JPH042353Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に装備される空調装置におい
て、車室内に空調風を吹き出す吹出口構造の改良
に関するものである。

（従来の技術） 従来より、自動車用空調装置の吹出口構造に
は、各種のものが知られている。例えば、実開昭
60−152517号公報に記載されているものでは、例
えば車室の後部座席に空調風を送込む場合、空調
風を案内誘導するダクトを、車室の一方の側壁内
側に車体前後方向に沿つて配設し、該ダクトに吹
出口を後部座席に対応するように開口させて、こ
の車室側壁に設けられた個々の吹出口よりダクト
内の空調風を車室内に向けて吹出すようにしたも
のが開示されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかるに、上記従来のものでは、ダクトの吹出
口が車室内一側壁に座席に対応して設けられてい
るため、吹出口開口面積が小さく、吹出口付近に
位置する乗員には程良い空調風が来るが、それ以
外の乗員には、吹出す空調風が完全に行渡らない
等の問題が生じる。

さりとて、吹出口を多数開口させて、車室内全
体を素早く均一に空調風で満たすようにすると、
逆に乗員個々の好みに細かく対処できないことに
なる。

そこで、本考案の目的とするところは、上記し
た吹出口の構造に所定の改良を加えることによ
り、簡易な操作でダクト内の空調風を吹出口より
多様に吹出させるようにし、よつて上記問題を解
消せんとするところにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題の解決を図るべく、本考案の解決手段
は、自動車の車室内へ空調風を導くダクトが設け
られ、該ダクトより車室内へ向つて開口する複数
個の吹出口が設けられた自動車用空調装置を前提
とする。そして、上記吹出口の各々には、各吹出
口を遮蔽可能にする遮蔽機構を設けるとともに、
該遮蔽機構を予め設定された複数の開閉パターン
に開閉選択する選択機構を設ける。そして、該選
択機構の開閉パターンの選択を操作部材によつて
操作するようにしたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、乗員が操作部
材を操作することによつて、選択機構に設定され
ている開閉パターンが選択され、その開閉パター
ンになるよう遮蔽機構が吹出口を開閉するのであ
る。このため、操作部材を操作するだけで、ダク
ト内の空調風が、上記選択された開閉パターンに
基づき開口した吹出口より車室内へ吹出し、よつ
て乗員の好みに応じた吹出し状態を簡単かつ容易
に選択できるのである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第６図において、１は自動車の車体、２は該車
体１内に形成された車室であつて、該車室２内の
運転席後方には前側から順に前部シート３、中間
部シート４および後部シート５が設置されてい
る。また、車室２内の例えば右側の側壁には上記
中間部シート４および後部シート５に対応する部
位に車室２内に向つて開口する複数個の吹出口
６，６……が設けられている。そして、この吹出
口６の構造について第１図ないし第３図により詳
しく説明するに、上記車室２の側壁はインナーパ
ネル７とアウターパネル８とをその各上下端をそ
れぞれ接合して閉断面１６に形成したなり、両パ
ネル７，８の上端接合部には車体前後方向に延び
る開口９が形成され、該開口９にはモール１０，
１０を介してウインドガラス１１の下縁部が固着
されている。

上記インナーパネル７の適所には車体前後方向
に長い矩形状の開口１２が形成され、該開口１２
には複数個（図では８個）の吹出口６，６……を
横に一列に並べて開口せしめた矩形状の筒部材１
３が車室内側から嵌装されている。該筒部材１３
の車室内側である一端開口１４の外周縁にはフラ
ンジ状の係止部１５が延設され、該係止部１５は
インナーパネル７の開口１２端縁に当接固着され
ている。一方、筒部材１３の他端側はインナーパ
ネル７とアウターパネル８との間の閉断面１６内
へ延び、この閉断面１６に開口する筒部材１３の
他端開口１７には、閉断面１６内を車体前後方向
に配設されて車室２内に空調風を導くダクト１８
の一端開口部が連結され、該ダクト１８の他端は
図示しないがクーラやヒータ等の空気調和機に接
続されており、ダクト１８によつて導かれた空調
風を筒部材１３の各吹出口６，６……より車室２
内へ吹き出させるようになつている。

上記筒部材１３において、その閉断面１６内に
位置する上壁部１９および底壁部２０には、その
一端開口１４寄りにそれぞれ車体前後方向に沿つ
て延びる細長い穴よりなるスライド穴２１，２２
が貫通形成されている。この両スライド穴２１，
２２には、円弧状に折曲げられた矩形状の薄板よ
りなる遮蔽板２３が、その長辺を車体前後方向
に、短辺を上下方向に配置して、上下方向にスラ
イド自在に嵌装されている。

この遮蔽板２３には、第２図に示すように、そ
の上下中央部に、上記筒部材１３複数個の吹出口
６，６……の全体を含む範囲に開口するワイドフ
ロー開口部２４と、該ワイドフロー開口部２４の
上方に、車室２内の中間部シート４および後部シ
ート５に略対応した位置の２つの吹出口６，６…
…に対応して開口するスポツトフロー開口部２
５，２５と、上記ワイドフロー開口部２４の下方
に、１つ置きの吹出口６，６……に対応して開口
する中間フロー開口部２６，２６……とが形成さ
れており、この遮蔽板２３をスライド穴２１，２
２内でスライドさせることにより、吹出口６，６
……を遮蔽可能とし、遮蔽板２３を下降端位置に
位置付けてスポツトフローモードとしたときに
は、そのスポツトフロー開口部２５，２５に対応
する吹出口６，６……のみを開いて他の吹出口
６，６……は遮蔽し、逆に上昇端位置に位置付け
て中間フローモードとしたときには、中間フロー
開口部２６，２６……に対応する１つ置きの吹出
口６，６……を開いて残りの吹出口６，６……は
閉じ、さらに、中間位置に位置付けてワイドフロ
ーモードとしたときには、全ての吹出口６，６…
…を開くようにした遮蔽機構が構成されている。

上記遮蔽板２３の背面つまり車外側面の車体前
端部には、その端部に沿つて上下方向に延びるラ
ツク２７が形成されている。一方、上記筒部材１
３の車体前端部にはギヤ収納ボツクス２８が形成
され、該ギヤ収納ボツクス２８には上記遮蔽板２
３のラツク２７に噛合するピニオンギヤ２９が軸
３０を介して回転自在に収納支持されており、こ
のピニオンギヤ２９を回転させて該ピニオンギヤ
２９に噛合するラツク２７を介して遮蔽板２３を
上下移動させることにより、吹出口６，６……に
対する遮蔽板２３の開閉パターンを予め設定され
たスポツトフローモード、中間フローモードおよ
びワイドフローモードの３種類の開閉パターンに
選択するようにした選択機構Ａが構成されてい
る。

さらに、上記ピニオンギヤ２９を支持する軸３
０には上記選択機構Ａのピニオンギヤ２９を操作
する操作部材としての円盤形状のダイヤル３１が
回転一体に取り付けられている。このダイヤル３
１の一部は、上記筒部材１３に形成した矩形状の
開口３２を介して車室内側へ露出している。

尚、上記各吹出口６には吹出口６を通つて車室
２に至る空調風の風向を変える風向板３３，３３
……が設けられており、この風向板３３，３３…
…の調整により車室内へ吹出する空調風の風向を
適度に変向できるようになつている。

したがつて、上記実施例においては、車室２内
へ露出したダイヤル３１の一部を乗員が操作する
ことにより、ダイヤル３１と一体のピニオンギヤ
２９が回転し、このピニオンギヤ２９の回転によ
りそれと噛合するラツク２７を介して遮蔽板２３
が筒部材１３のスライド穴２１，２２を上下方向
にスライド移動する。この遮蔽板２３のスライド
移動により、その３種類の開口部２４，２５，２
６が筒部材１３の各吹出口６に対応し、この対応
により、中間部シート４および後部シート５に着
座している乗員に対して３つのフローモードパタ
ーンを容易に選択することができる。例えば冷房
開始時のように、車室２内全体へ冷気が行渡つて
いない場合には、上記スポツトフローモードを選
択する。すなわち、第４図に示すように、吹出口
６，６……の開口面積が小さくなり、その分、各
吹出口６より吹出する空調風の風速を上げること
ができるので、遠くまで冷気を吹出させることが
でき、車室２内全体を素早くかつ均一に冷気で満
たすことができる。

一方、逆に、空調風が車室内に充分満たされて
いる場合には、ワイドフローモードを選択する。
そのとき、第５図に示すように、ダクト１８内の
空調風を、全ての吹出口６，６……より車室２内
へワイドに吹出させることができる。また、車室
内を空調風で満しつつ空調風を乗員に当てたい場
合には、中間フローモードを選択する。この場
合、図示はしないが、一つ置きに開口した吹出口
より空調風を適度に吹出させることができる。よ
つて、この実施例では、ダイヤル３１を操作する
だけで、乗員の好みに応じた吹出モードを簡単か
つ容易に選択することができる。

第７図ないし第１０図は本考案の第２実施例を
示す（この第２実施例において、第１図ないし第
３図と同じ部分については、同じ符号を付してそ
の詳細な説明は省略する）。

本実施例においては、吹出口６，６……を開閉
する遮蔽板２３′は、第８図及び第９図に示すよ
うに、平板状の前側遮蔽板２３′ａと、該前側遮
蔽板２３′ａよりも少し横に長く形成された平板
状の後側遮蔽板２３′ｂとからなり、上記前側遮
蔽板２３′ａには中間フロー開口部２６が形成さ
れている一方、後側遮蔽板２３′ｂにはスポツト
フロー開口部２５が設けられている。また各遮蔽
板２３′ａ，２３′ｂの前端下部のコーナー部には
操作部材である棒状の操作レバー３１′ａ及び３
１′ｂが垂直に突設されており、該各操作レバー
３１′ａ，３１′ｂの先端部にはその端部を形成す
るつまみ部材３１′ｃが取り付けられている。

さらに、第７図に示すように、筒部材１３の上
壁部１９には、上記両遮蔽板２３′ａ，２３′ｂを
スライド可能に支持するスライド穴２１′が設け
られている。又、筒部材１３の車室内側側壁には
第１０図に示すように、上記各操作レバー３１′
ａ，３１′ｂをスライド可能に挿通する上下方向
の２本の平行なスリツト３２′ａ，３２′ｂが設け
られている。そして、上記２枚の遮蔽板２３′ａ，
２３′ｂを、長い方を横にして筒部材１３のスラ
イド穴２１′へ各々前後に重なるようかつ上下方
向へスライド可能に嵌装するとともに、それら両
遮蔽板２３′ａ，２３′ｂの操作レバー３１′ａ，
３１′ｂを筒部材１３の開口３２′ａ，３２′ｂへ
通し、各々上下方向にスライド可能となるよう車
室２内側へ延設されているものである。

したがつて、この実施例では、２つの操作レバ
ー３１′ａ，３１′ｂを共に下降位置に操作したと
きには、２枚の遮蔽板２３′ａ，２３′ｂも共に下
つており、この場合には、２枚の遮蔽板２３′
ａ，，２３′ｂによつて合成されたフローモードパ
ターンはスポツトフローになる。

そして、レバー３１′ａのみが下降位置にある
ときには中間フローモードになり、また両操作レ
バー３１′ａ，３１′ｂが共に上昇位置に位置付け
られると、吹出口６，６……が全開されてワイド
フローモードになる。よつて、この第２実施例で
も、２つの操作レバー３１′ａ，３１′ｂを操作す
ることにより、上記第１実施例と同様の作用効果
を得ることができ、加えて第１実施例に比べて、
ピニオンギヤ２９等を使用していないことから、
さらに簡単な構造となる利点がある。

（考案の効果） 以上の如く、本考案の自動車用空調装置の吹出
口構造によると、操作部材の操作により選択機構
の開閉パターンを選択して、その開閉パターンに
ダクト吹出口の遮蔽機構を開閉するものであるの
で、簡単な操作でダクトの吹出口を予め設定され
た多種多様な開閉パターンに基づいて、自在に開
閉することができ、よつて操作性を向上させつ
つ、空気をダクト吹出口から乗員に好みに応じて
吹き出させることができるという実用上極めて優
れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は第６図の−線拡大断面図、第２
図は遮蔽板の斜視図、第３図は吹出口の正面図、
第４図及び第５図はそれぞれワイドフローモード
及びスポツトフローモード時に吹出口より吹出す
る調和空気の流れを示す説明図、第６図は車室内
側壁に設けられた吹出口の位置を示す側面図であ
る。第７図ないし第１０図は第２実施例を示し、
第７図は第２実施例に変わる−線構造断面
図、第８図及び第９図はそれぞれ前側遮蔽板及び
後側遮蔽板のフロー開口部を示す斜視図、第１０
図は吹出口の平面図である。 Ａ……選択機構、１……車体、２……車室、６
……吹出口、１３……筒部材、１８……ダクト、
２３，２３′……遮蔽板、２３′ａ……前側遮蔽
板、２３′ｂ……後側遮蔽板、２４……ワイドフ
ロー開口部、２５……スポツトフロー開口部、２
６……中間フロー開口部、２７……ラツク、２９
……ピニオンギヤ、３１……ダイヤル、３１′ａ，
３１′ｂ……操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車室内へ空調風を導くダクトの端部
   に、車室内に向つて開口する複数個の吹出口を備
   えた自動車用空調装置において、上記吹出口の
   各々に遮蔽可能に配設された遮蔽機構と、該遮蔽
   機構を予め設定された複数の開閉パターンに選択
   する選択機構と、該選択機構を操作する操作部材
   とを備えたことを特徴とする自動車用空調装置の
   吹出口構造。