JP2001146111A - 車両用エアコンディショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 車両１０の天井に配置するエアコンディ
ショナ１５のルーフダクト１４を平面視矩形のエア溜ま
り室状に形成するとともに、このルーフダクト１４を車
幅中央で天井の後部から略中央部まで延ばし、このルー
フダクト１４の下面に後席のセカンドシート及びサード
シートへそれぞれ吹出す吹出し口としての風向調整機構
取付部４１，４１，４４，４４を設け、これらの風向調
整機構取付部４１，４１，４４，４４への送風を分配す
る配風板２７をルーフダクト１４内に設けた。 【効果】 ルーフダクトの形状が単純になり、ルーフダ
クトの製造コストを低減することができる。また、各吹
出し口から吹出すエアの風量をほぼ均等にすることがで
きる。更に、配風板の向き、位置、大きさ、個数を変更
することによって各席への風量を自由に設定することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、製造コストを低減
し、吹出し口からのエアの吹出し量を均等にするのに好
適な車両用エアコンディショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の後席を空調するためにエアコンデ
ィショナのダクトを天井に配置したものが知られてい
る。このようなエアコンディショナのダクトを次図で説
明する。

【０００３】図１４は従来のエアコンディショナのダク
トを示す斜視図であり、ダクト１００は、ルーフパネル
の内側に取付けるルーフライニング１０１に、ダクト用
パネル１０２を合せて形成するものである。ダクト用パ
ネル１０２は、エアの入口となる入口部１０３と、ルー
フライニング１０１に開けた吹出し口１０４，１０５，
１０６，１０７のそれぞれにエアを供給するための通気
路の元になる延長部１１１，１１２，１１３，１１４と
を形成したものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記ダクト用パネル１
０２では、吹出し口１０４，１０５，１０６，１０７毎
に延長部１１１，１１２，１１３，１１４を設けるた
め、形状が複雑になり、金型の製作に多くの工数を要
し、金型の製造コストが大となる。

【０００５】また、入口部１０３からダクト１００内に
流入したエアは、入口部１０３からこの入口部１０３の
延長線に近い部分に配置した延長部１１４には多く流
れ、入口部１０３の延長線から大きく外れた方向に延び
る延長部１１１には流れにくく、各吹出し口１０４，１
０５，１０６，１０７から吹出すエアの流量に差が生じ
るという不都合がある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、製造コストを低
減するとともに、各吹出し口からのエアの吹出し量を均
等にすることができる車両用エアコンディショナを提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両の天井に配置するエアコンディショ
ナのダクトを平面視矩形のエア溜まり室状に形成すると
ともに、このダクトを車幅中央で天井の後部から略中央
部まで延ばし、このダクトの下面に後席のセカンドシー
ト及びサードシートへそれぞれ吹出す吹出し口を設け、
これらの吹出し口への送風を分配する配風板をダクト内
に設けたことを特徴とする。

【０００８】平面視矩形のエア溜まり室状に形成すると
ともに、車幅中央で天井の後部から略中央部まで延ばし
たダクトにエアを溜め、各吹出し口へ配風板で送風を分
配し、ダクトの下面に設けた後席のセカンドシート及び
サードシートへ各吹出し口からエアを吹出す。

【０００９】この結果、ダクトの形状が単純になり、ダ
クト成形用の金型費用を抑えることができ、ダクトの製
造コストを低減することができる。また、ダクトをエア
溜まり室状に形成したので、ダクトを各吹出し口ごとに
形成したものに比較して、エア溜まり室状のダクト内に
溜まってほぼ均一な圧力分布になったエアを各吹出し口
から吹出すことができるため、各吹出し口から吹出すエ
アの風量をほぼ均等にすることができる。更に、ダクト
内に配風板を設けたので、配風板の向き、位置、大き
さ、個数を変更することによって各席への風量を自由に
設定することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエアコンディショナを
取付けた車両の斜視図であり、車両１０の右リヤサイド
パネル（不図示）の内側に、ヒータユニット、クーラユ
ニット、ブロアモータからなるエアコンディショニング
ユニット１１を配置し、このエアコンディショニングユ
ニット１１にサイドダクト１２を介してルーフパネル１
３の下側に配置したルーフダクト１４を接続した後席用
のエアコンディショナ１５を示す。なお、１７は左リヤ
サイドパネル、１８はバックドアである。

【００１１】図２は本発明に係るルーフダクトの分解斜
視図であり、ルーフダクト１４は、ルーフパネル１３
（図１参照）の内側に取付けるルーフライニング２１
と、このルーフライニング２１の上面に取付ける樹脂製
のダクト用パネル２２とから形成するものである。ルー
フライニング２１は、車幅中央に、後席のセカンドシー
ト、サードシートへエアコンディショニングユニット１
１（図１参照）で温度、量を調整した空調風を吹出すた
めの前部吹出し部２４及び後部吹出し部２５を取付けた
ものである。

【００１２】図３は図１の３−３線断面図であり、ダク
ト用パネル２２を水平に切断した断面図である。ダクト
用パネル２２は、平面視略Ｌ字形に形成したものであ
り、このダクト用パネル２２と、ルーフライニング２１
によって、ルーフダクト１４は、平面視矩形のエア溜ま
り室状に形成するとともに、車幅中央で天井の後部から
略中央部まで延ばし、エア溜まり室の後部側方に、サイ
ドダクト１２（図１参照）に接続するエア導入部２６を
設け、下面、即ちルーフライニング２１に設けた前部・
後部吹出し部２４，２５への送風を分配する配風板２７
を内部、即ちダクト用パネル２２の内面に設けたもので
ある。なお、２１ａはルーフライニング２１に形成した
凹部である。

【００１３】図４は本発明に係るエアコンディショナを
取付けた車両の天井の底面図であり、ルーフライニング
２１に取付けた前部吹出し部２４は、ベース部材３１
に、空調風の吹出し方向を調整するための風向調整機構
３２，３２と、センタルームランプ３３と、空調風の温
度、量を調整する操作を行うための空調操作部３４とを
取付けたものである。また、後部吹出し部２５は、ベー
ス部材３５に風向調整機構３２，３２を取付けたもので
ある。なお、３６はリヤルームランプである。

【００１４】図５は本発明に係るエアコンディショナの
前部・後部吹出し部の分解斜視図であり、前部吹出し部
２４のベース部材３１に、風向調整機構３２，３２を取
付けるための風向調整機構取付穴４１，４１と、センタ
ルームランプ３３を取付けるためのランプ取付穴４２
と、空調操作部３４（図４参照）を取付ける空調操作部
取付部４３を設け、また、後部吹出し部２５のベース部
材３５に風向調整機構３２，３２を取付けるための風向
調整機構取付穴４４，４４を設け、ルーフライニング２
１の凹部２１ａに、前部吹出し部２４を取付けるための
前部吹出し部取付穴４５と、後部吹出し部２５を取付け
るための後部吹出し部取付穴４６とを開けた状態を示
す。センタルームランプ３３は、バルブ３３ａと、この
バルブ３３ａを保持するバルブ保持部３３ｂと、レンズ
３３ｃとからなる。

【００１５】図６は本発明に係るエアコンディショナの
風向調整機構及びその取付部の分解斜視図である。風向
調整機構３２は、複数のフィン５１・・・（・・・は複数個を
示す。以下同様。）と、これらのフィン５１・・・をそれ
ぞれスイング自在に保持するフィン保持部５２とからな
る。なお、５３はフィン保持部５２の外周部に取付けた
板ばねである。フィン５１の一つにつまみ部５４を設
け、このつまみ部５４を倒すことで、各フィン５１を同
時に連動させて倒すことができる。

【００１６】風向調整機構取付穴４１は、内周面４１ａ
に凹凸を形成したものであり、４１ｂ・・・は山部、４１
ｃ・・・は谷部である。風向調整機構取付穴４４（図５参
照）は、風向調整機構取付部４１と同一形状を有する。

【００１７】図７は図６の７−７線断面図であり、フィ
ン５１の側部に凸部５１ａ，５１ａを設け、この凸部５
１ａ，５１ａでフィン５１をフィン保持部５２にスイン
グ自在に取付け、フィン保持部５２の上部に突出部５２
ａを設け、この突出部５２ａに板ばね５３をはめ込んで
取付け、この板ばね５３の先端部５３ａを風向調整機構
取付穴４１の内周面４１ａに当てたことを示す。

【００１８】以上の図６、図７で説明したように、風向
調整機構取付穴４１の凹凸を有する内周面４１ａに板ば
ね５３の先端部５３ａを当てたことで、風向調整機構取
付穴４１に対して風向調整機構３２を回転させることが
できるとともに、風向調整機構３２が振動等で回転する
ことを防止することができる。

【００１９】図８は図１の８−８線断面図であり、ルー
フパネル５７とルーフライニング２１との間に偏平状
に、そして、長手方向を車両の前後方向にしてルーフダ
クト１４を設けたことを示す。このように、ルーフダク
ト１４を偏平状に形成したことで、ルーフライニング２
１を高い位置に配置することができ、車両の高さを抑え
つつ、室内スペースをを大きくすることができる。

【００２０】図９は本発明に係るエアコンディショナの
エアコンディショニングユニット及びサイドダクトを示
す側面図であり、エアコンディショニングユニット１１
に接続したサイドダクト１２を、クオータガラス６１の
後方に位置するリヤピラー（後述する。）の側方に配置
し、リヤピラーと共にリヤガーニッシュ６３で覆うこと
を示す。図１０は図１の１０−１０線断面図であり、エ
アコンディショニングユニット１１にサイドダクト１２
を介してルーフダクト１４のエア導入部２６を接続した
状態を示す。

【００２１】図１１は本発明に係るエアコンディショナ
のサイドダクトの横断面図であり、クオータガラス６１
及びこのクオータガラス６１の後方のリヤピラー６２の
内側にサイドダクト１２を配置し、このサイドダクト１
２の更に内側にリヤガーニッシュ６３を取付けたことを
示す。なお、６５は右リヤサイドパネル、６６はインナ
パネル、６７はクオータガラス６１の内面を黒く塗って
不透明とした黒塗り部である。

【００２２】以上に述べたエアコンディショナ１５にお
ける送風状態を次に説明する。図１２は本発明に係るエ
アコンディショナの送風状態を説明する作用図である。
後席のセカンドシートに着座した乗員Ｐ１が、天井に設
けた空調操作部３４を操作してエアコンディショニング
ユニット１１内のブロアモータを作動させる。これによ
り、エアコンディショニングユニット１１からサイドダ
クト１２を介してルーフダクト１４内に空調風が供給さ
れる。

【００２３】そして、空調風の一部はルーフダクト１４
の前部吹出し部２４からセカンドシートの乗員Ｐ１側へ
矢印のように吹出し、また、空調風の一部は、後部吹出
し部２５からサードシートの乗員Ｐ２側へ矢印のように
吹出す。各乗員Ｐ１，Ｐ２は、好みに応じて風向調整機
構３２で空調風の吹出し方向を調節することができる。
また、運転席及び助手席の乗員Ｄは、インストルメント
パネル６９に設けた図示せぬ吹出し部の風向調整機構で
空調風の吹出し方向を調節することができる。

【００２４】以上に述べたルーフダクト１４の作用を比
較例と対比して次に説明する。図１３（ａ），（ｂ）は
ルーフダクトからのエアの吹出し状態を比較する作用図
であり、（ａ）は比較例（図１４に示した従来のダクト
１００）、（ｂ）は本実施の形態である。（ａ）の比較
例では、矢印のように入口部１０３に流入したエア
は、矢印の延長方向に近い延長部１１４へ多く流れ
（矢印）、矢印と方向が大きく異なる延長部１１１
へは流れにくい（矢印）。

【００２５】また、延長部１１３も矢印の延長方向に
比較的近い通路であるが、全長が大きく通風抵抗が大き
くなるため、矢印のような流れは少なくなる。延長部
１１２内の流れ（矢印）についても同様である。従っ
て、この比較例では、矢印のように吹出し口１０７か
ら吹出すエアが多く、吹出し口１０６（矢印），１０
５（矢印），１０４（矢印）から吹出すエアが少な
くなる。

【００２６】これに対して、（ｂ）の本実施の形態で
は、矢印ａのようにエア導入部２６に流入したエアは、
配風板２７の両側を矢印ｂ、矢印ｃのように進み、エア
溜まり室状のルーフダクト１４内に溜まってほぼ均一な
圧力分布になり、そして、各吹出し口としての風向調整
機構取付穴４１，４１，４４，４４から矢印ｅ，ｆ，
ｄ，ｇのようにほぼ均等な風量で吹出すことができる。

【００２７】また、本実施の形態では、配風板２７をル
ーフダクト１４内に設けたので、広いルーフダクト１４
内にエアを偏らずに流すことができ、上記した各風向調
整機構取付穴４１，４１，４４，４４からの吹出し量の
均等化におおいに貢献している。更に、この配風板２７
の向き、位置、大きさ、個数を変更すれば、各席への風
量を自由に設定することもできる。

【００２８】以上説明したように、本発明は、車両１０
の天井に配置するエアコンディショナ１５のルーフダク
ト１４を平面視矩形のエア溜まり室状に形成するととも
に、このルーフダクト１４を車幅中央で天井の後部から
略中央部まで延ばし、このルーフダクト１４の下面に後
席のセカンドシート及びサードシートへそれぞれ吹出す
吹出し口としての風向調整機構取付部４１，４１，４
４，４４を設け、これらの風向調整機構取付部４１，４
１，４４，４４への送風を分配する配風板２７をルーフ
ダクト１４内に設けたことを特徴とする。

【００２９】上記構成により、ルーフダクト１４の形状
が単純になり、ルーフダクト１４、即ちこのルーフダク
ト１４を構成するダクト用パネル２２及びルーフライニ
ング２１の成形用の金型の費用を抑えることができ、ル
ーフダクト１４の製造コストを低減することができる。

【００３０】また、ルーフダクト１４をエア溜まり室状
に形成したので、ダクトを各吹出し口毎に形成したもの
に比較して、エア溜まり室状のルーフダクト１４内に溜
まってほぼ均一な圧力分布になったエアを風向調整機構
取付部４１，４１，４４，４４から吹出すことができる
ため、風向調整機構取付部４１，４１，４４，４４から
の空調風の吹出し量をほぼ均等にすることができる。

【００３１】尚、本発明では、図２に示したように、配
風板２７をダクト用パネル２２に設けたが、これに限ら
ず、ルーフライニング２１に設けてもよい。また、図１
３（ｂ）に示したように、吹出し口としての風向調整機
構取付穴４１，４４をルーフダクト１４の前部及び後部
に２個ずつ設けたが、風向調整機構取付穴４１，４４の
位置はこれに限らず、ルーフダクト１４のどの位置に設
けてもよく、この場合には前述の理由により、各吹出し
口の空調風の吹出し量をほぼ均等にすることができる。
また、風向調整機構取付穴４１，４４の個数も上記に限
らない。

【００３２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両用エアコンディショナは、車両の
天井に配置するエアコンディショナのダクトを平面視矩
形のエア溜まり室状に形成するとともに、このダクトを
車幅中央で天井の後部から略中央部まで延ばし、このダ
クトの下面に後席のセカンドシート及びサードシートへ
それぞれ吹出す吹出し口を設け、これらの吹出し口への
送風を分配する配風板をダクト内に設けたので、ダクト
の形状が単純になり、ダクト成形用の金型費用を抑える
ことができ、ダクトの製造コストを低減することができ
る。

【００３３】また、ダクトをエア溜まり室状に形成した
ので、ダクトを各吹出し口毎に形成したものに比較し
て、エア溜まり室状のダクト内に溜まってほぼ均一な圧
力分布になったエアを各吹出し口から吹出すことができ
るため、各吹出し口の風量をほぼ均等にすることができ
る。更に、ダクト内に配風板を設けたので、配風板の向
き、位置、大きさ、個数を変更することによって各席へ
の風量を自由に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアコンディショナを取付けた車
両の斜視図

【図２】本発明に係るルーフダクトの分解斜視図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】本発明に係るエアコンディショナを取付けた車
両の天井の底面図

【図５】本発明に係るエアコンディショナの前部・後部
吹出し部の分解斜視図

【図６】本発明に係るエアコンディショナの風向調整機
構及びその取付穴の分解斜視図

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】図１の８−８線断面図

【図９】本発明に係るエアコンディショナのエアコンデ
ィショニングユニット及びサイドダクトを示す側面図

【図１０】図１の１０−１０線断面図

【図１１】本発明に係るエアコンディショナのサイドダ
クトの横断面図

【図１２】本発明に係るエアコンディショナの送風状態
を説明する作用図

【図１３】ルーフダクトからのエアの吹出し状態を比較
する作用図

【図１４】従来のエアコンディショナのダクトを示す斜
視図

【符号の説明】

１０…車両、１４…ダクト（ルーフダクト）、１５…エ
アコンディショナ、２７…配風板、４１，４４…吹出し
口（風向調整機構取付部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の天井に配置するエアコンディショ
   ナのダクトを平面視矩形のエア溜まり室状に形成すると
   ともに、このダクトを車幅中央で天井の後部から略中央
   部まで延ばし、このダクトの下面に後席のセカンドシー
   ト及びサードシートへそれぞれ吹出す吹出し口を設け、
   これらの吹出し口への送風を分配する配風板をダクト内
   に設けたことを特徴とする車両用エアコンディショナ。