JP2008213629A - 車載表示制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の状態について乗員に警告する際に、その内容に基づいて表示制御を異ならせることで情報を適切に伝達し、もって安全な走行の実現に寄与する。
【解決手段】ボディＥＣＵ３０が乗員に警告すべき（インジケータを点灯すべき）状態の発生を検知した場合に、表示制御装置１の警告内容判断部１１がその警告の内容を判断し、危険度判定部１２が警告内容から危険度を判断し、表示制御部１３は危険度に対応して異なる表示制御を実行する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両乗員に対して表示出力を行なうディスプレイの表示内容を制御する車載表示制御装置に関し、特に車両状態をその危険度に基づいて適切に運転者に通知する車載表示制御装置に関する。

従来、ガソリン残量やウインカーの点灯状態など車両の状態について運転者に情報提供を行なうため、各種インジケータが用いられてきた。

そして近年、ナビゲーション装置などディスプレイを有する車載装置が広く利用されるようになっており、このディスプレイに車両の状態を表示する技術が考案されている。

ディスプレイを利用した通知では、インジケータによる通知に比して詳細な情報提供が可能であり、提供する情報の内容を変化させることができるという利点がある。そこで、従来は、例えば警告表示を行なった後、対処動作がないと再度表示出力を実行する技術が各種考案されてきた（例えば特許文献１〜４参照。）。

特開２００６−１７６５２号公報 特開２００２−４６５０５号公報 特開２００２−２３６９５５号公報 特開平１０−２３５２４３号公報

運転者に対して通知すべき車両の状態には、ガソリン残量やウインカーの点灯状態、ドアの開閉状態など様々なものがある。ここで、ドアが開放された状態と、ガソリン残量が少ない状態とを比較すると、どちらの状態も運転者に通知すべきではあるが、そのまま走行した場合における危険度は大きく異なる。

そこで、運転者に対する通知を行なう場合、通知する内容、特にその車両の状態での走行がどれだけ危険であるかによってその表示制御を異ならせることが望ましい。

しかしながら、従来の技術では、通知する内容に関わらず画一的な表示制御が行なわれていた。そのため、重要度の高い情報であるにも関わらず、ユーザによって消去され、危険な状態での走行が継続される場合や、危険度が低いためにユーザ自身がその状態を認識した上で走行しているにも関わらず、表示を消去できない（もしくは消去しても繰り返し表示される）場合が発生するという問題点があった。

本発明は、上述した従来技術における問題点を解消し、課題を解決するためになされたものであり、通知する内容に基づいて表示制御を異ならせることで情報を適切に伝達し、もって安全な走行の実現に寄与する車載表示制御装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するため、本発明にかかる車載表示制御装置は、車両の状態について乗員に警告する必要が発生した場合に、当該警告の内容から危険度を判定し、危険度に対応して異なる表示モードに従って車両の状態に関する情報をディスプレイ上に割り込み表示する。

本発明によれば車載表示制御装置は、車両の状態について乗員に警告する必要が発生した場合に、当該警告の内容から危険度を判定し、危険度に対応して異なる表示モードに従って車両の状態に関する情報をディスプレイ上に割り込み表示するので、通知する内容に基づいて異なる表示制御を行なうことで情報を適切に伝達し、もって安全な走行の実現に寄与する車載表示制御装置を得ることができるという効果を奏する。

以下に添付図面を参照して、この発明に係る車載表示制御装置について詳細に説明する。

図１は、本発明の実施例である車両用の表示制御装置１の概要構成を示す概要構成図である。同図に示すように、表示制御装置１は、車両内のバスネットワークを介してボディＥＣＵ３０、エンジン制御ＥＣＵ６０および電源管理ＥＣＵ７０と接続されている。

電源管理ＥＣ７０は、車両のバッテリを管理する電子制御装置であり、バッテリの残量をバスネットワーク上に流している。

エンジン制御ＥＣＵ６０は、ユーザのアクセルペダルの操作などに基づいてエンジンの動作を制御する電子制御装置である。またエンジン制御ＥＣＵ６０は、その内部に水温センサ６１および排気温センサ６２を有し、水温や排気温のデータをバスネットワーク上に流している。

ボディＥＣＵ３０は、車体に装備された各種機器の制御を行なう電子制御装置であり、灯火制御機構４０、ドアスイッチ５１、フードスイッチ５２、シートベルト５３、サイドブレーキ５４、ウォッシャー液５５、燃料計５６、オイルセンサ５７およびインジケータ３３と接続している。

灯火制御機構４０は、方向指示灯（ウインカーランプ）４１や図示しない制動灯、前照灯などの車載灯具の動作を制御すると共に、断芯センサ４２によって各車載灯具の断芯を検知する。

ドアスイッチ５１は、車両ドアの開閉状態に対応してオン状態とオフ状態とが切替わるスイッチであり、フードスイッチ５２は、車両のフードの開閉状態に対応してオン状態とオフ状態とか切替わるスイッチである。

また、シートベルト５３は、シートベルトが装着されているか否か、サイドブレーキ５４はサイドブレーキが効いているか否かをそれぞれボディＥＣＵ３０に出力する。

さらに、ウォッシャー液５５、燃料計５６、オイルセンサ５７は、それぞれウォッシャー液、燃料（例えばガソリン）、オイルが規定量を下回った場合にボディＥＣＵ３０に通知する。

また、ボディＥＣＵ３０はその内部に状態判断部３１およびインジケータ制御部３２を有する。状態判断部３１は、電源管理ＥＣＵ７０、エンジン制御ＥＣＵ６０、灯火制御機構４０、ドアスイッチ５１、フードスイッチ５２、シートベルト５３、サイドブレーキ５４、ウォッシャー液５５、燃料計５６、オイルセンサ５７から情報を取得し、車両の状態について乗員に警告する必要があるか否かを判断する。

その結果、乗員に対して警告する必要がある場合には、インジケータ制御部３２によってインジケータ３３を制御し、対応するインジケータを点灯させるとともに、車両の状態について乗員に警告する必要が発生したことと、その内容をバスネットワークに流す。

表示制御装置１は、制御ユニット１０と入出力ユニット２０によって構成されている。入出力ユニットは、車両乗員に対する表示出力を行なうディスプレイ２１、おなじく車両乗員に対する音声出力を行なうスピーカ２２、ユーザからの操作入力を受け付けるタッチパネル２３およびスイッチ２４を有する。

制御ユニット１０は、入出力ユニット２０の動作制御を行なう制御手段であり、ユーザの操作や他の車載機器の動作状態などに基づいてディスプレイ２１およびスピーカ２２からの出力内容を制御する。例えば、目的地までの走行経路や現在位置周辺の施設を案内するカーナビゲーションや、音楽データや映像データの再生、ラジオ放送やテレビ放送の受信出力を行なうことができる。

さらに制御ユニット１０は、バスネットワーク上の情報を監視する。既に説明したようにボディＥＣＵ３０は、車両の状態について乗員に警告する必要が発生した場合にバスネットワーク上に情報を流しているので、制御ユニット１０はこの情報を取得した場合にその内容に基づいてディスプレイの表示内容に対して割り込み表示を行なう。

具体的には、制御ユニット１０は、その内部に警告内容判断部１１、危険度判定部１２、表示制御部１３および監視制御部１４を有する。警告内容判断部１１は、バスネットワーク上の情報を監視し、車両の状態について乗員に警告する必要が発生した場合に、当該警告の内容を判断する処理を行なう。

そして、危険度判定部１２は、警告の内容に基づいて危険度を判定し、表示制御部１３は、危険度に対応して設定された表示モードに従って車両の状態に関する情報（警告）をディスプレイ２１に割り込み表示する。

また、監視制御部１４は、車両の状態について乗員に警告する必要が発生した場合に、当該状態の推移に対する監視を開始し、状態の推移に対応して危険度を推移させる。

車両の状態、危険度、表示モードの関係について図２を参照して説明する。同図に示した例では、シートベルト未着装で走行している状態、サイドブレーキを効かせたまま走行している状態、ハザードを点灯したまま走行している状態、ウインカーを点灯したまま走行している状態を、危険度「低」としている。

また、冷却水温の異常や排気温の異常が発生した場合には、危険度を「中」とし、ドアを開放したまま（例えば半ドアで）走行している状態や、フードが開いたまま走行している状態を危険度「高」としている。

また、燃料残量の不足や、オイル残量の不足、オイルの劣化、ウォッシャー液の残量不足、バッテリ充電量の不足が生じた場合、インジケータを点灯するタイミングはある程度の余裕を持たせているので、その時点では危険度が低いが、その後の状態の変化によって危険度は上昇する。

そこで、例えば燃料残量の不足を検知した場合には危険度を低とすると共に走行距離もしくはエンジン制御状態の監視を開始し、その変化に従って危険度を中、高へと推移させる。

同様に、オイル残量不足やオイル劣化を検知した場合も走行距離もしくはエンジン制御状態の監視を開始し、その変化に従って危険度を高くしていく。また、ウォッシャー液は、使用毎に減っていくので、警告が発生した時点では危険度を低にするとともにウォッシャー液の使用回数の監視を開始し、使用回数に応じて危険度を高くしていく。充電量の不足についても同様に、警告が発生した時点では危険度を低にするとともに残量（電圧）の監視を開始し、残量の変化に対応して危険度を推移させる。

そして、危険度が低である場合の表示モードでは、ディスプレイ上に車両の状態についての警告を割り込み表示させる。この表示モードでは、ユーザによる警告表示の解除を受け付け可能としておき、ユーザが表示を解除した後は、その状態についての警告は繰り返さない。

一方、危険度が中である場合の表示モードでは、ディスプレイ上に車両の状態についての警告を割り込み表示させた後、ユーザによる警告表示の一時的な解除を受付可能とする。この表示モードでは、ユーザが表示を解除した場合であっても、警告すべき車両の状態が解消するまでは例えば所定時間後や所定距離走行後に再度警告の割り込み表示を実行する。

さらに、危険度が高である場合の表示モードでは、ディスプレイ上に車両の状態についての警告を割り込み表示させた後、ユーザによる警告表示の解除を受け付けず、警告すべき内容が解消するまで警告の割り込み表示を継続する。

この警告の割り込み表示の具体例を図３に示す。同図に示す例では、車両の状態について乗員に警告を行なう必要が発生するまでは、ユーザ操作に基づいて音楽データの再生画面を表示している。そして、ガソリン残量の不足などの警告すべき状態が発生した場合に、再生画面に対して警告画面を割り込み表示させている。

同図においては、ガソリン残量不足を通知するとともに、走行可能な予測距離を表示している。また、ここでは危険度が低もしくは中である場合を想定し、割り込み表示を解除するための操作ボタン「ＯＫ」を表示している。

続いて、表示制御装置１の処理動作について説明する。図４は、表示制御装置１のメイフローを説明するフローチャートであり、表示制御装置１の制御ユニット１０は同図に示す処理フローを繰り返し実行する。

まず、制御ユニット２０は、車載のバスネットワークを監視し（ステップＳ１０１）、乗員に警告すべき状態が発生したならば（ステップＳ１０２，Ｙｅｓ）、警告内容判断部１１が警告内容を判断し（ステップＳ１０３）、危険性判定部１２が危険度を判定して（ステップＳ１０４）、表示制御部１３が危険度に対応した表示モードで表示制御処理（ステップＳ１０５）を実行してステップＳ１０１に戻る。

具体的には、表示制御処理は、危険度が高、中、低のいずれであるかによって制御内容が異なる。まず、危険度が「高」である場合、図５に示すように表示制御部１３は警告の割り込み表示を実行し（ステップＳ２０１）、警告の原因となった状態が解消した場合（ステップＳ２０２，Ｙｅｓ）に割り込み表示を解除して（ステップＳ２０３）、表示制御処理を終了する。

危険度が「中」である場合、図６に示すように警告の割り込み表示を実行（ステップＳ３０１）した後、ユーザが警告内容を了解したことを確認し、解除操作を受け付けるための了解ボタンを表示する（ステップＳ３０２）。

その後、警告の原因となった状態が解消した場合（ステップＳ３０３，Ｙｅｓ）には割り込み表示を解除して（ステップＳ３０７）表示制御処理を終了する。

一方、警告原因が解消していなければ（ステップＳ３０３，Ｎｏ）、ユーザが了解ボタンを操作したか否かを判定し（ステップＳ３０４）、了解ボタンを操作していなければ（ステップＳ３０４，Ｎｏ）、割り込み表示を継続する（ステップＳ３０１）。

そして、了解ボタンが操作された場合（ステップＳ３０４，Ｙｅｓ）には割り込み表示を一時的に消去し（ステップＳ３０５）、再表示条件が成立した場合に（ステップＳ３０６，Ｙｅｓ）再び警告の割り込み表示を開始する（ステップＳ３０１）。なお、再表示の条件は、例えば所定時間経過後や所定距離走行後など、任意に設定すればよい。

危険度が「低」である場合、図７に示すように、まずその警告内容について解除履歴があるか否かを判定し（ステップＳ４０１）、解除履歴がない場合のみ（ステップＳ４０１，Ｎｏ）警告の割り込み表示を実行する（ステップＳ４０２）とともにユーザから解除操作を受け付けるための了解ボタンを表示する（ステップＳ４０３）。

その後、警告の原因となった状態が解消した場合（ステップＳ４０４，Ｙｅｓ）には割り込み表示を解除して（ステップＳ４０８）表示制御処理を終了する。

一方、警告原因が解消していなければ（ステップＳ４０４，Ｎｏ）、ユーザが了解ボタンを操作したか否かを判定し（ステップＳ４０５）、了解ボタンを操作していなければ（ステップＳ４０５，Ｎｏ）、割り込み表示を継続する（ステップＳ４０２）。

そして、了解ボタンが操作された場合（ステップＳ４０５，Ｙｅｓ）には割り込み表示を消去し（ステップＳ４０６）、解除履歴を登録して（ステップＳ４０７）、表示制御処理を終了する。この解除履歴は、警告の内容毎に登録し、所定のタイミングで消去する。解除履歴の消去は、例えばエンジン停止時や、その日最初に電源が投入された時など、適宜設定することができる。

上述してきたように、本実施例にかかる表示制御装置１は、ボディＥＣＵ３０が乗員に警告すべき（インジケータを点灯すべき）状態の発生を検知した場合に、その警告の内容から危険度を判断し、危険度に対応して異なる表示制御を実行する。

そのため、例えばフードやドアが開いた状態での走行など危険度が高い場合には警告表示の解除操作を受け付けずに危険な状態が解消するまで警告を継続し、シートベルト未着装など危険度の比較的低い状態ではユーザ自身による警告解除操作を受け付けることができる。

このため、情報を適切に伝達し、運転者の表示警告への信頼感を向上し、もって安全な走行の実現に寄与することができる。

また、燃料残量やオイル劣化などを警告する場合、消費量や消耗量によって危険度が変動するので、ボディＥＣＵ３０が乗員に警告すべき（インジケータを点灯すべき）状態の発生を検知した時点から監視を開始し、監視結果に応じて危険度を変更する。このように構成することで、常に各種の消費状態、消耗劣化状態を監視する構成に比して監視自体に要する負荷を軽減し、効率的に状態変化を監視することが出来る。

なお、本実施例に示した構成および動作はあくまで一例であり、本発明を限定するものではない。本発明は、実施例中で示した構成や動作を適宜変更して実施することが出来る。例えば、灯火制御機構でランプの断芯を検知した場合に警告を行なうことも可能である。さらに、例えば前照灯が断芯した場合には、時刻などによって危険度を変化させることが出来る。

また、本実施例では、危険度を高、中、低の三段階に区分する場合を例に説明を行なったが、危険度の設定や対応する表示モードの制御内容についても適宜変更可能である。

さらに、本実施例では、表示制御装置自体がディスプレイを備える構成としたが、外部のディスプレイに対して表示制御を行なう構成であっても良い。

以上のように、本発明にかかる車載表示制御装置は、車両乗員に対する情報提供に有用であり、特に車両状態に異常が発生した場合の効果的な警告に適している。

本発明の実施例にかかる表示制御装置の概要構成を示す概要構成図である。 車両状態と危険度、表示モードの動作内容について説明する説明図である。 割り込み表示の具体例について説明する説明図である。 車載表示制御装置のメインフローについて説明する説明図である。 危険度「高」である場合の表示制御処理について説明するフローチャートである。 危険度「中」である場合の表示制御処理について説明するフローチャートである。 危険度「低」である場合の表示制御処理について説明するフローチャートである。

符号の説明

１ 表示制御装置
１０ 制御ユニット
１１ 警告内容判断部
１２ 危険度判定部
１３ 表示制御部
１４ 監視制御部
２０ 入出力ユニット
２１ ディスプレイ
２２ スピーカ
２３ タッチパネル
２４ スイッチ
３０ ボディＥＣＵ
３１ 状態判定部
３２ インジケータ制御部
３３ インジケータ
４０ 灯火制御機構
４１ 方向指示灯
４２ 断芯センサ
５１ ドアスイッチ
５２ フードスイッチ
５３ シートベルト
５４ サイドブレーキ
５５ ウォッシャー液
５６ 燃料計
５７ オイルセンサ
６０ エンジン制御ＥＣＵ
６１ 水温センサ
６２ 排気温センサ
７０ 電源管理ＥＣＵ

Claims (3)

1. 車両の状態について乗員に警告する必要が発生した場合に、当該警告の内容を判断する警告内容判断手段と、
   前記警告内容に基づいて危険度を判定する危険度判定手段と、
   前記危険度に対応して設定された表示モードに従って前記車両の状態に関する情報をディスプレイ上に割り込み表示する表示制御手段と、
   を備えたことを特徴とする車載表示制御装置。
2. 前記表示モードは、ユーザ操作による表示解除を受け付けるか否か、および／またはユーザ操作による表示解除後の再表示制御を行なうか否かが異なることを特徴とする請求項１に記載の車載表示制御装置。
3. 前記車両の状態について乗員に警告する必要が発生した場合に、当該状態の推移に対する監視を開始する監視制御手段をさらに備え、前記危険度判定手段は、前記監視によって得られる状態の推移に対応して前記危険度を推移させることを特徴とする請求項１または２に記載の車載表示制御装置。

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