JPS6227446Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のベンチレーシヨン装置に関す
る。

インストルメントパネルの適宜箇所に出没自在
に形成されたスポツト吹出口から、冷気、暖気、
外気等を吹出すベンチレーシヨン装置において
は、スポツト吹出口の出没動を利用してダンパを
切換作動せしめることが装置のコンパクト化等の
観点から望ましい。

しかしながら、単に板状のダンパとスポツト吹
出口とを連動するようにしたのでは、通風時に受
ける切換抵抗が大きいためダンパの切換作動は円
滑になされ難く、また該抵抗がスポツト吹出口に
も伝達してスポツト吹出口の出没動も円滑になさ
れ難い等の問題がある。

本考案は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本考案の目的とする処は、スポツト
吹出口の出没動に連動してダンパを切換作動せし
め、且つスポツト吹出口及びダンパの作動を円滑
になさしめる自動車のベンチレーシヨン装置を提
供するにある。

本考案は前記目的を達成するため、空気通路に
ロータリダンパを設け、スポツト吹出口とロータ
リダンパとを連結機構を介し連動自在に連結した
ことを特徴とする。

以下本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。

第１図は本考案に係るベンチレーシヨン装置の
斜視図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図は第１図の−線断面図、第４図は第２図の
矢視図を示す。

１はインストルメントパネルで、インストルメ
ントパネル１は、上面部２と、上面部２の後縁か
ら斜め上方に起立する傾斜面部３と、傾斜面部３
の上縁からフロントウインドガラス４側へ屈曲さ
れた上端面部５と、上面部２の下方に延設された
底面部６と、底面部６の後縁から起立し前記上端
面部５後縁に接続する後面部７と、上面部２の前
縁から下方に垂設された前面部８等で構成されて
いる。

前記上面部２の左側における前縁寄りには、ス
ピードメータ等の各種メータが組込れたメータユ
ニツト１１が装着され、前記前面部８の右側に
は、グローブボツクス１２が、中央の窓孔１３に
は、フアンスイツチ、温度調節レバー等が組込ま
れた空調スイツチユニツト１４が夫々装着されて
いる。

前記傾斜面部３と後面部７との間には、上下方
向に間隔をおいて上隔壁板２１と下隔壁板２２が
設けられ、該上隔壁板２１と下隔壁板２２によつ
てインストルメントパネル１内部は、上方からデ
フロスターダクト２３、ワイドフローダクト２
４、エアコントロールダクト２５に画成され、各
ダクト２３，２４，２５は夫々横方向に延設され
ている。

前記傾斜面部３には、ワイドフローダクト２４
内に導入された冷気又は外気を車室内に吹出す複
数のスリツト２６…が略全幅にわたつて設けら
れ、該スリツト２６…等によりワイドフロー吹出
口２７が形成されている。

前記前面部８の左右両側には、エアコントロー
ルダクト２５内に導入された冷気又は外気を車室
内に吹出すスポツト吹出口３１，３２が夫々設け
られ、また上面部２の前後方向中間部で且つ幅方
向の中間部には開口３３が形成され、該開口３３
周縁に嵌着された枠部材３４にホツプアツプアウ
トレツト４１が組付けられている。

前記ホツプアツプアウトレツト４１は、上面部
４２と、左右の側面部４３と、前面部４４と、後
面部４５と、後面部４５の下部後方に突設された
支持片部４６等からなり、下面はエアコントロー
ルダクト２５内に開放状に形成され、前記枠部材
３４の後縁下方に設けられた支軸４７に前記支持
片部４６は枢着され、前面部４４と後面部４５は
夫々前記支軸４７を中心とする湾曲面に形成さ
れ、前面部４４は吹出口４８に形成されている。

前記ホツプアツプアウトレツト４１は、前記支
軸４７に巻装したスプリング５１により前面部４
４が支軸４７を中心として上方動する如く付勢さ
れ、枠部材３４の前縁部に設けた押ボタン５２に
連動する爪部材５３と、前面部４４に形成された
上係止凹部５４、下係止凹部５５とは係合自在に
形成され、上面部４２を押し下げた時、上係止凹
部５４と爪部材５３は係合して上面部４２と枠部
材３４上面とは連続状になり、吹出口４８はイン
ストルメントパネル１のエアコントロールダクト
２５内に格納され、押ボタン５２を押すと、上係
止凹部５４と爪部材５３の係合は解除され、スプ
リング５１の弾発力により前面部４２が上方動
し、インストルメントパネル１上面に吹出口４８
が臨み、下係止凹部５５と爪部材５３とが係合す
るよう形成されている。

前記インストルメントパネル１の底面部６に
は、幅方向中間部にエア供給口６１が開口され、
エア供給口６１の下側には、図示しない空調ユニ
ツトに接続するダクト６２の一端が接続されてい
る。

前記エア供給口６１の上側には、インストルメ
ントパネル１の幅方向に支軸６２が横設され、該
支軸６２を中心として90゜回転自在にロータリダ
ンパ６３が設けられ、ロータリダンパ６３は前記
ホツプアツプアウトレツト４１の下方に臨む如く
配設されている。

前記ロータリダンパ６３は、第２図及び第４図
に示すように左右側面部７１，７２と、左右側面
部７１，７２の先端を接続し且つ支軸６２を中心
とする略円筒面状に形成された周面部７３等から
構成され、側面視略扇形状に形成されている。

前記ロータリダンパ６３の左右側面部７１，７
２に臨む箇所には、夫々側板が設けられ、ロータ
リダンパ６３の周面部７３及び左右側面部７１，
７２と前記側板等とでエア切換室７６，７７が画
成され、エア切換室７６に臨む下隔壁板２２部位
には連通孔７８が形成されている。そしてロータ
リダンパ６３を前倒した時、ワイドフローダクト
２４とダクト６２とは、前記エア切換室７６，７
７、連通孔７８を介して連通し、且つダクト６２
とエアコントロールダクト２５とは遮断され、ロ
ータリダンパ６３を後倒した時、エアコントロー
ルダクト２５とダクト６２とは、前記エア切換室
７６，７７を介して連通し且つダクト６２とワイ
ドフローダクト２４とは遮断されるよう構成され
ている。

斯かるロータリダンパ６３の前倒、後倒の回動
は、第４図に示すように、前記左側面部７１の外
側のリンクスペース８１内に配設されたリンク機
構８２を介し、前記ホツプアツプアウトレツト４
１の格納露出動に連動して行なわれるよう形成さ
れている。

即ち、左側面部７１の外側に露出する支軸６２
の端部に取着された歯車８３と、該歯車８３に下
端歯部８４を噛合わせ支軸８５を中心として揺動
自在な中間リンク８６と、中間リンク８６の上部
長溝８７に一端８８が係合されて他端が前記ホツ
プアツプアウトレツト４１に固着された連動リン
ク８９により、前記ホツプアツプアウトレツト４
１とロータリダンパ６３とは連動自在に形成さ
れ、ホツプアツプアウトレツト４１が格納状態の
時ロータリダンパ６３は前倒し、ホツプアツプア
ウトレツト４１が露出状態の時ロータリダンパ６
３は後倒するよう形成されている。

前記中間リンク８６の下部には、スプリング９
１が張設され、スプリング９１の弾発力によりロ
ータリダンパ６３を後倒させ、ホツプアツプアウ
トレツト４１を露出動させるよう付勢している。

本考案は前記のように構成するので、ホツプア
ツプアウトレツト４１を露出した状態で空調ユニ
ツトを作動し、例えば冷気をダクト６２に送給せ
しめれば、冷気はエア供給口６１、エア切換室７
６，７７を経てエアコントロールダクト２５内に
送給され、ホツプアツプアウトレツト４１の吹出
口４８及び左右のスポツト吹出口３１，３２から
冷気は車室内に吹出され、冷気の極部的吹出しを
行なうことができ、夏期において車室内温度が比
較的高い場合等に、前席乗員の意図に応じ適宜箇
所を冷やすことができる。

次にこの状態でホツプアツプアウトレツト４１
を格納せしめると、リンク機構８２を介してロー
タリダンパ６３は切換作動し、冷気はエア供給口
６１、エア切換室７６，７７を経てワイドフロー
ダクト２４内に送給され、ワイドフロー吹出口２
７から冷気は車室内に吹出され、冷気の全体的吹
出しを行なうことができ、冷気を均一、一様に車
室内に吹出して冷えむらをなくし、車室内を適温
状態にすることができる。

また、以上の極部的吹出しと全体的吹出しと
を、ホツプアツプアウトレツト４１の押し下げと
押ボタン５２へのワンタツチで行え、極部的吹出
しと全体的吹出しとの切換作業を簡易に行なうこ
とができる。

更に、ロータリダンパ６３を用いたので、通風
時、例えば第２図に示す如く、冷気がエア供給口
６１、エア切換室７６，７７、連通孔７８を経て
ワイドフローダクト２４内に送給されている状態
でロータリダンパ６３を後倒させる場合、冷気が
周面部７３に衝当するものの冷気は周面部７３に
沿つて円滑に流れるので冷気流による抵抗は少と
なり、従つて通風時における切換抵抗は可及的に
少となり、ロータリダンパ６３の切換作動及びホ
ツプアツプアウトレツト４１の格納露出動は円滑
になされる。

またホツプアツプアウトレツト４１側にスプリ
ング５１を、ロータリダンパ６３側にスプリング
９１を夫々別個に作用させるようにしたので、弾
発力は分散され、ロータリダンパ６３の部分やホ
ツプアツプアウトレツト４１の部分をスプリング
の弾発力で歪ませる等の虞れはなく、ロータリダ
ンパ６３の切換作動及びホツプアツプアウトレツ
ト４１の格納露出動は円滑になされ、ロータリダ
ンパ６３、ホツプアツプアウトレツト４１等の耐
久性を高めることができる。

以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、空気通路にロータリダンパを設け、スポツト
吹出口とロータリダンパとを連動させるようにし
たので、ロータリダンパの切換作動及びスポツト
吹出口の出没動は円滑になされ、この種装置の操
作性、耐久性等を格段と高めることができる等の
優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は装置
の斜視図、第２図は第１図の−線断面図、第
３図は第１図の−線断面図、第４図は第２図
の矢視図である。 尚図面中、１はインストルメントパネル、２３
はデフロスターダクト、２４はワイドフローダク
ト、２５はエアコントロールダクト、２７はワイ
ドフローダクト、３１，３２はスポツト吹出口、
４１はホツプアツプアウトレツト、６３はロータ
リダンパである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インストルメントパネルの適宜箇所に出没自在
   に形成されたスポツト吹出口を備え、該スポツト
   吹出口の出没動により空気通路を切換える自動車
   のベンチレーシヨン装置において、前記空気通路
   にロータリダンパを設け、前記スポツト吹出口と
   ロータリダンパとを連結機構を介し連動自在に連
   結したことを特徴とする自動車のベンチレーシヨ
   ン装置。