KR101102069B1 - 하이브리드 자동차 주행 모드 세팅 장치 - Google Patents

하이브리드 자동차 주행 모드 세팅 장치 Download PDF

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토모미 시미즈
준 시오노야
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케이지 야마모토
마사유키 유리모토
히로아키 이와시타
켄지 타나카
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도요타 지도샤(주)
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Abstract

차량(1)을 제3자에게 대여할 때 편의성을 확보하는 동안 차량 도난에 대한 안전을 확보하는 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치. 하이브리드 차량(1)은 복수의 주행 구동 소스들(2, 3)을 포함하고 선택적으로 복수의 주행 구동 소스들을 사용하는 것에 의해 복수의 주행 모드 가운데 하나로 주행하는 것을 가능하게 한다. 본 발명에 따른 하이브리드 차량(1)의 주행 모드 세팅 장치에 있어서, 복수의 인증 수단(15, 40, 46, 47)은 각각 차량 사용자를 인증하고 인증 결과를 발생한다. 특정 수단은 복수의 인증 수단들(15, 40, 46, 47)의 인증 결과에 따라 주행 모드로부터 사용가능한 주행 모드를 특정한다.

Description

하이브리드 자동차 주행 모드 세팅 장치{HYBRID CAR TRAVEL MODE SETTING DEVICE}
본 발명은 주행을 위한 복수의 주행 운전 소스들을 사용할 수 있는 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치에 관한 것이다.
종래 기술에 있어서, 다양한 기술들이 운송수단이 의도하지 않은 문의 잠김 및 열림 또는 권한 없는 엔진 시동을 방지하기 위해 개발되어 왔다. 이러한 의도하지 않은 동작 방지 기술의 일예로, 특허 문헌 1은 개인 사용자를 인증하고 차량 문의 잠김과 열림을 허용하거나 엔진 시동을 허용하는 생체 인증 장치를 개시한다. 이 기술에서, 카메라와 같은 것이 사용자의 생체 정보를 획득하기 위해 사용되고, 생체 정보는 모바일 폰과 같은 모바일 정보 단말기를 사용하여 서버에 전송되면, 서버는 매우 정교한 입증 절차를 수행한다. 생체 정보가 인증되면, 차량 문의 열림 또는 잠김, 또는 엔진 시동이 허용된다. 생체 정보가 인증되지 않으면, 그러한 작동은 금지된다.
특허 문헌 1의 기술을 사용하면, 차량을 다른 사람에게 대여할 때, 차량의 소유자는 서버와 통신하는 모바일 정보 단말기를 사용하고 문의 열림 또는 잠김, 또는 엔진 시동을 허용하여야만 한다. 차량의 소유자는 스스로 서버와 통신하여야 만 하기 때문에, 이는 차량 도난과 같은 범죄로부터 안전을 확보하기 위한 것이다. 그러나 차량을 다른 사람에게 대여할 때, 차량 소유자는 필요할 때마다 인증을 수행하기 위해 휴대 가능한 정보 단말기를 사용하여야만 한다. 이는 다른 사람에게 차량을 대여할 때 불편하다.
특허 문헌 1 : 일본특허공개공보 제2005-36523호
본 발명은 제 3자에게 차량을 대여할 때 편리함을 확보하는 동시에 차량 도난으로부터 지킬 수 있는 하이브리드 차량을 위한 주행 모드 세팅 장치를 제공한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치가 제공된다. 하이브리드 차량은 복수의 주행 운전 소스들과 제공되고 상기 복수의 주행 운전 소스들을 선택적으로 사용하는 것에 의해 복수의 주행 모드들 중 하나로 주행하는 것이 허용된다. 본 발명에 따른 주행 모드 세팅 장치는 각각 차량 사용자를 인증하고 인증 결과를 발생시키는 복수의 인증 수단 및 상기 복수의 인증 수단의 인증 결과에 따라 복수의 주행 모드들로부터 사용가능한 주행 모드를 특정하는 특정 수단을 포함한다.
본 발명의 제2 측면에 따르면, 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치가 제공된다. 하이브리드 차량은 복수의 주행 운전 소스들과 제공되고 상기 복수의 주행 운전 소스들을 선택적으로 사용하는 것에 의해 복수의 주행 모드들 중 하나로 주행하는 것이 허용된다. 본 발명에 따른 주행 모드 세팅 장치는 각각 차량 사용자를 인증하고 인증 결과를 발생시키기 위한 복수의 인증 수단, 상기 복수의 주행 모드들과 관계있는 복수의 주행 일정을 관리하는 관리 수단 및 상기 복수의 인증 수단의 인증 결과에 따라 상기 복수의 주행 일정을 선택적으로 세팅하는 것에 의해 하이브리드 차량의 주행을 특정하는 특정 수단을 포함한다.
전술한 본 발명의 특징들 및 기타 이점들은 발명의 상세한 설명 및 첨부된 도면들을 참조하여 다양한 실시예들을 상세하게 기술함으로써 더욱 명확하게 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 하이브리드 차량의 구조를 나타내는 개략적인 블록도이다.
도 2는 운전석의 외관과 상기 운전석 근처에 배열된 생체 인증 센서를 나타내는 사시도이다.
도 3은 비상 열쇠를 보유할 수 있는 휴대 가능 장치를 나타내는 사시도이다.
도 4는 비상 열쇠를 보유할 수 있는 휴대 가능 장치의 개략적인 블록도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 하이브리드 차량의 구조를 나타내는 개략적인 블록도이다.
이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하지만, 본 발명이 하기의 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 또한, 하기 실시예들에 설명되는 모든 조합들(combinations)이 본 발명에 있어서 필수 불가결 한 것은 아니다.
제1 실시예
본 발명의 제1 실시예에 따른 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치가 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명될 것이다.
도 1을 참조하면, 차량이 하이브리드 차량(1)인 경우, 차량의 바퀴들을 구동하는 운전 소스로서 엔진(2)과 모터(3)를 둘 다 사용하는 하이브리드 시스템(4)이 차량의 몸체 내에 장착된다. 하이브리드 시스템(4)은 차량이 엔진의 힘을 기계적으로 바퀴들에 전달하는 것에 의해 구동되는 엔진 주행 모드(EG 모드), 차량이 엔진의 힘으로 전력을 생산하는 모터에 의해 구동되는 제1 하이브리드 주행 모드(제1 HV모드), 바퀴들이 엔진과 모터에 둘에 의해 직접적으로 구동되는 제2 하이브리드 주행 모드(제2 HV모드) 및 엔진이 멈추고 차량이 오직 모터에 의해 구동되는 모터 주행 모드(EV 모드)와 같은 다양한 모드를 제어한다. 제1 HV 모드 및 제2 HV 모드는 각각 하이브리드 주행 모드에 대응하고, EV 모드는 전기 구동 소스 주행 모드에 대응한다. 나아가 엔진(2) 및 모터(3)는 각각 주행 구동 소스를 형성한다.
핸즈 프리 시스템(6)은 하이브리드 차량(1) 내에 장착되어 문이 잠기거나, 열리도록 하고, 운전자가 휴대 가능 장치(5)를 소지하고 있는 한 기계적인 열쇠 없이 하이브리드 시스템이 작동할 수 있도록 한다. 하이브리드 차량은 핸즈 프리 시스템(6) 내에 ID 검사를 수행하는 검사 ECU(7)를 포함한다. 차량의 외부에 위치한 외부 LF 송신기(8), 차량 내부에 위치한 내부 LF 송신기(9) 및 또한 차량 내부에 위치한 RF 수신기(10)는 검사 ECU(7)와 연결된다.
문의 잠금과 열림을 제어하는 문 ECU(11)는 차량 내에서 버스(12)에 의해 검사 ECU(7)와 연결된다. 문의 잠김과 열림을 위한 구동 소스로서 기능하는 문 잠김 모터(13)는 문 ECU(11)와 연결된다. 문이 열려있는지 잠겨있는지를 인지하는 문 커티쉬(courtesy) 스위치(14)는 문 ECU(11)와 연결된다. 문 ECU(11)는 문 커티쉬 스위치(14)로부터 잠김 신호 또는 열림 신호를 받아 문이 현재 열려있는지 잠겨있는지 판단한다.
휴대 가능 장치(5)는 운송수단 ID 코드(Cid)를 무선 통신을 통해 하이브리드 차량(1)으로 보내는 통신 유닛(15)을 포함한다. 통신 유닛(15)은 통신 유닛(15)을 중심적으로(centrally) 제어하는 통신 제어 회로(16)를 포함한다. 통신 제어 회로(16)는 중앙처리장치(CPU) 또는 메모리와 같은 장치 요소에 의해 형성된다. 휴대 가능 장치(5)에 유일한 운송수단 ID 코드(Cid)는 통신 제어 회로(16)의 메모리 내에 등록된다. 통신 제어 회로(16)는 LF 밴드 신호를 수신하고 상기 수신 신호를 통신 제어 회로에 제공하는 LF 수신 회로(17) 및 상기 통신 제어 회로(16)로부터의 명령에 기초하여 RF 밴드 신호를 송신하는 RF 송신 회로(18)와 연결된다. 휴대 가능 장치(5), 검사 ECU(7) 및 송신기들(8, 9, 10)은 신원 확인 코드 검사 수단(복수의 인증 수단 중 하나)을 형성하고 및 차량 ID 코드(Cid)는 신원 확인 코드에 대응한다.
하이브리드 차량(1)이 정차된 상태(하이브리드 시스템이 비활성화 되고 문은 잠겨있을 때)일 때, 검사 ECU(7)는 외부 LF 송신기(8)를 사용하여 응답에서 ID를 요청하는 LF 밴드 요청 신호(Sreq)를 송신하는 것에 의해 차량 외부에 통신 영역을 형성한다. 복수의 외부 LF 송신기들(8)이 사용될 때, 외부 LF 송신기들(8)은 순차적으로 반복되는 방법으로 요청 신호(Sreq)를 송신한다. 휴대 가능 장치(5)가 외부 통신 영역으로 입력될 때, 휴대 가능 장치(5)는 LF 수신 회로(17)를 사용하여 요청 신호(Sreq)를 수신한다. 상기 수신된 LF 신호가 반응에서 ID를 요구하는 것을 인지할 때, 휴대 가능 장치(5)는 RF 송신 회로(18)로부터 RF 밴드 내의 차량 ID 신호 (Sid)로서 그것의 메모리에 등록된 차량 ID 코드(Cid)를 송신한다.
외부 LF 송신기(8)가 요청 신호(Sreq)를 송신하고 있을 때, RF 수신기(10)가 차량 ID 신호(Sid)를 수신한다면, 검사 ECU(7)는 외부 통신이 성립되었다고 판단한다. 그러면, 검사 ECU(7)는 휴대 가능 장치(5)의 차량 ID 코드(Cid)와 차량에 등록된 코드 시퀀스를 비교하여 외부 검사를 수행한다. 외부 검사가 성립되었다고 판단할 때, 검사 ECU(7)는 비활성화 상태에 있었던 터치 센서(19)를 활성화한다. 이어서, 터치 센서(19)가 사람에 의해 터치된 문손잡이를 인지할 때, 검사 ECU(7)는 문 ECU(11)에게 문 열림 신호를 제공한다. 문 열림 요청 신호에 반응하여, 문 ECU(11)는 문 잠김 모터(13)를 구동하여 잠긴 문을 연다.
하이브리드 차량(1)의 엔진이 멈추고 문들이 열려있는 상태에서 문 손잡이 상의 잠금 버튼(20)이 눌러져 있는지를 인지할 때, 검사 ECU(7)는 다시 외부 LF 송신기들(8)을 사용하여 회부 검사를 수행하기 위한 외부 통신 영역을 형성한다. 외부 검사가 성립되었을 때, 검사 ECU(7)는 문 ECU(11)에게 문 잠김 요청 신호를 제 공한다. 도어 잠김 요청 신호에 응답하여, 문 ECU(11)는 문 잠김 모터를 구동하여 문들을 잠근다.
문 커티쉬 스위치(14)가 운전자가 차량에 탑승한 것을 인지할 때, 검사 ECU(7)는 내부 LF 송신기(9)로부터 요천 신호(Sreq)를 송신하는 것에 의해 차량 내부에 통신 영역(내부 통신 영역)을 형성한다. 휴대 가능 장치(5)가 내부 통신 영역에 입력될 때, 휴대 가능 장치(5)는 요청 신호(Sreq)에 반응하여 차량 ID 신호(Sid)를 되돌린다. 내부 LF 송신기(9)가 요청 신호(Sreq)를 송신하는 동안 RF 수신기(10)가 휴대 가능 장치(5)로부터 차량 ID 신호(Sid)를 수신할 때, 검사 ECU(7)는 내부 통신이 이루어졌는지 판단한다. 검사 ECU(7)는 차량 내에 위치한 휴대 가능 장치(5)와 차량 사이에서 차량 ID 코드(Cid)를 비교하는 것에 의해 내부 검사를 수행하여 내부 검사의 결과를 판단한다. 내부 검사는 또한 차량의 코드를 사용하여 휴대 가능 장치(5)에 임베디드된 트랜스폰더(transponder)의 코드를 비교하는 것에 의해 수행되는 이모빌라이저(immobilizer) 검사를 포함한다.
차량 내에 장착된 다양한 전기 장치들에게 제공되는 전력을 제어하는 파워 서플라이 ECU(21)는 버스(12)에 의해 검사 ECU(7)와 연결된다. 파워 서플라이(21)는 예를 들어, 휴대 가능 장치(5)가 스티어링 휠(steering wheel) 옆에 배치된 열쇠 슬롯(22)에 완전하게 삽입될 때 활성화된다. 하이브리드 시스템(4)을 활성화하거나 비활성화하도록 동작하는 시작 스위치(23)는 파워 서플라이 ECU(21)에 연결된 다. 하이브리드 차량(1)에 있어서, 하이브리드 시스템(4)은 시작 스위치(23)가 기어쉬프트 레버가 정차 위치에 놓이고 브레이크 페달이 눌려있는 상태로 켜질 때 활성화된다. 또한, 부속품들의 파워 공급을 온/오프하는 ACC 릴레이(relay)(24) 및 점화 시스템을 온/오프하는 IG1 릴레이(25) 및 IG2 릴레이는 파워서플라이 ECU(21)에 연결된다.
하이브리드 시스템(4)을 중점적으로 제어하는 하이브리드 ECU(27)는 버스(12)에 의해 검사 ECU(7)와 연결된다. 엔진(2)에 연료 주입 제어와 점화 제어를 수행하는 엔진 ECU(28)는 콘트롤러 영역 네트워크(CAN) 통신을 통해 하이브리드 ECU(27)와 연결된다. 나아가, 모터(3)는 인버터(29)에 의해 하이브리드 ECU(27)와 연결된다. 하이브리드 ECU(27)는 인버터(29)를 통해 다양한 센서들로부터의 출력 신호들, 기어쉬프트 위치, 가속기 정도에 기초한 주행 상태에 따라 모터 토크 및 엔진 출력을 계산하는 것에 의해 엔진(2)과 모터(3)를 제어하고 구동한다. 하이브리드 ECU(27)는 특정 수단들 및 관리 수단들을 형성한다.
단일 케이스 내에 배터리 요소들을 수용하는 것에 의해 형성되는 유닛인 배터리 팩(30)은 하이브리드 차량(1)내에 장착된다. 배터리 팩(30)은 예를 들어, 차량의 뒷자리(rear seat) 아래에 배치된다. 배터리 팩(30)은 배터리 요소로 기능하는 배터리(31)를 포함한다. 배터리(31)는 주행 운전 소스인 모터(3)를 위한 파워 서플라이로서 사용되고 엔진(2)을 시작시키는 회전을 발생시키는 스타터 모터(도시되지 않음)를 위한 파워 서플라이로서 사용된다.
배터리(31)는 복수개의 직렬 연결된 셀들(32a)을 포함하는 배터리 모듈(32) 및 배터리 모듈(32)의 고압 파워 서플라이 회로(33)와 직렬로 연결된 시스템 메인 릴레이(34)를 포함한다. 모터(3) 및 인버터(29)는 고압을 사용하여 큰 전류를 공급할 수 있는 파워 케이블(35)에 의해 서로 연결된다. 같은 방법으로, 인버터(29)와 배터리(31)는 고압을 사용하여 큰 전류를 공급할 수 있는 다른 파워 케이블(35)에 의해 서로 연결된다. 시스템 메인 릴레이(34)는 하이브리드 ECU(27)와 연결된다. 시스템 메인 릴레이(34)는 하이브리드 ECU(27)로부터의 명령에 응답하여 고압 파워 서플라이 회로(33)를 연결하거나 연결을 끊는다.
배터리 팩(30)은 배터리(31)의 충전 상태를 모니터링 하는 배터리 ECU(36)를 포함한다. 배터리 ECU(36)는 CAN 통신을 통해 하이브리드 ECU(27)와 연결된다. 고압 파워 서플라이 회로(33)를 통해 흐르는 전류의 양을 측정하는 전류 센서(37)는 고압 파워 서플라이(33)의 배선과 연결된다. 전류 센서(37)는 배터리 ECU(36)와 연결되고 고압 파워 서플라이(33)를 통해 배터리 ECU(36)로 흐르는 전류의 값에 따라서 측정 신호를 제공한다. 배터리 ECU(36)는 전류 센서(37)로부터의 측정 신호에 기초하여 배터리(31)의 충전 상태 또는 충전된 레벨을 모니터하고 하이브리드 ECU(27)로부터의 충전 통지 요구 상태에 반응하여 하이브리드 ECU(27)로 충전 모니터 결과를 제공한다. 하이브리드 ECU(27)는 배터리 ECU(36)로부터 보내진 충전 모니터 결과에 기초하여 배터리(31)의 충전 상태를 판단한다.
도 2에 도시된 바와 같이 차량의 기구 패널(38)은 스티어링 휠(39) 근처에 배치된 생체 인증 인지 센서(40)를 포함한다. 제1 실시예에서, 예를 들어 실험 대상(testee)의 지문을 인지하기 위한 지문 센서인 생체 인증 인지 센서(40)는 운전 자가 문 커티쉬 스위치(14)의 인지 신호에 기초하여 차량에 탑승할 것을 판단할 때 활성화된다. 센서(40)는 센서의 인지 표면(40a)을 터치하는 실험 대상의 지문으로부터 생체 인증 데이터(Dbi)로서 사용되는 지문 데이터를 발생시킬 수 있다. 생체 인증 데이터(Dbi)는 생체 정보와 대응한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 하이브리드 차량(1)은 실험 대상의 물리적 정보로부터 개개인을 확인하는 생체 인증 ECU(41)를 포함한다. 생체 인증 ECU(41)는 버스(12)와 연결된 출력 및 입력 회로(42)를 통해 생체 인증 인지 센서(40)와 연결된 입력을 갖는다. 물리적 정보가 인지 표면(40a)을 사용하여 인지될 때, 생체 인증 ECU(41)는 인지 결과에 따른 생체 인증 데이터(Dbi)를 입력 회로(42)를 통해 생체 인증 ECU(41)로 제공한다. 생체 인증 인지 센서(40), 생체 인증 ECU(41) 및 입력 회로(42)는 생체 인증 수단들(복수의 인증 수단 가운데 하나)을 형성한다.
생체 인증 ECU(41)는 메모리를 포함한다. 생체 인증 데이터(Dbi)는 메모리에 미리 등록된다. 생체 인증 인지 센서(40)로부터 생체 인증 데이터(Dbi)를 획득할 때, 생체 인증 ECU(41)는 메모리에 등록된 데이터와 획득된 데이터를 비교하고 그 두개가 동일한지 판단하여 생체 인증을 수행한다. 생체 인증 ECU(41)는 생체 인증이 그 두개 데이터 시퀀스가 동일할 때 생체 인증이 성립되었음을 판단하고 그 두개 데이터 시퀀스가 동일하지 않을 때 생체 인증이 성립되지 않았다는 것을 판단한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 생체 인증이 이루어졌는지를 나타내는 표시기(43)는 생체 인증 인지 센서(40)를 둘러 배치된다. 표시기(43)는 예를 들어, 색깔 있는 투명한 물질로부터 형성되고 기구 패널(38) 상에 배열된 고리 모양의 장식 표면(43a) 및 기구 패널(38)의 후면에 위치하여 후면으로부터 장식 표면(43a)을 비추는 LED(43b)를 포함한다. 생체 인증이 이루어졌는지 판단할 때, 생체 인증 ECU(41)는 표시기(43)를 비추어 운전자가 생체 인증이 성립하였는지 알 수 있도록 한다.
내부 검사 및 생체 인증의 결과들에 따라, 복수의 주행 모드들(EG 모드, 제1 HV 모드, 제2 HV 모드 및 EV 모드) 가운데, 하이브리드 ECU(27)는 현재 사용될 수 있는 주행의 종류를 특정한다. 제1 실시예에 있어서, 오직 내부 검사는 성립되고 생체 검사는 성립되지 않는 경우에 한해, 차량은 오직 EV모드로, 즉, 배터리(31)를 충전하는 것 없이 모터(3)만을 이용하여 주행하는 것이 허용된다. 내부 검사와 생체 인증 두 가지 모두가 성립한 경우, 차량은 주행 모드 가운데 어떤 모드로도, 즉 엔진(2)과 모터(3) 둘을 이용하여 주행하는 것이 허용된다.
제1 실시예에 있어서 하이브리드 차량 주행 모드 세팅 장치의 동작은 다음에 논의될 것이다.
운전자(점유자)가 정차 상태의 하이브리드 차량(1)에 탑승하고, 문을 열 때, 문 커티쉬 스위치(14)는 문의 열림을 인지한다. 문 커티쉬 스위치(14)로부터의 인지 신호에 기초하여, 문 ECU(11)는 문 열림의 검사 ECU(7)에게 통지한다. 그 후, 운전자가 차량에 탑승한 것을 결정할 때, 검사 ECU(7)는 내부 LF 송신기(9)로부터 요청 신호(Sreq)를 송신하는 것에 의해 내부 검사를 시작한다.
요청 신호(Sreq)에 반응하여, 휴대 가능 장치(5)는 차량 ID 코드(Cid)를 포함하는 차량 ID 신호(Sid)를 검사 ECU(7)에 보낸다. 검사 ECU(7)는 RF 수신기(10)를 통해 차량 ID 신호(Sid)를 수신하고 휴대 가능 장치(5)의 차량 ID 코드(Cid)와 하이브리드 차량(1)의 차량 ID 코드(Cid)를 비교하여 내부 검사를 수행한다. 내부 검사가 성립한 경우, 검사 ECU(7)는, 예를 들어, 그것의 메모리 내에 내부 검사 성립 표지를 세트하고 내부 검사의 성립을 인식한다.
다음, 운전자는 휴대 가능 장치(5)를 열쇠 슬롯(22)에 삽입한다. 이모빌라이저 검사가 검사 ECU(7) 및 휴대 가능 장치(5) 사이에서 수행될 때, 차량 내에 배치된 안테나 코일은 휴대 가능 장치(5)의 반이 열쇠 슬롯(22) 내로 삽입되었을 때 주행 라디오 전파를 전송한다. 검사 ECU(7)는 주행 라디오 전파를 사용하여 휴대 가능 장치(5)와 이모빌라이저 검사를 수행한다. 검사 ECU(7)는 휴대 가능 장치 내의 태그(tag)의 트랜스폰더 코드와 검사 ECU(7) 내에 등록된 트랜스폰더 코드를 비교한다. 두 코드가 동일할 때, 검사 ECU(7)는 이모빌라이저 검사가 완료되었음을 판단한다. 반이 삽입된 상태로부터, 휴대 가능 장치(5)가 열쇠 슬롯(22) 내로 완전히 삽입될 때, 파워 서플라이 ECU(21)는 활성화 된다.
이어서, 운전자는 스티어링 휠 근처에 위치한 생체 인증 인지 센서(40)의 인지 표면(40a)을 손가락으로 터치한다. 인지 표면(40a)에서 지문으로부터 지문 데이 터가 확보될 때, 생체 인증 인지 센서(40)는 생체 인증 데이터(Dbi)로서 지문 데이터를 입력 회로(42)를 통해 생체 인증 ECU(41)로 전송한다. 생체 인증 ECU(41)는 센서(40)로부터 전송된 생체 인증 데이터(Dbi)와 생체 인증 ECU(41)의 데이터(등록된 데이터)를 비교하여 그들이 동일한지 판단한다. 두 데이터 시퀀스가 동일할 때, 생체 인증 ECU(41)는 생체 인증이 완료되었음을 판단한다. 이 경우, 생체 인증 ECU(41)는, 예를 들어, 메모리 내의 생체 인증 성립 표지를 세트하고 생체 인증이 성립되었음을 인식한다. 나아가 생체 인증 ECU(41)는 LED (43b)를 밝혀서 표지기(43)를 비추고, 생체 인증 성립을 운전자에게 통지한다.
다음, 하이브리드 시스템(4)을 활성화하기 위해, 운전자는 브레이크 페달을 밟고 기어쉬프트 레버를 정차 위치에 놓은 채, 시작 스위치(23)를 켠다(누른다). 하이브리드 시스템(4)이 활성화되었는지 판단할 때, 파워 서플라이 ECU(21)는 검사 ECU(7)가 인증 결과를 체크하도록 한다.
파워 서플라이 ECU(21)로부터 인증 체크 요구에 응답하여, 검사 ECU(7)는 생체 인증 ECU(41)가 생체 인증 성립 결과를 체크하도록 한다. 검사 ECU(7)로부터의 생체 인증 성립 결과 체크 요구에 응답하여, 생체 인증 ECU(41)는 생체 인증 결과를 검사 ECU(7)에게 통지한다. 예를 들어, 생체 인증 ECU(41)는 생체 인증 성립 표지가 그것의 메모리에 세트된 경우 생체 인증 성립 통지를 보낸다. 생체 인증 성립 표지가 그것의 메모리에 세트되지 않은 경우, 생체 인증 ECU(41)는 검사 ECU(7)에게 생체 인증 불성립 통지를 보낸다.
검사 ECU(7)는 내부 검사 성립 결과 및 생체 인증 ECU(41)로부터 수신된 생체 인증 결과를 파워 서플라이 ECU(21)에 통지한다. 제1 실시예에서, 검사 ECU(7)는 파워 서플라이 ECU(21)에게 내부 검사와 생체 인증 둘 다가 성립되었을 때 제1 통지를 보내고, 내부 검사와 생체 인증 가운데 어느 하나만이 성립되었을 때 제2 통지를 보내고, 내부 검사와 생체 인증 둘다 성립하지 않았을 때, 제3 통지를 보낸다.
검사 ECU(7)로부터 제1 통지 또는 제2 통지를 수신할 때, 파워 서플라이 ECU(21)는 적어도 내부 검사 및 생체 인증 가운데 하나가 이루어졌는지를 판단하고 하이브리드 ECU(27)에 활성화 신호(Sa)를 제공하여 하이브리드 시스템(4)을 활성화한다. 나아가, 검사 ECU(7)로부터 제3 통지를 수신할 때, 파워 서플라이 ECU(21)는 내부 검사 및 생체 인증 둘 다 이루어지지 않았는지 판단하고 하이브리드 ECU(27)에 활성화 신호(Sa)를 제공하지 않는다.
보다 자세하게, 제1 실시예에서, 제1 통지를 수신할 때, 파워 서플라이 ECU(21)는 하이브리드 ECU(27)에게 차량이 어떤 주행 모드(EG 모드, 제1 HV 모드, 제2 HV 모드 및 EV 모드)로도 주행하는 것을 허용하는 모든 활성화 허용 신호(Sa1)를 제공한다. 제2 통지를 수신할 때, 파워 서플라이 ECU(21)는 하이브리드 ECU(27)에게 차량이 오직 EV 모드로만 주행하도록 하는 제한된 허용 신호 (Sa2)를 제공한다. 하이브리드 ECU(27)는 모든 활성화 허용 신호(Sa1) 또는 제한된 허용 신호 (Sa2) 를 수신할 때 세 개의 릴레이(24, 25, 26) 중 각각 하나를 활성화한다.
파워 서플라이 ECU(21)로부터 모든 활성화 허용 신호(Sa1)를 수신할 때, 하이브리드 ECU(27)는 하이브리드 시스템(4)을 제어하여 하이브리드 차량(1)이 어떤 주행 모드로도 주행이 가능하게 한다. 파워 서플라이 ECU(21)로부터 제한된 허용 신호 (Sa2)를 수신할 때, 하이브리드 ECU(27)는 하이브리드 시스템(4)을 제어하여 하이브리드 차량(1)이 오직 EV 모드로만 주행하도록 한다.
차량 소유자가 하이브리드 차량(1)을 운전할 때, 진정한 차량 소유자는 휴대 가능 장치(5)의 열 내에 있을 것이다. 덧붙여, 생체 인증은 하이브리드 차량(1)과 이루어 질 것이다. 그러므로 진정한 차량 소유자에게, 내부 검사와 생체 인증은 둘 다 성립되었을 것이다. 그러므로 하이브리드 차량(1)은 네 가지의 주행 모드 가운데 어떤 하나로 주행하는 것이 가능할 것이고 하이브리드 차량(1)은 어떤 제한 없이 자유롭게 구동될 수 있다.
나아가 차량 소유자가 하이브리드 차량(1)을 예를 들어, 발레 파킹 서비스와 같은 다른 사람에게 대여할 때, 차량 소유자는 차량을 남겨놓을 때 휴대 가능 장치(5)를 안내원에게 대여하였을 것이다. 이러한 경우에서, 안내원이 차량에 탑승할 때, 내부 검사는 하이브리드 차량(1) 및 휴대 가능 장치(5) 사이에서 수행된다. 두개의 차량 ID 코드(Cid)가 동일한 경우, 내부 검사는 성립된다. 나아가, 안내원은 지문 인증을 받는다. 그러나 안내원이 생체 인증 인지 센서(40)를 터치하여도, 지문 데이터는 일치하지 않을 것이고, 지문 인증은 성립하지 않을 것이다. 즉, 안내 원이 차량에 탑승할 때, 내부 검사는 성립하나 생체 인증은 불성립한다.
이에 따라, 운전자가 안내원일 때, 시작 스위치(23)가 켜져서 하이브리드 시스템(4)을 활성화하는 경우, 하이브리드 시스템(4)은 오직 EV 모드로만 주행 가능한 상태일 것이다.
EV 모드는 차량이 오직 주행 구동 소스로서 모터(3)만을 사용하는 주행 모드이다. 그러므로 배터리(31)가 고갈되면 차량은 더 이상 주행할 수 없다. 결론적으로, 휴대 가능 장치(5)를 인도하거나 차량을 안내원과 같은 3자에게 대여할 때, 대여된 차량은 오직 특정 거리(특정 시간)만을 주행할 수 있는 제한된 차량으로서 기능한다. 그러므로 하이브리드 차량(1)이 누군가에게 대여 중에 도난당한 경우라 할지라도, 차량은 특정 거리를 주행한 이후에는 이동가능하지 않을 것이다. 이것은 도난범이 도난한 차량을 어딘가에 남겨둘 가능성을 증가시킨다. 이러한 이유로, 도난 차량을 찾을 수 있는 확률이 증가하고 차량 도난에 대한 안전도 역시 향상될 수 있다. 나아가, 차량은 휴대 가능 장치(5)를 단지 인도하는 것에 의해 제3자에게 대여할 수 있다. 그러므로 차량 소유자는 어떠한 특별한 일을 수행할 필요가 없고, 차량을 제3자에게 대여하는 데 어려움이 없을 것이다.
본 발명에 있어서, 개인 인증을 위한 복수개의 인증 수단들이 내부 검사 및 생체 인증에 제한될 필요는 없다. 예를 들어, 개인은 검사 ECU(7)가 두 종류의 내부 인증을 수행하도록 하는 것에 의해 인증될 수 있다. 두 종류의 내부 인증의 경우는 도 3을 참조하여 설명될 것이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 휴대 가능 장치(5)는 비상 열쇠(45)가 제거 가능 한 방식으로 보유되는 보유 소켓(44a)을 갖는 휴대 가능 장치 주 몸체(44)를 포함한다. 이 경우, 무선 ID 검사를 위한 제2 통신 유닛(46)은 비상 열쇠(45) 내에 임베디드된다. 비상 열쇠(45)는 운전석 근처에 위치한 열쇠 실린더 내부로 삽입가능하고 휴대 가능 장치(5)에서 배터리 소모가 발생한 경우 사용된다. 휴대 가능 장치 주 몸체(44)는 휴대 가능 장치 주 몸체(44)에 임베디드된 통신 유닛(15)과 동일한 방식으로 LF 밴드 내의 요구에 응답하여 RF 밴드 내로 차량 ID 코드(Cid)가 보내지는 스마트 통신 메커니즘일 수 있다. 이와 다르게, 휴대 가능 장치 주 몸체(44)는 차량 내에 배치된 코일 안테나로부터 구동 라디오 전파에 반응하여 활성화되어 그것의 유일한 트랜스폰더 코드를 보내는 트랜스폰더로서 사용될 수 있다. 이 경우에, 제2 통신 유닛(46)은 확인 코드 검사 수단(복수의 인증 수단 중 하나)을 형성한다.
제2 통신 유닛(46)이 스마트 커뮤니케이션 메커니즘일 때, 검사 ECU(7)는 통신 유닛(15)(제1 확인 코드 검사 수단)으로 내부 검사를 수행하고, 그다음 제2 통신 유닛(46)(제2 확인 코드 검사 수단)으로 내부 검사를 수행한다. 예를 들어, 통신 유닛(15)이 제2 통신 유닛(46)에 앞서 내부 LF 송신기(9)로부터 요청 신호(Sreq)를 수신하는 경우, 검사 ECU(7)는 먼저 통신 유닛(15)의 차량 ID 코드 (Cid)와 차량 내에 등록된 차량 ID 코드 (Cid)를 비교하여 제1 내부 검사를 수행한다. 그 다음, 검사 ECU(7)는 제2 통신 유닛(46)의 차량 ID 코드 (Cid)와 차량 내에 등록된 차량 ID 코드 (Cid)를 비교하여 제2 내부 검사를 수행한다.
하이브리드 시스템(4)이 켜져서 시작 스위치(23)를 활성화할 때, 제1 내부 검사 및 제2 내부 검사가 둘 다 만족된다면, 하이브리드 ECU(27)는 하이브리드 차량(1)이 어떤 주행 모드로도 주행할 수 있도록 한다. 제1 내부 검사 및 제2 검사 중 오직 하나만이 만족된다면, 하이브리드 ECU(27)는 4개의 주행 모드 가운데 오직 EV 모드로만 하이브리드 차량(1)이 주행하는 것을 가능하게 한다.
비상 열쇠(45)는 트렁크 또는 차량 내의 글러브 박스(glove compartment)를 잠그거나 열게 할 수 있다. 하이브리드 차량(1)을 일시적으로 발레 파킹 서비스를 사용할 때와 같이, 다른 사람에게 대여했을 때, 비상 열쇠(45)가 동의 없이 사용되는 것을 방지하기 위해, 비상 열쇠(45)는 휴대 가능 장치 주 몸체(44)로부터 제거된다. 이 경우, 차량 소유자는 오직 비상 열쇠(45)를 소지하고, 비상 열쇠(45)없이 안내원에게 휴대 가능 장치 주 몸체(44)를 인도한다.
이에 따라, 안내원은 비상 열쇠(45)없이 휴대 가능 장치(5)를 소지한 채 하이브리드 차량(1)에 탑승한다. 즉, 안내원이 차량에 탑승할 때, 오직 제1 내부 검사만이 하이브리드 차량(1) 및 휴대 가능 장치 주 몸체(44) 사이에서 수행된다. 이 경우, 그러므로, 차량 및 휴대 가능 장치 주 몸체(44) 사이에서 수행되는 제1 검사 및 차량 및 비상 열쇠(45) 사이에 수행되는 제2 검사 가운데 오직 제1 검사만이 성립한다. 그러므로 하이브리드 차량(1)은 오직 EV 모드만으로 주행하는 것이 허용된다. 이 방법으로, 무선 ID 검사를 위한 제2 통신 유닛(46)을 휴대 가능 장치 주 몸 체(44)내에 유지하는 비상 열쇠(45) 내에 배치하는 것에 의해 하이브리드 차량(1)의 주행 모드는 차량을 제3자에게 대여할 때 또한 제한될 수 있다.
더 나아가, 본 발명에서, 개인을 인증하는 인증 수단들은 휴대 가능 장치 주 몸체(44)(보유체크 수단) 내에 비상 열쇠(45)의 유지된 상태를 체크하는 수단일 수 있다. 이 경우, 복수의 인증 수단들은 휴대 가능 장치(5), 차량 및 보유 체크 수단 사이에서 내부 검사를 수행하는 수단을 포함할 수 있다. 보유 체크 수단은 도 4를 참조하여 설명될 것이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 휴대 가능 장치 주 몸체(44)는 보유 소켓(44a) 내에 보유되었을 때 비상 열쇠(45)를 인지하는 열쇠 보유 인지 스위치(47)를 포함한다. 전기 배선에 의해 통신 제어 회로(16)와 연결된 열쇠 보유 인지 스위치(47)는 비상 열쇠(45)가 보유 소켓(44a) 내에 보유되어 있는지 없는지에 따라 스위치 신호를 발생한다. 열쇠 보유 인지 스위치(47)는 보유 소켓(44a)의 하면에 배치되고 비상 열쇠(45)가 완전히 보유 소켓(44a) 내에 삽입되었을 때 활성화 된다. 열쇠 보유 인지 스위치(47)는 보유 체크 수단(복수의 인증 수단 가운데 하나)을 형성한다.
요청 신호(Sreq)에 응답하여 차량으로 차량 ID 신호(Sid)를 보낼 때, 통신 제어 회로(16)는 보유 소켓(44a) 내에 비상 열쇠(45)가 보유되어 있는지 없는지에 따른 판단 결과를 차량에게 통지한다. 즉, 비상 열쇠(45)가 보유 소켓(44a)내에 보유되어 있는 한, 통신 제어 회로(16)는 차량에 제1 응답 신호(Sid1)를 전송하고, 이는 RF 밴드 내의 신호로서, 차량 ID 코드(Cid) 및 열쇠 보유 통지를 포함한다.
검사 ECU(7)는 제1 응답 신호 (Sid1) 또는 제2 응답 신호(Sid2)를 RF 수신기(10)를 통해 받고 제1 응답 신호 (Sid1) 또는 제2 응답 신호(Sid2) 내에 포함된 차량 ID 코드(Cid)와 차량 내에 등록된 코드를 비교하여 내부 검사를 수행한다. 나아가, 검사 ECU(7)는 수신된 신호 내에 포함된 비상 열쇠(45)의 보유 판단 결과를 체크한다. 내부 검사가 성립되었는지 그리고 비상 열쇠(45)가 휴대 가능 장치 주 몸체(44) 내에 보유되어 있는지 판단할 때, 검사 ECU(7)는 두 인증이 성립되었는지 인식한다. 비상 열쇠(45)가 휴대 가능 장치 주 몸체(44) 내에 보유되어 있지 않다면, 내부 검사가 성립하더라도, 검사 ECU(7)는 단지 내부 검사의 성립만을 인식한다.
상기 언급한 방식으로, 일시적으로 하이브리드 차량을 발레 파킹 서비스를 이용할 때와 같은, 다른 사람에게 대여하는 경우에, 비상 열쇠(45)는 휴대 가능 장치 주 몸체(44)로부터 제거된다.
따라서 안내원은 비상 열쇠(45)없이 휴대 가능 장치(5)를 소지한 채 하이브리드 차량(1)에 탑승한다. 이 경우, 차량으로부터 전송되는 요청 신호(Sreq)에 응답하여, 휴대 가능 장치(5)는 열쇠 미보유 통지 및 차량 ID 코드(Cid)를 포함하는 제2 응답 신호(Sid2)를 휴대 가능 장치 주 몸체(44)로부터 전송한다. 그러므로 오직 제1 내부 검사만이 차량 ID 코드(Cid)를 사용하여 성립한다. 즉, 검사 ECU(7)는 비상 열쇠가 휴대 가능 장치 주 몸체(44)내에 보유되어 있는지 판단한다.
그러므로 이 경우, 하이브리드 ECU(27)는 차량이 오직 EV 모드로 주행하는 것을 허용한다. 이에 따라, 차량을 제3자에게 대여할 때, 휴대 가능 장치(5) 내에 비상 열쇠(45)가 보유되었는지를 체크하는 것을 하나의 인증으로서 수행하는 것에 의해 하이브리드 차량(1)을 위한 주행 모드는 제한될 수 있다.
제1 실시예의 주행 모드 세팅 장치는 다음과 같은 장점을 갖는다.
(1) 휴대 가능 장치(5)를 사용한 ID 인증과 지문을 이용한 생체 인증이 둘 다 성립될 때, 하이브리드 차량(1)은 주행 기능에 어떤 제약도 없이 어떤 주행 모드로도 주행이 가능하다. 상기 인증 가운데 오직 하나만이 성립하는 경우, 주행 기능은 제한되어 하이브리드 차량(1)은 오직 EV 모드로만 주행할 수 있다. 이에 따라, 발레 파킹 서비스와 같이 일시적으로 차량을 대여할 때, 오직 휴대 가능 장치(5)를 사용한 ID 인증만이 성립한다. 그러므로 차량은 오직 EV 모드로 주행하는 것을 허용하고 차량은 오직 배터리(31)가 소모될 때까지만 구동할 수 있다. 차량이 주행 기능을 제한하는 것에 의해 제3자에게 대여될 수 있기 때문에 차량 도난에 대한 안전도가 향상될 수 있다. 나아가, 차량은 단지 휴대 가능 장치(5)를 제3자에게 인도하는 것에 의해 대여될 수 있다. 즉 차량 소유주는 차량의 주행 기능을 제한하기 위해 어떤 특별한 세팅을 수행할 필요가 없다. 이에 따라, 차량을 제3자에게 대여하는 데 어려움이 없다.
(2) 하이브리드 차량을 시작할 때, 생체 인증이 수행되어 개인을 인증하는 경우, 오류가 있는 인증이 거의 발생하지 않는 고도의 인증 정확성을 갖는 절차를 통해 생체 인증을 수행하는 동안 상기 개인이 인증된다. 이는 차량의 권한 없는 사 용을 방지하기 위해 높은 효율이 있다.
(3) 하이브리드 차량(1)을 시작할 때, 무선 통신을 통해 차량과 휴대 가능 장치(5) 사이의 차량 ID 코드(Cid)를 비교하는 ID 검사가 수행되어 개인을 인증하는 경우, 이 검사 절차는 널리, 그리고 일반적으로 사용되는 절차이다. 그러므로 이 절차를 실행할 때 비용이 증가되지 않는다.
(4) 인증 메커니즘(제2 통신 유닛(46) 또는 열쇠 보유 인지 스위치(47)가 비상 열쇠(45) 또는 휴대 가능 장치(5)의 휴대 가능 장치 주 몸체(44)에 포함될 때, 차량이 다른 사람에게 대여될 때, 비상 열쇠(45)는 제거되고 차량 소유주에 의해 보관된다. 그러므로 제3자에 의해, 동의 없이 글로브 박스 또는 트렁크가 열리는 것을 걱정할 필요가 없다. 귀중품이 차량으로부터 도난당하는 것을 방지하는 데 있어서 매우 효율적이다. 따라서 제3자에게 차량을 대여할 때, 주행 기능은 제한되고, 귀중품들이 차량으로부터 도난당하는 것이 방지된다.
제2 실시예
본 발명의 제2 실시예에 따른 주행 모드 세팅 장치는 도 5를 참조하여 설명될 것이다. 제2 실시예는 차량 주행 제한 기능을 더 형성한다. 제1 실시예와 동일한 부분은 동일한 참조 번호를 부여하고 자세하게 설명하지 않는다.
도 5를 참조하면, 하이브리드 ECU(27)는 하이브리드 차량(1)이 주행을 하는 것을 어떻게 허용할 것인지 세트하는 복수의 주행 일정들(Rsc)을 등록하는 메모리를 포함한다. 각각의 주행 일정들(Rsc)은 허여된 주행 모드와 주행 시간의 조합에 의해 세트된다. 예를 들어, 주행 일정들(Rsc)은 모든 4가지 주행 모드(EG 모드, 제1 HV 모드, 제2 HV 모드, EV 모드)를 제한 시간 없이 주행하는 것을 가능하게 하는 일정, 모든 4가지 주행 모드를 단지 1시간 동안 주행 가능하게 하는 일정 및 모든 4가지 주행 모드를 단지 1시간 동안 주행 가능하게 하고 1시간 이후에는 EV 모드로만 주행 가능하게 하는 일정을 포함할 수 있다.
나아가, 차 네비게이션 장치와 같은 GPS를 사용하는 위치 인지 장치가 차량 내에 장착될 때, 주행 일정들(Rsc)은 주행 범위 한정을 포함할 수 있다. 이 경우, 주행 일정들(Rsc)의 예들은 차량이 대여된 위치인 기준 위치로부터 반경 5킬로미터 내에서 주행 가능하게 하는 일정 또는 오직 도(道, prefecture) 내에서 주행 가능하게 하는 일정 등이다. 복수의 주행 일정들(Rsc)은, 예를 들어, 암호 인증을 실행하는 일정 재작성 모드에서 차량 내에 배치된 다양한 종류의 버튼들 또는 독점적인(exclusive) 데이터 재작성 장치를 사용하는 것에 의해 데이터-재작성이 가능하다 (data-rewritable).
시작 스위치(23)를 작동하고 하이브리드 시스템(4)을 활성화할 때, 주행 일정들(Rsc)은 복수의 개인 인증 메커니즘들의 인증 결과에 따라 선택되고 하이브리드 차량(1)은 선택된 주행 일정들(Rsc)에 따라 주행한다. 예를 들어, 두개의 개인 인증이 둘 다 성립되는 경우, 하이브리드 ECU(27)는 차량이 어떤 주행 모드로도 시간제 한 없이 주행하는 것을 가능하게 하는 일정을 선택한다. 두개의 개인 인증 가운데 오직 하나만이 성립한 경우, 하이브리드 ECU(27)는 차량이 대여된 위치로부터 5킬로미터 반경 내에서 오직 1시간 동안 4가지 주행 모드로 주행 가능하게 하는 일정을 선택한다.
상기 설명한 바와 같이, 하이브리드 차량을 일시적으로 발레 파킹 서비스와 같이 다른 사람에게 대여한 경우, 두 개의 개인 인증 가운데 오직 하나만이 차량을 대여한 안내원에게 성립한다. 이 경우, 하이브리드 ECU(27)는, 예를 들어, 차량이 EV 모드로 오직 1시간 동안 주행 가능한 주행 일정들(Rsc)을 선택한다. 이러한 방식으로, 하이브리드 차량(1)은 주행 기능에 제한이 부과된 채 제3자에게 대여될 수 있다. 그러므로 차량은 차량 도난에 대해 안전을 확보한 채 제3자에게 대여될 수 있다.
제1 실시예의 (1) 내지 (4)의 이점에 덧붙여, 제2 실시예의 주행 모드 세팅 장치는 아래와 같은 이점을 갖는다.
(5) 예를 들어, 제3자에게 하이브리드 차량(1)을 대여할 때, 오직 몇 시간 동안만 차량이 주행 가능하게 하는 주행 일정들(Rsc)이 선택된다. 그러므로 차량을 대여하는 제3자는 오직 몇 시간의 제한된 시간동안 차량을 사용할 수 있다. 대여된 차량이 도난당하면, 차량은 허용된 사용 시간이 경과한 이후에는 이동될 수 없다. 이는 도난범이 도난 차량을 놓아둘 가능성을 증가시킨다. 이러한 이유로 도난 차량을 되찾을 수 있는 가능성이 증가한다. 이는 차량 도난 방지를 위해 매우 효율적이 다.
상기 각각의 실시예들은 아래와 같이 변형될 수 있다.
제1 실시예에 있어서, 하이브리드 차량(1) 또는 휴대 가능한 장치(5)내에 등록된 차량 ID 코드 (Cid)가 필수적으로 고정된 값일 필요는 없다. 예를 들어, 차량 ID 코드 (Cid)는 암호 인증이 수행된 이후에 코드 시퀀스 재작성 모드에서 재작성될 수 있다. 이러한 방법으로 하이브리드 차량(1)에 등록된 생체 인증 데이터(Dbi)는 재작성 가능하다.
제1 및 제2 실시예에서, 생체 인증 인지 센서(40)는 필수적으로 지문 센서일 필요는 없다. 예를 들어, 대신에 다양한 종류의 장치가 정맥 속도를 감지하기 위한 정맥 센서, 안구 내의 홍채를 감지하기 위한 안구 정보 센서, 사람의 음성 지문을 감지하기 위한 음성 수집 마이크로폰 및 사람의 동작 또는 얼굴을 감지하기 위한 카메라와 같은 것들이 사용될 수 있다.
제1 및 제2 실시예에서, 생체 인증 인지 센서(40)는 필수적으로 스티어링 휠(39) 근처에 위치될 필요는 없다. 예를 들어, 생체 인증 인지 센서(40)는 차량 내의 중앙 클러스터, 중안 제어 장치(console) 또는 어떠한 다른 위치에 위치할 수 있다.
제1 및 제2 실시예에서, 차량에 배치된 인증 메커니즘의 숫자는 필수적으로 두 개일 필요 없으며, 3개 이상 일 수 있다. 예를 들어, 3개 이상의 인증 메커니즘이 있을 때, 인증이 각각의 인증 메커니즘에 대해 성립하였을 때, 주행 기능은 제 한되지 않고 인증이 인증 메커니즘 가운데 어느 하나에 대해 성립하지 않았을 때 주행 기능이 제한된다.
제1 및 제2 실시예에서, 하이브리드 차량 내에 등록된 주행 모드는 4가지 모드, EG 모드, 제1 HV 모드, 제2 HV 모드 및 EV 모드로 제한되지 않고 다른 어떤 주행 모드가 등록될 수 있다.
제1 실시예에서, 비상 열쇠(45)가 휴대 가능 장치 주 몸체(44) 내에 보유되어 있는지 아닌지를 감지하는 보유 체크 수단은 접촉식인 열쇠 보유 인지 스위치(47)에 한정되지 않고, 예를 들어, 광학 센서 혹은 자기 센서를 사용하는 비 접촉 식의 위치 감지 센서 일 수 있다.
제1 실시예에서, 제2 통신 유닛(46)은 비상 열쇠(45) 내에 배치될 필요는 없다. 에를 들어, 제2 통신 유닛(46)은 휴대 가능 장치 주 몸체(44) 내에서 제거 가능하게 배치되는 콤팩트하고 분리 가능한 부품 상에 배치될 수 있다. 이 경우, 제3자에게 차를 대여할 때, 차량 소유주는 휴대 가능 장치 주 몸체(44)로부터 상기 분리 가능한 부품을 제거하고 제 3자에게 오직 휴대 가능 장치 주 몸체(44)만을 인도한다. 나아가 키 보유 인지 스위치(47)는 상기 분리 가능한 부품의 보유 상태를 인지하도록 구성될 수 있다.
제1 및 제2 실시예에 있어서, 하이브리드 ECU(27)는 필수적으로 파워 서플라이 ECU(21)로부터 인증 결과를 수신할 필요는 없다. 예를 들어, 하이브리드 ECU(27)는 검사 ECU(7) 및 생체 인증 ECU(41)로부터 인증 결과를 직접 수신할 수 있다.
상술한 바에서는 본 발명의 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 다른 실시예들을 조합하여 사용할 수 있음이 명백하다. 따라서 본 발명의 실시예들은 개시된 실시예들에 한정되지 않고 하기의 특허 청구 범위에 기재된 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (8)

  1. 복수의 주행 구동 소스가 제공되고, 상기 복수의 주행 구동 소스를 선택적으로 사용하는 것에 의해 복수의 주행 모드 가운데 하나의 모드로 주행하는 것을 가능하게 하는 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치에 있어서, 주행 모드 세팅 장치는,
    차량 사용자를 각각 인증하고 인증 결과를 발생시키는 복수의 인증 수단들; 및
    상기 복수의 인증 수단들의 인증 결과들에 따라 상기 복수의 주행 모드로부터 이용 가능한 주행 모드를 특정하는 특정 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 주행 모드 세팅 장치.
  2. 복수의 주행 구동 소스가 제공되고, 상기 복수의 주행 구동 소스를 선택적으로 사용하는 것에 의해 복수의 주행 모드 가운데 하나의 모드로 주행하는 것을 가능하게 하는 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치에 있어서, 주행 모드 세팅 장치는,
    차량 사용자를 각각 인증하고 인증 결과를 발생시키는 복수의 인증 수단들;
    상기 복수의 주행 모드들과 관련된 복수의 주행 일정을 관리하는 관리 수단; 및
    상기 복수의 인증 수단들의 인증 결과들에 따라 상기 복수의 주행 일정들을 선택적으로 세팅하는 것에 의해 상기 하이브리드 차량의 주행을 특정하는 특정 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 주행 모드 세팅 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치에 있어서,
    엔진 및 전기 구동 소스를 포함하는 복수의 주행 구동 소스들;
    오직 상기 전기 구동 소스만을 구동하는 전기 구동 소스 구동 모드 및 상기 엔진과 전기 구동 소스 둘 다 구동하는 하이브리드 주행 모드를 포함하는 복수의 주행 모드; 및
    상기 복수의 인증 수단의 인증 결과 가운데 적어도 하나가 인증 불성립을 나타낼 때, 오직 상기 전기 구동 소스 주행 모드만을 허용하고, 상기 복수의 인증 수단의 모든 인증 결과가 인증 성립을 나타낼 때 상기 하이브리드 주행 모드 및 상기 전기 구동 소스 주행 모드 둘 다를 허용하는 특정 수단들 포함하는 것을 특징으로 하는 주행 모드 세팅 장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치에 있어서,
    차량 사용자로부터 생체 정보를 획득하고 상기 생체 정보를 사용하여 차량 사용자를 인증하는 생체 인증 수단들을 포함하는 복수의 인증 수단들을 포함하는 것을 특징으로 하는 주행 모드 세팅 장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치에 있어서,
    제1 인증 코드를 갖는 상기 하이브리드 차량; 및
    제2 인증 코드를 갖고, 제1 인증 코드와 제2 인증 코드가 동일한지 판단하여 차량 사용자를 인증하는 인증 코드 검사 수단을 포함하는 상기 복수의 인증 수단을 특징으로 하는 주행 모드 세팅 장치.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치에 있어서,
    제1 인증 코드를 갖는 상기 하이브리드 차량; 및
    상기 복수의 인증 수단들은,
    제2 인증 코드를 갖고 상기 제1 인증 코드와 상기 제2 인증 코드가 동일한지 아닌지 판단하여 차량 사용자를 인증하는 제1 인증 코드 검사 수단; 및
    제3 인증 코드를 갖고, 상기 제1 인증 코드와 상기 제3 인증 코드가 동일한지 아닌지 판단하여 차량 사용자를 인증하는 제2 인증 코드 검사 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 주행 모드 세팅 장치.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치에 있어서,
    상기 하이브리드 차량을 시작하는 데 사용될 수 있는 차량 열쇠 및 상기 차량 열쇠가 이동가능하게 보유되는 주 몸체에 의해 형성되는 휴대 가능 장치를 포함하는 상기 하이브리드 차량; 및
    상기 복수의 인증 수단은 상기 휴대 가능 장치가 상기 휴대 가능 장치의 주 몸체 내에 보유되어 있는지 인지하여 차량 사용자를 인증하는 보유 체크 수단을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 주행 모드 세팅 장치.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 하이브리드 차량용 주행 모드 세팅 장치에 있어서, 상기 복수의 인증 수단의 인증 결과들의 일정한 수보다 작은 수가 인증의 성립을 나타낼 때 상기 하이브리드 차량의 주행 기능을 제한하도록 상기 복수의 주행 구동 수단들을 제어하는 특정 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 주행 모드 세팅 장치.
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