JP2004182233A - 減速警報システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 道路交通又は対象物の他の走行における追突の危険性を低減する減速警報ユニットが提供される。このユニットにおいては、従来のブレーキライト及び警報点滅システムの欠点を克服するために、前方の乗物の減速警報システムによる警報の強度を、後続乗物に関連してその乗物に適用される危険ファクタGのレベルに基づくようにしている。
【選択図】 図1
Description
ここで、bは前記乗物の減速度であり、tは減速が行なわれている時間であり、sは
減速が行なわれている距離であり、nはある累乗を示す値である
に基づいて前記乗物の全危険ファクタ(ΣG)を計算するコンピュータと、
後続乗物に対して警報を指示するための1つ以上の減速警報ライトと、
を備えており、前記警報の強度は、前記計算された全危険ファクタの大きさにつれて増大することを特徴とする減速警報システムが提供される。
だけ減速された時間tの変動を考慮することができる。これは同様の効果を得る。別の累乗に上昇された減速又は時間を考慮することができることは明らかである。しかし、これは、むしろ経験的又は実験的最適化の問題である。危険の度合が追突が起きる速度と共に増大することは経験の問題である。例えば、30km/hの速度で停止している乗物に(同じ質量を有する)衝突する場合には、その停止している乗物は、変形、エネルギーの変換及び残留エネルギーに基づいて、若干加速されるが、容易にブレーキが掛けられる(乗物の前方に突っ込む場合でなければ)。又、衝突を生じた乗物は事故によって停止し、その結果、更に別の追突のおそれがあることはさておき、事故は終了となる。しかしながら、例えば、30km/hの同じ速度差でも、先行する乗物が例えば150km/hの速度で、そして後続する乗物が180km/hの速度で追突が生じた場合に、追突によって生じるダメージは停止している乗物に対する衝突と一般的に同じであるが、変換されるエネルギーが衝突の前後の速度差の平方に比例するので、一般にこのような高速度においては、2台の乗物は衝撃によるか又はドライバの反応に対する傷害及び/又は衝撃の影響により横滑り状態となり、その結果、本来比較的危険性の少ない追突が1つ以上の玉突き上の相当に重大な追突の原因となる。
第1の例:両方の乗物の速度V0 =50km/h=13.9m/s;
分離距離a=1/2v=25m;第1の乗物が固定の障害物に対して衝突;
反応時間t=1s;そして最大ブレーキ減速度b−8.7m/s2
(乾燥した道路上)。
これに対する反応距離、残留ブレーキ距離、速度差及び衝撃速度は、表1に示す通りである。
第2の例:V0 =100km/h=27.8m/s;a=1/2v−50m;
t=1s;b=8.7m/s2 。
これに対する反応距離、残留ブレーキ距離、速度差及び衝撃速度は、表2に示す通りである。
V0 =50km/hにおいて、VA は33km/hであり、そして
V0 =100km/hにおいて、VA は76km/hであるようなピーク値へと増加される。
これは、例えば、低速度で走行している乗物にブレーキを掛けた後は、その後の警報時間が、迅速な打ち消しにより、高速度で走行している乗物にブレーキを掛けた後よりも非常に短くなり、その結果、高速道路上での大きな危険性が考慮されるという効果をもたらす。強いブレーキを掛ける場合も、危険ファクタ、ひいては、その後の警報時間は、ブレーキ減速を考慮することにより増加される。
これは、ブレーキを掛けた追突又はブレーキを掛けない追突のいずれが問題であるかに係わりなく、その後の警報時間が非常に長い警報手段の最も強力な段階の動作を直ちに生じることを意味する。
次の数6で表す。
この実施例の効果は、特に、第1及び第3実施例の効果を調整範囲約1:20で組み合わせたものである。
白熱ランプ又はLEDの個数を選択することにより、面積を相当に変えることができ、例えば、白熱ランプの場合には1:10の範囲内で何ら問題なく変えることができそしてLEDの場合には例えば1:100の範囲内で変えることができる。
他のライトと空間的に分離しそしてストリップ構成にしたことにより、方向指示ライトとの混同のおそれは、全危険ファクタの増加と共に点滅部分の長さが増加することによって低減される。更に、ライトストリップは、警報の強度が明確に信号化され、特に高い強度状態においては、光学的及び生理学的なバリア又は壁作用を与えるという効果を奏する。
Claims (5)
- 前記コンピュータは、前記計算された全危険ファクタを記憶し且つ更新し、前記警報は、前記乗物の減速が終了した後、前記乗物の減速の終了時の前記記憶された全危険ファクタに依存した時間期間の間指示され続ける請求項1に記載の減速警報システム。
- 前記計算された全危険ファクタ(ΣG)は、アンチホイールロックシステムの動作中付加的に増大される請求項1または2に記載の減速警報システム。
- 前記全危険ファクタ(ΣG)がスレッシュホールド危険ファクタを越えるとき、前記減速警報ライトのうちの少なくとも1つは、短い一定の暗い段階を間に挟んで明るい段階を与えるように動作し、前記全危険ファクタ(ΣG)が更に前記スレッシュホールド危険ファクタを越えて増大するとき、前記明るい段階の持続時間は、連続的または段階的により短くなる請求項1または2または3に記載の減速警報システム。
- 複数の減速警報ライトがライトストリップを構成するように一列に配設され、作動される警報ライトの数は、全危険ファクタの大きさにつれて増大し、前記ライトストリップの両外側のライトのみが低い全危険ファクタでは作動され、前記ライトストリップの点灯部分は、前記全危険ファクタの増大につれて前記両外側から増大し、高い全危険ファクタで全ストリップが点灯されるようになっている請求項1から4のうちのいずれか1項に記載の減速警報システム。
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