JP2001150928A - 車両のエアダクト及びガーニッシュ構造 - Google Patents
車両のエアダクト及びガーニッシュ構造Info
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- B60R13/0225—Roof or head liners self supporting head liners
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 サイドダクト１２のクオータガラス６１
寄りの部分１２ａを、ダクト１２外へ突となる凸断面部
とし、この凸断面部に沿ってリヤガーニッシュ６３を廻
り込ませることで、このリヤガーニッシュ６３のクオー
タガラス６１寄りの端部６３ｂを、リヤピラー６２に寄
せた。 【効果】 リヤガーニッシュのクオータガラス寄りの端
部に覆われる部分が小さくなり、また、サイドダクトに
凸部断面部を設けたため、サイドダクトの断面積を小さ
くすることなしに、より広い視界を得ることができる。
寄りの部分１２ａを、ダクト１２外へ突となる凸断面部
とし、この凸断面部に沿ってリヤガーニッシュ６３を廻
り込ませることで、このリヤガーニッシュ６３のクオー
タガラス６１寄りの端部６３ｂを、リヤピラー６２に寄
せた。 【効果】 リヤガーニッシュのクオータガラス寄りの端
部に覆われる部分が小さくなり、また、サイドダクトに
凸部断面部を設けたため、サイドダクトの断面積を小さ
くすることなしに、より広い視界を得ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、より広い視界を得
るのに好適な車両のエアダクト及びガーニッシュ構造に
関する。
るのに好適な車両のエアダクト及びガーニッシュ構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ピラーの室内側にエアダクトを配置し、
このエアダクトをガーニッシュで覆う構造を有する車両
がある。このエアダクト及びガーニッシュ構造を次図で
説明する。図１４は従来の車両のエアダクト及びガーニ
ッシュ構造を示す断面図であり、アウタパネル１００と
インナパネル１０１とでピラー１０２を形成し、このピ
ラー１０２の側方にウインドガラス１０３を取付け、こ
れらのピラー１０２とウインドガラス１０３の端部との
室内側にエアダクト１０４を配置し、このエアダクト１
０４の更に室内側にガーニッシュ１０５を取付けてエア
ダクト１０４をガーニッシュ１０５で覆い、ウインドガ
ラス１０３の内面におけるガーニッシュ１０５の端部１
０５ｂからピラー１０２側の範囲を黒く塗って不透明な
黒塗り部１０６としたことを示す。
このエアダクトをガーニッシュで覆う構造を有する車両
がある。このエアダクト及びガーニッシュ構造を次図で
説明する。図１４は従来の車両のエアダクト及びガーニ
ッシュ構造を示す断面図であり、アウタパネル１００と
インナパネル１０１とでピラー１０２を形成し、このピ
ラー１０２の側方にウインドガラス１０３を取付け、こ
れらのピラー１０２とウインドガラス１０３の端部との
室内側にエアダクト１０４を配置し、このエアダクト１
０４の更に室内側にガーニッシュ１０５を取付けてエア
ダクト１０４をガーニッシュ１０５で覆い、ウインドガ
ラス１０３の内面におけるガーニッシュ１０５の端部１
０５ｂからピラー１０２側の範囲を黒く塗って不透明な
黒塗り部１０６としたことを示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記技術のように、ピ
ラー１０２の厚みが大きいものでは、このピラー１０２
だけの室内側にエアダクト１０４を配置すると、エアダ
クト１０４が室内に大きく突出して室内スペースが小さ
くなる。
ラー１０２の厚みが大きいものでは、このピラー１０２
だけの室内側にエアダクト１０４を配置すると、エアダ
クト１０４が室内に大きく突出して室内スペースが小さ
くなる。
【０００４】エアダクト１０４の断面積は、所定の通気
量を確保する必要があって変更できないため、上記した
ような室内スペースが小さくなるのを回避するために
は、ピラー１０２と、このピラー１０２に隣り合うウイ
ンドガラス１０３との境の室内側にエアダクト１０４を
配置することで、エアダクト１０４の室内への突出量を
小さくする。しかし、エアダクト１０４がウインドガラ
ス１０３側へ延びるため、ガーニッシュ１０５がウイン
ドガラス１０３の一部を覆い、視界が悪くなる。
量を確保する必要があって変更できないため、上記した
ような室内スペースが小さくなるのを回避するために
は、ピラー１０２と、このピラー１０２に隣り合うウイ
ンドガラス１０３との境の室内側にエアダクト１０４を
配置することで、エアダクト１０４の室内への突出量を
小さくする。しかし、エアダクト１０４がウインドガラ
ス１０３側へ延びるため、ガーニッシュ１０５がウイン
ドガラス１０３の一部を覆い、視界が悪くなる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、エアダクトをピ
ラー部分に配置する場合に、より広い視界を得ることが
できる車両のエアダクト及びガーニッシュ構造を提供す
ることにある。
ラー部分に配置する場合に、より広い視界を得ることが
できる車両のエアダクト及びガーニッシュ構造を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ピラーとウインドガラスとの境にて、室
内側にエアダクトを立向きに配置し、このエアダクトを
ガーニッシュで覆った車両において、前記エアダクトの
ウインドガラス寄りの部分を、ダクト外へ突となる凸断
面部とし、この凸断面部に沿って前記ガーニッシュを廻
り込ませることで、このガーニッシュのウインドガラス
寄りの端部を、ピラーに寄せたことを特徴とする。
に請求項１は、ピラーとウインドガラスとの境にて、室
内側にエアダクトを立向きに配置し、このエアダクトを
ガーニッシュで覆った車両において、前記エアダクトの
ウインドガラス寄りの部分を、ダクト外へ突となる凸断
面部とし、この凸断面部に沿って前記ガーニッシュを廻
り込ませることで、このガーニッシュのウインドガラス
寄りの端部を、ピラーに寄せたことを特徴とする。
【０００７】ピラーとウインドガラスとの境にて、室内
側に立向きに配置するとともに、ダクト外へ突となる凸
断面部とした、エアダクトのウインドガラス寄りの部分
に沿ってガーニッシュを廻り込ませ、ガーニッシュのウ
インドガラス寄りの端部をピラーに寄せる。
側に立向きに配置するとともに、ダクト外へ突となる凸
断面部とした、エアダクトのウインドガラス寄りの部分
に沿ってガーニッシュを廻り込ませ、ガーニッシュのウ
インドガラス寄りの端部をピラーに寄せる。
【０００８】この結果、ウインドガラスにおいて、ガー
ニッシュのウインドガラス寄りの端部に覆われる部分が
小さくなり、また、エアダクトに凸断面部を設けたた
め、エアダクトの断面積を小さくすることなしに、より
広い視界を得ることができる。
ニッシュのウインドガラス寄りの端部に覆われる部分が
小さくなり、また、エアダクトに凸断面部を設けたた
め、エアダクトの断面積を小さくすることなしに、より
広い視界を得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエアダクト及びガーニ
ッシュ構造を採用した車両の斜視図であり、車両１０の
右リヤサイドパネル（不図示）の内側に、ヒータユニッ
ト、クーラユニット、ブロアモータからなるエアコンデ
ィショニングユニット１１を配置し、このエアコンディ
ショニングユニット１１にエアダクトとしてのサイドダ
クト１２を介してルーフパネル１３の下側に配置したル
ーフダクト１４を接続した後席用のエアコンディショナ
１５を示す。なお、１７は左リヤサイドパネル、１８は
バックドアである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエアダクト及びガーニ
ッシュ構造を採用した車両の斜視図であり、車両１０の
右リヤサイドパネル（不図示）の内側に、ヒータユニッ
ト、クーラユニット、ブロアモータからなるエアコンデ
ィショニングユニット１１を配置し、このエアコンディ
ショニングユニット１１にエアダクトとしてのサイドダ
クト１２を介してルーフパネル１３の下側に配置したル
ーフダクト１４を接続した後席用のエアコンディショナ
１５を示す。なお、１７は左リヤサイドパネル、１８は
バックドアである。
【００１０】図２は本発明に係る車両のルーフダクトの
分解斜視図であり、ルーフダクト１４は、ルーフパネル
１３（図１参照）の内側に取付けるルーフライニング２
１と、このルーフライニング２１の上面に取付ける樹脂
製のダクト用パネル２２とから形成するものである。ル
ーフライニング２１は、車幅中央に、後席のセカンドシ
ート、サードシートへエアコンディショニングユニット
１１（図１参照）で温度、量を調整した空調風を吹出す
ための前部吹出し部２４及び後部吹出し部２５を取付け
たものである。
分解斜視図であり、ルーフダクト１４は、ルーフパネル
１３（図１参照）の内側に取付けるルーフライニング２
１と、このルーフライニング２１の上面に取付ける樹脂
製のダクト用パネル２２とから形成するものである。ル
ーフライニング２１は、車幅中央に、後席のセカンドシ
ート、サードシートへエアコンディショニングユニット
１１（図１参照）で温度、量を調整した空調風を吹出す
ための前部吹出し部２４及び後部吹出し部２５を取付け
たものである。
【００１１】図３は図１の３−３線断面図であり、ダク
ト用パネル２２を水平に切断した断面図である。ダクト
用パネル２２は、平面視略Ｌ字形に形成したものであ
り、このダクト用パネル２２と、ルーフライニング２１
によって、ルーフダクト１４は、平面視矩形のエア溜ま
り室状に形成するとともに、車幅中央で天井の後部から
略中央部まで延ばし、エア溜まり室の後部側方に、サイ
ドダクト１２（図１参照）に接続するエア導入部２６を
設け、下面、即ちルーフライニング２１に設けた前部・
後部吹出し部２４，２５への送風を分配する配風板２７
を内部、即ちダクト用パネル２２の内面に設けたもので
ある。なお、２１ａはルーフライニング２１に形成した
凹部である。
ト用パネル２２を水平に切断した断面図である。ダクト
用パネル２２は、平面視略Ｌ字形に形成したものであ
り、このダクト用パネル２２と、ルーフライニング２１
によって、ルーフダクト１４は、平面視矩形のエア溜ま
り室状に形成するとともに、車幅中央で天井の後部から
略中央部まで延ばし、エア溜まり室の後部側方に、サイ
ドダクト１２（図１参照）に接続するエア導入部２６を
設け、下面、即ちルーフライニング２１に設けた前部・
後部吹出し部２４，２５への送風を分配する配風板２７
を内部、即ちダクト用パネル２２の内面に設けたもので
ある。なお、２１ａはルーフライニング２１に形成した
凹部である。
【００１２】図４は本発明に係る車両の天井の底面図で
あり、ルーフライニング２１に取付けた前部吹出し部２
４は、ベース部材３１に、空調風の吹出し方向を調整す
るための風向調整機構３２，３２と、センタルームラン
プ３３と、空調風の温度、量を調整する操作を行うため
の空調操作部３４とを取付けたものである。また、後部
吹出し部２５は、ベース部材３５に風向調整機構３２，
３２を取付けたものである。なお、３６はリヤルームラ
ンプである。
あり、ルーフライニング２１に取付けた前部吹出し部２
４は、ベース部材３１に、空調風の吹出し方向を調整す
るための風向調整機構３２，３２と、センタルームラン
プ３３と、空調風の温度、量を調整する操作を行うため
の空調操作部３４とを取付けたものである。また、後部
吹出し部２５は、ベース部材３５に風向調整機構３２，
３２を取付けたものである。なお、３６はリヤルームラ
ンプである。
【００１３】図５は本発明に係る車両のエアコンディシ
ョナの前部・後部吹出し部の分解斜視図であり、前部吹
出し部２４のベース部材３１に、風向調整機構３２，３
２を取付けるための風向調整機構取付穴４１，４１と、
センタルームランプ３３を取付けるためのランプ取付穴
４２と、空調操作部３４（不図示。図４参照。）を取付
ける空調操作部取付部４３を設け、また、後部吹出し部
２５のベース部材３５に風向調整機構３２，３２を取付
けるための風向調整機構取付穴４４，４４を設け、ルー
フライニング２１の凹部２１ａに、前部吹出し部２４を
取付けるための前部吹出し部取付穴４５と、後部吹出し
部２５を取付けるための後部吹出し部取付穴４６とを開
けた状態を示す。センタルームランプ３３は、バルブ３
３ａと、このバルブ３３ａを保持するバルブ保持部３３
ｂと、レンズ３３ｃとからなる。
ョナの前部・後部吹出し部の分解斜視図であり、前部吹
出し部２４のベース部材３１に、風向調整機構３２，３
２を取付けるための風向調整機構取付穴４１，４１と、
センタルームランプ３３を取付けるためのランプ取付穴
４２と、空調操作部３４（不図示。図４参照。）を取付
ける空調操作部取付部４３を設け、また、後部吹出し部
２５のベース部材３５に風向調整機構３２，３２を取付
けるための風向調整機構取付穴４４，４４を設け、ルー
フライニング２１の凹部２１ａに、前部吹出し部２４を
取付けるための前部吹出し部取付穴４５と、後部吹出し
部２５を取付けるための後部吹出し部取付穴４６とを開
けた状態を示す。センタルームランプ３３は、バルブ３
３ａと、このバルブ３３ａを保持するバルブ保持部３３
ｂと、レンズ３３ｃとからなる。
【００１４】図６は本発明に係る車両のエアコンディシ
ョナの風向調整機構及びその取付穴の分解斜視図であ
る。風向調整機構３２は、複数のフィン５１・・・（・・・は
複数個を示す。以下同様。）と、これらのフィン５１・・
・をそれぞれスイング自在に保持するフィン保持部５２
とからなる。なお、５３はフィン保持部５２の外周部に
取付けた板ばねである。フィン５１の一つにつまみ部５
４を設け、このつまみ部５４を倒すことで、各フィン５
１を同時に連動させて倒すことができる。
ョナの風向調整機構及びその取付穴の分解斜視図であ
る。風向調整機構３２は、複数のフィン５１・・・（・・・は
複数個を示す。以下同様。）と、これらのフィン５１・・
・をそれぞれスイング自在に保持するフィン保持部５２
とからなる。なお、５３はフィン保持部５２の外周部に
取付けた板ばねである。フィン５１の一つにつまみ部５
４を設け、このつまみ部５４を倒すことで、各フィン５
１を同時に連動させて倒すことができる。
【００１５】風向調整機構取付穴４１は、内周部４１ａ
に凹凸を形成したものであり、４１ｂ・・・は山部、４１
ｃ・・・は谷部である。上記した内周部４１ａは、複数の
山部４１ｂ及び複数の谷部４１ｃで構成する鋸歯部を形
成したものである。風向調整機構取付穴４４（図５参
照）は、風向調整機構取付部４１と同一形状を有する。
に凹凸を形成したものであり、４１ｂ・・・は山部、４１
ｃ・・・は谷部である。上記した内周部４１ａは、複数の
山部４１ｂ及び複数の谷部４１ｃで構成する鋸歯部を形
成したものである。風向調整機構取付穴４４（図５参
照）は、風向調整機構取付部４１と同一形状を有する。
【００１６】図７は図６の７−７線断面図であり、フィ
ン５１の側部に凸部５１ａ，５１ａを設け、この凸部５
１ａ，５１ａでフィン５１をフィン保持部５２にスイン
グ自在に取付け、フィン保持部５２の上部に突出部５２
ａを設け、この突出部５２ａに板ばね５３をはめ込んで
取付け、この板ばね５３の先端部５３ａを風向調整機構
取付穴４１の内周部４１ａに当てたことを示す。
ン５１の側部に凸部５１ａ，５１ａを設け、この凸部５
１ａ，５１ａでフィン５１をフィン保持部５２にスイン
グ自在に取付け、フィン保持部５２の上部に突出部５２
ａを設け、この突出部５２ａに板ばね５３をはめ込んで
取付け、この板ばね５３の先端部５３ａを風向調整機構
取付穴４１の内周部４１ａに当てたことを示す。
【００１７】以上の図６、図７で説明したように、風向
調整機構取付穴４１の凹凸を有する内周部４１ａに板ば
ね５３の先端部５３ａを当てたことで、風向調整機構取
付穴４１に対して風向調整機構３２を回転させることが
できるとともに、風向調整機構３２が振動等で回転する
ことを防止することができる。
調整機構取付穴４１の凹凸を有する内周部４１ａに板ば
ね５３の先端部５３ａを当てたことで、風向調整機構取
付穴４１に対して風向調整機構３２を回転させることが
できるとともに、風向調整機構３２が振動等で回転する
ことを防止することができる。
【００１８】図８は図１の８−８線断面図であり、ルー
フパネル５７とルーフライニング２１との間に偏平状
に、そして、長手方向を車両の前後方向にしてルーフダ
クト１４を設けたことを示す。このように、ルーフダク
ト１４を偏平状に形成したことで、ルーフライニング２
１を高い位置に配置することができ、車両の高さを抑え
つつ、室内スペースをを大きくすることができる。
フパネル５７とルーフライニング２１との間に偏平状
に、そして、長手方向を車両の前後方向にしてルーフダ
クト１４を設けたことを示す。このように、ルーフダク
ト１４を偏平状に形成したことで、ルーフライニング２
１を高い位置に配置することができ、車両の高さを抑え
つつ、室内スペースをを大きくすることができる。
【００１９】図９は本発明に係る車両のエアコンディシ
ョナのエアコンディショニングユニット及びサイドダク
トを示す側面図であり、エアコンディショニングユニッ
ト１１に接続したサイドダクト１２を、ウインドガラス
としてのクオータガラス６１の後部とクオータガラス６
１の後方に位置するリヤピラー（後述する。）との室内
側に配置し、リヤピラーと共にリヤガーニッシュ６３で
覆うことを示す。図１０は図１の１０−１０線断面図で
あり、エアコンディショニングユニット１１にサイドダ
クト１２を介してルーフダクト１４のエア導入部２６を
接続した状態を示す。
ョナのエアコンディショニングユニット及びサイドダク
トを示す側面図であり、エアコンディショニングユニッ
ト１１に接続したサイドダクト１２を、ウインドガラス
としてのクオータガラス６１の後部とクオータガラス６
１の後方に位置するリヤピラー（後述する。）との室内
側に配置し、リヤピラーと共にリヤガーニッシュ６３で
覆うことを示す。図１０は図１の１０−１０線断面図で
あり、エアコンディショニングユニット１１にサイドダ
クト１２を介してルーフダクト１４のエア導入部２６を
接続した状態を示す。
【００２０】図１１は本発明に係るサイドダクトの横断
面図であり、クオータガラス６１とピラーとしてのリヤ
ピラー６２との境にて、室内側にサイドダクト１２を立
向きに配置し、このサイドダクト１２をガーニッシュと
してのリヤガーニッシュ６３で覆ったことを示す。な
お、６５，６６はリヤピラー６２を構成する右リヤサイ
ドパネル及びインナパネル、６７はクオータガラス６１
の内面を黒く塗って不透明とした黒塗り部である。
面図であり、クオータガラス６１とピラーとしてのリヤ
ピラー６２との境にて、室内側にサイドダクト１２を立
向きに配置し、このサイドダクト１２をガーニッシュと
してのリヤガーニッシュ６３で覆ったことを示す。な
お、６５，６６はリヤピラー６２を構成する右リヤサイ
ドパネル及びインナパネル、６７はクオータガラス６１
の内面を黒く塗って不透明とした黒塗り部である。
【００２１】サイドダクト１２は、クオータガラス６１
寄りの部分１２ａを、ダクト外へ突となる凸断面部と
し、断面積をＳとした部材である。リヤガーニッシュ６
３は、前部６３ａをサイドダクト１２の凸断面部（即
ち、部分１２ａ）に沿って廻り込ませ、クオータガラス
６１寄りの端部６３ｂを、リヤピラー６２に寄せた部材
である。
寄りの部分１２ａを、ダクト外へ突となる凸断面部と
し、断面積をＳとした部材である。リヤガーニッシュ６
３は、前部６３ａをサイドダクト１２の凸断面部（即
ち、部分１２ａ）に沿って廻り込ませ、クオータガラス
６１寄りの端部６３ｂを、リヤピラー６２に寄せた部材
である。
【００２２】以上に述べたエアコンディショナ１５にお
ける送風状態を次に説明する。図１２は本発明に係る車
両のエアコンディショナの送風状態を説明する作用図で
ある。後席のセカンドシートに着座した乗員Ｐ１が、天
井に設けた空調操作部３４を操作してエアコンディショ
ニングユニット１１内のブロアモータを作動させる。こ
れにより、エアコンディショニングユニット１１からサ
イドダクト１２を介してルーフダクト１４内に空調風が
供給される。
ける送風状態を次に説明する。図１２は本発明に係る車
両のエアコンディショナの送風状態を説明する作用図で
ある。後席のセカンドシートに着座した乗員Ｐ１が、天
井に設けた空調操作部３４を操作してエアコンディショ
ニングユニット１１内のブロアモータを作動させる。こ
れにより、エアコンディショニングユニット１１からサ
イドダクト１２を介してルーフダクト１４内に空調風が
供給される。
【００２３】そして、空調風の一部はルーフダクト１４
の前部吹出し部２４からセカンドシートの乗員Ｐ１側へ
矢印のように吹出し、また、空調風の一部は、後部吹出
し部２５からサードシートの乗員Ｐ２側へ矢印のように
吹出す。各乗員Ｐ１，Ｐ２は、好みに応じて風向調整機
構３２で空調風の吹出し方向を調節することができる。
また、運転席及び助手席の乗員Ｄは、インストルメント
パネル６９に設けた図示せぬ吹出し部の風向調整機構で
空調風の吹出し方向を調節することができる。
の前部吹出し部２４からセカンドシートの乗員Ｐ１側へ
矢印のように吹出し、また、空調風の一部は、後部吹出
し部２５からサードシートの乗員Ｐ２側へ矢印のように
吹出す。各乗員Ｐ１，Ｐ２は、好みに応じて風向調整機
構３２で空調風の吹出し方向を調節することができる。
また、運転席及び助手席の乗員Ｄは、インストルメント
パネル６９に設けた図示せぬ吹出し部の風向調整機構で
空調風の吹出し方向を調節することができる。
【００２４】以上に述べたサイドダクト１２及びリヤガ
ーニッシュ６３の構造の作用を次に説明する。図１３は
本発明に係るサイドダクト及びリヤガーニッシュ構造の
作用を説明する作用図であり、本実施の形態と比較例
（図１４に示した従来の技術である。）とを対比させて
説明する。本実施の形態において、例えば、ドライバー
等の乗員Ｄ（図１２参照）の目の位置を点Ｅとし、乗員
Ｄがクオータガラス６１を通して車外を見ることができ
るクオータガラス６１の最後端部（即ちリヤガーニッシ
ュ６３の端部６３ｂに相当する部分であり、点で示
す。）に向けた視線をＧＬ１とする。比較例において、
エアダクト１０４のウインドガラス１０３寄りの部分を
１０４ａ、ガーニッシュ１０５のウインドガラス１０３
寄りの端部（点で示す。）を１０５ｂとする。
ーニッシュ６３の構造の作用を次に説明する。図１３は
本発明に係るサイドダクト及びリヤガーニッシュ構造の
作用を説明する作用図であり、本実施の形態と比較例
（図１４に示した従来の技術である。）とを対比させて
説明する。本実施の形態において、例えば、ドライバー
等の乗員Ｄ（図１２参照）の目の位置を点Ｅとし、乗員
Ｄがクオータガラス６１を通して車外を見ることができ
るクオータガラス６１の最後端部（即ちリヤガーニッシ
ュ６３の端部６３ｂに相当する部分であり、点で示
す。）に向けた視線をＧＬ１とする。比較例において、
エアダクト１０４のウインドガラス１０３寄りの部分を
１０４ａ、ガーニッシュ１０５のウインドガラス１０３
寄りの端部（点で示す。）を１０５ｂとする。
【００２５】本実施の形態では、乗員Ｄの車両後方の視
界を広くした。即ち、リヤガーニッシュ６３の端部６３
ｂを比較例のガーニッシュ１０５の端部１０５ｂに対し
て距離ＧＡだけ車両後方（リヤピラー６２）に寄せた。
この場合、比較例のエアダクト１０４の断面積Ｓを本実
施の形態のリヤダクト１２でも確保（本実施の形態のサ
イドダクト１２の断面積を比較例のエアダクト１０４の
断面積と同一のＳとする。）するために、本実施の形態
のリヤダクト１２のクオータガラス６１寄りの部分１２
ａを比較例のエアダクト１０４のウインドガラス１０３
寄りの部分１０４ａよりも距離ＤＵだけ前方に突出させ
て凸断面部とした。
界を広くした。即ち、リヤガーニッシュ６３の端部６３
ｂを比較例のガーニッシュ１０５の端部１０５ｂに対し
て距離ＧＡだけ車両後方（リヤピラー６２）に寄せた。
この場合、比較例のエアダクト１０４の断面積Ｓを本実
施の形態のリヤダクト１２でも確保（本実施の形態のサ
イドダクト１２の断面積を比較例のエアダクト１０４の
断面積と同一のＳとする。）するために、本実施の形態
のリヤダクト１２のクオータガラス６１寄りの部分１２
ａを比較例のエアダクト１０４のウインドガラス１０３
寄りの部分１０４ａよりも距離ＤＵだけ前方に突出させ
て凸断面部とした。
【００２６】これにより、比較例において、乗員Ｄがウ
インドガラス１０３を通して車外を見ることができるウ
インドガラス１０３の最後端部（即ちガーニッシュ１０
５の端部１０５ｂに相当する。）に向けた視線をＧＬ２
とすると、本実施の形態の視線ＧＬ１は、比較例の視線
ＧＬ２よりも車両後方に向けらるため、本実施の形態で
は、比較例よりも広い後方視界を得ることができる。
インドガラス１０３を通して車外を見ることができるウ
インドガラス１０３の最後端部（即ちガーニッシュ１０
５の端部１０５ｂに相当する。）に向けた視線をＧＬ２
とすると、本実施の形態の視線ＧＬ１は、比較例の視線
ＧＬ２よりも車両後方に向けらるため、本実施の形態で
は、比較例よりも広い後方視界を得ることができる。
【００２７】以上説明したように、本発明は、リヤピラ
ー６２とクオータガラス６１との境にて、室内側にサイ
ドダクト１２を立向きに配置し、このサイドダクト１２
をリヤガーニッシュ６３で覆った車両１０（図１参照）
において、サイドダクト１２のクオータガラス６１寄り
の部分１２ａを、ダクト１２外へ突となる凸断面部と
し、この凸断面部に沿ってリヤガーニッシュ６３を廻り
込ませることで、このリヤガーニッシュ６３のクオータ
ガラス６１寄りの端部６３ｂを、リヤピラー６２に寄せ
たことを特徴とする。
ー６２とクオータガラス６１との境にて、室内側にサイ
ドダクト１２を立向きに配置し、このサイドダクト１２
をリヤガーニッシュ６３で覆った車両１０（図１参照）
において、サイドダクト１２のクオータガラス６１寄り
の部分１２ａを、ダクト１２外へ突となる凸断面部と
し、この凸断面部に沿ってリヤガーニッシュ６３を廻り
込ませることで、このリヤガーニッシュ６３のクオータ
ガラス６１寄りの端部６３ｂを、リヤピラー６２に寄せ
たことを特徴とする。
【００２８】上記構成により、クオータガラス６１にお
いて、リヤガーニッシュ６３のクオータガラス６１寄り
の端部６３ｂに覆われる部分が小さくなり、また、サイ
ドダクト１２の前部に凸部断面部を設けたため、サイド
ダクト１２の断面積を小さくすることなしに、より広い
視界を得ることができる。従って、例えば、車両の後退
をより楽に行うことができる。
いて、リヤガーニッシュ６３のクオータガラス６１寄り
の端部６３ｂに覆われる部分が小さくなり、また、サイ
ドダクト１２の前部に凸部断面部を設けたため、サイド
ダクト１２の断面積を小さくすることなしに、より広い
視界を得ることができる。従って、例えば、車両の後退
をより楽に行うことができる。
【００２９】尚、図１１において、サイドダクト１２
は、クオータガラス６１寄りの部分１２ａを凸断面部と
し、リヤガーニッシュ６３は、サイドダクト１２の凸断
面部に沿って廻り込ませた形状としたが、サイドダクト
１２は、クオータガラス６１寄りの部分１２ａを図に示
した形状に限らず、例えば、車両前方に凸な円形の凸断
面部としてもよく、また、リヤガーニッシュ６３は、前
部をそのサイドダクト１２のような車両前方に突な円形
の凸断面部に沿って廻り込ませた円形状としてもよい。
は、クオータガラス６１寄りの部分１２ａを凸断面部と
し、リヤガーニッシュ６３は、サイドダクト１２の凸断
面部に沿って廻り込ませた形状としたが、サイドダクト
１２は、クオータガラス６１寄りの部分１２ａを図に示
した形状に限らず、例えば、車両前方に凸な円形の凸断
面部としてもよく、また、リヤガーニッシュ６３は、前
部をそのサイドダクト１２のような車両前方に突な円形
の凸断面部に沿って廻り込ませた円形状としてもよい。
【００３０】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両のエアダクト及びガーニッシュ構
造は、エアダクトのウインドガラス寄りの部分を、ダク
ト外へ突となる凸断面部とし、この凸断面部に沿ってガ
ーニッシュを廻り込ませることで、このガーニッシュの
ウインドガラス寄りの端部を、ピラーに寄せたので、ウ
インドガラスにおいて、ガーニッシュのウインドガラス
寄りの端部に覆われる部分が小さくなり、また、エアダ
クトに凸部断面部を設けたため、エアダクトの断面積を
小さくすることなしに、広い視界を得ることができる。
従って、車両の後退等をより楽に行うことができる。
する。請求項１の車両のエアダクト及びガーニッシュ構
造は、エアダクトのウインドガラス寄りの部分を、ダク
ト外へ突となる凸断面部とし、この凸断面部に沿ってガ
ーニッシュを廻り込ませることで、このガーニッシュの
ウインドガラス寄りの端部を、ピラーに寄せたので、ウ
インドガラスにおいて、ガーニッシュのウインドガラス
寄りの端部に覆われる部分が小さくなり、また、エアダ
クトに凸部断面部を設けたため、エアダクトの断面積を
小さくすることなしに、広い視界を得ることができる。
従って、車両の後退等をより楽に行うことができる。
【図１】本発明に係るエアダクト及びガーニッシュ構造
を採用した車両の斜視図
を採用した車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両のルーフダクトの分解斜視図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明に係る車両の天井の底面図
【図５】本発明に係る車両のエアコンディショナの前部
・後部吹出し部の分解斜視図
・後部吹出し部の分解斜視図
【図６】本発明に係る車両のエアコンディショナの風向
調整機構及びその取付穴の分解斜視図
調整機構及びその取付穴の分解斜視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図１の８−８線断面図
【図９】本発明に係る車両のエアコンディショナのエア
コンディショニングユニット及びサイドダクトを示す側
面図
コンディショニングユニット及びサイドダクトを示す側
面図
【図１０】図１の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係るサイドダクトの横断面図
【図１２】本発明に係る車両のエアコンディショナの送
風状態を説明する作用図
風状態を説明する作用図
【図１３】本発明に係るサイドダクト及びリヤガーニッ
シュ構造の作用を説明する作用図
シュ構造の作用を説明する作用図
【図１４】従来の車両のエアダクト及びガーニッシュ構
造を示す断面図
造を示す断面図
１０…車両、１２…エアダクト（サイドダクト）、１２
ａ…凸断面部（サイドダクトのクオータガラス寄りの部
分）、６１…ウインドガラス（クオータガラス）、６２
…ピラー（リヤピラー）、６３…ガーニッシュ（リヤガ
ーニッシュ）、６３ｂ…ガーニッシュのウインドガラス
寄りの端部。
ａ…凸断面部（サイドダクトのクオータガラス寄りの部
分）、６１…ウインドガラス（クオータガラス）、６２
…ピラー（リヤピラー）、６３…ガーニッシュ（リヤガ
ーニッシュ）、６３ｂ…ガーニッシュのウインドガラス
寄りの端部。
Claims (1)
- 【請求項１】 ピラーとウインドガラスとの境にて、室
内側にエアダクトを立向きに配置し、このエアダクトを
ガーニッシュで覆った車両において、前記エアダクトの
ウインドガラス寄りの部分を、ダクト外へ突となる凸断
面部とし、この凸断面部に沿って前記ガーニッシュを廻
り込ませることで、このガーニッシュのウインドガラス
寄りの端部を、ピラーに寄せたことを特徴とする車両の
エアダクト及びガーニッシュ構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33541799A JP3578952B2 (ja) | 1999-11-26 | 1999-11-26 | 車両のエアダクト及びガーニッシュ構造 |
| DE10058366A DE10058366C2 (de) | 1999-11-26 | 2000-11-24 | Luftleit- und Verkleidungsstruktur für ein Automobil |
| US09/721,655 US6315354B1 (en) | 1999-11-26 | 2000-11-27 | Automotive air duct and garnish structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33541799A JP3578952B2 (ja) | 1999-11-26 | 1999-11-26 | 車両のエアダクト及びガーニッシュ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001150928A true JP2001150928A (ja) | 2001-06-05 |
| JP3578952B2 JP3578952B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=18288330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33541799A Expired - Fee Related JP3578952B2 (ja) | 1999-11-26 | 1999-11-26 | 車両のエアダクト及びガーニッシュ構造 |
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|---|---|
| US (1) | US6315354B1 (ja) |
| JP (1) | JP3578952B2 (ja) |
| DE (1) | DE10058366C2 (ja) |
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2000
- 2000-11-24 DE DE10058366A patent/DE10058366C2/de not_active Expired - Fee Related
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