JP3065584B2 - 衝撃エネルギーを吸収するエアダクト - Google Patents
衝撃エネルギーを吸収するエアダクトInfo
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- JP3065584B2 JP3065584B2 JP10154357A JP15435798A JP3065584B2 JP 3065584 B2 JP3065584 B2 JP 3065584B2 JP 10154357 A JP10154357 A JP 10154357A JP 15435798 A JP15435798 A JP 15435798A JP 3065584 B2 JP3065584 B2 JP 3065584B2
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- air
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- duct
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R2019/007—Means for adjusting or regulating the crash absorption capacity of the vehicle, e.g. when detecting an impending collision
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体に加
わる外力によるエネルギーを吸収するとともに、空気調
整装置のエアを流通させることができる衝撃エネルギー
を吸収するエアダクトとダクトに関する。
わる外力によるエネルギーを吸収するとともに、空気調
整装置のエアを流通させることができる衝撃エネルギー
を吸収するエアダクトとダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の空調装置のエアダクトは、結露
を防止することや、車内の種々の部品が装備された狭い
箇所を引き回すため、多少の変形が可能であるように樹
脂製であることが一般的である。また自動車の高級化の
ため、乗用車の後部座席まで、エアコンデショナーの冷
風がくることが望ましく、ワンボックスカーなどはデュ
アルエアコンが装着され、後部座席の温度調節ができる
ようになっている。他方、自動車の安全性を確保するた
め、アウターパネルやインナーパネル等のボディパネル
の補強が行われてきた。ボディパネルを補強するために
は、パネルの板厚を厚くすればよいが、厚くした分だけ
車体の重量が増す。その結果、材料費が嵩み生産コスト
が高くなる。
を防止することや、車内の種々の部品が装備された狭い
箇所を引き回すため、多少の変形が可能であるように樹
脂製であることが一般的である。また自動車の高級化の
ため、乗用車の後部座席まで、エアコンデショナーの冷
風がくることが望ましく、ワンボックスカーなどはデュ
アルエアコンが装着され、後部座席の温度調節ができる
ようになっている。他方、自動車の安全性を確保するた
め、アウターパネルやインナーパネル等のボディパネル
の補強が行われてきた。ボディパネルを補強するために
は、パネルの板厚を厚くすればよいが、厚くした分だけ
車体の重量が増す。その結果、材料費が嵩み生産コスト
が高くなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車体のサイドパネルを
経由して、空調装置のエアダクトを引き回す場合は、ア
ウタパネルとインナパネルとの間を通すか、これらのパ
ネルと内装（化粧）パネルとの間を通すことが考えられ
る。しかし、アウタパネルとインナパネルとの間にエア
ダクトを引き回す場合は、それらのパネル間にリーンフ
ォースメントなどの補強金具があって、引き回せない場
合がある。また、エアダクトを優先的に引き回すと、補
強金具を効果的に配置できず、パネルを有効に補強でき
ないこともある。また、エアダクトを内装パネルとイン
ナパネル間に引き回すと、エアダクトを引き回した部分
が室内側に突出して、見栄えが悪い。本発明は上記課題
に鑑みてなされたもので、空調装置のエアダクトを衝撃
吸収材としても使用することのできる衝撃エネルギーを
吸収するエアダクトを提供することを目的とする。
経由して、空調装置のエアダクトを引き回す場合は、ア
ウタパネルとインナパネルとの間を通すか、これらのパ
ネルと内装（化粧）パネルとの間を通すことが考えられ
る。しかし、アウタパネルとインナパネルとの間にエア
ダクトを引き回す場合は、それらのパネル間にリーンフ
ォースメントなどの補強金具があって、引き回せない場
合がある。また、エアダクトを優先的に引き回すと、補
強金具を効果的に配置できず、パネルを有効に補強でき
ないこともある。また、エアダクトを内装パネルとイン
ナパネル間に引き回すと、エアダクトを引き回した部分
が室内側に突出して、見栄えが悪い。本発明は上記課題
に鑑みてなされたもので、空調装置のエアダクトを衝撃
吸収材としても使用することのできる衝撃エネルギーを
吸収するエアダクトを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車室内の空気を調整する空気調整装置に
接続され、車室内に空気を導くエアダクトであって、該
エアダクトが、少なくとも外周面に断熱材を設けた硬質
アルミニウム箔からなり、螺旋状の凹凸部を全周部に連
続させたフレキシブル性を有する筒状のパイプで形成さ
れ、該パイプを自動車のボディアウタパネル及びインナ
パネル間で形成される空間内において、上記パイプをパ
ネル面に沿って配設してなり、外力が上記ボディアウタ
パネルに加わったときに、上記エアダクトが塑性変形し
て外力によるエネルギーを吸収するようにした。
に、本発明は、車室内の空気を調整する空気調整装置に
接続され、車室内に空気を導くエアダクトであって、該
エアダクトが、少なくとも外周面に断熱材を設けた硬質
アルミニウム箔からなり、螺旋状の凹凸部を全周部に連
続させたフレキシブル性を有する筒状のパイプで形成さ
れ、該パイプを自動車のボディアウタパネル及びインナ
パネル間で形成される空間内において、上記パイプをパ
ネル面に沿って配設してなり、外力が上記ボディアウタ
パネルに加わったときに、上記エアダクトが塑性変形し
て外力によるエネルギーを吸収するようにした。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
衝撃エネルギーを吸収するエアダクトについて、図面を
参照しながら説明する。図１のＡ及びＢと図２のＡ及び
Ｂは、本発明に係るパイプ状のエアダクト１の構造を示
す。エアダクト１の断面形状は、円形、多角形、その他
形状、例えば断面形状をピラー形状に変形させたものが
あり、図では、径方向断面が円形状のものを例示した。
衝撃エネルギーを吸収するエアダクトについて、図面を
参照しながら説明する。図１のＡ及びＢと図２のＡ及び
Ｂは、本発明に係るパイプ状のエアダクト１の構造を示
す。エアダクト１の断面形状は、円形、多角形、その他
形状、例えば断面形状をピラー形状に変形させたものが
あり、図では、径方向断面が円形状のものを例示した。
【０００６】例えば、図２のＡ及びＢに示すように、エ
アダクト１の表面形状は、外側から順に外層材２、二層
の中間層材３，４及び内層材５の四層からなる重合体で
ある。このうち、外層材及び内層材２，５はクラフト紙
を用い、中間層材３，４は硬質アルミ箔を使用する。こ
れらの層材２〜５は、螺旋状に巻かれてダクト状に形成
され、かつ軸方向に連続して波状に凹部６及び凸部７を
形成している。各凹部６及び凸部７の各山と谷の形状は
同じであり、ピッチも各山毎に同じ長さである。この凹
凸部６，７によって、エアダクト１はフレキシブル性を
持ち、任意の形状、例えばＳ字状に曲げることができ
る。このエアダクト１の長さは、切断することで任意に
変えることができる。エアダクト１の材質は、金属材料
としてはアルミニウムの他に、鉄、鋼、銅、ステンレス
などの各種金属を用いることができ、紙質材料としては
クラフト紙、その他の紙を用いることができる。紙質材
料に代えて、高分子材料を用いてもよい。なお、上記重
合体は、四層に限らずこれ以外の複数層に形成してもよ
い。
アダクト１の表面形状は、外側から順に外層材２、二層
の中間層材３，４及び内層材５の四層からなる重合体で
ある。このうち、外層材及び内層材２，５はクラフト紙
を用い、中間層材３，４は硬質アルミ箔を使用する。こ
れらの層材２〜５は、螺旋状に巻かれてダクト状に形成
され、かつ軸方向に連続して波状に凹部６及び凸部７を
形成している。各凹部６及び凸部７の各山と谷の形状は
同じであり、ピッチも各山毎に同じ長さである。この凹
凸部６，７によって、エアダクト１はフレキシブル性を
持ち、任意の形状、例えばＳ字状に曲げることができ
る。このエアダクト１の長さは、切断することで任意に
変えることができる。エアダクト１の材質は、金属材料
としてはアルミニウムの他に、鉄、鋼、銅、ステンレス
などの各種金属を用いることができ、紙質材料としては
クラフト紙、その他の紙を用いることができる。紙質材
料に代えて、高分子材料を用いてもよい。なお、上記重
合体は、四層に限らずこれ以外の複数層に形成してもよ
い。
【０００７】上記エアダクト１には、その全面、側面の
み、または長さ方向の任意の箇所にフロッキングマシン
（植毛機械：株式会社メサック製）を用いて植毛するこ
ともできる。この植毛原理は次のとおりである。電極と
アース間にパイルをおくとパイルは帯電しアースに向か
って飛んでいく。ワークをアースとして使い、ワークに
接着剤を塗布しておけば、これにパイルが付着する。パ
イルはその端部がそれぞれプラスとマイナスに帯電し、
中央部は０となっている。したがって、どちらがプラス
かマイナスかに関係なく０のアースに向かって飛んでい
く。
み、または長さ方向の任意の箇所にフロッキングマシン
（植毛機械：株式会社メサック製）を用いて植毛するこ
ともできる。この植毛原理は次のとおりである。電極と
アース間にパイルをおくとパイルは帯電しアースに向か
って飛んでいく。ワークをアースとして使い、ワークに
接着剤を塗布しておけば、これにパイルが付着する。パ
イルはその端部がそれぞれプラスとマイナスに帯電し、
中央部は０となっている。したがって、どちらがプラス
かマイナスかに関係なく０のアースに向かって飛んでい
く。
【０００８】パイルとしては、太さ２〜２０Ｄ（デニー
ル）、長さ０．５〜４ｍｍのものを用い、接着剤に限定
はない。図１のＣにその１例を示す。図において、８は
パイルであり、ダクト１の片面に植設されている。パイ
ル８は、例えば太さ３Ｄ、長さ１ｍｍのナイロン８０〜
１００ｇ／ｍ2を付着させる。なお、これはナイロンに
代えて、他の合成樹脂繊維を用いることができる。図示
の形状のダクト１は、その植毛面を車内側にして、ピラ
ーとして用いることができ、それによって内装を省略で
きる。また、図１のＡ及びＢに示すダクト１の長尺物
を、衝撃吸収材として自動車のアウタパネルとインナパ
ネルの間に、単に挿嵌した場合あるいはクリップで取付
けた場合、走行中における車体の振動によって、ダクト
１が車体に当たって、異音を発するおそれがある。ダク
ト１の表面に形成されたに植毛は、車体の振動を吸収
し、異音の発生を防ぐことができる。
ル）、長さ０．５〜４ｍｍのものを用い、接着剤に限定
はない。図１のＣにその１例を示す。図において、８は
パイルであり、ダクト１の片面に植設されている。パイ
ル８は、例えば太さ３Ｄ、長さ１ｍｍのナイロン８０〜
１００ｇ／ｍ2を付着させる。なお、これはナイロンに
代えて、他の合成樹脂繊維を用いることができる。図示
の形状のダクト１は、その植毛面を車内側にして、ピラ
ーとして用いることができ、それによって内装を省略で
きる。また、図１のＡ及びＢに示すダクト１の長尺物
を、衝撃吸収材として自動車のアウタパネルとインナパ
ネルの間に、単に挿嵌した場合あるいはクリップで取付
けた場合、走行中における車体の振動によって、ダクト
１が車体に当たって、異音を発するおそれがある。ダク
ト１の表面に形成されたに植毛は、車体の振動を吸収
し、異音の発生を防ぐことができる。
【０００９】次に、エアダクト１の特性について説明す
る。表１は、軸方向断面が矩形のエアダクト１の詳細構
造を示す。タイプ１は、硬質アルミを一層に巻いたもの
であり、タイプ２は二層に巻いてある。これらのエアダ
クト１について、荷重試験を行った結果、タイプ１は底
付（エアダクトが潰れて内面同士が接すること）すると
きの荷重が約２２０Ｋｇｆであり、タイプ２は４６０Ｋ
ｇｆであった。衝撃吸収材として十分な強度を有する。
る。表１は、軸方向断面が矩形のエアダクト１の詳細構
造を示す。タイプ１は、硬質アルミを一層に巻いたもの
であり、タイプ２は二層に巻いてある。これらのエアダ
クト１について、荷重試験を行った結果、タイプ１は底
付（エアダクトが潰れて内面同士が接すること）すると
きの荷重が約２２０Ｋｇｆであり、タイプ２は４６０Ｋ
ｇｆであった。衝撃吸収材として十分な強度を有する。
【００１０】
【表１】
【００１１】エアダクト１の強度については、角部に丸
みを設けることで、荷重に対する変形量を変えることが
でき、丸みの半径が大きくなるほど、荷重に対して変形
量が大きくなる。更に、断面形状を変えたり、材料の厚
さ、巾、凸部のピッチを変えることで、強度に対するチ
ューニングが可能である。
みを設けることで、荷重に対する変形量を変えることが
でき、丸みの半径が大きくなるほど、荷重に対して変形
量が大きくなる。更に、断面形状を変えたり、材料の厚
さ、巾、凸部のピッチを変えることで、強度に対するチ
ューニングが可能である。
【００１２】次に、エアダクト１の具体的な使用例につ
いて説明する。図３は、一般的な自動車１１を示す。自
動車の室内前部には、空気調整装置である冷房装置のク
ーリングユニット１２を装着している。クーリングユニ
ット１２には、空気送風用の上記したエアダクト１を接
続している。エアダクト１は、クーリングユニット１２
を配設している図示しないインストルメントパネルの内
部から自動車１１のサイドパネルに沿って配設してい
る。そして、サイドパネルから、フロントピラー（Ａピ
ラー）１４、ルーフサイド１５及びリアピラー（Ｃピラ
ー）１６まで引き回され、図４に示すように、インナパ
ネル１７とアウタパネル１８との間に形成された空間に
配設される。
いて説明する。図３は、一般的な自動車１１を示す。自
動車の室内前部には、空気調整装置である冷房装置のク
ーリングユニット１２を装着している。クーリングユニ
ット１２には、空気送風用の上記したエアダクト１を接
続している。エアダクト１は、クーリングユニット１２
を配設している図示しないインストルメントパネルの内
部から自動車１１のサイドパネルに沿って配設してい
る。そして、サイドパネルから、フロントピラー（Ａピ
ラー）１４、ルーフサイド１５及びリアピラー（Ｃピラ
ー）１６まで引き回され、図４に示すように、インナパ
ネル１７とアウタパネル１８との間に形成された空間に
配設される。
【００１３】エアダクト１は長くなるほどフレキシブル
性が大きくなり、車体の形状に容易に合わせることがで
きる。したがって、配設場所に湾曲があっても、あるい
は多少の凸凹があってもパネル間に配設できる。固定方
法については、インナパネル１７及びアウタパネル１８
のいずれかに、接着剤あるいはクリップバンド等を用い
て固定する。そして、エアダクト１の先端あるいは、そ
の途中に開口を設け、車体側に配設した吹き出し口に接
続すればよい。なお、エアダダクト１はピラー１４，１
６及びルーフサイド１５を経由して配設したが、ドア入
口のステップ、すなわちサイドシル１９を経由して引き
回してもよい。
性が大きくなり、車体の形状に容易に合わせることがで
きる。したがって、配設場所に湾曲があっても、あるい
は多少の凸凹があってもパネル間に配設できる。固定方
法については、インナパネル１７及びアウタパネル１８
のいずれかに、接着剤あるいはクリップバンド等を用い
て固定する。そして、エアダクト１の先端あるいは、そ
の途中に開口を設け、車体側に配設した吹き出し口に接
続すればよい。なお、エアダダクト１はピラー１４，１
６及びルーフサイド１５を経由して配設したが、ドア入
口のステップ、すなわちサイドシル１９を経由して引き
回してもよい。
【００１４】図５は、ワンボックスタイプの自動車２１
を示す。自動車２１は、図６に示すように、前席２２
ａ，２２ｂの天井後部にデュアルエアコンのクーリング
ユニット２３を設けている。エアダクト１は、クーリン
グユニット２３の接続口から、図５に示すように、自動
車２１のルーフサイド２４に引き回し、その後部へ延在
させている。図示していないが、さらにリアピラーにも
引き回してもよい。また、エアダクト１は、ルーフサイ
ド２４の途中にあるセンタピラー２５で分岐させて下方
に配設し、ウインドガラス２６の下部で後方に延在させ
ている。エアダクト１のパネルへの取付方法は、上記し
たようにアウタパネルとインナパネルとの間に接着剤等
で固定する。
を示す。自動車２１は、図６に示すように、前席２２
ａ，２２ｂの天井後部にデュアルエアコンのクーリング
ユニット２３を設けている。エアダクト１は、クーリン
グユニット２３の接続口から、図５に示すように、自動
車２１のルーフサイド２４に引き回し、その後部へ延在
させている。図示していないが、さらにリアピラーにも
引き回してもよい。また、エアダクト１は、ルーフサイ
ド２４の途中にあるセンタピラー２５で分岐させて下方
に配設し、ウインドガラス２６の下部で後方に延在させ
ている。エアダクト１のパネルへの取付方法は、上記し
たようにアウタパネルとインナパネルとの間に接着剤等
で固定する。
【００１５】このように、ワンボックスタイプの車体で
あって、座席が前、中及び後席の３段ある自動車では、
前部座席、中部座席のみならず、後部座席についてもエ
アダクト１を引き回すことができ、サイドパネル等に配
設した吹き出し口に接続できる。なお、このようなデュ
アルエアコンの場合は、エアダクト１を、インストルメ
ントパネル部に配設している他方のクーリングユニット
から、後方に延ばすようにしてもよい。また、一般のワ
ンボックスカーでなく、長さの大きいエアダクトを引き
回す必要があるマイクロバスや、大型バスのルーフパネ
ル間やサイドパネル間に配設することができる。
あって、座席が前、中及び後席の３段ある自動車では、
前部座席、中部座席のみならず、後部座席についてもエ
アダクト１を引き回すことができ、サイドパネル等に配
設した吹き出し口に接続できる。なお、このようなデュ
アルエアコンの場合は、エアダクト１を、インストルメ
ントパネル部に配設している他方のクーリングユニット
から、後方に延ばすようにしてもよい。また、一般のワ
ンボックスカーでなく、長さの大きいエアダクトを引き
回す必要があるマイクロバスや、大型バスのルーフパネ
ル間やサイドパネル間に配設することができる。
【００１６】本発明の実施の形態によるエアダクト１
は、クーリングユニット（又はヒータユニット）からの
エアを流通させることができる。エアダクト１は、外層
材２、内層材５としてクラフト紙を使用しているので保
温性に優れ、これによりエアダクト１の表面に生じる結
露を防止することができる。自動車１１，２１のボディ
に外力が加わったときは、エアダクト１が塑性変形する
ことにより、外力のエネルギーを吸収し、車体の変形や
車体が受ける衝撃を軽減できる。よって、衝突の際の乗
員の負傷を軽減又は防止する。また、エアダクト１の取
付箇所に湾曲あるいは多少の凹凸があっても、それに対
応してエアダクト１を曲げて取付けることができるな
ど、車種にこだわることなく、汎用性があり、その車種
毎にエアダクトを成形する必要がない。フレキシブルで
あるので取付け作業性がよく、強度が強い割に重量も軽
く、車体の重量負担にならない。
は、クーリングユニット（又はヒータユニット）からの
エアを流通させることができる。エアダクト１は、外層
材２、内層材５としてクラフト紙を使用しているので保
温性に優れ、これによりエアダクト１の表面に生じる結
露を防止することができる。自動車１１，２１のボディ
に外力が加わったときは、エアダクト１が塑性変形する
ことにより、外力のエネルギーを吸収し、車体の変形や
車体が受ける衝撃を軽減できる。よって、衝突の際の乗
員の負傷を軽減又は防止する。また、エアダクト１の取
付箇所に湾曲あるいは多少の凹凸があっても、それに対
応してエアダクト１を曲げて取付けることができるな
ど、車種にこだわることなく、汎用性があり、その車種
毎にエアダクトを成形する必要がない。フレキシブルで
あるので取付け作業性がよく、強度が強い割に重量も軽
く、車体の重量負担にならない。
【００１７】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、以上の実施の形態によれば、エアダクト１は、硬質
アルミ箔とクラフト紙で作成したが、断熱材としてクラ
フト紙の代わりに樹脂を巻装あるいは覆てもよい。ま
た、エアダクト１は、アルミ箔を螺旋状に巻いて形成し
たが、通常の筒体の表面を、波形状にして凹凸を形成
し、フレキシブル性を有するようにしてもよい。図１の
Ｃに示すパイルを植設したダクトについては、重合体に
パイルを植設してもよいし、通常のパイプにパイルを植
設してもよい。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、以上の実施の形態によれば、エアダクト１は、硬質
アルミ箔とクラフト紙で作成したが、断熱材としてクラ
フト紙の代わりに樹脂を巻装あるいは覆てもよい。ま
た、エアダクト１は、アルミ箔を螺旋状に巻いて形成し
たが、通常の筒体の表面を、波形状にして凹凸を形成
し、フレキシブル性を有するようにしてもよい。図１の
Ｃに示すパイルを植設したダクトについては、重合体に
パイルを植設してもよいし、通常のパイプにパイルを植
設してもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、車室
内の空気を調整する空気調整装置に接続され、車室内に
空気を導くエアダクトであって、該エアダクトが、少な
くとも外周面に断熱材を設けた硬質アルミニウム箔から
なり、螺旋状の凹凸部を全周部に連続させたフレキシブ
ル性を有する筒状のパイプで形成され、該パイプを自動
車のボディアウタパネル及びインナパネル間で形成され
る空間内において、上記パイプをパネル面に沿って配設
してなり、外力が上記ボディアウタパネルに加わったと
きに、上記エアダクトが塑性変形して外力によるエネル
ギーを吸収するようにしたので、エアダクトが空気を流
通させるだけでなく、衝撃エネルギー吸収材としての効
果も有する。すなわち、エアダクトは自動車の重量をさ
ほど大きくすることなく、ボディに加わった外力による
エネルギーを吸収することができ、乗員が受ける衝撃
や、自動車に装備している他の構成部品の破損を軽減す
ることができる。また、ダクトの表面に植毛することに
よって、ダクトを衝撃吸収材として用いた場合、走行中
の車体の振動を吸収し、異音の発生を防ぐことができ
る。
内の空気を調整する空気調整装置に接続され、車室内に
空気を導くエアダクトであって、該エアダクトが、少な
くとも外周面に断熱材を設けた硬質アルミニウム箔から
なり、螺旋状の凹凸部を全周部に連続させたフレキシブ
ル性を有する筒状のパイプで形成され、該パイプを自動
車のボディアウタパネル及びインナパネル間で形成され
る空間内において、上記パイプをパネル面に沿って配設
してなり、外力が上記ボディアウタパネルに加わったと
きに、上記エアダクトが塑性変形して外力によるエネル
ギーを吸収するようにしたので、エアダクトが空気を流
通させるだけでなく、衝撃エネルギー吸収材としての効
果も有する。すなわち、エアダクトは自動車の重量をさ
ほど大きくすることなく、ボディに加わった外力による
エネルギーを吸収することができ、乗員が受ける衝撃
や、自動車に装備している他の構成部品の破損を軽減す
ることができる。また、ダクトの表面に植毛することに
よって、ダクトを衝撃吸収材として用いた場合、走行中
の車体の振動を吸収し、異音の発生を防ぐことができ
る。
【図１】Ａは、本発明の実施の形態による衝撃エネルギ
ーを吸収するエアダクトの正面図である。Ｂは、同側面
図である。Ｃは、ダクトにパイルを植設した状態を示す
斜視図である。
ーを吸収するエアダクトの正面図である。Ｂは、同側面
図である。Ｃは、ダクトにパイルを植設した状態を示す
斜視図である。
【図２】Ａは、図１のＢの矢視Ｘの拡大断面図である。
Ｂは、更に拡大した断面図である。
Ｂは、更に拡大した断面図である。
【図３】本発明の実施の形態による衝撃エネルギーを吸
収するエアダクトを自動車に配設した状態を示す斜視図
である。
収するエアダクトを自動車に配設した状態を示す斜視図
である。
【図４】同衝撃エネルギーを吸収するエアダクトをイン
ナパネルに取付けた状態を示す斜視図である。
ナパネルに取付けた状態を示す斜視図である。
【図５】同衝撃エネルギーを吸収するエアダクトをワン
ボックスカーに配設した状態を示す斜視図である。
ボックスカーに配設した状態を示す斜視図である。
【図６】図５に示すワンボックスカーのデュアルエアコ
ンを配設している場所を示す斜視図である。
ンを配設している場所を示す斜視図である。
１ エアダクト ２ 外層材 ３，４ 中間層材 ５ 内層材 ６ 凹部 ７ 凸部 １１，２１ 自動車 １２，２３ クーリングユニット １４ フロントピラー １５，２４ ルーフサイド １６ リアピラー １７ インナパネル １８ アウタパネル １９ サイドシル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ２４Ｆ 13/02 Ｆ２４Ｆ 13/02 Ａ Ｂ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 102 F24F 13/02
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内の空気を調整する空気調整装置に
接続され、車室内に空気を導くエアダクトであって、該
エアダクトが、少なくとも外周面に断熱材を設けた硬質
アルミニウム箔からなり、螺旋状の凹凸部を全周部に連
続させたフレキシブル性を有する筒状のパイプで形成さ
れ、該パイプを自動車のボディアウタパネル及びインナ
パネル間で形成される空間内において、上記パイプをパ
ネル面に沿って配設してなり、外力が上記ボディアウタ
パネルに加わったときに、上記エアダクトが塑性変形し
て外力によるエネルギーを吸収するようにしたことを特
徴とする衝撃エネルギーを吸収するエアダクト。 - 【請求項２】 上記空気調整装置がデュアルエアコンで
あって、上記エアダクトを天井部に配設したクーリング
ユニットのエア排出口に接続したことを特徴とする請求
項１に記載の衝撃エネルギーを吸収するエアダクト。 - 【請求項３】 上記パイプの表面の全部又は一部に植毛
部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の衝撃エネ
ルギーを吸収するエアダクト。
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