JP2023074858A - 車両用空調吹出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空調空気を窓側に向けて充分に分配することにより窓側の温度を好適に下げて車室空間を乗員に対して快適に確保できる車両用空調吹出装置を提供する。
【解決手段】吹出装置３０は、窓側ルーバ体３７と、内側ルーバ体３８と、を備えている。窓側ルーバ体は、窓側縦フィン群４２を備え、ハウジング３１の内部において窓側に配置されている。窓側縦フィン群は、車幅方向に回動可能な複数の窓側縦フィン４８を備えている。内側ルーバ体は、内側縦フィン群４３を備え、ハウジングの内部において車幅方向の内側に配置されている。内側縦フィン群は、車幅方向に回動可能な複数の内側縦フィン６５を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用空調吹出装置に関する。

車両用空調吹出装置として、例えば、車両のインストルメントパネルに枠状のハウジングが設けられ、ハウジングに縦ルーバ体（縦フィン群）および横ルーバ体（横フィン群）を備えたものが知られている。縦ルーバ体は、複数の縦フィンを連動させて左右方向に回動することにより、吹出口から吹き出される空調空気の向きを左右方向に調整する。横ルーバ体は、複数の横フィンを連動させて上下方向に回動することにより、吹出口から吹き出される空調空気の向きを上下方向に調整する。
このように、吹出口から吹き出される空調空気の向きを左右方向や上下方向に調整することにより、例えば空調空気を乗員に向けて吹き出すことが可能である（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９－１６６５１８号公報

ここで、例えば夏季の場合、車両のフロントサイドガラス（以下、窓ガラスということもある）を通して太陽光が窓側の空間に差し込む。さらに、例えば窓ガラスの温度が太陽光の熱により高くなる。このため、車室のうち窓側寄りの空間は、車幅方向内側の空間に比べて温度が高くなる。

しかし、特許文献１の車両用空調吹出装置は複数の縦フィンを左右方向（すなわち、車幅方向）に全て連動させて回動するように構成されている。よって、吹出口から吹き出した空調空気を乗員側に向けるとともに、窓側に向けて充分に分配（配風）することが難しい。このため、窓側の空間の温度を好適に下げて快適な車室空間を乗員が確保することが難しく、居住性の向上などの観点から好ましくない。

本発明は、空調空気を窓側に向けて充分に分配することにより窓側の温度を好適に下げて車室空間を乗員に対して快適に確保できる車両用空調吹出装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車両用空調吹出装置は、車両（例えば、実施形態の車両１０）のインストルメントパネル（例えば、実施形態のインストルメントパネル１３）に設けられた枠状のハウジング（例えば、実施形態のハウジング３１）の内部に配置され、車幅方向に連動して回動することにより吹出口（例えば、実施形態の吹出口３５）から車室（例えば、実施形態の車室１２）に吹き出される空調空気の車幅方向への向きを調整する縦フィン群（例えば、実施形態の縦フィン群４１）と、前記ハウジングの内部に配置され、上下方向に連動して回動することにより前記吹出口から前記車室に吹き出される空調空気の上下方向への向きを調整する横フィン群（例えば、実施形態の横フィン群８２）と、を備える車両用空調吹出装置（例えば、実施形態の吹出装置３０）において、前記縦フィン群は、車幅方向に回動可能な複数の窓側縦フィン（例えば、実施形態の窓側縦フィン４８）を備える窓側縦フィン群（例えば、実施形態の窓側縦フィン群４２）と、車幅方向に回動可能な複数の内側縦フィン（例えば、実施形態の内側縦フィン６５）を備える内側縦フィン群（例えば、実施形態の内側縦フィン群４３）と、を備え、前記車両用空調吹出装置は、前記窓側縦フィン群を備え、前記ハウジングの内部において窓側に配置された窓側ルーバ体（例えば、実施形態の窓側ルーバ体３７）と、前記内側縦フィン群を備え、前記ハウジングの内部において車幅方向の内側に配置された内側ルーバ体（例えば、実施形態の内側ルーバ体３８）と、を備えている。

この構成によれば、窓側ルーバ体を窓側に備え、内側ルーバ体を内側に備えた。また、窓側ルーバ体に窓側縦フィン群として複数の窓側縦フィンを備え、複数の窓側縦フィンを車幅方向に回動可能とした。さらに、内側ルーバ体に内側縦フィン群として複数の内側縦フィンを備え、複数の内側縦フィンを車幅方向に回動可能とした。

よって、複数の内側縦フィンにより空調空気（空調風）を吹出口から乗員側に吹き出すことができる。同時に、複数の窓側縦フィンにより空調空気を吹出口から窓側にも充分に吹き出すことができる。これにより、空調空気を乗員側に吹き出すとともに、窓側に向けて充分に分配（配風）できる。したがって、窓側の温度を乗員側の温度と同様に好適に下げて車室空間を乗員に対して快適に確保でき、居住性の向上を図ることができる。

（２）前記複数の窓側縦フィンは、挿入部（例えば、実施形態の第１下突起５５）を有し、前記窓側ルーバ体は、前記挿入部を配置するガイド溝（例えば、実施形態のガイド溝５８）を備え、前記ガイド溝は、前記挿入部を案内することにより前記複数の窓側縦フィンを窓側に向けて回動可能とし、かつ、前記挿入部を規制することにより前記複数の窓側縦フィンの回動範囲を規制可能としてもよい。

この構成によれば、窓側ルーバ体にガイド溝を備え、ガイド溝で挿入部を案内することにより複数の窓側縦フィンを窓側に向けて回動可能とした。よって、例えば、複数の窓側縦フィンを円滑（スムーズ）に窓側に向けて回動することができる。これにより、車室において窓側の温度を迅速に下げて車室空間を乗員に対して快適に確保できる。

さらに、ガイド溝で挿入部の移動を規制することにより複数の窓側縦フィンの回動範囲を規制可能とした。よって、例えば、複数の窓側縦フィンの窓側への回動範囲を大きく確保し、内側への回動範囲を窓側の回動範囲に比べて小さく抑えることができる。これにより、複数の窓側縦フィンにより窓側に充分な空調空気を吹き出すことができる。
一方、複数の窓側縦フィンにより内側に吹き出す空調空気を少なく抑えることができる。これにより、複数の窓側縦フィンにより内側に吹き出された空調空気と、複数の内側縦フィンにより内側に吹き出された空調空気との干渉による調整の煩雑性を回避できる。

（３）前記横フィン群は、前記ハウジングの内部において前記窓側ルーバ体および前記内側ルーバ体に対向して配置され、かつ、前記ハウジングのうち車幅方向内側の内側壁（例えば、実施形態の内側壁３１ｃ）および車幅方向外側の外側壁（例えば、実施形態の外側壁３１ｄ）に掛け渡されていてもよい。

この構成によれば、横フィン群を窓側ルーバ体および内側ルーバ体に対向させ、かつ、ハウジングの内側壁および外側壁に掛け渡した。よって、横フィン群を窓側ルーバ体と内側ルーバ体とに兼用できる。これにより、車両用空調吹出装置を簡素化してコストを抑えることができ、かつ、車室空間を乗員に対して快適に確保できる。

（４）前記窓側ルーバ体は、前記複数の窓側縦フィンのうち少なくとも１つに取り付けられ、前記複数の窓側縦フィンを回動させる第１操作ノブ（例えば、実施形態の第１操作ノブ４６）を備え、前記内側ルーバ体は、前記複数の内側縦フィンのうち少なくとも１つに取り付けられ、前記複数の窓側縦フィンを回動させる第２操作ノブ（例えば、実施形態の第２操作ノブ６２）を備えていてもよい。

この構成によれば、窓側縦フィンに第１操作ノブを取り付け、第１操作ノブにより複数の窓側縦フィンを回動させるようにした。また、内側縦フィンに第２操作ノブを取り付け、第２操作ノブにより複数の内側縦フィンを回動させるようにした。
よって、複数の窓側縦フィンと複数の内側縦フィンとをそれぞれの操作ノブにより個別に回動させることができる。これにより、例えば、複数の窓側縦フィンで窓側に空調空気を吹き出すとともに、複数の内側縦フィンで乗員側に空調空気を吹き出すことができる。したがって、空調空気により窓側を冷やすとともに乗員を冷やすことができ、車室空間を乗員に対して快適に確保できる。

（５）前記横フィン群は、上下方向に連動して回動可能にピン部材（例えば、実施形態の横リンク８３）で連結された複数の横フィン（例えば、実施形態の横フィン８５）を備え、前記ピン部材は、前記第２操作ノブに連結されていてもよい。

この構成によれば、複数の横フィンを連動させて上下方向に回動するピン部材を第２操作ノブに連結させた。よって、第２操作ノブにより複数の横フィンを上下方向に回動させることができる。これにより、第２操作ノブを複数の横フィンの操作ノブとして兼用できる。したがって、車両用空調吹出装置を簡素化してコストを抑えることができる。

本発明によれば、空調空気を窓側に向けて充分に分配することにより窓側の温度を好適に下げて車室空間を乗員に対して快適に確保できる。

本発明に係る一実施形態の車両用空調吹出装置を備えた車両を車室からみた正面図である。 一実施形態の車両用空調吹出装置を示す概略斜視図である。 一実施形態の車両用空調吹出装置を示す概略平面図である。 図３の吹出装置をＩＶ－ＩＶ線で破断した断面図である。 一実施形態の吹出装置における要部を示す分解斜視図である。 図３の吹出装置をＶＩ－ＶＩ線で破断した断面図である。 （ａ）は、一実施形態の複数の内側縦フィンを車体後方に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィンを車体後方に向けて配置した例を説明する概略平面図である。（ｂ）は、一実施形態の複数の内側縦フィンを車体後方に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィンを内側に向けて回動する例を説明する概略平面図である。（ｃ）は、一実施形態の複数の内側縦フィンを車体後方に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィンを窓側に向けて回動する例を説明する概略平面図である。 （ａ）は、一実施形態の複数の内側縦フィンを内側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィンを車体後方に向けて配置した例を説明する概略平面図である。（ｂ）は、一実施形態の複数の内側縦フィンを内側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を内側に向けて回動する例を説明する概略平面図である。（ｃ）は、一実施形態の複数の内側縦フィンを内側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィンを窓側に向けて回動する例を説明する概略平面図である。 （ａ）は、一実施形態の複数の内側縦フィンを窓側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィンを窓側に向けて小さく回動する例を説明する概略平面図である。（ｂ）は、一実施形態の複数の内側縦フィンを窓側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィンを窓側に向けて大きく回動する例を説明する概略平面図である。 一実施形態の複数の窓側縦フィンにより空調空気を窓側に吹き出す状態を説明する概略正面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用空調吹出装置を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。

＜車両＞
図１は、車両用空調吹出装置３０を備えた車両１０を車室１２からみた正面図である。図２は、車両用空調吹出装置３０を示す概略斜視図である。
図１、図２に示すように、車両１０は、車室１２の前部にインストルメントパネル１３が取り付けられ、ステアリングホイール１４の右側にフロントサイドドア１５の窓枠１６が形成されている。窓枠１６にサイドウインドガラス１７が設けられている。以下、サイドウインドガラス１７を「窓ガラス１７」ということもある。

また、車両１０は、空調装置２０を備えている。空調装置２０は、車室１２の温度や湿度などを調整する。空調装置２０には、ダクト２２を介して車両用空調吹出装置（レジスタ）３０が接続されている。以下、車両用空調吹出装置３０を「吹出装置３０」ということもある。空調装置２０で調整された空調空気（空調風）は、吹出装置３０から車室１２に吹き出される。

＜吹出装置＞
吹出装置３０は、例えば、車室１２のインストルメントパネル１３に設けられている。実施形態においては、吹出装置３０をインストルメントパネル１３の右端部（すなわち、運転席側）に備えた例について説明する。吹出装置３０は、インストルメントパネル１３の右端部に取り付けられることにより、運転席の前部に配置されている。吹出装置３０は、車幅方向においてステアリングホイール１４とフロントサイドドア１５との間に配置されている。
なお、実施形態では、吹出装置３０をインストルメントパネル１３の運転席側に備える例について説明するが、吹出装置３０をインストルメントパネル１３の助手席側などの他の部位に備えてもよい。また、吹出装置３０を車両１０のルーフなどに設けてもよい。

図３は、車両用空調吹出装置３０を示す概略平面図である。
図２、図３に示すように、吹出装置３０は、ハウジング３１と、縦ルーバ体３２と、横ルーバ体３３と、を備えている。吹出装置３０を構成する各部材は、例えば、樹脂材料や金属材料などで形成されている。
ハウジング３１は、インストルメントパネル１３（図１参照）に設けられている。ハウジング３１は、枠状に形成されることにより内部に通風路３６形成されている。ハウジング３１は、例えば、流入口３４がダクト２２に接続され、内部の通風路３６の先端部に吹出口３５を備えている。
吹出口３５は、空調装置２０で調整された空調空気を車室１２に向けて吹出可能に開口されている。ハウジング３１の内部の通風路３６に縦ルーバ体３２が設けられている（配置されている）。

＜縦ルーバ体＞
縦ルーバ体３２は、ハウジング３１の通風路３６において吹出口３５の近傍に設けられている。縦ルーバ体３２は、窓側ルーバ体３７と、内側ルーバ体３８と、を備えている。窓側ルーバ体３７は、窓側縦フィン群４２を備えている。内側ルーバ体３８は、内側縦フィン群４３を備えている。窓側縦フィン群４２および内側縦フィン群４３により縦フィン群４１が構成されている。すなわち、縦フィン群４１は、窓側縦フィン群４２と、内側縦フィン群４３と、を備えている。
縦フィン群４１は、縦ルーバ体３２に備えられている。縦フィン群４１は、車幅方向（左右方向）に連動して回動することにより吹出口３５から車室１２に吹き出される空調空気の車幅方向への向きを一斉に調整（制御）することが可能である。
つぎに、窓側ルーバ体３７および内側ルーバ体３８について詳しく説明する。

＜窓側ルーバ体＞
図４は、図３の吹出装置３０をＩＶ－ＩＶ線で破断した断面図である。
図２から図４に示すように、窓側ルーバ体３７は、ハウジング３１の通風路３６において窓枠１６（図１参照）側に配置されている。以下、窓枠１６側を「窓側」ということもある。
窓側ルーバ体３７は、例えば、窓側縦フィン群４２と、窓側上リンク４５と、第１操作ノブ４６と、窓側下リンク４７（図５も参照）と、を備えている。窓側縦フィン群４２は、複数の窓側縦フィン４８を備えている。複数の窓側縦フィン４８は、車幅方向に間隔をあけて配置されている。

窓側縦フィン４８は、例えば、第１縦フィン本体５１と、第１上支軸５２と、第１下支軸５３と、第１上突起５４と、第１下突起（挿入部）５５と、を有する。
第１縦フィン本体５１は、概ね四角形の板状に形成されている。第１上支軸５２は、第１縦フィン本体５１の上端から上方に向けて突出されている。第１下支軸５３は、第１上支軸５２に対して同軸上に配置され、第１縦フィン本体５１の下端から下方に向けて突出されている。

第１上支軸５２は、ハウジング３１の頂部３１ａに回動可能に支持されている。また、第１下支軸５３は、ハウジング３１の底部３１ｂに回動可能に支持されている。よって、複数の窓側縦フィン４８は、車幅方向に間隔をあけて配置され、かつ、車幅方向（左右方向）に向けて回動可能に支持されている。すなわち、複数の窓側縦フィン４８は、窓側に向いた方向と車幅方向内側に向いた方向との間の回動範囲において回動可能に支持されている。
以下、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向いた方向を「窓側方向」ということもある。また、複数の窓側縦フィン４８を車幅方向内側に向いた方向を「内側方向」ということもある。

第１上突起５４は、第１縦フィン本体５１の上段部５１ａから上方に向けて突出されている。上段部５１ａは、第１縦フィン本体５１の上端に形成されている。第１上突起５４は、窓側上リンク４５に回動可能に連結されている。すなわち、窓側上リンク４５は、複数の窓側縦フィン４８が車幅方向に連動して回動可能にそれぞれの第１上突起５４に連結されている。
また、複数の窓側縦フィン４８のうち１つの窓側縦フィン４８（実施形態では、車幅方向中央の窓側縦フィン４８）に第１操作ノブ４６が取り付けられている。以下、車幅方向中央の窓側縦フィン４８を「中央窓側縦フィン４８Ａ」ということもある。

中央窓側縦フィン４８Ａは、第１操作ノブ４６を車幅方向に矢印Ａの如く操作することにより中央窓側縦フィン４８Ａが車幅方向（すなわち、左右方向）に回動する。中央窓側縦フィン４８Ａが回動することにより、その他の窓側縦フィン４８が窓側上リンク４５により中央窓側縦フィン４８Ａに連動して車幅方向（左右方向）に回動する。すなわち、複数の窓側縦フィン４８は、第１操作ノブ４６を操作することにより車幅方向（左右方向）に連動して回動する。
実施形態では、第１操作ノブ４６を１つの中央窓側縦フィン４８Ａに取り付ける例について説明したが、第１操作ノブ４６を複数の窓側縦フィン４８に取り付けてもよい。

図５は、吹出装置３０の要部を示す分解斜視図である。
図３から図５に示すように、第１下突起５５は、第１縦フィン本体５１の下段部５１ｂから下方に向けて突出されている。下段部５１ｂは、第１縦フィン本体５１の下端に形成されている。第１上突起５４は、窓側下リンク４７のガイド溝５８（図５も参照）に差し込まれた状態で配置されている。

窓側下リンク４７は、複数のガイド溝５８を有する。複数のガイド溝５８には、複数の窓側縦フィン４８の第１下突起５５がそれぞれ挿入された状態で配置されている。ガイド溝５８は、第１ガイド端部（窓側ガイド端部）５８ａと第２ガイド端部（内側ガイド端部）５８ｂとの間の範囲において第１下突起５５を案内可能に図３に示すように形成されている。なお、ガイド溝５８は、図３に示す形状に限らない。例えば、第１下突起５５を案内可能な扇形などの他の形状にガイド溝５８を形成してもよい。

ガイド溝５８に配置された第１下突起５５をガイド溝５８の第１ガイド端部５８ａと第２ガイド端部５８ｂとの間の範囲において移動することにより、窓側縦フィン４８を窓側方向および内側方向の間の回動範囲において車幅方向に回動させることができる。すなわち、ガイド溝５８は、窓側縦フィン４８の回動範囲において、窓側縦フィン４８の回動に追従して第１下突起５５を第１ガイド端部５８ａと第２ガイド端部５８ｂとの間の範囲において案内する溝である。

さらに、ガイド溝５８は、窓側縦フィン４８の回動範囲を規制可能とするように、第１下突起５５の移動を規制するように形成されている。すなわち、第１下突起５５をガイド溝５８の第１ガイド端部５８ａ、第２ガイド端部５８ｂに当接することにより、第１下突起５５の移動を規制することができる。このように、第１下突起５５の移動を第１ガイド端部５８ａ、第２ガイド端部５８ｂで規制することにより、窓側縦フィン４８の回動範囲を規制することができる。

＜内側ルーバ体＞
図２、図３に示すように、内側ルーバ体３８は、ハウジング３１の通風路３６において車幅方向の内側に配置されている。以下、車幅方向の内側を「内側」ということもある。
内側ルーバ体３８は、内側縦フィン群４３と、内側上リンク６１と、第２操作ノブ６２と、内側下リンク６３と、を備えている。内側縦フィン群４３は、複数の内側縦フィン６５を備えている。複数の内側縦フィン６５は、車幅方向に間隔をあけて配置されている。

図６は、図３の吹出装置３０をＶＩ－ＶＩ線で破断した断面図である。
図２、図５、図６に示すように、内側縦フィン６５は、例えば、第２縦フィン本体７１と、第２上支軸７２と、第２下支軸７３と、第２上突起７４と、第２下突起７５と、を有する。
第２縦フィン本体７１は、第１縦フィン本体５１と同様に概ね四角形の板状に形成されている。第２上支軸７２は、第２縦フィン本体７１の上端から上方に向けて突出されている。第２下支軸７３は、第２上支軸７２に対して同軸上に配置され、第２縦フィン本体７１の下端から下方に向けて突出されている。

第２上支軸７２は、ハウジング３１の頂部３１ａに回動可能に支持されている。また、第２下支軸７３は、ハウジング３１の底部３１ｂに回動可能に支持されている。よって、複数の内側縦フィン６５は、車幅方向に間隔をあけて配置され、かつ、車幅方向（左右方向）に向けて回動可能に支持されている。すなわち、複数の内側縦フィン６５は、窓側方向と内側方向との間の回動範囲において回動可能に支持されている。

第２上突起７４は、第２縦フィン本体７１の上段部７１ａから上方に向けて突出されている。上段部７１ａは、第２縦フィン本体７１の上端に形成されている。第２上突起７４は、内側上リンク６１に回動可能に連結されている。すなわち、内側上リンク６１は、複数の内側縦フィン６５が車幅方向に連動して回動可能にそれぞれの第２上突起７４に連結されている。

第２下突起７５は、第２縦フィン本体７１の下段部７１ｂから下方に向けて突出されている。下段部７１ｂは、第２縦フィン本体７１の下端に形成されている。第２下突起７５は、内側下リンク６３に回動可能に連結されている。すなわち、内側下リンク６３は、複数の内側縦フィン６５が車幅方向に連動して回動可能にそれぞれの第２下突起７５に連結されている。内側下リンク６３は、窓側下リンク４７に連結部材 ７８を介して連結されている。
また、複数の内側縦フィン６５のうち１つの内側縦フィン６５（実施形態では、車幅方向中央の内側縦フィン６５）に第２操作ノブ６２が取り付けられている。第２操作ノブ６２は、先端部６２ａが横フィン８５（後述する）に係止されている。以下、車幅方向中央の内側縦フィン６５を「中央内側縦フィン６５Ａ」ということもある。

中央内側縦フィン６５Ａは、第２操作ノブ６２を車幅方向に矢印Ｂの如く操作することにより車幅方向（すなわち、左右方向）に回動する。中央内側縦フィン６５Ａが回動することにより、その他の内側縦フィン６５が内側上リンク６１および内側下リンク６３により中央内側縦フィン６５Ａに連動して車幅方向（左右方向）に回動する。すなわち、複数の内側縦フィン６５は、第２操作ノブ６２を操作することにより車幅方向（左右方向）に連動して回動する。

ここで、複数の内側縦フィン６５が車幅方向に連動して回動することにより内側下リンク６３が車幅方向に移動する。また、内側下リンク６３は、窓側下リンク４７に連結部材７８を介して連結されている。よって、内側下リンク６３が車幅方向に移動することにより、内側下リンク６３に連動して窓側下リンク４７が車幅方向に移動する。窓側下リンク４７を車幅方向に移動させる理由については図７から図１０で詳しく説明する。
なお、実施形態では、第２操作ノブ６２を１つの内側縦フィン６５に取り付ける例について説明したが、第２操作ノブ６２を複数の内側縦フィン６５に取り付けてもよい。

＜横ルーバ体＞
図２、図３に示すように、横ルーバ体３３は、ハウジング３１の通風路３６において窓側ルーバ体３７および内側ルーバ体３８に対向して吹出口３５の反対側（すなわち、ダクト２２側）に配置されている。
横ルーバ体３３は、横フィン群８２と、横リンク（ピン部材）８３と、を備えている。横フィン群８２は、複数の横フィン８５を備えている。複数の横フィン８５は、上下方向に間隔をあけて配置されている。横フィン群８２は、複数の横フィン８５が上下方向に連動して回動することにより吹出口３５から車室１２に吹き出される空調空気の上下方向への向きを一斉に調整（制御）することができる。

横フィン８５は、例えば、横フィン本体９１と、左支軸９２と、右支軸９３と、横突起９４と、を有する。横フィン本体９１は、概ね四角形の板状に形成されている。左支軸９２は、横フィン本体９１の左端から車幅方向内側に向けて突出されている。右支軸９３は、左支軸９２に対して同軸上に配置され、横フィン本体９１の右端から車幅方向外側（すなわち、窓側）に向けて突出されている。

左支軸９２は、ハウジング３１のうち車幅方向内側の内側壁（左側壁）３１ｃに回動可能に支持されている。また、右支軸９３は、ハウジング３１のうち車幅方向外側の外側壁（右側壁）３１ｄに回動可能に支持されている。よって、複数の横フィン８５は、上下方向に間隔をあけて配置され、かつ、上下方向に向けて回動可能に支持されている。すなわち、複数の横フィン８５は、上側方向と下側方向との間の回動範囲において回動可能に支持されている。

この状態において、横フィン群８２（すなわち、複数の横フィン８５）は、ハウジング３１の内側壁３１ｃおよび車幅方向外側の外側壁３１ｄに掛け渡されている。さらに、横フィン群８２（複数の横フィン８５）は、窓側ルーバ体３７および内側ルーバ体３８に対向して配置されている。
よって、横フィン群８２を窓側ルーバ体３７の横フィン群と内側ルーバ体３８の横フィン群とに兼用できる。これにより、吹出装置３０を簡素化してコストを抑えることができ、かつ、車室空間を乗員１００（図１０参照）に対して快適に確保できる。

横突起９４は、横フィン本体９１の横段部９１ａから車幅方向外側に向けて突出されている。横段部９１ａは、横フィン本体９１の右端に形成されている。横突起９４は、横リンク８３に回動可能に連結されている。すなわち、横リンク８３は、複数の横フィン８５が上下方向に連動して回動可能にそれぞれの横突起９４に連結されている。

図５、図６に示すように、複数の横フィン８５のうち１つの横フィン８５（実施形態では、上下方向中央寄りの横フィン８５）に第２操作ノブ６２の先端部６２ａが係止されている。以下、上下方向中央寄りの横フィン８５を「中央横フィン８５Ａ」ということもある。
第２操作ノブ６２の先端部６２ａには、例えば、先端が開口された嵌合凹部６２ｂが形成されている。嵌合凹部６２ｂは、中央横フィン８５Ａの横フィン本体９１において後端部９１ｂに嵌合されることにより係止されている。ここで、中央横フィン８５Ａは、横突起９４を介して横リンク８３に連結されている。よって、第２操作ノブ６２は、先端部６２ａ（すなわち、嵌合凹部６２ｂ）が中央横フィン８５Ａを介して横リンク８３に連結（接続）されている。

これにより、中央横フィン８５Ａは、第２操作ノブ６２を上下方向に矢印Ｃの如く操作することにより上下方向に回動する。中央横フィン８５Ａが回動することにより、その他の横フィン８５が横リンク８３により中央横フィン８５Ａに連動して上下方向に回動する。すなわち、複数の横フィン８５は、第２操作ノブ６２を矢印Ｃ方向に操作することにより上下方向に連動して回動する。
これにより、複数の内側縦フィン６５を操作する第２操作ノブ６２を複数の横フィン８５の操作ノブとして兼用できる。したがって、吹出装置を簡素化してコストを抑えることができる。

＜吹出装置の操作例＞
つぎに、吹出装置３０を操作して空調空気を吹出口３５から車室１２に吹き出す操作例を図７から図１０に基づいて説明する。
まず、複数の内側縦フィン６５を車体後方に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を窓側方向と内側方向との第１回動範囲（回動範囲）で回動させる操作例を図７（ａ）から図７（ｃ）、図１０に基づいて説明する。

図７（ａ）は、複数の内側縦フィン６５を車体後方に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を車体後方に向けて配置した例を説明する概略平面図である。図７（ｂ）は、複数の内側縦フィン６５を車体後方に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を内側に向けて回動する例を説明する概略平面図である。図７（ｃ）は、複数の内側縦フィン６５を車体後方に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて回動する例を説明する概略平面図である。図１０は、複数の窓側縦フィン４８により空調空気を窓側に吹き出す状態を説明する概略正面図である。

図７（ａ）、図１０に示すように、複数の内側縦フィン６５を車体後方に向けて配置する。よって、内側下リンク６３が内側ルーバ体３８の車幅方向中央に位置し、窓側下リンク４７が窓側ルーバ体３７の車幅方向中央に位置する。
ここで、窓ガラス１７を通して太陽光が窓側の空間１０２に差し込んでいない場合、さらに、窓ガラス１７の温度が太陽光の熱により高くなっていない場合には、複数の窓側縦フィン４８を車体後方に向けて配置する。

複数の内側縦フィン６５および複数の窓側縦フィン４８を車体後方に向けて配置することにより、空調空気は、複数の内側縦フィン６５および複数の窓側縦フィン４８で案内されて車体後方の乗員１００に向けて矢印Ｄの如く吹き出される。よって、乗員１００を空調空気で好適に冷やすことができる。
この状態において、窓側縦フィン４８の第１下突起５５は、ガイド溝５８の第１ガイド端部５８ａに対して車幅方向に間隔を少しだけあけて配置される。よって、第１下突起５５をガイド溝５８に沿って第１ガイド端部５８ａまで移動させることが可能である。

図７（ｂ）、図１０に示すように、太陽光が窓側の空間１０２に差し込まない場合、さらに、窓ガラス１７の温度が高くない場合には、第１下突起５５をガイド溝５８に沿って第１ガイド端部５８ａまで移動させることが可能である。第１下突起５５を第１ガイド端部５８ａまで移動させることにより、複数の窓側縦フィン４８を内側に向けて配置することができる。この場合、第１下突起５５は、ガイド溝５８に沿って第１ガイド端部５８ａまで円滑（スムーズ）に移動できる。よって、複数の窓側縦フィン４８を内側に向けて円滑（スムーズ）に少しだけ回動することができる。
複数の窓側縦フィン４８を内側に向けて配置することにより、空調空気を車体後方の乗員１００に向けて矢印Ｅの如く一層良好に吹き出すことができる。

ここで、例えば、複数の窓側縦フィン４８を大きく内側に向けて配置した場合、複数の窓側縦フィン４８で案内された空調空気と複数の内側縦フィン６５で案内された空調空気との干渉による調整が煩雑になることが考えられる。
そこで、窓側縦フィン４８の第１下突起５５をガイド溝５８の第１ガイド端部５８ａに対して車幅方向に間隔を少しだけあけて配置するようにした。よって、複数の窓側縦フィン４８を内側に向けて回動させる範囲を小さく抑えることができる。これにより、複数の窓側縦フィン４８で案内された空調空気と複数の内側縦フィン６５で案内された空調空気との干渉による調整の煩雑性を回避できる。

図７（ｃ）、図１０に示すように、太陽光が窓側の空間１０２に差し込む場合、さらに、窓ガラス１７の温度が高い場合には、第１下突起５５をガイド溝５８に沿って移動させて、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて配置することが可能である。この場合、第１下突起５５は、ガイド溝５８に沿って円滑に移動できる。よって、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて円滑に回動することができる。

複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて配置することにより、空調空気を窓側に向けて矢印Ｆの如く充分に吹き出すことができる。よって、空調空気を複数の内側縦フィン６５で乗員１００側に矢印Ｄの如く吹き出すとともに、空調空気を複数の窓側縦フィン４８で窓側に向けて充分に分配（配風）できる。これにより、窓側の温度を乗員１００側の温度と同様に好適に下げて車室空間を乗員１００に対して快適に確保できる。

つぎに、複数の内側縦フィン６５を内側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を窓側方向と内側方向との第２回動範囲（回動範囲）で回動させる操作例を図８（ａ）から図８（ｃ）、図１０に基づいて説明する。
図８（ａ）は、複数の内側縦フィン６５を内側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を車体後方に向けて配置した例を説明する概略平面図である。図８（ｂ）は、複数の内側縦フィン６５を内側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を内側に向けて回動する例を説明する概略平面図である。図８（ｃ）は、複数の内側縦フィン６５を内側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて回動する例を説明する概略平面図である。

図８（ａ）、図１０に示すように、複数の内側縦フィン６５を内側に向けて配置する。よって、複数の内側縦フィン６５で案内された空調空気が内側に向けて矢印Ｇの如く吹き出される。また、複数の内側縦フィン６５を内側に向けて配置することにより、内側下リンク６３が窓側に向けて移動する。内側下リンク６３が窓側に向けて移動することにより、内側下リンク６３とともに窓側下リンク４７が窓側に向けて移動する。

ここで、太陽光が窓側の空間１０２に差し込まない場合、さらに、窓ガラス１７の温度が高くない場合には、複数の窓側縦フィン４８を車体後方に向けて配置する。複数の窓側縦フィン４８を車体後方に向けて配置することにより、複数の窓側縦フィン４８で案内された空調空気が車体後方の乗員１００に向けて矢印Ｈの如く吹き出される。よって、乗員１００を空調空気で好適に冷やすことができる。

図８（ｂ）、図１０に示すように、太陽光が窓側の空間１０２に差し込まない場合、さらに、窓ガラス１７の温度が高くない場合には、第１下突起５５をガイド溝５８に沿って第１ガイド端部５８ａまで移動させることが可能である。第１下突起５５を第１ガイド端部５８ａまで移動させることにより、複数の窓側縦フィン４８を内側に向けて配置することが可能である。この場合、第１下突起５５は、ガイド溝５８に沿って第１ガイド端部５８ａまで円滑に移動できる。よって、複数の窓側縦フィン４８を内側に向けて円滑に回動することができる。
複数の窓側縦フィン４８を内側に向けて配置することにより、空調空気を車体後方の乗員１００に向けて矢印Ｉの如く一層良好に吹き出すことができる。

図８（ｃ）、図１０に示すように、太陽光が窓側の空間１０２に差し込む場合、さらに、窓ガラス１７の温度が高い場合には、第１下突起５５をガイド溝５８に沿って移動させて、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて配置することが可能である。この場合、第１下突起５５は、ガイド溝５８に沿って円滑に移動できる。よって、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて円滑に回動することができる。

複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて配置することにより、空調空気を窓側に向けて矢印Ｊの如く充分に吹き出すことができる。よって、複数の内側縦フィン６５で案内された空調空気を内側に向けて矢印Ｇの如く吹き出すとともに、複数の窓側縦フィン４８で案内された空調空気を窓側に向けて矢印Ｊの如く充分に分配できる。
これにより、窓側の温度を乗員１００側の温度と同様に好適に下げて車室空間を乗員１００に対して快適に確保できる。

ついで、複数の内側縦フィン６５を窓側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を窓側方向と内側方向との第３回動範囲（回動範囲）で回動させる操作例を図９（ａ）、図９（ｂ）、図１０に基づいて説明する。
図９（ａ）は、複数の内側縦フィン６５を窓側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて小さく回動する例を説明する概略平面図である。図９（ｂ）は、複数の内側縦フィン６５を窓側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて大きく回動する例を説明する概略平面図である。

図９（ａ）、図１０に示すように、太陽光が窓側の空間１０２に差し込む場合、さらに、窓ガラス１７の温度が高い場合には、複数の内側縦フィン６５を窓側に向けて配置する。空調空気は、複数の内側縦フィン６５で案内されて窓側に向けて矢印Ｋの如く吹き出される。また、複数の内側縦フィン６５を窓側に向けて配置することにより、内側下リンク６３が内側に向けて移動する。内側下リンク６３が内側に向けて移動することにより、内側下リンク６３とともに窓側下リンク４７が内側に向けて移動する。

窓側下リンク４７が内側に向けて移動することにより複数のガイド溝５８が内側に移動する。複数のガイド溝５８の第１ガイド端部５８ａが第１下突起５５に当接して第１下突起５５を内側に移動させる。よって、複数の窓側縦フィン４８が窓側に向けて小さく回動する。これにより、複数の内側縦フィン６５で案内された空調空気を窓側に向けて矢印Ｋの如く吹き出すとともに、複数の窓側縦フィン４８で案内された空調空気を窓側に向けて矢印Ｌの如く吹き出すことができる。したがって、窓側の温度を好適に下げて車室空間を乗員１００に対して快適に確保できる。

図９（ｂ）、図１０に示すように、複数の内側縦フィン６５を窓側に向けて配置した状態において、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて大きく回動することが可能である。複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて大きく回動する際に、第１下突起５５をガイド溝５８に沿って円滑に移動できる。よって、複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて円滑に大きく回動することができる。

複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて大きく回動することにより、空調空気を窓側に向けて矢印Ｍの如く充分に吹き出すことができる。これにより、窓側の温度を好適に下げて車室空間を乗員１００に対して一層快適に確保できる。

以上説明したように、実施形態の吹出装置３０によれば、図３、図１０に示すように、窓側ルーバ体３７を窓側に備え、内側ルーバ体３８を内側に備えた。また、窓側ルーバ体３７に窓側縦フィン群４２として複数の窓側縦フィン４８を備え、複数の窓側縦フィン４８を車幅方向に回動可能とした。さらに、内側ルーバ体３８に内側縦フィン群４３として複数の内側縦フィン６５を備え、複数の内側縦フィン６５を車幅方向に回動可能とした。

よって、複数の内側縦フィン６５により空調空気（空調風）を吹出口３５から乗員１００側に吹き出すことができる。同時に、複数の窓側縦フィン４８により空調空気を吹出口３５から窓側にも充分に吹き出すことができる。これにより、空調空気を乗員１００側に吹き出すとともに、窓側に向けて充分に分配できる。したがって、窓側の温度を乗員１００側の温度と同様に好適に下げて車室空間を乗員１００に対して快適に確保でき、居住性の向上を図ることができる。

また、窓側ルーバ体３７にガイド溝５８を備え、ガイド溝５８で第１下突起５５を案内することにより複数の窓側縦フィン４８を窓側に向けて回動可能とした。よって、例えば、複数の窓側縦フィン４８を円滑に窓側に向けて回動することができる。これにより、車室において窓側の温度を迅速に下げて車室空間を乗員１００に対して快適に確保できる。

さらに、ガイド溝５８の第１ガイド端部５８ａで第１下突起５５を規制することにより複数の窓側縦フィン４８の回動範囲を規制可能とした。よって、例えば、複数の窓側縦フィン４８の窓側への回動範囲を大きく確保し、内側への回動範囲を窓側の回動範囲に比べて小さく抑えることができる。複数の窓側縦フィン４８の窓側への回動範囲を大きく確保することにより、複数の窓側縦フィン４８により窓側に充分な空調空気を吹き出すことができる。

一方、複数の窓側縦フィン４８の内側への回動範囲を小さく抑えることにより、複数の窓側縦フィン４８により内側に吹き出す空調空気を少なく抑えることができる。これにより、複数の窓側縦フィン４８により内側に吹き出された空調空気と、複数の内側縦フィン６５により内側に吹き出された空調空気との干渉による調整の煩雑性を回避できる。

加えて、中央窓側縦フィン４８Ａに第１操作ノブ４６を取り付け、第１操作ノブ４６により複数の窓側縦フィン４８を回動させるようにした。また、中央内側縦フィン６５Ａに第２操作ノブ６２を取り付け、第２操作ノブ６２により複数の内側縦フィン６５を回動させるようにした。よって、複数の窓側縦フィン４８と複数の内側縦フィン６５とをそれぞれの操作ノブ４６，６２により個別に回動させることができる。
これにより、例えば、複数の窓側縦フィン４８で窓側に空調空気を吹き出すとともに、複数の内側縦フィン６５で乗員１００側に空調空気を吹き出すことができる。したがって、空調空気により窓側を冷やすとともに乗員１００を冷やすことができ、車室空間を乗員１００に対して快適に確保できる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０ 車両
１２ 車室
１３ インストルメントパネル
３０ 吹出装置（車両用空調吹出装置）
３１ ハウジング
３１ｃ 内側壁
３１ｄ 外側壁
３５ 吹出口
３７ 窓側ルーバ体
３８ 内側ルーバ体
４１ 縦フィン群
４２ 窓側縦フィン群
４３ 内側縦フィン群
４６ 第１操作ノブ
４８ 窓側縦フィン
５５ 第１下突起（挿入部）
５８ ガイド溝
６２ 第２操作ノブ
６５ 内側縦フィン
８２ 横フィン群
８３ 横リンク（ピン部材）
８５ 横フィン

Claims (5)

1. 車両のインストルメントパネルに設けられた枠状のハウジングの内部に配置され、車幅方向に連動して回動することにより吹出口から車室に吹き出される空調空気の車幅方向への向きを調整する縦フィン群と、前記ハウジングの内部に配置され、上下方向に連動して回動することにより前記吹出口から前記車室に吹き出される空調空気の上下方向への向きを調整する横フィン群と、を備える車両用空調吹出装置において、
   前記縦フィン群は、
   車幅方向に回動可能な複数の窓側縦フィンを備える窓側縦フィン群と、
   車幅方向に回動可能な複数の内側縦フィンを備える内側縦フィン群と、を備え、
   前記車両用空調吹出装置は、
   前記窓側縦フィン群を備え、前記ハウジングの内部において窓側に配置された窓側ルーバ体と、
   前記内側縦フィン群を備え、前記ハウジングの内部において車幅方向の内側に配置された内側ルーバ体と、を備えている、
   ことを特徴とする車両用空調吹出装置。
2. 前記複数の窓側縦フィンは、挿入部を有し、
   前記窓側ルーバ体は、前記挿入部を配置するガイド溝を備え、
   前記ガイド溝は、
   前記挿入部を案内することにより前記複数の窓側縦フィンを窓側に向けて回動可能とし、かつ、前記挿入部を規制することにより前記複数の窓側縦フィンの回動範囲を規制可能とする、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調吹出装置。
3. 前記横フィン群は、
   前記ハウジングの内部において前記窓側ルーバ体および前記内側ルーバ体に対向して配置され、かつ、前記ハウジングのうち車幅方向内側の内側壁および車幅方向外側の外側壁に掛け渡されている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調吹出装置。
4. 前記窓側ルーバ体は、
   前記複数の窓側縦フィンのうち少なくとも１つに取り付けられ、前記複数の窓側縦フィンを回動させる第１操作ノブを備え、
   前記内側ルーバ体は、
   前記複数の内側縦フィンのうち少なくとも１つに取り付けられ、前記複数の窓側縦フィンを回動させる第２操作ノブを備えている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調吹出装置。
5. 前記横フィン群は、
   上下方向に連動して回動可能にピン部材で連結された複数の横フィンを備え、
   前記ピン部材は、
   前記第２操作ノブに連結されている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調吹出装置。

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