウインドガラス寄りの端部、６５…右リヤサイドパネル。

Claims

左右一方のリヤサイドパネルの下部内側にエアコンディショニングユニットを設けるとともに、天井に平面視Ｌ字形で前後の各車幅中央に吹出し口を設けたルーフダクトを配置し、前記リヤサイドパネルの上部内側に形成したリヤピラーとこのリヤピラーの前方に位置するクオータガラスとの境にて、室内側に前記エアコンディショニングユニットと前記ルーフダクトとを連結するエアダクトを立向きに配置し、このエアダクトをガーニッシュで覆った車両において、
前記エアダクトのクオータガラス寄りの部分を、エアダクト外へ突となる凸断面部とし、この凸断面部に沿って前記ガーニッシュを廻り込ませることで、このガーニッシュのクオータガラス寄りの端部を、前記リヤピラーに寄せたことを特徴とする車両のエアダクト及びガーニッシュ構造。