JP2008056145A - ハイブリッド車の走行モード設定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】例えばハイブリッド車を第三者に貸し渡したとしても、その時の車両盗難等の犯罪に対するセキュリティ性を確保しつつ、車両を第三者に貸し渡す際の利便性も確保することができるハイブリッド車の走行モード設定装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車１には、車両使用者の本人認証として複数の認証機構が設けられている。この認証機構としては、例えば車両と携帯機５との間で車両ＩＤコードＣidを照合するＩＤ照合や、車両の運転席に設けた生体認証用検出センサ４０を用いた生体認証がある。車両を運転するに際してはこれら２つの本人認証を行い、これら２つの本人認証のうち両方とも認証が成立する場合は、エンジン２及びモータ３の両方を用いた走行モードでの走行が可能であり、片方のみ認証が成立する場合は、モータ３のみを走行駆動源とするＥＶモードでのみ走行が可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンを含む複数の走行駆動源で走行可能なハイブリッド車の走行モード設定装置に関する。

従来、車両においては、不正なドアロック解除やエンジン始動を防止するために、様々な技術が開発されている。この不正操作防止技術の一例としては、例えば特許文献１に示すように、生体認証により本人認証を行って車両のドアロック施解錠やエンジン始動を許可するものがある。この技術は、携帯電話等の携帯情報端末で利用者の生体情報をカメラ等により取得してサーバに送信し、サーバで精度の高い認証処理を行い、その認証結果に基づき認証が成立すれば車両のドアロック施解錠やエンジン始動を許可し、認証が不成立の場合はこれら処理を禁止するものである。
特開２００５−３６５２３号公報

ところで、特許文献１の技術において車両を貸し出す場合について考えると、車両貸し出しに際しては、車両所有者が携帯情報端末を使ってサーバと通信することにより、車両のドアロック施解錠やエンジン始動を許可する作業が必要になる。従って、車両貸し出しに際しては車両所有者が自分自身でサーバと通信する作業が必要となるので、車両盗難等の犯罪に対してはセキュリティ性を確保できるが、車両貸し出しの際に車両所有者が毎回わざわざ携帯情報端末を使用した認証を行う必要があるため、車両貸し出しの利便性がよくない問題があった。

本発明の目的は、例えばハイブリッド車を第三者に貸し渡したとしても、その時の車両盗難等の犯罪に対するセキュリティ性を確保しつつ、車両を第三者に貸し渡す際の利便性も確保することができるハイブリッド車の走行モード設定装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、エンジンを含む複数の走行駆動源を搭載し、当該走行駆動源の使用組み合わせにより複数の走行モードで走行可能なハイブリッド車の走行モード設定装置において、車両使用者の認証を行う複数の認証手段と、前記認証手段の認証結果に応じて使用可能な走行モードを限定する限定手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、ハイブリッド車が駆動源始動状態となる前段階において、その時の車両所有者に関して複数の認証手段によって本人認証が行われる。これら認証手段で認証が行われた後、限定手段はこの認証結果を判断材料に、ハイブリッド車に登録された複数存在する走行モードのうち、この時の車両において使用可能な走行モードを、その時の認証結果に応じた走行モードに限定する。

ここで、例えば複数の認証手段の全てで本人認証が成立すれば、その時の車両使用者は正規の車両所有者であると見なして、車両を全ての走行モードで走行可能とし、一方で例えばキーのみでの認証しか成立せず、１つでも認証手段が認証不成立となれば、その時は車両所有者以外の第三者がハイブリッド車を運転すると見なして、その時に設定される走行モードが、走行機能に制限を持つ走行モードに設定されるようにすることも可能である。よって、このように車両の走行モードが認証手段の認証結果に応じて限定されるようにすれば、仮に車両を第三者に貸し出す場合であっても、その時は全ての認証手段で本人認証が成立しないことになるため、この時の貸し出し車両は走行機能が制限されることになる。従って、仮に第三者に車両を貸し出す場合であっても、その貸し出し車両は使用制限範囲内でのみ走行が許可されることになるので、貸し出し車両を第三者に自由に使用させずに済み、車両盗難に対するセキュリティ性が確保される。

また、ハイブリッド車を第三者に貸し出すに際して車両の走行機能に制限を持たせるようにしても、車両所有者は車両貸し出し時において例えば第三者にキー等を渡すだけで済むので、車両貸し出しに際して特別な設定作業や設定操作等を行う必要はないことから、車両貸し出し時における面倒さも生じない。以上により、例えばハイブリッド車を第三者に貸し渡したとしても、その時の車両盗難等の犯罪に対するセキュリティ性を確保しつつ、車両を第三者に貸し渡す際の利便性も確保することが可能となる。

本発明では、エンジンを含む複数の走行駆動源を搭載し、当該走行駆動源の使用組み合わせにより複数の走行モードで走行可能なハイブリッド車の走行モード設定装置において、車両使用者の認証を行う複数の認証手段と、走行前に前記走行モードを含めた走行スケジュールを管理する管理手段と、前記認証手段の認証結果に応じて前記走行スケジュールを選択設定することにより、車両走行を限定する限定手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、ハイブリッド車が駆動源始動状態となる前段階において、その時の車両所有者に関して複数の認証手段によって本人認証が行われる。これら認証手段で認証が行われた後、限定手段はこの認証結果を判断材料に、ハイブリッド車に登録された複数存在する走行スケジュールのうち、この時の車両において使用可能な走行スケジュールを、その時の認証結果に応じた走行スケジュールに設定することにより、車両の走行機能を限定する。

ここで、例えば複数の認証手段の全てで本人認証が成立すれば、その時の車両使用者は正規の車両所有者であると見なして、車両を走行制限の無い走行スケジュールで走行可能とし、一方で例えばキーのみでしか認証が成立せず、１つでも認証手段が認証不成立となれば、その時は車両所有者以外の第三者がハイブリッド車を運転すると見なして、その時に設定される走行スケジュールが、走行機能に制限を持つスケジュールに設定されるようにすることも可能である。よって、このように車両の走行スケジュールが認証手段の認証結果に応じて選択設定されるようにすれば、仮に車両を第三者に貸し出す場合であっても、その時は全ての認証手段で本人認証が成立しないことになるため、この時の貸し出し車両は走行機能が制限された走行スケジュールで走行可能となる。従って、仮に第三者に車両を貸し出す場合であっても、その貸し出し車両は使用制限範囲内でのみ走行が許可されることになるので、貸し出し車両を第三者に自由に使用させずに済み、車両盗難に対するセキュリティ性が確保される。

また、ハイブリッド車を第三者に貸し出すに際して車両の走行機能に制限を持たせるようにしても、車両所有者は車両貸し出し時において例えば第三者にキー等を渡すだけで済むことから、車両貸し出しに際して特別な設定作業や設定操作等を行う必要はないので、車両貸し出し時における面倒さも生じない。以上により、例えばハイブリッド車を第三者に貸し渡したとしても、その時の車両盗難等の犯罪に対するセキュリティ性を確保しつつ、車両を第三者に貸し渡す際の利便性も確保することが可能となる。

また、走行制限が加えられた走行スケジュールを例えば時間制限とすれば、第三者に車両を貸し出した際には、その貸し出し車両の使用時間を数時間のみと設定することも可能となる。従って、車両貸し出しを受けた第三者は数時間という限られた時間範囲内でしか車両を使用することができないため、使用時間がタイムアップした後は車両が動かなくなることから、これは車両盗難に対するセキュリティ確保に非常に効果が高い。

本発明では、前記走行モードは、走行駆動源として電気駆動源のみで走行する電気駆動源走行モードと、少なくとも前記エンジン及び前記電気駆動源の両方で走行するハイブリッド走行モードとを備え、前記限定手段は、複数の前記認証手段において一部のみが認証成立した場合、前記電気駆動源走行モードでの走行のみを許可し、前記認証手段の全てが認証成立した場合、前記電気駆動源走行モード及び前記ハイブリッド走行モードの両方の走行を許可することを特徴とすることを要旨とする。

この構成によれば、全ての認証手段で認証が成立しない場合は、エンジンを用いずに電気駆動源のみで走行する電気駆動源走行モードでのみ走行が許可されることにより、車両の走行機能に制限が加えられる。従って、電気駆動源走行モードでのみ走行が許可された場合、電気駆動源の電源である蓄電池が電池切れになると、ハイブリッド車は停止状態となるため、不正使用時においては蓄電池が電池切れとなることにより、ハイブリッド車を停止させて車両の不正使用を防止することが可能となる。

本発明では、複数の前記認証手段は、前記車両使用者から取得する生体情報を基に前記認証を行う生体認証手段を含むことを要旨とする。
この構成によれば、認証手段が行う本人認証として生体認証を用いるので、生体認証という認証精度の高い方法で本人認証を行うことが可能となり、車両の不正使用防止に効果が高い。

本発明では、複数の前記認証手段は、認証対象との間で互いの識別コードが一致するか否かを見ることで前記認証を行う識別コード照合手段を含むことを要旨とする。
この構成によれば、認証手段が行う本人認証として互いの識別コードを比較する識別照合を用いるので、識別照合という一般的に広く採用されている方法で本人認証を行うことになり、実施に際して部品コストが高価になるなどの問題が生じ難い。

本発明では、複数の前記認証手段は、前記ハイブリッド車のキーシリンダに挿し込み可能な車両キーが携帯鍵のケースに収納されているか否かを見る収納確認手段を含むことを要旨とする。

この構成によれば、携帯鍵に収納されるこの種の車両キーは、例えば車内のグローブボックスや、荷を収納するトランクなどを解錠可能となっている場合が多い。従って、車両貸し出しに際しては、携帯鍵から車両キーを抜き取って携帯鍵本体を第三者に貸し渡すようにすれば、車両については走行機能に制限を持たせた状態で貸し出せ、しかも車両キーは車両所有者の手元にあることから、勝手にグローブボックスやトランクを開けられる心配も生じ難い。

本発明によれば、例えばハイブリッド車を第三者に貸し渡したとしても、その時の車両盗難等の犯罪に対するセキュリティ性を確保しつつ、車両を第三者に貸し渡す際の利便性も確保することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化したハイブリッド車の走行モード設定装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

図１に示すように、車両がハイブリッド車１の場合には、エンジン２とモータ３の両方を車輪駆動源として走行するハイブリッドシステム４が車体に搭載されている。ハイブリッドシステム４においては、エンジンの動力を機械的に車輪に伝えて走行するエンジン走行モード（ＥＧモード）と、エンジンの動力で発電を行いモータで走行する第１ハイブリッド走行モード（第１ＨＶモード）と、エンジン及びモータの双方で車輪を直接駆動する第２ハイブリッド走行モード（第２ＨＶモード）と、エンジンを停止してモータのみで走行するモータ走行モード（ＥＶモード）の各種モードで走行する。なお、第１ＨＶモード及び第２ＨＶモードがハイブリッド走行モードに相当し、ＥＶモードが電気駆動源走行モードに相当する。また、エンジン２及びモータ３が走行駆動源を構成する。

ハイブリッド車１には、携帯機５を所有していればメカニカルキーを用いなくてもドアロック施解錠やハイブリッドシステム起動を許可するハンズフリーシステム６が搭載されている。ハイブリッド車１には、ハンズフリーシステム６においてＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ７が設けられている。この照合ＥＣＵ７には、車外に設置された車外ＬＦ発信機８と、車内に設置された車内ＬＦ発信機９と、同じく車内に設置されたＲＦ受信機１０とが接続されている。

照合ＥＣＵ７には、ドアロック施解錠を制御するドアＥＣＵ１１が車内のバス１２を介して接続されている。ドアＥＣＵ１１には、ドアロック施解錠時の駆動源となるドアロックモータ１３が接続されている。また、ドアＥＣＵ１１には、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ１４が接続されている。ドアＥＣＵ１１は、ドアカーテシスイッチ１４から開信号または閉信号を入力し、ドアが開状態及び閉状態の何れにあるのかを認識することが可能である。

また、携帯機５には、ハイブリッド車１との間で車両ＩＤコードＣidの無線通信を行う通信ユニット１５が設けられている。通信ユニット１５には、通信ユニット１５を統括制御する通信制御回路１６が設けられている。通信制御回路１６は、例えばＣＰＵやメモリ等のデバイス素子から成り、メモリに携帯機固有の車両ＩＤコードＣidが登録されている。通信制御回路１６には、ＬＦ帯の信号を受信してその受信信号を通信制御回路１６に出力するＬＦ受信回路１７と、通信制御回路１６からの指令を基にＲＦ帯の信号を発信可能なＲＦ発信回路１８とが接続されている。なお、部材番号の５及び７〜１０が認証手段（識別コード照合手段）を構成し、車両ＩＤコードＣidが識別コードに相当する。

ハイブリッド車１が駐車状態（ハイブリッドシステム停止でドア施錠状態）の際、照合ＥＣＵ７は、車外ＬＦ発信機８からＩＤ返信要求としてＬＦ帯のリクエスト信号Ｓreqを発信して車外に通信エリアを形成する。ここで、車外ＬＦ発信機８が複数存在する場合には、これらが１つずつ順にリクエスト信号Ｓreqを発信し、この発信を繰り返す動作をとる。携帯機５がその車外通信エリアに入り込むと、携帯機５はこのリクエスト信号ＳreqをＬＦ受信回路１７を介して受信し、そのＬＦ信号がＩＤ返信要求であることを認識すると、自身のメモリに登録された車両ＩＤコードＣidを、ＲＦ帯の車両ＩＤ信号ＳidとしてＲＦ発信回路１８から発信する。

照合ＥＣＵ７は、車外ＬＦ発信機８からリクエスト信号Ｓreqを発信している時、ＲＦ受信機１０で車両ＩＤ信号Ｓidを受信すると車外通信が確立したと認識し、携帯機５の車両ＩＤコードＣidを車両に登録されたコード列と比較するＩＤ照合として車外照合を行う。照合ＥＣＵ７は、この車外照合が成立した事を認識すると、停止状態のタッチセンサ１９を起動し、このタッチセンサ１９で操作者によるハンドルノブのタッチ操作を検出すると、ドアＥＣＵ１１にドアアンロック要求信号を出力する。このドアアンロック要求信号を受けたドアＥＣＵ１１は、ドアロックモータ１３を駆動して施錠状態のドアロックを解除する。

一方、照合ＥＣＵ７は、ハイブリッド車１がエンジン停止状態でドアロックが解錠状態の際、ハンドルノブのロックボタン２０の押下操作を検出すると、車外ＬＦ発信機８に車外通信エリアを再度形成させて車外照合を行い、車外照合が成立すれば、ドアロック要求信号をドアＥＣＵ１１に出力する。ドアＥＣＵ１１は、そのドアロック要求信号を入力すると、ドアロックモータ１３を駆動してドアロックを施錠する。

照合ＥＣＵ７は、ドアカーテシスイッチ１４により運転者が乗車した事を検出すると、車内ＬＦ発信機９からリクエスト信号Ｓreqを発信して車内に通信エリアを形成する。携帯機５がその車内通信エリアに入り込むと、携帯機５はこのリクエスト信号Ｓreqに応答して車両ＩＤ信号Ｓidを返信する。照合ＥＣＵ７は、車内ＬＦ発信機９からリクエスト信号Ｓreqを発信している時、ＲＦ受信機１０で携帯機５の車両ＩＤ信号Ｓidを受信すると車内通信が確立したと認識し、車内にある携帯機５と車両との間で車両ＩＤコードＣidを比較するＩＤ照合として車内照合を行い、車内照合成立結果を認識する。なお、この車内照合は、携帯機５に埋設されたトランスポンダのコードを車両との間で照合するイモビライザー照合を含んでいてもよい。

照合ＥＣＵ７には、車内の各種電装品の電源を制御する電源ＥＣＵ２１がバス１２を通じて接続されている。電源ＥＣＵ２１は、例えばステアリングホイール横のキースロット２２に携帯機５が全挿し状態となると起動を開始する。電源ＥＣＵ２１には、ハイブリッドシステム４を起動又は停止する際に操作するスタートスイッチ２３が接続されている。ハイブリッド車１においては、シフトレバーが駐車位置のときにブレーキペダルを踏み込んだ状態でスタートスイッチ２３がオン操作されると、ハイブリッドシステム４が起動する。また、電源ＥＣＵ２１には、アクセサリ電源のオンオフを切り換えるＡＣＣリレー２４と、イグニッション系のオンオフを切り換えるＩＧ１リレー２５及びＩＧ２リレー２６とが接続されている。

照合ＥＣＵ７には、ハイブリッドシステム４を統括制御するハイブリッドＥＣＵ２７がバス１２を通じて接続されている。ハイブリッドＥＣＵ２７には、エンジン２の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ２８がＣＡＮ(Contoroller Area Network)通信で接続されるとともに、インバータ２９を介してモータ３が接続されている。ハイブリッドＥＣＵ２７は、アクセル開度、シフトポジション、各種センサからの出力信号に従って運転状態に応じたエンジン出力及びモータトルクを求め、エンジンＥＣＵ２８に要求値を出力してエンジン２を駆動制御するとともに、インバータ２９を介してモータ３を駆動制御する。なお、ハイブリッドＥＣＵ２７が限定手段及び管理手段を構成する。

ハイブリッド車１には、バッテリ系部品を１つのケース内に収納することにより同部品をユニット化したバッテリパック３０が搭載されている。バッテリパック３０は、例えば車内後部座席のシート下などに配置されている。バッテリパック３０には、蓄電池部品としてバッテリ３１が設けられている。バッテリ３１は、走行駆動源であるモータ３の電源として用いられるとともに、エンジン２を始動させる際に回るセルモータ（図示略）の電源としても用いられる。

バッテリ３１は、複数のセル３２ａを直列接続することで成る電池モジュール３２と、この電池モジュール３２の高電圧電源回路３３に直列接続されたシステムメインリレー３４とを有する。モータ３及びインバータ２９と、インバータ２９及びバッテリ３１とは、高電圧大電流の電線であるパワーケーブル３５で接続されている。システムメインリレー３４は、ハイブリッドＥＣＵ２７に接続され、ハイブリッドＥＣＵ２７からの指令により、高電圧電源回路３３の接続又は遮断を行う。

バッテリパック３０には、バッテリ３１の充電状態の監視を行う電池ＥＣＵ３６が設けられている。この電池ＥＣＵ３６は、ハイブリッドＥＣＵ２７に対してＣＡＮ通信で接続されている。また、高電圧電源回路３３の配線途中には、高電圧電源回路３３に流れる電流量を検出する電流センサ３７が接続されている。電流センサ３７は、電池ＥＣＵ３６に接続されるとともに、高電圧電源回路３３に流れる電流値に応じた検出信号を電池ＥＣＵ３６に出力する。電池ＥＣＵ３６は、電流センサ３７から入力する検出信号を基にバッテリ３１の充電状態監視や充電量監視などを行うとともに、ハイブリッドＥＣＵ２７から充電状態通知要求を受けた際、充電監視結果をハイブリッドＥＣＵ２７に通知する。ハイブリッドＥＣＵ２７は、電池ＥＣＵ３６から送られる充電監視結果からバッテリ３１の充電状態を把握する。

図２に示すように、車両のインストルメントパネル３８には、ステアリングホイール３９の近傍に生体認証用検出センサ４０が設けられている。本例の生体認証用検出センサ４０は、例えば被検出者の指の指紋を検出する指紋センサであって、ドアカーテシスイッチ１４の検出信号を基に運転者が乗車したことが検出されると起動を開始し、被検出者が生体認証用検出センサ４０の検出面４０ａに触れて生体認証用データＤbiとして指紋データを検出することが可能である。なお、生体認証用データＤbiが生体情報に相当する。

図１に示すように、ハイブリッド車１には、身体的な情報を判断材料に個人を識別する照合として生体認証を行う生体認証ＥＣＵ４１が設けられている。生体認証ＥＣＵ４１は、入力側が入力回路４２を介して生体認証用検出センサ４０に接続されるとともに、出力側がバス１２に接続されている。生体認証用検出センサ４０は、自身が起動して検出面４０ａで身体的な情報を検出すると、その検出した生体認証用データＤbiを、入力回路４２を介して生体認証ＥＣＵ４１に出力する。なお、生体認証用検出センサ４０、生体認証ＥＣＵ４１及び入力回路４２が認証手段（生体認証手段）を構成する。

生体認証ＥＣＵ４１のメモリには、車両側に登録された身体的な情報として生体認証用データＤbiが登録されている。生体認証ＥＣＵ４１は、生体認証用検出センサ４０から生体認証用データＤbiを取得すると、この取得データが自身の登録データ列と一致するか否かを比較することにより、生体認証を行う。生体認証ＥＣＵ４１は、これらデータ列が一致すれば生体認証が成立したと判断し、データ列が一致しなければ生体認証が不成立であると認識することにより、その生体認証成立結果を認識する。

図２に示すように、生体認証用検出センサ４０の周りには、生体認証の成立可否を通知する表示部４３が設けられている。この表示部４３は、インストルメントパネル３８に設けられた例えば有色透明材から成る環状の意匠面４３ａと、インストルメントパネル３８の背面に位置して意匠面４３ａを背面照射するＬＥＤ４３ｂとから成る。ＬＥＤ４３ｂは、電気配線を介して生体認証ＥＣＵ４１に接続され、生体認証ＥＣＵ４１によって点灯制御が行われる。生体認証ＥＣＵ４１は、生体認証成立を認識するとＬＥＤ４３ｂを点灯させることにより表示部４３を光らせ、生体認証成立を運転者に通知する。

ハイブリッドＥＣＵ２７は、車内照合及び生体認証の認証結果に応じ、複数ある走行モード（ＥＧモード、第１ＨＶモード、第２ＨＶモード、ＥＶモード）のうち、その時に使用できる走行モードを限定する。本例においては、車内照合及び生体認証のうち車内照合のみ成立していれば、ＥＶモードのみの走行、即ちバッテリ３１の充電を行わずモータ３のみでの走行が許可され、車内照合及び生体認証の両方が成立していれば、全ての走行モードでの走行、即ちエンジン２及びモータ３の両方での走行が許可された状態となる。

次に、本例のハイブリッド車の走行モード設定装置の作用を説明する。
運転者（乗員）が駐車状態のハイブリッド車１に乗車する際、運転者によりドアが開操作されると、ドアカーテシスイッチ１４がこのドア開操作を検出する。ドアＥＣＵ１１は、ドアカーテシスイッチ１４からの検出信号を基に、ドアが開操作されたことを認識すると、その旨を照合ＥＣＵ７に通知する。照合ＥＣＵ７は、ドアが開操作されて運転者が乗車したことを認識すると、車内ＬＦ発信機９からのリクエスト信号Ｓreqの発信を開始することにより、車内照合を開始する。

このリクエスト信号Ｓreqを携帯機５が受信すると、携帯機５はリクエスト信号Ｓreqに応答する形で、自身の車両ＩＤコードＣidを乗せた車両ＩＤ信号Ｓidを返信する。照合ＥＣＵ７は、この車両ＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機１０を介して受信すると、携帯機５の車両ＩＤコードＣidとハイブリッド車１の車両ＩＤコードＣidとを比較することにより車内照合を行う。照合ＥＣＵ７は、この車内照合が成立すれば、自身のメモリに車内照合成立フラグを立てるなどして車内照合成立を認識する。

続いて、運転者は携帯機５をキースロット２２に挿し込むが、携帯機５と照合ＥＣＵ７との間でイモビライザー照合が行われる場合、携帯機５が半挿し状態となったときに車両側のアンテナコイルから駆動電波が発信され、照合ＥＣＵ７は携帯機５との間でイモビライザー照合を行う。照合ＥＣＵ７は、携帯機５内のタグのトランスポンダコードと、自身に登録されたトランスポンダコードとが一致するか否かを比較し、これらコードが一致すると、イモビライザー照合が成立したと判断する。携帯機５が半挿し状態から更に押し込まれ、これが全挿し状態となると、電源ＥＣＵ２１が起動する。

続いて、本例のエンジン始動に際しては生体認証成立も条件になっていることから、乗車した運転者は、ステアリングホイール３９の脇にある生体認証用検出センサ４０の検出面４０ａに指を触れる動作を行う。このとき、生体認証用検出センサ４０は、検出面４０ａで指紋データを取得すると、その指紋データを生体認証用データＤbiとして入力回路４２を介して生体認証ＥＣＵ４１に出力する。生体認証ＥＣＵ４１は、生体認証用検出センサ４０から生体認証用データＤbiを入力すると、この生体認証用データＤbiが自身のデータ列と一致するか否かを比較し、これらデータ列が一致すると、生体認証が成立したと判断する。生体認証ＥＣＵ４１は、生体認証が成立すれば、自身のメモリに生体認証成立フラグを立てるなどして生体認証成立を認識するとともに、ＬＥＤ４３ｂを点灯させることにより表示部４３を光らせ、生体認証成立を運転者に通知する。

続いて、車内に乗り込んだ運転者が、ハイブリッドシステム４を起動（即ち、エンジン始動）すべく、シフトレバーを駐車位置にしてブレーキペダルを踏みながらスタートスイッチ２３をオン操作（押し操作）したとする。このとき、電源ＥＣＵ２１は、このハイブリッドシステム４の起動操作を検出すると、照合ＥＣＵ７に対して認証結果を確認する動作に移行する。

この認証確認要求を受けた照合ＥＣＵ７は、まず生体認証ＥＣＵ４１に生体認証成立結果を確認する。生体認証ＥＣＵ４１は、照合ＥＣＵ７から生体認証成立確認要求を受けると、生体認証の成立結果を確認し、その確認結果を照合ＥＣＵ７に応答する。即ち、生体認証ＥＣＵ４１は、自身に生体認証成立フラグが立っていて生体認証成立済みであることを認識していれば、生体認証成立済みの通知を照合ＥＣＵ７に返信し、生体認証成立フラグが立っておらず生体認証が成立していなければ、生体認証不成立の通知を照合ＥＣＵ７に返信する。

生体認証結果の応答を受けた照合ＥＣＵ７は、自身の車内照合成立結果と、生体認証ＥＣＵ４１から受け付けた生体認証結果とを電源ＥＣＵ２１に応答する。本例の照合ＥＣＵ７は、車内照合及び生体認証の両方が成立していれば両認証成立通知を、車内照合及び生体認証のうち一方のみが成立していれば認証片方のみ成立通知を、車内照合及び生体認証の両方が不成立であれば両認証不成立通知を、認証結果要求を出した電源ＥＣＵ２１に通知する。

電源ＥＣＵ２１は、照合ＥＣＵ７から認証結果を受け付けた際、両認証成立通知又は認証片側のみ成立通知を受け付ければ、車内照合及び生体認証のうち少なくとも一方の認証が成立すると認識し、ハイブリッドシステム４を起動させるべく起動信号ＳａをハイブリッドＥＣＵ２７に出力する。また、電源ＥＣＵ２１は、照合ＥＣＵ７から認証結果を受け付けた際、両認証不成立通知を受け付ければ、車内照合及び生体認証の両方が不成立であると認識し、起動信号ＳａをハイブリッドＥＣＵ２７に出力しない。

ここで、電源ＥＣＵ２１は、起動信号ＳａをハイブリッドＥＣＵ２７に出力するに際し、照合ＥＣＵ７から両認証成立通知を受け付けることにより、車内照合及び生体認証の両方が成立している場合、本例ならば４つある全ての走行モード（ＥＧモード、第１ＨＶモード、第２ＨＶモード、ＥＶモード）での走行を許可する全許可起動信号Ｓa1を出力する。一方、電源ＥＣＵ２１は、起動信号ＳａをハイブリッドＥＣＵ２７に出力するに際し、照合ＥＣＵ７から認証片側のみ成立通知を受け付けることにより、車内照合及び生体認証のうち一方のみが成立する場合、４つある走行モードにおいてＥＶモードでの走行のみを許可する制限許可信号Ｓa2を出力する。電源ＥＣＵ２１は、照合ＥＣＵ７から起動信号Ｓａである全許可起動信号Ｓa1や制限許可信号Ｓa2を受け付けると、３つのリレー２０〜２２を全てオンする。

ハイブリッドＥＣＵ２７は、電源ＥＣＵ２１から全許可起動信号Ｓa1を入力してハイブリッドシステム４を起動した場合、４つある全ての走行モードを用いてハイブリッド車１を走行させる。一方、ハイブリッドＥＣＵ２７は、電源ＥＣＵ２１から制限許可信号Ｓa2を入力してハイブリッドシステム４を起動した場合、４つある走行モードのうちＥＶモードでのみハイブリッド車１を走行させる。

ここで、車両所有者がハイブリッド車１を運転する場合、正規の車両所有者であれば、携帯機５を所有しており、しかもハイブリッド車１との間における生体認証も成立する。このため、正規の車両所有者の場合においては、車内照合及び生体認証の両方が成立することから、ハイブリッド車１を４つの走行モード全てで走行させることが可能となり、ハイブリッド車１を制限なく自由に運転することが可能となる。

また、例えばバレットパーキングサービスなどで一時的に人にハイブリッド車１を貸し出す場合を考えると、この車両貸し出しに際して車両所有者は、サービス員に携帯機５を貸し出すことになる。携帯機５を受け取ったサービス員は車両に乗り込むことになるが、この乗車の際にはハイブリッド車１と携帯機５との間で車内照合が行われ、これら両者間で車両ＩＤコードＣidが一致すれば車内照合が成立する。このとき、乗車したサービス員が生体認証用検出センサ４０に触れても、このときは指紋データが一致せず指紋認証は成立しないので、サービス員が乗車した際には車内照合は成立するが、生体認証は成立しない状態となる。

乗車したサービス員は、ハイブリッドシステム４を起動させるべくスタートスイッチ２３をオン操作することになるが、このスタート操作を行ったとき、電源ＥＣＵ２１は照合ＥＣＵ７に認証結果を確認する。このように、運転者がサービス員の場合は、車内照合及び生体認証のうち車内照合のみ成立することから、ハイブリッドシステム４はＥＶモードのみで走行する状態となる。

ところで、ＥＶモードはモータ３のみを走行駆動源として走行する走行モードであることから、バッテリ３１が電池切れになると、それ以上は走行することができなくなる。よって、サービス員等の第三者に携帯機５を渡して車両を貸し出すにしても、その貸し出し車両は一定距離（一定時間）しか走行できない機能限定車両となるため、仮に車両貸し出しに際してハイブリッド車１が盗難にあっても、一定距離走行後は車両が動かなくなることから、盗難者が盗難車両を放置する可能性が高くなる。このため、盗難車両の発見確率が向上することになり、車両盗難等に対するセキュリティを向上することが可能となる。更に、車両貸し出しに際しては、携帯機５を第三者に手渡すだけの行為で済むため、車両所有者に特別な作業を強いず、車両貸し出しに際して面倒さも生じない。

また、本例のように本人認証を複数行う場合、これは必ずしも車内照合及び生体認証に限定されない。例えば、図３に示すように、携帯機本体４４の収納孔４４ａにエマージェンシーキー４５が着脱可能に収納されている携帯機５の場合、エマージェンシーキー４５に無線ＩＤ照合用の第２通信ユニット４６を埋設しておく。エマージェンシーキー４５は、運転席のキーシリンダに挿し込み可能であって、携帯機５の電池切れたときなどの場合に使用する。第２通信ユニット４６は、携帯機本体４４に埋設された通信ユニット１５と同様にＬＦ帯のリクエストを受けて車両ＩＤコードＣidをＲＦ帯で返信するスマート通信機構でもよいし、或いは車両に設けたコイルアンテナから駆動電波を受信すると起動を開始して自身固有のトランスポンダコードを返信するトランスポンダでもよい。なお、第２通信ユニット４６が認証手段（識別コード照合手段）を構成する。

第２通信ユニット４６がスマート通信機構の場合、照合ＥＣＵ７が車内照合を行うに際しては、通信ユニット１５及び第２通信ユニット４６のうち、車内ＬＦ発信機９からのリクエスト信号Ｓreqを先に受信した方がリクエストに応答して車両との間でＩＤ照合を行う。例えば、通信ユニット１５が先にリクエスト信号Ｓreqを受信すると、通信ユニット１５が車両ＩＤコードＣidを返信して車両との間で第１車内照合を行い、続いて第２通信ユニット４６がリクエスト信号Ｓreqに応答する形で車両との間で第２車内照合を行う。

ハイブリッドＥＣＵ２７は、スタートスイッチ２３のオン操作によりハイブリッドシステム４を起動するに際し、第１車内照合及び第２車内照合の両方が成立している場合、４つある全ての走行モードを用いてハイブリッド車１を走行させ、第１車内照合及び第２車内照合のうち一方のみ成立している場合、４つある走行モードのうちＥＶモードでのみハイブリッド車１を走行させる。

ここで、バレットパーキングサービスなどで一時的に人にハイブリッド車１を貸し出すに際しては、この種のエマージェンシーキー４５は車内のグローブボックスやトランクなどの施解錠が可能なキーであることから、これらを勝手に開けさせないために携帯機本体４４からエマージェンシーキー４５を抜き取ってこれを車両所有者が所持し、エマージェンシーキー４５の収納されていない携帯機本体４４をサービス員に貸し渡す。

携帯機本体４４を受け取ったサービス員は、エマージェンシーキー４５の収納されていない携帯機５を持ってハイブリッド車１に乗車することになるが、この乗車の際にはハイブリッド車１と携帯機本体４４との間で第１車内照合のみが行われることになる。よって、この場合は、携帯機本体４４及び車両間の第１車内照合と、エマージェンシーキー４５及び車両間の第２車内照合とのうち、一方のＩＤ照合である第１車内照合のみが成立することになるため、ハイブリッド車１はＥＶモードのみの走行が許可される状態となる。従って、携帯機本体４４に収納されるエマージェンシーキー４５に無線ＩＤ照合用の第２通信ユニット４６を設ける構成によっても、第三者への車両の貸し出しに際してハイブリッド車１に走行制限を加えることが可能となる。

また、本例のように本人認証を複数行う場合、これら複数の本人認証は、図４に示すように携帯機５及び車両間の車内照合と、携帯機本体４４へのエマージェンシーキー４５の収納有無とを条件としてもよい。この場合、携帯機本体４４には、エマージェンシーキー４５が収納孔４４ａに収納されたことを検出するキー収納検出スイッチ４７が設けられている。キー収納検出スイッチ４７は、電気配線を介して通信制御回路１６に接続され、収納孔４４ａへのエマージェンシーキー４５の収納有無に応じたスイッチ信号を出力する。キー収納検出スイッチ４７は、収納孔４４ａの底面に配置され、エマージェンシーキー４５が収納孔４４ａに全挿しされた際にオン状態となる。なお、キー収納検出スイッチ４７が認証手段（収納確認手段）を構成する。

通信制御回路１６は、リクエスト信号Ｓreqを受信して車両ＩＤ信号Ｓidを車両に返信するに際し、エマージェンシーキー４５が収納孔４４ａに収納されているか否かの判定結果も含めて車両ＩＤ信号Ｓidを返信する。即ち、通信制御回路１６は、車両に車両ＩＤ信号Ｓidを返信するに際し、エマージェンシーキー４５が収納孔４４ａに収納されていれば、車両ＩＤコードＣidとキー収納済み通知とを含む第１応答信号Ｓid1をＲＦ帯の信号で車両に向けて発信し、エマージェンシーキー４５が収納孔４４ａに収納されていなければ、車両ＩＤコードＣidとキー未収納通知とを含む第２応答信号Ｓid2をＲＦ帯の信号で車両に向けて発信する。

照合ＥＣＵ７は、ＲＦ受信機１０を介して第１応答信号Ｓid1又は第２応答信号Ｓid2を受信すると、これら第１応答信号Ｓid1や第２応答信号Ｓid2に含まれる車両ＩＤコードＣidが車両側のコード列と一致するか否かを見ることにより車内照合を行うとともに、信号内に含まれるエマージェンシーキー４５の収納有無判定結果を見る。照合ＥＣＵ７は、車内照合が成立するとともにエマージェンシーキー４５が携帯機本体４４に収納されていると判定すると、２つの認証が成立したと認識し、車内照合が成立していても携帯機本体４４にエマージェンシーキー４５が収納されていなければ、認証は１つのみ成立すると認識する。

よって、バレットパーキングサービスなどで一時的に人にハイブリッド車１を貸し出すに際しては、携帯機本体４４からエマージェンシーキー４５を抜き出し、エマージェンシーキー４５は車両所有者が所持し、エマージェンシーキー４５の収納されていない携帯機本体４４をサービス員に貸し渡す。エマージェンシーキー４５を車両所有者が所持するのは、上述したようにエマージェンシーキー４５でグローブボックスやトランクを解錠できることから、第三者によってこれらが勝手に開操作されてしまうことを防止するためである。

携帯機本体４４を受け取ったサービス員は、エマージェンシーキー４５の収納されていない携帯機５を持ってハイブリッド車１に乗車することになる。この場合、携帯機５がリクエスト信号Ｓreqに応答して車両ＩＤ信号Ｓidを返信するに際しては、携帯機本体４４に登録された車両ＩＤコードＣidと、携帯機本体４４にエマージェンシーキー４５が収納されていないキー未収納通知とを含む第２応答信号Ｓid2が携帯機本体４４から発信されるので、照合ＥＣＵ７は第２応答信号Ｓid2を受け付けることになる。このとき、照合ＥＣＵ７は車両ＩＤコードＣidによる車内照合は成立するものの、携帯機本体４４にエマージェンシーキーは収納されていないと認識する。

よって、この場合は、携帯機５による車内照合と、携帯機本体４４へのエマージェンシーキー４５の収納との２つの認証のうち、車内照合のみの認証が１つのみ成立すると照合ＥＣＵ７が認識する状態となるため、ハイブリッド車１はＥＶモードのみの走行が許可される状態となる。従って、エマージェンシーキー４５が携帯機５に収納されているか否かということを認証の一つとして用いる構成によっても、第三者への車両の貸し出しに際してハイブリッド車１に走行制限を加えることが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）本人認証を行う認証機構を携帯機５のＩＤ照合と指紋認証による生体認証との２つ用意し、これら認証が両方とも成立する場合は、走行機能に制限を加えずに全ての走行モードで走行可能とし、これら認証のうち片方のみ成立する場合は、走行機能に制限を持たせるべくＥＶモードのみでの走行を可能とした。ここで、バレットパーキングサービス等で一時的に車両を預ける場合、携帯機５をサービス員に貸し渡すことになるが、この場合においては携帯機５でのＩＤ照合のみ成立することになるため、車両はＥＶモードでのみ走行可能となる。従って、バレットパーキングサービスに車両を預ける場合、この車両はバッテリ３１が電池切れになるまでしか乗車できないことから、第三者に車両を貸し出すにあたっては走行機能に制限を持たせて貸し渡すことになり、このように貸し出し車両を第三者に自由に使用できなくすることは、車両盗難等に対してセキュリティ性が高い。また、車両を第三者に貸し出すに際して走行機能に制限を持たせるようにしても、本例の場合は携帯機５を第三者に手渡すだけの行為で済むため、例えば車両の走行機能に制限を持たせるための特別な設定作業を車両所有者に強いないことになり、車両貸し出しに際して面倒さも生じない。

（２）ハイブリッド車１を始動させる際の本人認証として生体認証を用いた場合、生体認証という不正認証成立が生じ難い認証制度の高い方法で本人認証を行うことができ、これは車両の不正使用防止に効果が高い。

（３）ハイブリッド車１を始動させる際の本人認証として、携帯機５と車両との間で無線通信により車両ＩＤコードＣidを比較するＩＤ照合を用いた場合、この照合方法は広く一般的に用いられる方法であることから、実施に際して部品コストが高価になるなどの問題が生じ難い。

（４）携帯機５に収納されるエマージェンシーキー４５に認証機構（第２通信ユニット４６、キー収納検出スイッチ４７）を設け、車両を第三者に貸し出す際には、エマージェンシーキー４５を抜き取ってこれを車両所有者自身が所持し、携帯機本体４４を第三者に貸し渡す形態をとる。ところで、携帯機５に収納されるエマージェンシーキー４５はグローブボックスやトランクを解錠することが可能なキーであることから、車両貸し出しに際してはエマージェンシーキー４５を携帯機本体４４から抜き取ってこれを車両所有者自身が所持するようにすれば、第三者によって勝手にグローブボックスやトランクを開けられる心配がなく、車内の貴重品盗難防止に効果が高い。従って、第三者に車両を貸し出す際に走行機能に制限を持たせることができるとともに、かつ車内の貴重品盗難防止対策も図ることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図５に従って説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態に対して車両走行機能を制限するに際してその制限方法を異ならせたのみの構成であることから、同一部分には同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳細を説明する。

図５に示すように、ハイブリッドＥＣＵ２７のメモリには、ハイブリッド車１の走行をどのように許可するのかを設定した複数の走行スケジュールＲsc，Ｒsc…が登録されている。これら走行スケジュールＲscは、許可する走行モードや走行時間等を組み合わせたものであって、例えば４つの走行モード（ＥＧモード、第１ＨＶモード、第２ＨＶモード、ＥＶモード）の全てで時間無制限に走行を許可するスケジュール、４つの走行モードでの走行を１時間のみ許可するスケジュール、４つの走行モードでの走行を１時間のみ許可して１時間後はＥＶモードのみの走行を許可するスケジュールなどがある。

また、例えば車両にカーナビゲーション装置が搭載されるなどしてＧＰＳ等の位置検出機器が車載される場合、走行スケジュールＲscに走行範囲の限定を加えることも可能である。例えば、走行スケジュールＲscの一例として、車両貸し出し位置を基準位置として半径５ｋｍ以内のみの走行を許可するスケジュールや、県内のみの走行を許可するスケジュールを持たせることも可能である。なお、これら走行スケジュールＲsc，Ｒsc…は、スケジュール書き換えモード移行への条件として例えばパスワード認証を持たせることにより、書換専用機器や車内各種ボタン等を用いてデータ書き換えを可能としてもよい。

ハイブリッドＥＣＵ２７は、スタートスイッチ２３の操作に伴いハイブリッドシステム４を起動するに際し、複数の本人認証においてその認証成立結果に応じた走行スケジュールＲscを選択し、その選択した走行スケジュールＲscでハイブリッド車１を走行させる。例えば、２つある本人認証の両方が成立する場合は、４つの走行モード全てで時間無制限に走行を許可するスケジュールが選択され、２つある本人認証のうち一方の認証のみ成立する場合は、４つの走行モードでの走行を１時間のみ車両貸し出し位置から半径５ｋｍ内において許可するスケジュールが選択される。

ここで、バレットパーキングサービスなどで一時的に人にハイブリッド車１を貸し出すに際しては、車両貸出先のサービス員では、２つある本人認証のうち１つしか成立しないことから、車両の走行スケジュールＲscは、ＥＶモードでの走行が１時間のみ許可されるスケジュールが選択される。従って、ハイブリッド車１を第三者等に貸し出す場合であっても、走行機能に制限を加えて貸し出すことになるので、車両盗難等のセキュリティを確保しつつ車両を貸し出すことが可能となる。

本実施形態によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（４）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（５）ハイブリッド車１を第三者に貸し出すに際し、その時の走行スケジュールＲscが例えば数時間のみの走行を許可するスケジュールに選択設定されるようにすれば、車両貸し出しを受けた第三者は、数時間という限られた時間内でしか車両を使用することができない。従って、仮に貸し出し車両が盗難に遭ったとしても、使用許可時間がタイムアップした後は車両が動かなくなるため、盗難者はこの盗難車両を手放す可能性が高くなり、盗難車両の発見率が向上し、車両盗難対策の一環としては非常に効果が高い。

なお、実施形態はこれまでの構成に限定されず、以下の態様に変更してもよい。
・ 第１及び第２実施形態において、ハイブリッド車１や携帯機５に登録される車両ＩＤコードＣidは必ずしも固定値に限らず、例えばコード列書き換えモード移行への条件としてパスワード認証等の認証作業を持たせることにより、これを書き換え可能としてもよい。また、このことは、ハイブリッド車１に登録された生体認証用データＤbiについても言える。

・ 第１及び第２実施形態において、生体認証用検出センサ４０は必ずしも指紋センサに限らず、例えば人の静脈値を検出する静脈センサ、眼球の奥の虹彩を検出する眼球情報センサ、人の声紋を検出する集音マイク、人の顔や動きを検出するカメラなど、種々の機器を用いることが可能である。

・ 第１及び第２実施形態において、生体認証用検出センサ４０の配置位置は、ステアリングホイール３９の近傍に限定されない。例えば、車内のセンタークラスターやセンターコンソール等の他の場所に生体認証用検出センサ４０を配置してもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、車両に認証機構を複数設ける場合、必ずしもこれは２つに限定されず、３つ以上でもよい。認証機構を３つ以上設ける場合、例えば全ての認証機構において認証が成立すれば走行機能は制限されず、１つでも不成立なものがあれば走行機能が制限されることになる。

・ 第１及び第２実施形態において、複数ある認証機構のうち、全てで認証が成立すれば走行機能が制限されず、１つでも認証が不成立であれば走行機能が制限される組み合わせに限定されない。例えば、仮に認証機構が３つある場合、認証が２つ以上成立すれば走行機能は制限されず、認証機構が１つのみ成立する場合に走行機能が制限される組み合わせでもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、ハイブリッド車１に登録される走行モードは、ＥＧモード、第１ＨＶモード、第２ＨＶモード及びＥＶモードの４つに限定されず、これら以外の走行モードを設けてもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、エマージェンシーキー４５が携帯機本体４４に収納されているか否かを検出する収納確認手段は、有接点式のキー収納検出スイッチ４７に限らず、例えば光センサや磁気センサ等を用いた無接点式の位置検出センサを用いてもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、携帯機本体４４とは別体の部品に第２通信ユニット４６を設ける場合、その配設対象はエマージェンシーキー４５に限定されない。例えば、携帯機本体４４に対して抜き取り可能な小型の着脱片を設け、これに第２通信ユニット４６を設けるようにしてもよい。この場合、車両を貸し出すに際しては、携帯機本体４４から着脱片を取り外してこれを車両所有者が所持し、携帯機本体４４を第三者に貸し出す形態をとる。なお、これはエマージェンシーキー４５が携帯機本体４４に収納されているか否かキー収納検出スイッチ４７で見る場合においても同様に言える。

・ 第１及び第２実施形態において、ハイブリッドＥＣＵ２７は必ずしも電源ＥＣＵ２１から認証成立結果を受けることに限定されない。例えば、ハイブリッドＥＣＵ２７は、照合ＥＣＵ７及び生体認証ＥＣＵ４１に対して認証結果を直に確認しに行き、その確認結果を参照して走行モードを設定する構成でもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項１〜６のいずれかにおいて、前記限定手段は、複数の認証手段において前記認証の成立する総数が設定値以上であれば、前記車両の走行モードを走行機能が制限されない走行モードに設定し、前記認証の成立する総数が設定値よりも少なければ、前記車両の走行モードを走行機能が制限された走行モードに設定する。この場合も、請求項１等と同様の効果を得ることができる。

第１実施形態におけるハイブリッド車の概略構成を示すブロック図。 運転席の外観と、運転席に設けた生体認証用検出センサとを示す斜視図。 エマージェンシーキーを収納可能な携帯機の斜視図。 エマージェンシーキーを収納可能な携帯機の概略構成を示すブロック図。 第２実施形態におけるハイブリッド車の概略構成を示すブロック図。

符号の説明

１…ハイブリッド車、２…走行駆動源を構成するエンジン、３…走行駆動源を構成するモータ、５…認証手段（識別コード照合手段）を構成する携帯機、７…認証手段（識別コード照合手段）を構成する照合ＥＣＵ、８〜１０…認証手段（識別コード照合手段）を構成する各種通信機、２７…限定手段及び管理手段を構成するハイブリッドＥＣＵ、４０…認証手段（生体認証手段）を構成する生体認証用検出センサ、４１…認証手段（生体認証手段）を構成する生体認証ＥＣＵ、４２…認証手段（生体認証手段）を構成する入力回路、４６…認証手段（識別コード照合手段）を構成する第２通信ユニット、４７…認証手段（収納確認手段）を構成するキー収納検出スイッチ、Ｒsc…走行スケジュール、Ｄbi…生体情報としての生体認証用データ、Ｃid…識別コードとしての車両ＩＤコード。

Claims (6)

1. エンジンを含む複数の走行駆動源を搭載し、当該走行駆動源の使用組み合わせにより複数の走行モードで走行可能なハイブリッド車の走行モード設定装置において、
   車両使用者の認証を行う複数の認証手段と、
   前記認証手段の認証結果に応じて使用可能な走行モードを限定する限定手段と
   を備えたことを特徴とするハイブリッド車の走行モード設定装置。
2. エンジンを含む複数の走行駆動源を搭載し、当該走行駆動源の使用組み合わせにより複数の走行モードで走行可能なハイブリッド車の走行モード設定装置において、
   車両使用者の認証を行う複数の認証手段と、
   走行前に前記走行モードを含めた走行スケジュールを管理する管理手段と、
   前記認証手段の認証結果に応じて前記走行スケジュールを選択設定することにより、車両走行を限定する限定手段と
   を備えたことを特徴とするハイブリッド車の走行モード設定装置。
3. 前記走行モードは、走行駆動源として電気駆動源のみで走行する電気駆動源走行モードと、少なくとも前記エンジン及び前記電気駆動源の両方で走行するハイブリッド走行モードとを備え、
   前記限定手段は、複数の前記認証手段において一部のみが認証成立した場合、前記電気駆動源走行モードでの走行のみを許可し、前記認証手段の全てが認証成立した場合、前記電気駆動源走行モード及び前記ハイブリッド走行モードの両方の走行を許可することを特徴とすることを特徴とする請求項１又は２に記載のハイブリッド車の走行モード設定装置。
4. 複数の前記認証手段は、前記車両使用者から取得する生体情報を基に前記認証を行う生体認証手段を含むことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のハイブリッド車の走行モード設定装置。
5. 複数の前記認証手段は、認証対象との間で互いの識別コードが一致するか否かを見ることで前記認証を行う識別コード照合手段を含むことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のハイブリッド車の走行モード設定装置。
6. 複数の前記認証手段は、前記ハイブリッド車のキーシリンダに挿し込み可能な車両キーが携帯鍵のケースに収納されているか否かを見る収納確認手段を含むことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のハイブリッド車の走行モード設定装置。

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