KR100834303B1 - 자동차 관리 시스템 - Google Patents

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KR100834303B1
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야마기시주니치
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유니레크 가부시키가이샤
야마기시 주니치
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Abstract

본 발명은 멀리 떨어진 위치에서도 자동차를 시동 가능하게 한다.
자동차측에 구비된 자동차측 이동체 통신 단말(5)에 신호를 받아 자동차(1)의 동작을 제어할 수 있는 동작 제어 수단(3)과 이동체 통신망(37)을 통해서 동작 제어 수단(3)으로 신호를 보내는 것이 가능한 조작측 이동체 통신 단말(35)에 의해 이루어진다. 조작측 이동체 통신 단말(35) 및 자동차측 이동체 통신 단말(5)은 미약 무선 통신 수단(9)을 구비하고, 미약 무선 통신 수단(9)에 의해서도 신호의 송수신이 가능하다. 조작측 이동체 통신 단말(35)은 지문 정보를 입력하는 생태 정보 입력부(41)를 구비하고, 조작측 이동체 통신 단말(41) 또는 동작 제어 수단(3)은 입력된 지문 정보에 의해 조작자의 인증을 행하고, 동작 제어 수단(3)은 조작자의 인증에 기초하여 제어를 행하는 것을 특징으로 한다.
이동체 통신 단말, 이동체 통신망, 미약 무선 통신 수단, 생태 정보 입력부, 동작 제어 수단

Description

자동차 관리 시스템{A system of managing automobile}
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 자동차의 사시도.
도 2는 제 1 실시예에 따른 블록도.
도 3은 제 1 실시예의 흐름도.
도 4는 제 1 실시예의 변형예에 따른 흐름도.
도 5는 본 발명의 제 2 실시예의 블록도.
도 6은 제 2 실시예의 흐름도.
도 7은 제 2 실시예의 흐름도.
도 8은 본 발명의 제 3 실시예의 흐름도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 *
1 : 자동차 3 : 동작 제어 수단
5 : 자동차측 이동체 통신 단말 7 : 컨트롤러(도난 검출 수단)
9 : 블루투스(BlueToots) 단말(근거리 무선 통신 수단)
10 : GPS 유닛(자차 위치 검출 수단(自車 位置 檢出 手段))
11 : GPS 안테나(자차 위치 검출 수단)
13 : 웹 기능부 21 : 경보기(도난 검출 수단)
35 : 조작측 이동체 통신 단말 35A : 주조작측 이동체 통신 단말
37 : 휴대 전화망(이동체 통신망) 43 : Web 표시부
41 : 생태 정보 입력부 43 : 부조작측 이동체 통신 단말
발명이 속하는 기술분야
본 발명은 자동차 관리 시스템에 관한 것이다.
종래 기술
종래의 이 종류의 시스템으로서는 예를 들면, 일본 특개평 2000-311220호 공보에 기재된 바와 같은 것이 있다. 이 종래의 시스템에서는 면허증으로서 메모리 칩 등을 탑재한 IC 카드 등을 사용하여, 자동차에 IC 카드 또는 동등한 기능을 갖는 면허증을 삽입하는 단말을 설치하고 있다. 또한 승차한 운전자의 지문, 홍채 등의 생태 인증 정보를 검지하는 생태 인증 정보 검출 수단을 설치하고, 상기 IC 카드 또는 동등한 기능을 갖는 면허증의 메모리에는 면허증의 소유자의 생태 인증 정보를 나타내는 정보를 기재하고 있다. 그리고 운전자의 생태 인증 정보와 면허증 기재의 생태 인증 정보의 조합이 일치하며, 또한 면허증의 내용이 운전하는 자동차에 맞지 않는 한 운전을 불가능하게 하는 것이다.
따라서 자동차 소유자 등의 특정한 사람 이외의 사람이 운전하는 것이 불가능해져, 도난 등을 방지하는 것이 가능해진다.
그러나, 상기 시스템에서는 IC 카드 등을 사용하고 있기 때문에, 자동차를 운전하려고 하는 사람이 자동차에 타는 등의 조작을 행할 필요가 있으며, 자동차를 운전하려고 하는 사람과 자동차를 운전 가능 상태로 허가하는 사람이 다르고, 멀리 떨어져 있는 상황 등에서는 적용할 수 없다는 문제가 있었다.
또한 종래의 시스템에서는 자동차로부터 멀리 떨어진 상황에서 자동차의 상황을 파악할 수 없고, 예를 들면 자동차가 도난을 당하는 경우에 있어서, 곧 그 상황을 파악하는 것은 곤란하다는 문제가 있었다.
본 발명은 자동차로부터 멀리 떨어진 상황에서도 자동차의 동작을 가능하게 할 수 있는 것을 제 1 과제로 하고, 자동차로부터 멀리 떨어진 상황에서도 자동차의 상황을 파악할 수 있는 자동차 관리 시스템의 제공을 과제로 한다.
발명을 해결하기 위한 수단
청구항 1항의 발명은, 자동차측에 구비된 자동차측 이동체 통신 단말에 신호를 받아 자동차의 동작을 제어할 수 있는 동작 제어 수단, 및 이동체 통신망을 통해서 상기 동작 제어 수단으로 상기 신호를 보내는 조작측 이동체 통신 단말로 이루어지며, 상기 조작측 이동체 통신 단말은 주조작측 이동체 통신 단말과 부조작측 이동체 통신 단말을 포함하고, 상기 동작 제어 수단은 상기 주조작측 이동체 통신 단말 외에 상기 부조작측 이동체 통신 단말을 상대처로서 등록 가능하게 하고, 상기 부조작측 이동체 통신 단말이 상기 동작 제어 수단으로 송신하는 신호는, 상기 주조작측 이동체 통신 단말이 송신하는 상기 신호에 기초하여 유효하게 이루어지는 것을 특징으로 한다.
청구항 2항의 발명은 청구항 1항에 기재된 자동차 관리 시스템에 있어서, 상기 조착측 이동체 통신 단말 및 자동차측 이동체 통신 단말은 근거리 무선 통신 수단을 구비하고, 해당 근거리 무선 통신 수단에 의해서도 상기 신호의 송수신이 가능한 것을 특징으로 한다.
청구항 3항의 발명은, 청구항 1항 또는 2항에 기재된 자동차 관리 시스템으로, 상기 조작측 이동체 통신 단말은 생태 정보를 입력하는 생태 정보 입력부를 구비하고, 상기 조작측 이동체 통신 단말 또는 상기 동작 제어 수단은 해당 입력된 생태 정보에 의해 조작자의 인증을 행하고, 상기 동작 제어 수단은 상기 조작자의 인증에 기초하여 상기 제어를 행하는 것을 특징으로 한다.
청구항 4항의 발명은, 청구항 3항에 기재된 자동차 관리 시스템으로, 상기 생태 정보는 지문 정보인 것을 특징으로 한다.
청구항 5항 내지 7항의 발명은 청구항 1항 내지 4항 중 어느 한 항에 기재된 자동차 관리 시스템으로, 상기 동작 제어 수단은 상기 자동차의 스테이터스(status) 정보의 자동차측 정보를 액세스 가능하게 하는 웹(Web) 기능을 구비하고, 상기 조작측 이동체 통신 단말은 상기 자동차측 정보를 수취하여 표시 가능한 것을 특징으로 한다.
청구항 8항 내지 10항의 발명은 청구항 5항 또는 6항에 기재된 자동차 관리 시스템으로, 상기 자동차측 정보는 상기 자동차의 가동 정보인 것을 특징으로 한다.
삭제
청구항 20항 내지 22항의 발명은 청구항 5항 내지 7항 중 어느 한 항에 기재된 자동차 관리 시스템으로, 상기 자동차는 자차 위치 검출 수단을 구비하고, 상기 자동차측 정보는 상기 자차 위치 검출 수단으로 검출한 자차 위치 정보인 것을 특징으로 한다.
청구항 23항 내지 25항의 발명은 청구항 5항 내지 7항 중 어느 한 항에 기재된 자동차 관리 시스템으로, 상기 자동차는 도난 검출 수단을 구비하고, 상기 자동차측 정보는 상기 도난 검출 수단으로 검출한 자차 도난 정보인 것을 특징으로 한다.
실시예
(제 1 실시예)
도 1, 도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 관계되며, 도 1은 본 발명의 제 1 실시예를 적용한 자동차의 사시도, 도 2는 동 자동차 관리 시스템의 블록도를 도시하고 있다. 도 1과 같이, 자동차(1)에는 동작 제어 수단(3)으로서 자동차측 이동체 통신 단말(5), 컨트롤러(7), 및 근거리 무선 통신 수단으로서 미약 무선 통신 수단(微弱 無線 通信 手段)인 블루투스(BlueTooth) 단말(9)을 구비하고 있다. 또한 자동차(1)에는 GPS 유닛(10)(도 2)의 GPS 안테나(11)가 설치되어 있다. GPS 안테나(11)에 의해서 GPS 신호를 입력할 수 있도록 되어 있다.
상기 컨트롤러(7)는 마이크로 컴퓨터 등으로 구성되고, MPU 보드 등을 구비하고 있다. 상기 자동차측 이동체 통신 단말(5) 및 자동차측의 미약 무선 통신 수단인 블루투스 단말(9)은 웹(Web) 기능부(13)에 접속되고, Web 기능부(13)는 컨트롤러(7)에 접속되어 있다. Web 기능부(13)는 컨트롤러(7)로부터 엔진 스테이터스, 도어 락(lock) 상황, 핸들 락(lock) 상황, 경보기 출력 상황, 차량 충돌 상황, 차속 상황, 연료 상황, 차량 위치 상황 등의 여러 가지 차량 정보를 취득하고 있다. 상기 자동차측 이동체 통신 단말(5)은 상기 Web 기능부(13)의 데이터를 분할하여 패킷으로서 송신하는 기능을 갖고 있다. 따라서 동작 제어 수단(3)은 자동차(1)의 엔진 스테이터스 정보 등의 자동차측 정보를 액세스 가능하게 하는 Web 기능을 구비하고 있다.
상기 컨트롤러(7)에는 엔진 컨트롤러(15), 도어 락 구동부(17), 핸들 락 구동부(19), 경보기 구동부(21)가 각각 접속되어 있다. 상기 컨트롤러(7)로부터 신호를 발함으로써, 엔진 컨트롤러(15)는 엔진을 시동시키고, 또는 시동 가능 상태로 한다. 따라서, 엔진 시동 가능 상태로 했을 때, 승차한 사람은 엔진 시동 버튼 등을 누름으로써, 또는 이그니션 키(ignition key)의 조작에 의해서 엔진을 시동시킬 수 있다.
상기 컨트롤러(7)로부터 엔진 컨트롤러(15)에 신호가 출력되지 않을 때는 엔진을 시동할 수 없거나, 엔진을 시동할 수 있다고 해도 액셀 패달을 밟았을 때 스로틀(throttle)이 열리지 않는 등의 제어에 의해 주행 불능 상태로 되어 있다. 더욱이 컨트롤러(7)는 후술하는 본인을 인증할 수 없을 때는 기어를 바꾸거나 파킹 브레이크를 풀 수 없도록 하는 것도 가능하다.
상기 도어 락 구동부(17), 핸들 락 구동부(19), 상기 컨트롤러(7)로부터 신호가 출력되면 자동차의 도어 락, 핸들 락을 해제하고, 컨트롤러(7)로부터의 신호 출력이 없으면 도어 락 상태를 유지한다. 상기 경보기(21)는 컨트롤러(7)로부터 신호가 출력되면 경보를 행하고, 출력이 없으면 경보가 행하여지지 않는다.
상기 컨트롤러(7)에는 더욱이, GPS 유닛(10), 차속 센서(23), 충돌 검지 센서(25), 연료 센서(27) 등이 접속되어 있다. 상기 GPS 유닛(10)에 의해서 차량 위치 정보가 컨트롤러(7)에 입력되고, 차속 센서(23)에 의해서 차속 정보가 입력되며, 충돌 검지 센서(25)에 의해서 충돌 유무 정보가 입력되고, 연료 센서(27)에 의해서 연료 잔량 정보가 입력된다.
상기 컨트롤러(7)에는 전원으로서 배터리(29), 2차 전지(31)가 접속되어 있다. 2차 전지(31)는 충전 제어 회로(33)를 통해서 차량 탑재형 발전기, 회생 제동, 태양 전지 등에 의해서 충전되도록 되어 있다. 따라서 사고 등에 의해서 배터리(29)가 사용 불능이라고 해도 2차 전지(31)로부터 컨트롤러(7)에 전원이 공급되어, 컨트롤러(7)의 동작이 가능하게 되어 있다.
한편, 조작측 이동체 통신 단말(31)은 휴대 전화, PHS 등에 의해서 구성되어 있다. 이 조작측 이동체 통신 단말(31)은 이동체 통신망으로서, 예를 들면 휴대 전화망(33)을 통해서 상기 자동차(1)측의 자동차측 이동체 통신 단말(5)에 신호를 보내는 것이다. 본 실시예에 있어서 조작측 이동체 통신 단말(31)은 휴대 전화 기능 외에, 패킷 다중화 기능을 갖고, 표시화면(39)에 Web 기능을 표시할 수 있도록 되어 있다. 따라서, 상기 조작측 이동체 통신 단말(35)은 상기 동작 제어 수단(3)의 자동차측 정보를 수취하여 표시 가능하게 되어 있다.
상기 조작측 이동체 통신 단말(35)에는 더욱이 미약 무선 통신 수단으로서 블루투스 단말이 내장되어 있다. 이 조작측 이동체 통신 단말(35)에는 생태 정보 입력부(41)가 구비되어 있다. 입력하는 생태 정보로서는 본 실시예에서는 지문으로 되어 있지만, 그 외 눈의 홍채 정보, DNA, 음성, 손 등의 정맥 등의 정보로 하는 것도 가능하다.
상기 생태 정보 입력부(41)에 입력된 지문 정보는 조작측 이동체 통신 단말(35) 내에, 또는 상기 동작 제어 수단(3)측에 동록되어 있는 조작자 본인의 지문 정보와 대조되어, 등록되어 있는 조작자의 본인 인증을 행하는 구성으로 되어 있다. 또한, 등록하는 지문 정보는 별도 등록한 지문 정보의 데이터베이스를 구비하고, 해당 데이터베이스로부터 지문 정보를 다운로딩하여 상기 조작측 이동체 통신 단말(35), 또는 상기 동작 제어 수단(3)으로 본인 인증으로 행하는 것도 가능하다.
따라서 자동차(1)를 시동시키려고 하는 사람은 우선 조작측 이동체 통신 단말(35)의 생태 정보 입력부(41)로부터 엄지 손가락 등의 지문 정보를 입력한다. 이 입력에 의해서, 예를 들면 조작측 이동체 통신 단말(35)에 의해 등록되어 있는 조작자의 본인 인증이 행하여지고, 본인 인증이 행하여졌을 때, 조작측 이동체 통신 단말(35)의 사용이 가능해진다.
다음으로, 조작측 이동체 통신 단말(35)을 조작하여, 동작신호, 또는 동작 허가 신호 등의 신호를 출력한다. 이 신호는 휴대 전화망(37)을 통해서 자동차측 이동체 통신 단말(5)로 입력되거나, 블루투스 단말(9)로 직접 입력되게 된다. 조작자가 자동차(1)에 가까울 때는 블루투스 단말(9)이 사용되고, 조작자가 자동차(1)로부터 멀고, 미약 통신 무선이 불능일 경우에는 휴대 전화망(37)을 통해서 통신이 행하여진다.
상기 자동차측 이동체 통신 단말(5)에는 미리 조작자 본인의 조작측 이동체 통신 단말(35)의 번호가 등록되어 있고, 자동차측 이동체 통신 단말(5)이 신호를 받아 번호가 일치하였을 때, 컨트롤러(7)로부터 엔진 컨트롤러(15), 도어 락 구동부(17), 핸들 락 구동부(19)로 출력되게 된다. 이에 의하면 예를 들면 자동차(1)의 엔진 시동 버튼을 누름으로써 엔진이 시동되고, 또한 도어 락, 핸들 락은 상기 신호에 의해서 해제 상태가 된다.
또한, 상기 조작측 이동체 통신 단말(35)의 메뉴 표시에 의해서 엔진 컨트롤러(15)만으로의 신호 출력, 도어 락 구동부(17)만으로의 신호 출력, 핸들 락 구동부(19)만으로의 신호 출력 중 어느 하나를 단독으로, 또는 이들의 조합을 선택하여 행하는 것도 가능하다. 또한, 엔진 컨트롤러(15)만으로의 출력이 행하여질 때는, 엔진을 그대로 시동시키는 구성으로 할 수도 있다. 또한 조작측 이동체 통신 단말(35)의 생태 정보 입력부(41)로부터 엄지 손가락 등의 지문 정보를 입력하는 동시에, 조작측 이동체 통신 단말(35)의 조작으로 동작신호, 또는 동작 허가 신호를 동작 제어 수단(3)측으로 송신하였을 때, 동작 제어 수단(3)측에서 등록되어 있는 지문 정보에 의해 본인 인증을 행하여, 상기 제어를 행하게 하는 것도 가능하다.
상기 조작측 이동체 통신 단말(35)의 조작에 의해서 Web 기능부(13)로부터 정보를 추출하고, Web 표시부(29)에 정보를 표시시킬 수 있다. 따라서 조작자는 자동차(1)로부터 떨어진 위치에서도, Web 표시부(39)를 확인함으로써 엔진 스테이터스, 도어 락 상태, 핸들 락 상태, 차속 상태, 충돌의 유무 상태, 차량 위치 상태 등을 즉시 파악할 수 있다.
상기 조작측 이동체 통신 단말(35)로부터 동작신호, 동작 허가 신호가 발신되지 않거나, 또는 동작 제어 수단(3)측에서 본인 인증이 행하여지지 않음에도 불구하고, 도어 락, 핸들 락이 해제되었을 때에는, 컨트롤러(7)는 경보기(21)에 신호를 출력한다. 이 신호에 의해서 경보기(21)는 경보를 행하여 도난을 미연에 방지할 수 있다. 이 때 자동차측 이동체 통신 단말(5)로부터, 또는 블루투스 단말(9)로부터 경보 신호가 발신되어, 조작측 이동체 통신 단말(35)에 있어서 경보음이 발생하거나 또는 Web 표시부(39)에 경보 신호가 이루어진다. 따라서, 조작자는 자동차(1)로부터 떨어진 상태에서도, 자동차의 도난 상황을 즉시 파악할 수 있다. 따라서, 컨트롤러(7), 엔진 컨트롤러(15), 도어 락 구동부(17), 및 핸들 락 구동부(19)는 본 실시예에 있어서 도난 검출 수단을 구성하고 있다.
도 3은 제 1 실시예의 흐름도를 도시하고 있다. 우선 스텝(S1)에서는 지문 입력이 행하여진다. 이 지문 입력은 상기한 바와 같이 조작측 이동체 통신 단말(35)의 생태 정보 입력부(41)에 의해서 행하여진다. 스텝(S1)의 지문 입력이 이루어지면 스텝(S2)으로 이행하여, 지문 정보 데이터 판독이 행하여지며, 스텝(S3)에 있어서 조작자 본인의 특정 인증(본인 인증)이 실행된다. 상기 스텝(S2)의 지문 정보 데이터 판독과 스텝(S3)의 조작자 특정 인증의 실행은 상기 조작측 이동체 통신 단말(35)에서 행하여진다.
상기 스텝(S3)의 조작자 특정 인증에 의해서 본인 인증이 행하여졌을 때에는 조작측 이동체 통신 단말(35)에 의해 입력이 가능해지고, 스텝(S4)으로 이행한다. 스텝(S4)에서는 도어 락 해제, 핸들 락 해제, 엔진 기동의 각 조작의 판독이 실행된다. 상기 조작은 예를 들면 조작측 이동체 통신 단말(35)의 번호 입력에 의해서 행하여지고, 예를 들면 도어 락, 핸들 락 해제 신호, 엔진 시동 허가 신호가 동작 제어 수단(3)측으로 송신되어 해당 번호가 판독된다.
이어서, 스텝(S6)으로 이행하여 등록 데이터 판독 처리가 실행된다. 이 처리에서는 자동차측 이동체 통신 단말(5)에 의해 등록되어 있는 전화번호를 판독하여 스텝(S7)으로 이행한다. 스텝(S7)에서는, 등록번호와 일치하는지의 여부의 판단 처리가 실행된다. 이 처리에 의해, 상기 판독된 등록번호와 조작측 이동체 통신 단말(35)의 전화번호가 일치하면 스텝(S9)으로 이행하고, 일치하지 않으면 그대로 처리는 종료된다.
상기 스텝(S9)에서는, 도어 락 해제, 핸들 락 해제, 엔진 기동 처리가 실행된다. 이 처리에 의해서 상기 컨트롤러(7)로부터 도어 락 구동부(17), 핸들 락 구동부(19)로 신호가 출력되어, 자동차(1)의 도어 락, 핸들 락이 해제된다. 또한 엔진 컨트롤러(15)로의 신호 출력에 의해 자동차(1)의 엔진이 시동 상태가 된다. 또한 조작측 이동체 통신 단말(35)의 메뉴 표시에 의해서, 엔진 컨트롤러(15)에 의해 엔진을 시동은 시키지 않고 시동 불능 상태로 할지, 엔진 시동 상태로 할지를 선택할 수 있다. 엔진 시동 가능 상태로 했을 때는, 자동차(1)의 엔진 시동 버튼을 또 한번 눌러 엔진을 시동시키도록 한다.
상기 스텝(S3)에 있어서, 본인 인증이 행하여지지 않았을 때는, 스텝(S13)으로 이행하여, 도어 개방, 핸들 회전, 엔진 기동할지의 여부 판단 처리가 실행된다. 이 처리에 의해서, 상기 본인 인증이 행하여지지 않음에도 불구하고, 외적 요인에 의해 도어 락이 해제되어 문이 열리거나, 또는 핸들 락가 해제되어 핸들이 회전되며, 더욱이 엔진이 시동되거나 한 경우에는 스텝(S14)으로 이행한다. 스텝(S14)에서는, 경보 출력의 처리가 실행된다. 이 경보 출력의 처리에 의해서, 상기 경보기(21)로부터 경보 출력이 행하여지게 된다.
이와 같이 하여 상기한 바와 같은 제어에 의해, 조작측 이동체 통신 단말(35)의 조작에 의해서 자동차(1)를 운전 가능 상태로 할 수 있다. 즉 조작자가 자동차(1)의 가까이에 있는 경우는 물론 멀리 떨어진 상태에서도 조작측 이동체 통신 단말(35)을 조작함으로써 자동차(1)를 동작 가능 상태로 할 수 있다.
예를 들면, 자동차(1)가 자택의 차고 등에 격납되어 있는 경우에는 블루투스 단말(9)에 신호를 받음으로써 자동차(1)를 예를 들면 엔진 시동 상태, 도어 락·핸들 락 해제 상태로 할 수 있다.
더욱이 자동차(1)가 자택으로부터 멀리 떨어진 주차장에 주차되어 있는 경우에는 겨울, 여름 등에 있어서 조작측 이동체 통신 단말(35)의 조작에 의해 도어 락·핸들 락 잠금 상태대로 엔진만을 시동시키고, 자동차(1)의 공조장치를 동시에 작동시켜서 차 실내를 미리 따뜻하게 하거나, 또는 차갑게 하여 두는 것이 가능해진다. 이 경우에도 조작측 이동체 통신 단말(35)의 메뉴 선택에 의해서 엔진의 시동뿐이기 때문에 도어 락(17), 핸들 락(19)는 그대로 잠금 상태를 계속 유지할 수 있어, 자동차(1)의 도난은 방지할 수 있다.
또한 이 제 1 실시예에서는 스텝(S6), 스텝(S7)을 생략하는 것도 가능하다.
도 4는 제 1 실시예의 변형예에 따른 실시예의 흐름도를 도시하고 있다. 이 도 4의 실시예는 조작자의 본인 인증을 동작 제어 수단(3)측에서 행하는 예를 도시하고 있다. 따라서, 도 4의 흐름도에서는, 도 3의 흐름도에 또한 스텝(S5, S7, S11, S12)을 추가하고 있다. 또한, 도 4에 있어서, 도 3과 대응하는 스텝에는 동일한 부호를 붙여 설명한다.
도 4에서는, 스텝(S1A)만이 조작측 이동체 통신 단말(35)에서의 조작이 된다. 스텝(S1A)에서의 지문 입력 시에는, 조작측 이동체 통신 단말(35)의 조작에 의한 도어 락 해제, 핸들 락 해제, 엔진 기동의 각 조작이 번호 입력 등에 의해 행하여지고 있다. 스텝(S2, S3)에 의한 본인 인증은 자동차측 이동체 통신 단말(5), 컨트롤러(7) 등에 의해 행하여진다.
스텝(S4A)에서는 스텝(S1A)에서 입력된 도어 락 해제, 핸들 락 해제, 엔진 기동의 각 조작의 판독 처리가 실행된다. 스텝(S5)으로 이행한다.
스텝(S5)에서는 제한 프로그램 기동이 실행되어, 엔진 컨트롤러(15)에 있어서 기동 제한 프로그램이 시작된다.
이어서, 스텝(S6)에서의 등록 데이터의 판독 후 스텝(S7)에서의 판단에 의해 등록번호와 일치할 때는, 스텝(S8)에 있어서 제한 프로그램이 해제되고, 스텝(S9)에 있어서 도어 락 해제, 핸들 락 해제, 엔진 기동 처리가 실행된다. 이 처리에 의해서 상기한 바와 같이 자동차(1)를 운전 가능 상태로 할 수 있다. 스텝(S7)에 있어서 등록번호와 일치하지 않았을 때는 스텝(S12)으로 이행한다.
상기 스텝(S3)에 있어서, 본인 인증이 행하여지지 않았을 때는, 스텝(S10A)으로 이행하고, 상기 스텝(S1A)에서의 입력에 의한 도어 락 해제, 핸들 락 해제, 엔진 기동의 각 조작의 판독 처리가 실행된다.
스텝(S11)에서는, 제한 프로그램 기동 처리가 실행된다. 즉, 스텝(S3)에 있어서 본인 인증이 행하여지지 않았기 때문에, 조작측 이동체 통신 단말(35)을 본래의 조작자인 자동차의 소유자, 관리자, 또는 주로 사용하는 사람 이외의 사람이 조작하고 있는 것으로 하여, 스텝(S12)에 있어서 각 조작 제한 처리가 실행되게 된다. 이 처리에 의해서 제한 프로그램은 그대로 유지되고, 스텝(S13)에 있어서 도어 개방, 핸들 회전, 엔진 기동 여부의 판단의 실행에 의해, 도어 락이 해제되어 문이 열리거나, 또는 핸들 락가 해제되어 핸들이 회전되며, 다시 엔진이 시동된 것 등으로 판단된 경우에는, 스텝(S14)으로 이행하여 경보 출력 처리가 실행된다. 이 경보 출력의 처리에 의해서, 상기 경보기(21)로부터 경보 출력이 행하여지게 된다.
따라서, 도 4의 실시예에 있어서도 조작자의 본인 인증을 동작 제어 수단(3)측에서 행함으로써, 도 3의 실시예와 같은 작용 효과를 얻을 수 있다.
(제 2 실시예)
도 5 내지 도 7은 본 발명의 제 2 실시예를 나타내고 있다. 도 5는 제 2 실시예의 블록도, 도 6, 도 7은 동일한 흐름도이다. 도 5는 상기 제 1 실시예의 도 2의 블록도에 대응하고 있다. 또한, 제 1 실시예와 대응하는 구성 부분에는 같은 부호를 붙여 설명한다.
본 실시예에 있어서, 자동차의 소유자, 관리자, 또는 주로 사용하는 사람이 조작하는 주조작측 이동체 통신 단말(35A) 외에 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 구비한 것이다. 이 부조작측 이동체 통신 단말(43)에도 Web 표시부(45)가 구비되고, 또한 블루투스 단말이 내장되어 있다. 이 부조작측 이동체 통신 단말(43)도 휴대전화 기능 외에 패킷 다중화 기능을 구비하고 있다. 또한, 이 제 2 실시예에서는 설명을 간략화하기 위해서 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 1개만 표시하고 있지만, 2개 이상 복수 설치하는 것도 가능하다. 그리고, 자동차측 이동체 통신 단말(5)에는 주조작측 이동체 통신 단말(35A) 외에, 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 상대처로서 등록하고 있다. 상기 부조작측 이동체 통신 단말(43)이 상기 동작 제어 수단(3)으로 송신하는 동작신호, 동작 허가 신호 등은 주조작측 이동체 통신 단말(35A)이 동작 제어 수단(3)측으로 허가 신호를 송신하였을 때 유효해진다.
도 6의 흐름도는 상기 제 1 실시예의 변형예에 따른 실시예의 도 4 흐름도와 대응하고 있고, 마찬가지로 스텝(S1)으로부터 스텝(S14)을 갖추고 있다. 또한 도 3의 제 1 실시예의 흐름도에 본 실시예의 내용을 적용할 수도 있다. 그리고 본 실시예에 있어서는 스텝(S1), 스텝(S2), 스텝(S3)의 처리에 의한 본인 인증은 주조작측 이동체 통신 단말(35A)에 의해서 행하여지게 된다.
스텝(S3)에 있어서, 조작자의 본인 인증이 행하여진 후에는 스텝(S15)에 있어서 허가 신호가 송신되게 된다. 이 허가 신호는 본인 인증이 행하여졌을 때를 나타내는 것으로, 주조작측 이동체 통신 단말(35A)의 조작에 기초하여 출력된다.
스텝(S5)의 허가 신호 출력 후에는 스텝(S4B)으로 이행하여, 도어 락 해제, 핸들 락 해제, 엔진 기동의 각 조작이 판독된다. 이 각 조작은 예를 들면 상기 부조작측 이동체 통신 단말(43)의 조작에 의해서 행하여지게 된다. 단, 상기 스텝(S4B)에 있어서의 각 조작은 주조작측 이동체 통신 단말(35A)에서의 조작도 물론 가능하다. 스텝(S4B)에서의 조작 판독의 결과, 스텝(S5)에서는 제한 프로그램 기동이 실행되고, 엔진 컨트롤러(15)에 있어서 기동 제한 프로그램이 시작된다.
이어서 스텝(S6)에서의 등록 데이터의 판독 후, 스텝(S7)에서의 판단에 의해 등록번호와 일치할 때는, 스텝(S8)에 있어서 제한 프로그램이 해제되고, 스텝(S9)에 있어서 도어 락 해제, 핸들 락 해제, 엔진 기동의 처리가 실행된다. 이 처리에 의해서 상기한 바와 같이 자동차(1)를 운전 가능 상태로 할 수 있다. 스텝(S7)에 있어서 등록번호와 일치하지 않았을 때는 스텝(S12)으로 이행한다.
상기 스텝(S3)에 있어서, 본인 인증이 행하여지지 않았을 때는 스텝(S10B)으로 이행하여, 상기 부조작측 이동체 통신 단말(43)에 의한 도어 락 해제, 핸들 락 해제, 엔진 기동의 각 조작의 판독 처리가 실행된다. 이 스텝(S10B)에 있어서의 각 조작도, 주조작측 이동체 통신 단말(35A)에서 행하는 것도 물론 가능하다.
스텝(S11)에서는, 제한 프로그램 기동 처리가 실행되고, 스텝(S12)에 있어서 각 조작 제한 처리가 실행된다. 이 처리에 의해서 제한 프로그램은 그대로 유지되고, 스텝(S13)에 있어서 도어 개방, 핸들 회전, 엔진 기동 여부의 판단의 실행에 의해 도어 락이 해제되어 문이 열리거나, 또는 핸들 락이 해제되어 핸들이 회전되고, 더욱이 엔진이 시동되었다는 것이 판단되었을 경우에는, 스텝(S14)으로 이행하여 경보 출력 처리가 실행된다. 이 경보 출력 처리에 의해서, 상기 경보기(21)로부터 경보 출력이 행하여지게 된다.
상기 스텝(S9)에 있어서 자동차(1)가 동작된 후에는 도 7의 흐름도로 이행한다. 도 7의 스텝(S16)에서는, 차속 신호가 있는지의 여부의 판단이 행하여진다. 자동차가 정지하고 있고 차속 신호가 없을 때는 스텝(S22)으로 이행하여, 설정 시간을 초과하였는지의 여부의 판단이 행하여진다. 이 스텝(S22)에서는, 자동차가 정지하고 나서 일정 시간 이상 경과하였는지의 여부가 판단되고, 일정 이상 정지하고 있는 경우에는 스텝(S23)에 있어서 엔진 자동 정지가 실행되어 엔진이 정지하게 된다.
상기 스텝(S16)에 있어서, 자동차가 주행중이며, 차속 신호가 있다고 판단되었을 때는 스텝(S17)으로 이행하여, 엔진 정지 조작이 이루어졌는지의 여부의 판단이 행하여지고, 엔진 정지 조작이 이루어졌다고 판단되었을 때는 스텝(S18)에 있어서 엔진 정지가 실행되어 엔진이 정지하게 된다. 이어서 스텝(S19)에서 그 때의 타이머가 기록되고, 스텝(S20)에 있어서 주행 시간 산출이 실행되어, 타이머에서 카운트된 주행 시간이 산출된다.
스텝(S21)에서는 주행 시간, 일시가 기록된다. 즉 이 기록에 의해 몇월 몇일 몇시부터 몇시간 주행했는지 판단하게 된다.
그리고 본 실시예에 있어서는 예를 들면 주조작측 이동체 통신 단말(35A)을 조작하고 있는 사람이 자동차(1)로부터 멀리 떨어진 장소에 위치하고, 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 조작하는 관계 제3자가 자동차(1)의 가까이에 있는 경우에 주조작측 이동체 통신 단말(35A)의 조작에 의해서 허가 신호를 보내고, 관계 제3자가 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 조작함으로써 블루투스 단말(9)에 수신시키는 것으로 자동차(1)를 동작 가능 상태로 하여, 자동차(1)를 주행시킬 수 있게 된다.
이 경우, 상기 제 1 실시예와 같이 자동차(1)로부터 멀리 떨어져 있는 주조작측 이동체 통신 단말(35A)만을 조작하는 것으로 도어 락 및 핸들 락을 해제하고, 엔진을 시동시켜 관계 제3자에게 운전시키는 것은 가능하지만, 관계 제3자가 자동차(1)에 가까이 가고는 있지만 아직 도착하지 않은 상황에서 엔진 시동 등을 행하면 자동차(1)의 주변에 관계자가 아무도 없음에도 불구하고, 자동차(1)가 운전 주행 가능 상태가 되어 버리기 때문에 방범상 바람직하지는 않다. 이 때문에, 주조작측 이동체 통신 단말(35A)을 조작하는 사람은 관계 제3자와 연락을 취하면서 그 관계 제3자가 자동차(1)에 도착하였을 때만 상기 해제 조작 등을 행할 필요가 있다.
그러나 관계 제3자는 자동차(1)의 소유지를 파악하는 것만으로도 시간이 걸리고, 주조작자측 이동체 통신 단말(35A)을 조작하는 사람이 관계 제3자와 연락을 취하는 것은 극히 번잡해진다.
그래서, 주조작측 이동체 통신 단말(35A)에서 허가 신호만을 출력하여 두고, 나중에는 관계 제3자가 자동차(1)에 도착했을 때 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 조작함으로써 블루투스 단말(9)에 수신시키고, 자동차(1)를 동작 가능 상태로 할 수 있도록 한다. 따라서 주조작측 이동체 통신 단말(35A)을 조작하는 사람은 관계 제3자와의 연락 때문에 번거로워지지 않고, 다른 것을 행할 수 있다는 이점이 있다. 이 때, 주조작측 이동체 통신 단말(35A)에서의 허가 신호 후, 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 조작하여 자동차(1)측의 정보를 Web 표시부(45)에 표시시키고, 자동차(1)의 위치를 확인하는 것으로, 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 조작하는 관계 제3자는 자동차(1)에 재빨리 도착할 수 있다.
또한, 상기한 바와 같이 주행 시간, 일시를 기억함으로써, 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 조작하여 자동차(1)를 주행시키는 사람이, 몇일 몇시 몇분부터 몇시간 주행했는지 등의 관리를 손쉽게 행할 수 있다. 물론, 이 주행 시간, 일시 정보는 주조작측 이동체 통신 단말(35A)의 Web 표시부(39)에 의해서 표시시킬 수 있고, 종업원의 주행 관리 등을 극히 용이하게 행할 수 있다.
또한, 부조작측 이동체 통신 단말(43)이 복수 구비되어 있는 경우에는, 각각의 번호가 등록되어 있기 때문에, 조작하는 사람의 이름도 용이하게 판별할 수 있고, 해당 이름도 주조작측 이동체 통신 단말(35A)의 Web 표시부(39)에 표시시켜, 누가 몇일 몇시 몇분부터 몇시간 주행했는지 등의 관리를 극히 용이하게 행할 수 있다.
또한, 본 실시예에서는 가족 한 사람이 주조작측 이동체 통신 단말(35A)을 소지하고, 다른 가족이 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 소지하고 있는 경우에도 유효하다. 예를 들면 주조작측 이동체 통신 단말(35A)을 소지하고 있는 사람이 운전하여 역전의 주차장에 자동차(1)를 주차시키고 그 사람이 출근한 경우에, 어떠한 사정에 의해서 집으로 돌아갈 수 없는 경우가 있다. 이 때, 주조작측 이동체 통신 단말(35A)에 의한 허가 신호에 의해 가족 중 다른 사람이 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 조작하여 용이하게 자동차(1)를 주행 상태로 할 수 있다. 이 경우, 가족 중 다른 사람이 집에 있으면 좋지만, 다른 사람도 외출 중으로 자동차(1) 키를 소지하지 않은 경우가 있다. 이러한 경우도, 다른 가족이 자동차(1)의 소재를 장확하게 파악하면서 자동차(1)를 확실하게 운전 가능 상태로 하여, 다른 가족이 일단 집으로 돌아갈 필요 없이 역전의 주차장에서 자동차(1)를 확실하게 움직일 수 있다.
(제 3 실시예)
도 8은 제 3 실시예의 흐름도를 도시하고 있다. 본 실시예에서는 상기 조작측 이동체 통신 단말(35, 35A, 43)에 의해서 자동차(1)의 차량 위치를 확인하는 경우의 흐름도를 도시하고 있다. 또한, 상기 흐름도와 대응하는 스텝에는 동일한 부호를 붙이고 설명한다.
따라서, 도 8에 있어서의 스텝(S1, S2, S3, S5, S6, S7, S8)은 상기 도 4 등의 각 스텝과 대응하여, 동일한 처리를 행하고 있다. 본 실시예에 있어서는, 본인 인증이 된 후, 스텝(S22)에 있어서 차량 위치 확인 조작 처리가 실행된다. 이 조작에서는, 예를 들면 조작측 이동체 통신 단말(35)을 대표하여 설명하면, 조작측 이동체 통신 단말(35)의 메뉴 조작에 의해서 차량 위치 확인 신호가 출력되게 된다.
상기 조작측 이동체 통신 단말(35)의 조작에 의해서 본인 인증이 행하여지고, 등록번호가 일치하면, 스텝(S8)에 있어서 제한 프로그램 해제가 실행되고, 스텝(S23)에 있어서 GPS 신호 판독 처리가 실행된다. 이 처리에 의해, 상기 도 2의 GPS 유닛(10)에 있어서 GPS 신호가 판독되게 된다.
스텝(S24)에서는, 차량 위치 검색 처리가 실행된다. 이 처리에서는 GPS 유닛(10)에 있어서 기억되어 있는 지도 정보로부터 차량 위치가 확인되어, 컨트롤러(7)로 출력된다. 스텝(S25)에서는 차량 위치 출력 처리가 실행된다. 이 처리에 의해 차량 위치 정보가 지도 상에서 표시되고, Web 기능부(13)로부터 출력되어, 조작측 이동체 통신 단말(35)의 Web 표시부(39)에 표시시킬 수 있다.
또한 스텝(S3)에 있어서 본인 인증이 행하여지지 않았을 때는, 스텝(S26)에 있어서 차량 위치 확인 조작이 행하여져도 스텝(S13)의 제한 프로그램 기동이 스텝(S27)의 확인 제한 처리의 실행에 의해서 유지되어, 조작측 이동체 통신 단말(35)에서의 액세스가 불가능하게 된다.
이와 같은 처리에 의해, 자동차(1)의 소유자들은 자동차(1)가 도난당하는 등의 경우에도 Web 표시부(39)에 자동차(1)의 위치를 표시시킴으로써 용이하게 파악할 수 있다. 또한 상기 제 2 실시예의 경우에는 주조작측 이동체 통신 단말(35A)을 조작하는 사람이 부조작측 이동체 통신 단말(43)을 조작하여 이동시키고 있는 자동차(1)의 위치를 용이하게 확인할 수 있다.
또한, 자동차(1)는 이그니션 키에 의해서 도어 락 해제, 핸들 락 해제, 엔진 시동을 행하게 하는 것도 가능하다. 이 경우, 조작측 이동체 통신 단말(35, 35A)의 허가 신호에 의해 키 조작을 가능하게 할 수도 있다.
청구항 1항의 발명에서는, 자동차는 동작 제어 수단에 의해 자동차측 이동체 통신 단말에 신호를 받아 자동차의 동작을 제어할 수 있다. 자동차를 동작시키려고 하는 사람은 조작측 이동체 통신 단말에 의해 이동체 통신망을 통해서 상기 동작 제어 수단으로 신호를 보낼 수 있다. 따라서, 자동차를 동작시키려고 하는 사람은 자동차에 대한 원근에 관계없이 자동차를 확실하게 동작시킬 수 있다. 이 때문에 자동차 등의 경우에, 자택으로부터 멀리 떨어진 주차장에 주차되어 있는 경우에도 엔진 등을 확실하게 동작시킬 수 있다. 또한 자동차를 제3자에게 사용하게 할 때, 자동차로부터 멀리 떨어져 있어도 자동차의 도어 락, 핸들 락 등을 해제하여 엔진을 시동시키고, 또는 시동 가능 상태로 자동차를 운전 가능하게 하여, 제3자에게 운전시킬 수 있다. 나아가 상기 동작 제어 수단은 상기 자동차의 소유자, 관리자 또는 주로 사용하는 사람이 조작하는 주조작측 이동체 통신 단말 외에 부조작측 이동체 통신 단말을 상대처로서 등록 가능하며, 상기 부조작측 이동체 통신 단말이 상기 동작 제어 수단으로 송신하는 신호는 상기 주조작측 이동체 통신 단말이 송신하는 상기 신호에 기초하여 유효하게 할 수 있다. 따라서, 주조작측 이동체 통신 단말을 조작하는 사람이 부조작측 이동체 통신 단말을 조작하여 자동차를 동작시키도록 하는 사람을 확실하게 특정할 수 있다.
청구항 2항의 발명에서는, 청구항 1항의 발명의 효과에 부가하여, 상기 조작측 이동체 통신 단말 및 자동차측 이동체 통신 단말은 근거리 무선 통신 수단을 구비하고, 해당 근거리 무선 통신 수단에 의해서도 상기 신호의 송수신을 행할 수 있다. 따라서 자동차를 동작시키려고 하는 사람이 자동차의 가까이에 있는 경우에는 이동체 통신망을 이용하지 않고, 자동차를 동작, 또는 동작 가능하게 할 수 있다.
청구항 3항의 발명에서는, 청구항 1항 또는 2항의 발명의 효과에 부가하여, 상기 조작측 이동체 통신 단말은 생태 정보를 입력하는 생태 정보 입력부를 구비하고, 상기 조작측 이동체 통신 단말 또는 상기 동작 제어 수단은 해당 입력된 생태 정보에 의해 조작자의 인증을 행하고, 상기 동작 제어 수단은 상기 조작자의 인증에 기초하여 상기 제어를 행할 수 있다. 따라서 조작측 이동체 통신 단말을 조작하여 자동차를 동작시키도록 하는 사람의 본인 인증을 행하고 나서 자동차를 동작시킬 수 있고, 인증된 조작자 또는 특정된 제3자만이 확실하게 자동차를 조작할 수 있다.
청구항 4항의 발명에서는, 청구항 3항의 발명의 효과에 부가하여, 상기 생태 정보는 지문 정보이기 때문에, 지문 정보에 의해서 본인 인증을 확실하게 행할 수 있다.
청구항 5항 내지 7항의 발명에서는, 청구항 1항 내지 4항 중 어느 한 항의 발명의 효과에 부가하여, 상기 동작 제어 수단은 상기 자동차의 스테이터스 정보 등의 자동차측 정보를 액세스 가능하게 하는 웹(Web) 기능을 구비하고 있기 때문에, 조작측 이동체 통신 단말에 의해 자동차측 정보를 수취하여 표시 가능해진다. 따라서, 조작자가 자동차로부터 떨어진 장소에서도 자동차측 정보를 확실하게 알 수 있다.
청구항 8항 내지 10항의 발명에서는, 청구항 5항 내지 7항 중 어느 한 항의 발명의 효과에 부가하여, 상기 자동차측 정보는 상기 자동차의 이동 정보이기 때문에 자동차로부터 멀리 떨어진 상황에서도 자동차의 가동 정보를 확실하게 얻을 수 있다.
삭제
청구항 20항 내지 22항의 발명에서는 청구항 5항 내지 7항 중 어느 한 항의 발명의 효과에 부가하여, 상기 자동차는 자차 위치 검출 수단을 구비하고, 상기 자 동차 정보는 상기 자동차 위치 검출 수단으로 검출한 자차 위치 검출 정보이기 때문에, 자동차로부터 멀리 떨어진 상황에서도 조작측 이동체 통신 단말을 조작하여 자차 위치 정보를 얻을 수 있으며, 자차 위치를 확실하게 파악할 수 있다.
청구항 23항 내지 25항의 발명에서는 청구항 5항 내지 7항 중 어느 한 항의 발명의 효과에 부가하여, 상기 자동차는 도난 검출 수단을 구비하고, 상기 자동차측 정보는 상기 도난 검출 수단으로 검출한 자차 도난 정보이기 때문에, 자동차로부터 멀리 떨어진 상황에서도 조작측 이동체 통신 단말을 조작하여, 또는 자동적으로 자차 도난 정보 표시 또는 경보 중 적어도 한쪽을 행하게 함으로써 자차가 도난된 것을 재빨리 알 수 있다.

Claims (25)

  1. 자동차측에 구비된 자동차측 이동체 통신 단말에 신호를 받아 자동차의 동작을 제어할 수 있는 동작 제어 수단, 및
    이동체 통신망을 통해서 상기 동작 제어 수단으로 상기 신호를 보내는 것이 가능한 조작측 이동체 통신 단말로 이루어지며, 상기 조작측 이동체 통신 단말은 주조작측 이동체 통신 단말 및 부조작측 이동체 통신 단말을 포함하고,
    상기 동작 제어 수단은 상기 주조작측 이동체 통신 단말 외에 상기 부조작측 이동체 통신 단말을 상대처로서 등록 가능하게 하고,
    상기 부조작측 이동체 통신 단말이 상기 동작 제어 수단으로 송신하는 신호는 상기 주조작측 이동체 통신 단말이 송신하는 상기 신호에 기초하여 유효해지는 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 조작측 이동체 통신 단말 및 자동차측 이동체 통신 단말은 근거리 무선 통신 수단을 구비하고, 해당 근거리 무선 통신 수단에 의해서도 상기 신호의 송수신이 가능한 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 조작측 이동체 통신 단말은 생태 정보를 입력하는 생태 정보 입력부를 구비하고,
    상기 조작측 이동체 통신 단말 또는 상기 동작 제어 수단은 상기 입력된 생태 정보에 의해 조작자의 인증을 행하며,
    상기 동작 제어 수단은 상기 조작자의 인증에 기초하여 상기 제어를 행하는 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 생태 정보는 지문 정보인 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 동작 제어 수단은 상기 자동차의 스테이터스(status) 정보의 자동차측 정보를 액세스 가능하게 하는 웹(Web) 기능을 구비하고,
    상기 조작측 이동체 통신 단말은 상기 자동차측 정보를 수취하여 표시 가능한 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 동작 제어 수단은 상기 자동차의 스테이터스 정보의 자동차측 정보를 액세스 가능하게 하는 웹(Web) 기능을 구비하고,
    상기 조작측 이동체 통신 단말은 상기 자동차측 정보를 수취하여 표시 가능한 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 동작 제어 수단은 상기 자동차의 스테이터스 정보의 자동차측 정보를 액세스 가능하게 하는 웹(Web) 기능을 구비하고,
    상기 조착측 이동체 통신 단말은 상기 자동차측 정보를 수취하여 표시 가능한 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 자동차측 정보는 상기 자동차의 가동 정보인 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 자동차측 정보는 상기 자동차의 가동 정보인 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 자동차측 정보는 상기 자동차의 가동 정보인 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
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  12. 삭제
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  20. 제 5 항에 있어서,
    상기 자동차는 자차 위치 검출 수단(自車 位置 檢出 手段)을 구비하고,
    상기 자동차측 정보는 상기 자차 위치 검출 수단으로 검출한 자차 위치 정보인 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  21. 제 6 항에 있어서,
    상기 자동차는 자차 위치 검출 수단을 구비하고,
    상기 자동차측 정보는 상기 자차 위치 검출 수단으로 검출한 자차 위치 정보인 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  22. 제 7 항에 있어서,
    상기 자동차는 자차 위치 검출 수단을 구비하고,
    상기 자동차측 정보는 상기 자차 위치 검출 수단으로 검출한 자차 위치 정보인 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  23. 제 5 항에 있어서,
    상기 자동차는 도난 검출 수단을 구비하고,
    상기 자동차측 정보는 상기 도난 검출 수단으로 검출한 자차 도난 정보인 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  24. 제 6 항에 있어서,
    상기 자동차는 도난 검출 수단을 구비하고,
    상기 자동차측 정보는 상기 도난 검출 수단으로 검출한 자차 도난 정보인 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
  25. 제 7 항에 있어서,
    상기 자동차는 도난 검출 수단을 구비하고,
    상기 자동차측 정보는 상기 도난 검출 수단으로 검출한 자차 도난 정보인 것을 특징으로 하는, 자동차 관리 시스템.
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