CN111033578A - 用于控制车辆点火的装置、系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于控制配备有车辆单元(1)的车辆(270)的点火的点火控制装置(10)，该车辆单元包括显示器(3)和适于收纳用户数据设备(7，7’)的至少一个端口(5，5’)，其中，点火控制装置(10)适于连接至车辆单元(1)和车辆(270)的点火电路(20)，其中，点火控制装置(10)包括用于根据用户数据设备(7，7’)到端口(5，5’)内的插入和/或超控信号(O)的接收来激活和去激活点火电路(20)的装置(11)。此外，公开了控制车辆(270)的点火的相应方法、系统及其用途。

Description

用于控制车辆点火的装置、系统和方法
技术领域
本发明总体上涉及一种用于控制车辆点火的装置和方法，并且更具体地，涉及一种装配有诸如数字行车记录仪之类的车辆单元的车辆。
背景技术
现今，车辆运输需要测量与驾驶员活动有关的参数和信息。这样做不仅是为了满足有关道路运输的法规，而且还是为了车队管理以便测量和提高性能和效率，并且为了电子道路收费、监视车辆或发动机性能参数、监视与特殊运输(例如，危险品、牲畜或冷藏食品等)相关的数据的目的。因此，大多数车辆(诸如，卡车)都携带车辆单元来测量、存储并且可能还报告所收集的数据。在本文中，术语“车辆单元”是指能够收集与车辆有关的信息的数字单元。这种信息的示例可以是地理位置、驾驶时间、行驶距离、开始时间、结束时间、休息时间、驾驶员姓名、开始位置和结束位置、排放测量值、燃料消耗、来自车辆或货物传感器的温度数据、打开和关闭货舱门或其它车辆系统(例如，起重机和升降机等)的操作。车辆单元的一个示例是数字行车记录仪，其能够记录并且以数字方式编译和存储车辆数据。
车辆单元通常位于车辆的驾驶室中，在驾驶室中，车辆单元布置在仪表板上，使得车辆操作者可以邻近地操作该车辆单元以开始或停止旅程。为了计算和估计车辆的速度和行驶距离或其它参数(例如上面列出的)，车辆单元与一个或多个传感器连接，其中，这些传感器能够测量例如车轮的运动或其它参数。
法律规定车辆操作者(即，驾驶员)拥有驾驶员卡，该驾驶员卡必须被插入车辆单元中，以便记录他/她在车辆操作期间的活动。对违反该法律的行为处以高额罚款，以确保车辆操作者不会在未将驾驶员卡插入车辆单元的情况下操作车辆。尽管如此，仍有大量违规行为，这给车队所有者带来相当大的负面经济后果。
已经提出了多种技术方案来防止在不将驾驶员卡插入车辆单元中的情况下驾驶。例如，EP 0 785 533公开了一种用于监视驾驶时间的方法，其中，在休息时间低于规定时间段的情况下，不可能启动车辆。必须将驾驶员卡插入车辆单元中以计算实际休息时间。
US 2007/0168125公开了一种方法和系统，其通过小型单个密封的车载监视单元提供实时GPS车辆监视、管理和巡航控制，该车载监视单元结合智能速度自适应，将驾驶员和车辆操作参数记录在存储器中和在国家交通管理指挥中心的控制下的SATELITE/GPRS/GSM/BLUETOOTH移动通信设备的智能卡上。监视单元设置有可升级软件程序，该程序能够在插入和取出有效驾驶员卡时启用和禁用发动机点火。
GB 2 252 847公开了一种电子发动机管理系统，该电子发动机管理系统包括：用于控制发动机功能的第一微处理器；以及可移除令牌(token)，诸如其中包括电子存储器元件的非接触式智能卡；以及可选地另一微处理器。在令牌存储器和第一微处理器之间提供接口装置，该第一微处理器可以包括另一微处理器。第一微处理器用于控制发动机功能所需的信息的至少一部分(例如，程序或数据)被保存在令牌存储器中。因此，即使令牌读取器短路，也无法在没有令牌的情况下操作车辆。
JP 2005-170162公开了一种车辆防盗设备，其包括IC卡读取设备和紧急功能建立输入设备。将插入在IC卡读取装置中的IC卡类型的驾驶执照中记录的个人识别信息与注册用户的个人识别信息进行核对以允许驾驶。注册用户可以建立紧急模式，以使未指定的第三方能够在指定时段内临时操作车辆。然而，需要将IC卡类型的驾驶执照插入IC卡读取装置中才能建立紧急模式。
但是，可能会出现以下情况：在不拥有他或她的驾驶员卡的情况下，车辆操作者需要启动车辆。在这种情况下，上述现有技术中提出的解决方案也是不切实际的，如果不是不切实际的，也是行不通的。
因此，需要开发一种用于控制安装有车辆单元的车辆的点火而不会在紧急情况下妨碍或阻止车辆操作的改进的解决方案。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于控制安装有车辆单元的车辆的点火而不会在紧急情况下妨碍或阻止车辆操作的改进的解决方案。在第一方面，该目的通过一种用于控制配备有车辆单元的车辆的点火的点火控制装置来实现，该车辆单元包括显示器和适于接纳用户数据设备的至少一个端口，其中，该点火控制装置适于连接到车辆单元和车辆的点火电路，其中，点火控制装置包括用于激活和去激活点火电路的装置，其中，点火控制装置被布置成从车辆单元接收数据信号，该数据信号包括关于由车辆单元检测的活动并且指示用户数据设备是否被插入到端口中的信息，其中，点火控制装置被布置成：如果数据信号指示用户数据设备被插入到端口中，则激活点火电路以允许车辆点火，并且如果数据信号指示用户数据设备未被插入到端口中，则去激活点火电路以防止车辆点火。如果数据信号指示用户数据设备未被插入到端口中，则点火控制装置还被布置成接收超控信号，并且响应于接收到超控信号而激活点火电路以允许车辆点火。
通过提供将由点火控制装置发送和接收的超控信号，实现了在没有用户数据设备的情况下对点火电路的激活。优选地，超控信号的提供将需要足够麻烦和不便的努力以阻止具有用户数据设备的用户超控(override)点火控制，但是又不会过于复杂和持久以至于在紧急情况下阻碍或阻止点火。
在优选实施方式中，点火控制装置包括微处理器，该微处理器被布置成从车辆单元读取数据信号并且控制用于激活和去激活点火电路的装置。微处理器以紧凑形式提供了用于控制点火控制装置的组件的必要功能，这有利于安装和改装到现有车辆中。
在有利实施方式中，数据信号通过包括控制器局域网(CAN)总线或本地互连网络(LIN)总线的车辆总线网络和/或包括
Figure BDA0002335485730000031
的无线网络连接以串行通信方式发送和接收，并且数据信号包括串行数据。通过使用预先存在的车载通信基础设施和协议，可以便于安装和改装。
在另一个优选实施方式中，用于激活和去激活点火电路的装置包括电子开关。优选地，该电子开关包括继电器、传输门、模拟开关和/或多个MOSFET晶体管中的一者或多者。用于接通和断开(开关)电路的机电组件健壮且简单，从而降低了制造成本。
在另选实施方式中，用于激活和去激活点火电路的装置包括用于将激活信号发送到点火电路的控制单元以允许车辆点火的装置。这种解决方案允许简化的安装，其中，可能不需要点火控制装置和车辆的点火电路之间的物理连接。
在优选实施方式中，超控信号被包含在从车辆单元到点火控制装置的数据信号中，并且包括由车辆单元检测的一系列活动。车辆单元检测到的该一系列活动可以由用户发起或引起，使得可以以简单方式生成超控信号，但是需要用户花费一定量时间和精力。
在有利实施方式中，点火控制装置包括用于与包括数据库的外部服务器通信的装置，该数据库包含与授权的用户数据设备有关的数据，其中，点火控制装置被布置成验证插入到车辆单元的端口中的用户数据设备是否被授权，并且仅当授权的用户数据设备被插入到车辆单元的端口中时，才激活点火电路以允许车辆点火。所插入的用户数据设备的验证提供了附加安全层，因为仅授权的卡才可用于启动车辆。
优选地，与授权的用户数据设备有关的数据包括与用户数据设备相关联的时间间隔、路线详情、位置列表和车辆类型中的一者或多者以及标识符，其中，插入到车辆单元的端口中的用户数据设备的验证包括：将从外部数据库获得的与所插入的用户数据设备关联的数据与从车辆单元获得的相应数据进行比较。用于验证的数据可以在个人或团体级别进行裁剪，以有效地控制授权哪些用户在哪些条件下启动所选车辆。
在另一个优选实施方式中，点火控制装置还包括用于与外部服务器通信的装置，其中，从外部服务器接收超控信号。通过从外部服务器发送和接收超控信号，提供了附加安全层，因为需要访问和/或与外部服务器通信。
在有利实施方式中，从外部服务器接收的超控信号定义了将由车辆单元检测的预定的一系列活动，并且其中，点火控制装置被配置为在激活点火电路以允许车辆点火之前，验证由车辆单元检测到的该一系列活动对应于由超控信号定义的将由车辆单元检测的预定的一系列活动。这提供以下优点：要检测的该一系列活动不需要被预先确定，而是被实时传输以防止点火的未授权超控。
在另选实施方式中，点火控制装置被布置成与外部设备通信，其中，点火控制装置被布置成响应于从外部设备接收到超控信号而激活点火电路以允许车辆点火。从外部设备提供超控信号提供了附加安全层，因为只有拥有这种外部设备的用户才可以启动车辆。
在本发明的第二方面，提供了一种由用于控制车辆点火的车辆点火控制系统执行的方法，该车辆配备有车辆单元，车辆单元包括显示器和适于收纳用户数据设备的端口，该方法包括以下步骤：
-从车辆单元接收数据信号，该数据信号包括关于由车辆单元检测的活动并且指示用户数据设备是否被插入到端口中的信息；
-如果数据信号指示用户数据设备被插入到车辆单元的端口中，则激活车辆的点火电路以允许车辆点火；或者
-如果数据信号指示用户数据设备未被插入到车辆单元的端口中，则去激活车辆的点火电路以防止车辆点火，
其中，该方法还包括以下步骤：
-如果数据信号指示用户数据设备未被插入到车辆单元的端口中，则响应于接收到超控信号而激活车辆的点火电路以允许车辆点火。
通过提供将由点火控制装置发送和接收的超控信号，实现了在没有用户数据设备的情况下对点火电路的激活。优选地，提供超控信号将需要足够麻烦和不便的努力以阻止具有用户数据设备的用户超控点火控制，但是又不会太复杂和持久以至于在紧急情况下阻碍或阻止点火。
在优选实施方式中，超控信号被包含在从车辆单元接收的数据信号中，并且包括由车辆单元检测到的预定的一系列活动。车辆单元检测到的该一系列活动可以由用户发起或引起，使得可以以简单方式生成超控信号，但是需要用户花费一定量时间和精力。优选地，从外部设备或外部服务器接收超控信号。通过从外部服务器或外部设备发送和接收超控信号，提供了附加安全层，因为需要访问外部服务器或外部设备和/或与之通信。
在有利实施方式中，该方法还包括以下步骤：
-与包含与授权的用户数据设备有关的数据的外部服务器进行通信；
-如果数据信号指示用户数据设备被插入到车辆单元的端口中，则验证所插入的用户数据设备是否被授权；以及
-仅当验证了所插入的用户数据设备被授权时，才激活点火电路以允许车辆点火。
所插入的用户数据设备的验证提供了附加安全层，因为只有授权的卡才能用于启动车辆。
优选地，与授权的用户数据设备有关的数据包括与用户数据设备相关联的时间间隔、路线详情、位置列表和车辆的类型中的一者或多者以及标识符，其中，验证所插入的用户数据设备的步骤包括：将从与所插入的用户数据设备相关联的外部服务器接收的数据与包含在从车辆单元获得的数据信号中的对应数据进行比较。用于验证的数据可以在个人或团体级别进行裁剪，以有效地控制授权哪些用户在哪些条件下启动所选车辆。
在另选实施方式中，该方法还包括以下步骤：
-从外部服务器向与所插入的用户数据设备相关联的外部设备发送定义车辆单元要检测的一系列活动的解锁信号；
-在外部设备上显示车辆单元要检测的该一系列活动；以及
-仅当车辆单元检测到由所发送的解锁信号定义的一系列活动时，才启动点火电路以允许车辆点火。
这样做的优点是，不需要预先确定要检测的一系列活动，而是实时地将其发送并显示给用户，以防止点火的未授权超控。
在本发明的第三方面，提供了一种用于控制配备有车辆单元的车辆的点火的车辆点火控制系统，该车辆单元包括显示器和适于收纳用户数据设备的端口，该系统被布置为：
-通过通信单元从车辆单元接收数据信号，该数据信号包括关于由车辆单元检测的活动并且指示用户数据设备是否被插入到端口中的信息；
-如果数据信号指示用户数据设备被插入到车辆单元的端口中，则通过电子开关激活车辆的点火电路以允许车辆点火；或者
-如果数据信号指示用户数据设备未被插入到车辆单元的端口中，则通过电子开关去激活车辆的点火电路以防止车辆点火，
其中，该系统还被布置成：
-如果数据信号指示用户数据设备未被插入到车辆单元的端口中，则接收超控信号，并且作为响应，通过电子开关激活车辆的点火电路以允许车辆点火。
通过提供将由点火控制装置发送和接收的超控信号，实现了在没有用户数据设备的情况下对点火电路的激活。优选地，提供超控信号将需要足够麻烦和不便的努力以阻止具有用户数据设备的用户超控点火控制，但是又不会太复杂和持久以至于在紧急情况下阻碍或阻止点火。
在优选实施方式中，超控信号被包含在从车辆单元接收的数据信号中，并且包括由车辆单元检测到的预定的一系列活动。由车辆单元检测到的该一系列活动可以由用户发起或引起，使得可以以简单方式生成超控信号，但是需要用户花费一定量的时间和精力。优选地，从外部设备或外部服务器接收超控信号。通过从外部服务器或外部设备发送和接收超控信号，提供了附加安全层，因为需要访问和/或与外部服务器或外部设备通信。
在有利实施方式中，该系统还被布置为：
-通过通信单元与包括数据库的外部服务器进行通信，该数据库包含与授权的用户数据设备有关的数据；
-如果数据信号指示用户数据设备被插入到车辆单元的端口中，则通过处理单元验证被插入到车辆单元的端口中的用户数据设备是否被授权；以及
-仅当验证了所插入的用户数据设备被授权时，才通过电子开关激活点火电路以允许车辆点火。
所插入的用户数据设备的验证提供了附加安全层，因为只有授权的卡才能用于启动车辆。
优选地，与授权的用户数据设备有关的数据包括与用户数据设备相关联的时间间隔、路线详情、位置列表和车辆的类型中的一者或多者以及标识符，其中，对所插入的用户数据设备的验证包括：通过处理单元将从与所插入的用户数据设备相关联的外部服务器接收的数据与包含在从车辆单元获得的数据信号中的对应数据进行比较。用于验证的数据可以在个人或团体级别进行裁剪，以有效地控制授权哪些用户在哪些条件下启动所选车辆。
在另选实施方式中，该系统还被布置为：
-通过通信单元从外部服务器向与所插入的用户数据设备相关联的外部设备发送定义车辆单元要检测的一系列活动的解锁信号；
-在外部设备上显示车辆单元要检测的该一系列活动；以及
-仅当车辆单元检测到由所发送的解锁信号定义的该一系列活动时，才通过电子开关激活点火电路以允许车辆点火。
这样做的优点是，不需要预先确定要检测的该一系列活动，而是实时地将其发送并显示给用户，以防止点火的未授权超控。
在本发明的第四方面中，提供了根据第一方面的点火控制装置或根据第三方面的车辆点火控制系统来控制车辆的点火的用途。
附图说明
现在参考附图通过示例的方式描述本发明，其中：
图1示出了车辆单元的立体图；
图2示出了连接在车辆单元和车辆的点火电路之间的根据本发明的装置的示意图；
图3示出了根据本发明的控制车辆点火的方法的流程图；
图4a和图4b示出了该方法的其它实施方式；
图5示出了根据本发明的装置的示意图；以及
图6示出了通信的示意图。
具体实施方式
在下文中，提供了用于控制车辆点火的装置、方法和系统的详细描述。
图1示出了用于测量、处理、存储或报告所收集的车辆数据的车辆单元1(诸如，行车记录仪1)的立体图。车辆单元1的外部设计和形状因数符合行车记录仪领域中的标准，诸如ISO 7736。车辆单元1的前端4包括处于关闭位置的检修面板2，即，其中，检修面板是关闭的，从而覆盖用于容纳打印机、优选地为可移除打印机模块的空间。车辆单元1还包括显示器3、第一用户数据设备端口5和第二用户数据设备端口5’、以及第一侧端4’，以揭示车辆单元1在垂直于前侧4的方向上的深度。根据一个实施方式，用户数据设备端口5、5’是适于容纳用户数据设备7、7’的卡槽，用户数据设备7、7’适于包括所存储的用户数据。在图1中进一步公开了第一用户数据设备7和第二用户数据设备7’。在图1中还示出了弹出或释放按钮6、6’，该弹出或释放按钮用于当按压或者触摸所述弹出按钮6、6’时弹出/释放相应用户数据设备7、7’。要插入到卡槽5、5’中的用户数据设备7、7’的示例包括公司卡、车间卡或驾驶员卡。用户数据设备7、7’可以具有不同授权级别，以便提供对车辆单元1的不同功能的访问，这将在下面进一步解释。
前端4还包括用于操作车辆单元1(例如，用于输入信息或者命令，确认与插入到相应卡槽5、5’中的用户数据设备7、7’相关的动作等)的一个或多个按钮8、8’。可以执行的一个动作是改变由车辆单元1检测的活动，例如，改变当用户数据设备7、7’被插入相应卡槽5、5’中时哪个卡槽5、5’为有效的。
在图2中，示出了根据本发明的点火控制装置10的示意性连接图。该点火控制装置10适于连接在车辆单元1与车辆270的点火电路20之间。该点火控制装置10包括用于例如通过电子开关11来激活或去激活点火电路的装置。电子开关11可以包括继电器、传输门、模拟开关和/或多个MOSFET晶体管，它们被配置为中断从点火到发动机启动器的信号，即，接通或断开点火与起动器之间的连接，从而激活或去激活点火电路，以控制车辆270的启动。如本领域中已知的，点火电路20适于车辆270，因此将不在本公开中进一步讨论。在图2中，点火电路20位于右手侧，并且在这里仅通过到点火控制装置10的电子开关11的连接端子来表示。驾驶员产生的启动信号(例如，当转动车辆270中的点火系统的钥匙时)被馈送到点火控制装置10。根据电子开关11的状态(激活或去激活)，启动信号将被中断，从而使主电气系统和发动机保持关断，或者启动信号被中继到点火电路20的相关部件以接通主电气系统和发动机并且启动车辆270。
在本发明的一个实施方式中，用于激活和去激活点火电路的装置包括：用于将激活信号发送到点火电路20的控制单元以允许车辆270点火的装置。
现在转到图3，以流程图的形式示出了根据本发明的方法，该方法可以由点火控制装置10或整个点火控制系统执行。最初，点火电路20被去激活，就像驾驶员进入车辆270时通常的情况一样。在第一步骤中，从车辆单元1接收S100数据信号S。数据信号S可以通过车辆总线网络(诸如，控制器局域网(CAN)总线或本地互连网络(LIN)总线)或者车辆270中的任何其它合适电缆连接以串行通信方式被发送和接收。另选地，可以使用诸如例如
Figure BDA0002335485730000091
zigbee、INSTEON、无线USB、Z-Wave(Z-波)、IrDA之类的协议通过无线网络连接来发送和接收数据信号S。数据信号S包括由车辆单元1检测、记录和/或生成的串行数据，诸如例如地理位置、驾驶时间、行驶距离、开始时间、结束时间、休息时间、驾驶员姓名、开始位置和结束位置、排气测量值、燃料消耗、来自车辆270或货物传感器的温度数据、货舱门的打开和关闭、或车辆270的其他系统(起重机和升降机等)的操作。另外，数据信号S可以包括指示用户数据设备7、7’是否被插入到车辆单元1中的信息以及包含在用户数据设备7、7’上的固有地与用户/驾驶员相关联的数据。
接下来，读取数据信号S以确定用户数据设备7、7’是否被插入到端口5、5’之一中。如果数据信号S指示用户数据设备7、7’确实被插入到车辆单元1中，则激活点火电路20S110，即，通过致动点火控制装置10的电子开关11，使得车辆270可以启动。另一方面，如果数据信号S指示用户数据设备7、7’未被插入到车辆单元1中，则点火电路20保持被去激活并且车辆270不能启动。
在这种情况下，下一步骤包括：接收S120超控信号O，并且作为响应，激活S130点火电路20以使车辆270能够启动。再次，在相反的情况下，如果没有接收到超控信号O，则点火电路20保持被去激活S140。
在本发明的一个实施方式中，超控信号O被包含在从车辆单元1到点火控制装置10的数据信号S中，并且包括由车辆单元1检测的一系列活动。优选地，将在预定时间段内检测该一系列活动。除了例如通过以预定模式或者顺序按压车辆单元1的按钮8、8’进行范围选择、起始或者结束使用地点选择、打印输出、或与车辆单元1的任何其它交互之外，该系列活动的示例包括：当用户数据设备7、7’被插入相应卡槽5、5’中时，开关在卡槽5、5’中的有效的那一个。在一个实施方式中，可以将车辆单元1要检测的该一系列活动预先编程到点火控制装置10中并且显示在车辆270中(例如，显示在车辆单元1或者车辆270的驾驶室中的其它合适位置上或者附近的粘附物或者标签上)。
另选地，可以从与点火控制装置10通信的具有诊断功能或者远程通信能力的外部设备400(例如，智能手机、膝上型计算机、电子控制单元(ECU)/电子狗)接收超控信号O。外部设备400可以经由包括在点火控制装置10中的通信单元13与点火控制装置10无线通信。另选地，外部设备400可以被插入到车辆单元1中并且通过车辆总线网络与点火控制装置10通信。
为了附加安全层，在本发明的一个实施方式中，点火控制装置10被布置为与外部服务器300通信，以便激活车辆270的点火电路20。外部服务器300可以包括或可以访问包含与授权的用户数据设备7、7’有关的数据的数据库150。图4a示出了根据本发明的一个实施方式的方法，其中，第一步骤包括与外部服务器300通信S150，该外部服务器300包括数据库150，该数据库150包含与授权的用户数据设备有关的数据。如果数据信号S指示用户数据设备7、7’被插入到车辆单元1的端口5、5’中，则下一步骤包括验证S160插入的用户数据7、7’是否被授权。然后，在验证了插入的用户数据设备7、7’被授权时，才激活点火电路20。
在本发明的一个实施方式中，与授权的用户数据设备有关的数据包括与用户数据设备相关联的时间间隔、路线详情、位置列表和车辆的类型中的一个或多个以及标识符，其中，验证插入的用户数据设备的步骤包括：将从与插入的用户数据设备相关联的外部服务器接收的数据与包含在从车辆单元1获得的数据信号S中的对应数据进行比较。换句话说，可以在远程位置处并且由车队拥有者直接或间接地从远程位置操作的外部服务器300访问数据库150，该数据库150包含用于被授权使用以操作公司拥有的车队中的车辆的所有卡(驾驶员、车间、公司、车队)的卡信息(号码、名称等)。然后，仅数据库150中包括的卡可以用于启动车队中的车辆270。
在图4b中所示的本发明的又一个实施方式中，该方法可以包括：初始步骤，该初始步骤将定义外部车辆300要检测的一系列活动的解锁信号从外部服务器300发送S180到与插入的用户数据设备7、7’相关联的外部设备。外部设备可以例如是手持设备，诸如智能电话或计算机。接下来，在外部设备上显示S190车辆单元1要检测的该一系列活动，作为对用户的指示。最后，只有当车辆单元1检测到由所发送的解锁信号限定的该一系列活动时，才激活点火电路20(S200)。可以可选地提示用户例如通过优选地在特定(预定)时段内按照特定顺序按压按钮8、8’来使车辆单元1检测所显示的一系列活动。
参照图5，公开了一种用于控制车辆点火的点火控制装置10。点火控制装置10包括微处理器12，该微处理器12被布置为从车辆单元1读取数据信号S，并且控制为电子开关11形式的用于激活和去激活点火电路20的装置。如上所述，超控信号O可以由微处理器12接收并读取，以确定电子开关11应当被致动以激活点火电路20。另外，点火控制装置10包括通信单元13，该通信单元13被布置为例如通过车辆总线网络与车辆单元1通信，并且例如通过无线网络或连接与外部服务器300或与外部设备400通信，如下文将进一步解释。
参考图6，其示出了涉及包括在车辆270中的点火控制装置10和车辆单元1的信号传输场景的框图。车辆单元1和/或点火控制装置10均包括用于与外部服务器或远程节点300通信的装置。根据一个实施方式，车辆单元1和/或点火控制装置10能够使用包括基站34的无线接入网RAN进行通信。然后，基站34可以使用诸如因特网之类的广域网或诸如公司网络之类的专用WAN与远程节点300(例如，后端服务器)进行通信，该远程节点300可以包括车队管理系统以及包含与授权的用户数据设备有关的数据的数据库150，如上所述。车辆单元1和/或点火控制装置10还可以适于使用WAN或在某些情况下使用无线局域网WLAN直接与远程节点300通信。在包括车辆单元1和点火控制装置10的车辆270位于或者停在例如家庭办公室、货物终端或在海关站处的WLAN的附加并使用该WLAN的情况下，后者(使用WLAN)可能是优选的。然后，车辆单元1和/或点火控制装置10可以将与车辆的操作有关的信息的一部分或全部提供给远程节点300。根据包括车队管理系统的一个实施方式的远程节点300然后可以基于所提供的信息，帮助车辆操作者做出更有效运输的决策。
另外，示出了具有诊断功能和/或远程通信能力的外部设备400，诸如智能电话、膝上型计算机、电子控制单元(ECU)/电子狗。外部设备400被配置为使用包括基站34的无线接入网RAN进行通信。如上所述，基站34然后可以使用诸如因特网之类的广域网或诸如公司网络之类的专用WAN与远程节点300进行通信。外部设备400还可以适于使用WAN或在某些情况下使用无线局域网WLAN与远程节点300直接通信。如上所述，外部设备400被布置为从外部服务器300接收超控信号O，然后该超控信号O可以被发送到点火控制装置10以激活点火电路20。另选地，解锁信号可以由外部服务器300发送到外部设备400，并且所述解锁信号定义了将由车辆单元1检测的一特定系列活动，该一特定系列活动被显示在外部设备400上作为给用户的指示。这些活动的示例可以与上面说明的相同。然后，使用者必须在车辆单元1上或中引起或发起该一系列活动，以便经由点火控制装置10来激活点火电路20。

Claims (25)

1.一种用于控制配备有车辆单元(1)的车辆(270)的点火的点火控制装置(10)，所述车辆单元(1)包括显示器(3)和适于收纳用户数据设备(7，7’)的至少一个端口(5，5’)，
其中，所述点火控制装置(10)适于连接至所述车辆单元(1)和所述车辆(270)的点火电路(20)，
其中，所述点火控制装置(10)包括用于激活和去激活所述点火电路(20)的装置(11)，
其中，所述点火控制装置(10)被布置成从所述车辆单元接收数据信号(S)，所述数据信号(S)包括关于由所述车辆单元检测的活动并且指示用户数据设备是否被插入到所述端口(5，5’)中的信息，
其中，所述点火控制装置(10)被布置成：如果所述数据信号(S)指示用户数据设备(7，7’)被插入到所述端口(5，5’)中，则激活所述点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火，而如果所述数据信号(S)指示用户数据设备(7，7’)未被插入到所述端口(5，5’)中，则去激活所述点火电路(20)以防止所述车辆(270)点火，
其特征在于，如果所述数据信号(S)指示用户数据设备(7，7’)未被插入到所述端口(5，5’)中，所述点火控制装置(10)还被布置成接收超控信号(O)，并且响应于接收到所述超控信号(O)而激活所述点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火。
2.根据权利要求1所述的点火控制装置(10)，所述点火控制装置(10)包括微处理器(12)，所述微处理器(12)被布置成从所述车辆单元(1)读取数据信号(S)并且控制用于激活和去激活所述点火电路(20)的装置(11)。
3.根据权利要求1或2所述的点火控制装置(10)，其中，所述数据信号(S)通过包括控制器局域网(CAN)总线或本地互连网络(LIN)总线的车辆总线网络和/或包括
Figure FDA0002335485720000011
的无线网络连接以串行通信方式发送和接收，其中，所述数据信号(S)包括串行数据。
4.根据前述权利要求中任一项所述的点火控制装置(10)，其中，用于激活和去激活所述点火电路(20)的装置包括电子开关(11)。
5.根据权利要求4所述的点火控制装置(10)，其中，所述电子开关(11)包括继电器、传输门、模拟开关和/或多个MOSFET晶体管中的一者或多者。
6.根据前述权利要求中任一项所述的点火控制装置(10)，其中，用于激活和去激活所述点火电路(20)的装置包括：用于生成(12，15)激活信号并且将该激活信号发送(13)至所述点火电路(20)的控制单元以允许所述车辆(270)点火的装置。
7.根据前述权利要求中任一项所述的点火控制装置(10)，其中，所述超控信号(O)被包含在从所述车辆单元到所述点火控制装置(10)的所述数据信号(S)中并且包括由所述车辆单元(1)检测的一系列活动。
8.根据前述权利要求中任一项所述的点火控制装置(10)，其中，所述点火控制装置(10)包括用于与包括数据库(150)的外部服务器(300)通信的装置(13)，所述数据库(150)包含与授权的用户数据设备相关的数据，其中，所述点火控制装置(10)被布置成验证插入到所述车辆单元(1)的所述端口(5，5’)中的用户数据设备(7，7’)是否被授权并且仅当授权的用户数据设备被插入所述车辆单元(1)的所述端口(5，5’)中时才激活所述点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火。
9.根据权利要求8所述的点火控制装置(10)，其中，与授权的用户数据设备有关的数据包括与用户数据设备相关联的时间间隔、路线详情、位置列表和车辆的类型中的一者或多者以及标识符，其中，插入到所述车辆单元(1)的所述端口(5，5’)中的所述用户数据设备(7，7’)的验证包括：将从所述外部数据库(150)获得的与所插入的用户数据设备(7，7’)相关联的数据与从所述车辆单元(1)获得的相应数据进行比较。
10.根据前述权利要求中任一项所述的点火控制装置(10)，其中，所述点火控制装置(10)还包括用于与外部服务器(300)进行通信的装置(13)，其中，从所述外部服务器(300)接收所述超控信号。
11.根据权利要求8和10所述的点火控制装置(10)，其中，从所述外部服务器(300)接收的所述超控信号(O)定义所述车辆单元(1)要检测的预定的一系列活动，并且其中所述点火控制装置(10)被配置为在激活所述点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火之前，验证由所述车辆单元(1)检测到的所述一系列活动与由所述超控信号(O)定义的所述车辆单元(1)要检测的所述预定的一系列活动相对应。
12.根据前述权利要求中任一项所述的点火控制装置(10)，其中，所述点火控制装置(10)被布置成与外部设备(400)通信，其中所述点火控制装置(10)被布置成响应于从所述外部设备(400)接收到超控信号而激活所述点火电路(20)以允许车辆(270)点火。
13.一种由用于控制车辆(270)的点火的车辆点火控制系统执行的方法，该车辆(270)配备有车辆单元(1)，所述车辆单元(1)包括显示器(3)和适于接纳用户数据设备(7，7’)的端口(5，5’)，所述方法包括以下步骤：
-从所述车辆单元接收(S100)数据信号(S)，所述数据信号(S)包括关于由所述车辆单元(1)检测的活动并且指示用户数据设备是否被插入到所述端口(5，5’)中的信息；
-如果所述数据信号(S)指示用户数据设备被插入到所述车辆单元的所述端口中，则激活(S110)所述车辆(270)的点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火；或者
-如果所述数据信号(S)指示用户数据设备未被插入到所述车辆单元的所述端口中，则去激活(S140)所述车辆(270)的点火电路(20)以防止所述车辆(270)点火，
其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
-如果所述数据信号(S)指示用户数据设备未被插入到所述车辆单元的所述端口中，则响应于接收到(S120)超控信号(O)而激活(S130)所述车辆(270)的点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述超控信号(O)被包含在从所述车辆单元接收的所述数据信号(S)中，并且包括由所述车辆单元检测的预定的一系列活动。
15.根据权利要求13所述的方法，其中，所述超控信号(O)是从外部设备(400)或外部服务器(300)接收的。
16.根据权利要求13至15中任一项所述的方法，所述方法还包括以下步骤：
-与外部服务器(300)进行通信(S150)，所述外部服务器(300)包含与授权的用户数据设备有关的数据；以及
-如果所述数据信号(S)指示用户数据设备被插入到所述车辆单元的所述端口中，则验证(S160)所插入的用户数据设备是否被授权；以及
-仅当验证了所插入的用户数据设备被授权时，才激活(S170)所述点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，与授权的用户数据设备有关的数据包括与用户数据设备相关联的时间间隔、路线详情、位置列表和车辆(270)的类型中的一者或多者以及标识符，其中验证所插入的用户数据设备的步骤包括：将从与所插入的用户数据设备相关联的外部服务器(300)接收的数据与包含在从所述车辆单元获得的数据信号(S)中的对应数据进行比较。
18.根据权利要求16或17所述的方法，所述方法还包括以下步骤：
-将解锁信号从所述外部服务器(300)发送到(S180)与所插入的用户数据设备相关联的外部设备(400)，所述解锁信号定义所述车辆单元要检测的一系列活动；
-在所述外部设备(400)上显示(S190)所述车辆单元要检测的所述一系列活动；以及
-仅当所述车辆单元检测到由发送的所述解锁信号定义的所述一系列活动时，才激活(S200)所述点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火。
19.一种用于控制车辆(270)的点火的车辆(270)点火控制系统，所述车辆(270)配备有车辆单元，所述车辆单元包括显示器和适于接纳用户数据设备的端口，所述系统被布置成：
-通过通信单元从所述车辆单元接收数据信号(S)，所述数据信号(S)包括关于由所述车辆单元检测的活动并且指示用户数据设备是否被插入到所述端口中的信息；
-如果所述数据信号(S)指示用户数据设备被插入所述车辆单元的所述端口中，则通过电子开关激活所述车辆(270)的点火电路(20)，以允许所述车辆(270)点火：或者
-如果所述数据信号(S)指示用户数据设备未被插入所述车辆单元的所述端口中，则通过电子开关去激活所述车辆(270)的点火电路(20)，以防止所述车辆(270)点火，
其特征在于，所述系统还被布置成：
-如果所述数据信号(S)指示用户数据设备未被插入所述车辆单元的所述端口中，则接收超控信号(O)，并且作为响应，通过电子开关激活所述车辆(270)的点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火。
20.根据权利要求19所述的系统，其中，所述超控信号(O)被包含在从所述车辆单元(1)接收的所述数据信号(S)中，并且包括由所述车辆单元(1)检测的预定的一系列活动。
21.根据权利要求19所述的系统，其中，所述超控信号(O)是通过通信单元(13)从外部设备(400)或外部服务器(300)接收的。
22.根据权利要求19至21中任一项所述的系统，所述系统还被布置成：
-通过通信单元(13)与包括数据库(150)的外部服务器(300)进行通信，所述数据库(150)包含与授权的用户数据设备有关的数据；
-如果所述数据信号(S)指示用户数据设备(7，7’)被插入到所述车辆单元(1)的所述端口(5，5’)中，则通过处理单元(12)验证所插入的用户数据设备是否被授权；以及
-仅当验证了所插入的用户数据设备(7，7’)被授权时，才通过电子开关(11)激活所述点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火。
23.根据权利要求22所述的系统，其中，与授权的用户数据设备有关的数据包括与用户数据设备相关联的时间间隔、路线详情、位置列表和车辆(270)的类型中的一者或多者以及标识符，其中所插入的用户数据设备的验证包括通过处理单元(12)将从与所插入的用户数据设备(7，7’)相关联的外部数据库(150)获得的数据与包含在从所述车辆单元获得的所述数据信号(S)中的对应数据进行比较。
24.根据权利要求22或23所述的系统，所述系统还被布置成：
-通过通信单元(13)将定义所述车辆单元(1)要检测的一系列活动的解锁信号从所述外部服务器(300)发送到与所插入的用户数据设备(7，7’)相关联的外部设备(400)；
-在所述外部设备(400)上显示所述车辆单元(1)要检测的所述一系列活动；以及
-仅当所述车辆单元(1)检测到由所发送的解锁信号定义的所述一系列活动时，才通过所述电子开关(11)激活所述点火电路(20)以允许所述车辆(270)点火。
25.根据权利要求1至12中任一项所述的点火控制装置(10)或根据权利要求19至24中的任一项所述的车辆(270)点火控制系统控制车辆(270)的点火的用途。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20200417

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