CN106218529B - 汽车的控制方法及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车的控制方法及汽车，所述汽车的控制方法包括：所述汽车的车头和车尾中的至少一处同时设置有车灯和显示屏，所述控制方法包括：对于同时设置在所述汽车的车头和车尾中任一处的车灯和显示屏，在需要打开车灯时关闭显示屏或降低显示屏的亮度，且关闭显示屏或降低显示屏亮度的时间不晚于所述车灯的打开时间。根据本发明的汽车的控制方法，在需要打开车灯时，通过关闭显示屏或降低显示屏的亮度，而且关闭显示屏或降低显示屏亮度的时间不晚于所述车灯的打开时间。由此，使得显示屏与车灯的显示不会发生冲突，并且保证显示屏以及车灯的正常显示，使行人能够更加准确地判断汽车所处的状态，从而提高行车过程中的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种汽车的控制方法及汽车。
背景技术
相关技术中，车辆行驶过程中的信息不能时实显示，车灯的亮度过高或过低，使得驾驶员、行人以及交警等不能很好地观察到相关信息，容易造成安全事故，降低车辆行驶过程中的安全性。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车的控制方法，所述汽车的控制方法有利于提高行车的安全性。
本发明的另一个目的在于提出一种汽车。
根据本发明第一方面实施例的汽车的控制方法，所述汽车的车头和车尾中的至少一处同时设置有车灯和显示屏，所述控制方法包括：对于同时设置在所述汽车的车头和车尾中任一处的车灯和显示屏，在需要打开车灯时关闭显示屏或降低显示屏的亮度，且关闭显示屏或降低显示屏亮度的时间不晚于所述车灯的打开时间。
根据本发明实施例的汽车的控制方法，在需要打开车灯时，通过关闭显示屏或降低显示屏的亮度，而且关闭显示屏或降低显示屏亮度的时间不晚于所述车灯的打开时间。由此，使得显示屏与车灯的显示不会发生冲突，并且保证显示屏以及车灯的正常显示，使行人能够更加准确地判断汽车所处的状态，从而提高行车过程中的安全性。
另外，根据本发明上述实施例的汽车的控制方法还具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一些实施例，所述汽车的车头的前侧内嵌有车灯和显示屏，所述控制方法包括：在打开设置在车头的车灯前关闭设置在车头的显示屏或降低设置在车头的显示屏的亮度。
进一步地，所述汽车的车头的左右两侧设置有车灯，所述汽车的车头的中间位置设置有位于两侧车灯中间的显示屏，所述显示屏呈沿左右方向延伸的长条形状，且所述显示屏的长度为所述车头宽度的30％到65％。
在本发明的一些实施例中，所述汽车的车尾的后侧内嵌有车灯和显示屏，所述控制方法包括：在打开设置在车尾的车灯前关闭设置在车尾的显示屏或降低设置在车尾的显示屏的亮度。
进一步地，所述汽车的车尾的左右两侧设置有车灯，所述汽车的车尾的中间位置设置有位于两侧车灯中间的显示屏，所述显示屏呈沿左右方向延伸的长条形状，且所述显示屏的长度为所述车尾宽度的30％到65％。
根据本发明的一些实施例，对于同时设置在所述汽车的车头和车尾中任一处的车灯和显示屏，在打开车灯的同时关闭显示屏或降低显示屏的亮度。
根据本发明的一些实施例，对于同时设置在所述汽车的车头和车尾中任一处的车灯和显示屏，在打开车灯之前关闭显示屏或降低显示屏的亮度，且关闭显示屏或降低显示屏的亮度相对于打开车灯提前0.5秒到5秒。
根据本发明的一些实施例，所述车灯包括刹车灯、示宽灯、倒车灯、转向灯中的至少一种。
根据本发明第二方面实施例的汽车，所述汽车的车头和车尾中的至少一处同时设有车灯和显示屏，所述汽车还包括控制器，所述控制器分别与所述车灯和所述显示屏相连，且所述控制器根据上述所述的汽车的控制方法控制显示屏。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的汽车的前屏组件的爆炸图；
图2是图1中前屏底壳在另一个方向上的视图；
图3是本发明一个实施例的汽车的示意图。
图4是根据本发明实施例的汽车的后屏组件的爆炸图；
图5是图4中后屏底壳在另一个方向上的视图。
图6是本发明一个实施例的汽车的另一方向的示意图；
图7是根据本发明一个实施例的汽车的控制方法的流程图；
图8是根据本发明另一个实施例的汽车的控制方法的流程图。
附图标记：
汽车1000，车身300，前屏安装槽301，后屏安装槽302，
前屏组件100，
前屏底壳11，前屏安装柱111，翻边112，安装孔1121，
前屏面罩12，前显示屏13，定位孔131，前屏密封件14，
后屏组件200，
后屏底壳21，后屏安装柱211，
后屏面罩22，后显示屏23，定位孔231，后屏密封件24。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
结合图1至图8，根据本发明实施例的汽车的控制方法，所述汽车的车头和车尾中的至少一处同时设置有车灯和显示屏，所述控制方法包括：对于同时设置在所述汽车的车头和车尾中任一处的车灯和显示屏，在需要打开车灯时关闭显示屏或降低显示屏的亮度，且关闭显示屏或降低显示屏亮度的时间不晚于所述车灯的打开时间。由此，使得显示屏与车灯的显示不会发生冲突，并且保证显示屏以及车灯的正常显示，从而提高行车的安全性。
其中，关闭显示屏或降低显示屏亮度的时间不晚于所述车灯的打开时间包括：关闭显示屏或降低显示屏亮度的时间早于所述车灯的打开时间或关闭显示屏或降低显示屏亮度的时间与所述车灯的打开时间同步。
根据本发明实施例的汽车的控制方法，在需要打开车灯时，通过关闭显示屏或降低显示屏的亮度，而且关闭显示屏或降低显示屏亮度的时间不晚于所述车灯的打开时间。由此，使得显示屏与车灯的显示不会发生冲突，并且保证显示屏以及车灯的正常显示，使行人能够更加准确地判断汽车所处的状态，从而提高行车过程中的安全性。
进一步地，参照图8，汽车可以根据运行状况判定是否需要打开车灯，如果预测需要打开车灯，则提前关闭显示屏或降低显示屏的亮度，然后延时预定时间(例如15s)打开车灯。
根据本发明的一些具体实施例，所述汽车的车头的前侧内嵌有车灯和显示屏，所述控制方法包括：在打开设置在车头的车灯前关闭设置在车头的显示屏或降低设置在车头的显示屏的亮度。由此，能够确保显示屏与车灯的正常显示，提高行人的对汽车行驶状态的判断准确性，从而提高行车的安全性，另外，还可节约能源。
进一步地，所述汽车的车头的左右两侧设置有车灯，所述汽车的车头的中间位置设置有位于两侧车灯中间的显示屏，所述显示屏呈沿左右方向延伸的长条形状，且所述显示屏的长度为所述车头宽度的30％到65％。由此，可以平衡受力，使得车灯与显示屏的布置更加紧凑，而且易于制造和装配，还使得汽车的外形更加美观。
其中，所述显示屏的长度可以为所述车头宽度的30％、35％、40％、45％、50％、60％或65％等。所述显示屏的长度可根据实际需要适应性设置。
在本发明的一些具体实施例中，所述汽车的车尾的后侧内嵌有车灯和显示屏，所述控制方法包括：在打开设置在车尾的车灯前关闭设置在车尾的显示屏或降低设置在车尾的显示屏的亮度。由此，能够确保显示屏与车灯的正常显示，提高行人的对汽车行驶状态的判断准确性，从而提高行车的安全性，另外，还可节约能源。
进一步地，所述汽车的车尾的左右两侧设置有车灯，所述汽车的车尾的中间位置设置有位于两侧车灯中间的显示屏，所述显示屏呈沿左右方向延伸的长条形状，且所述显示屏的长度为所述车尾宽度的30％到65％。由此，可以平衡受力，使得车灯与显示屏的布置更加紧凑，而且易于制造和装配，还使得汽车的外形更加美观。
其中，所述显示屏的长度可以为所述车头宽度的30％、35％、40％、45％、50％、60％或65％等。所述显示屏的长度可根据实际需要适应性设置。
根据本发明的一些具体实施例，对于同时设置在所述汽车的车头和车尾中任一处的车灯和显示屏，在打开车灯的同时关闭显示屏或降低显示屏的亮度。由此，可以有效避免车灯或显示屏的干涉，从而提高行车的安全性，节约能源。
根据本发明的一些具体实施例，对于同时设置在所述汽车的车头和车尾中任一处的车灯和显示屏，在打开车灯之前关闭显示屏或降低显示屏的亮度，且关闭显示屏或降低显示屏的亮度相对于打开车灯提前0.5秒到5秒。由此，使得关闭显示屏或降低显示屏的亮度相对于打开车灯提前预定时间，从而能够进一步避免车灯或显示屏的干涉，从而提高行车的安全性，节约能源。
根据本发明的一些具体实施例，所述车灯包括刹车灯、示宽灯、倒车灯、转向灯中的至少一种。由此，使得车灯能够正常显示，从而更加准确地提醒行人汽车所处的状态，进而提高行车的安全性。
根据本发明实施例的汽车，所述汽车的车头和车尾中的至少一处同时设有车灯和显示屏，所述汽车还包括控制器，所述控制器分别与所述车灯和所述显示屏相连，且所述控制器根据上述所述的汽车的控制方法控制显示屏。由此，使得汽车在行驶的过程中，行人能够更加准确地观察到汽车所处的状态，从而提高行车的安全性。
本发明的汽车上设置了前屏组件100和后屏组件200。
下面结合图1至图3详细描述根据本发明实施例的汽车的前屏组件100。
参照图1，根据本发明第一方面实施例的汽车的前屏组件100，前屏组件100适于安装在汽车1000的车头，包括：前屏底壳11、前屏面罩12以及前显示屏13。
具体而言，如图1所示，前屏面罩12罩在前屏底壳11的前面，前屏面罩12与前屏底壳11之间限定出空腔，所述空腔可以用于容纳其他组成部件。前显示屏13设在前屏面罩12的内侧，且前显示屏13朝向前屏面罩12显示信息。由此，通过设置前显示屏13能够时实显示行车相关信息，从而提高前屏组件100的智能化程度，更好地满足用户的需求。
其中，前屏面罩12是透明的，这样便于从外面观察到前显示屏13上显示的汽车状态以及行车安全信息，例如电量、驾驶员状态以及驾驶员需要显示的其他信息等。另外，通过前屏面罩12还可对前显示屏13进行一定的保护，从而延长前屏组件100的使用寿命。
此外，参照图1，前显示屏13可以为液晶显示屏等。前显示屏13的上端和下端分别设有多个定位孔131，通过多个定位孔131可以将前显示屏13可靠地固定在前屏底壳11上，从而更好地通过前显示屏13显示相关信息。
根据本发明实施例的汽车的前屏组件100，通过在前屏面罩12的内侧设置前显示屏13，并使前屏面罩12呈透明状，便于从外面观察到前显示屏13上显示的汽车状态以及行车安全信息，例如电量、驾驶员状态以及驾驶员需要显示的其他信息等。另外，通过前屏面罩12还可对前显示屏13进行一定的保护，从而延长前屏组件100的使用寿命。
在本发明的一个具体实施例中，前屏底壳11采用防火PC+ABS工程塑料制成，尺寸为935mm*168mm*93mm，重量为1080g。其中，PC+ABS即工程塑料合金，既具有PC树脂的优良耐热耐候性、尺寸稳定性和耐冲击性能，又具有ABS树脂优良的加工流动性。
前屏面罩12采用V0级防火黑色透明PC塑料(Polycarbonate，是一种无色透明的无定性热塑性材料)，表面UV8000(UV即Ultraviolet)具有一定的防紫外线能力，尺寸为935mm*148mm*87mm，重量为980g。其中，塑料的防火等级是塑料材料可燃性能标准，它用来评价材料在被点燃后熄灭的能力；根据燃烧速度、燃烧时间、抗滴能力以及滴珠是否燃烧可有多种评判方法。塑料阻燃等级由HB，V2，V1向V0逐级递增。V0表示垂直试样在10秒内停止燃烧；不允许有液滴。
参照图1，根据本发明的一些具体实施例，前屏底壳11与前屏面罩12之间设有前屏密封件14，前屏密封件14封闭前屏底壳11和前屏面罩12之间的配合间隙，前屏密封件14呈沿前屏底壳11的周向延伸的环形。由此，通过前屏密封件14能够实现对前屏底壳11周向的有效密封，从而提高前屏组件100的使用性能。
其中，前屏密封件14为EPDM(Ethylene-Propylene-Diene Monomer，三元乙丙橡胶)发泡胶条，尺寸为4mm*5mm*2050mm，重量为20g。当然，在本发明的其他实施例中，前屏密封件14也可以为其他材质。
进一步地，结合图1，前屏密封件14呈环绕前显示屏13的环形。由此，在装配位置，使得前显示屏13的至少一部分位于前屏密封件14的内侧，从而能够进一步实现前屏底壳11和前屏面罩12之间配合间隙的密封，防止外部的灰尘、水等的进入，进而确保前屏组件100的使用性能。
参照图1，根据本发明的一些具体实施例，前显示屏13层叠布置在前屏面罩12的内侧面上。由此，使得前显示屏13上显示的信息可以直接通过前屏面罩12显示出来，从而便于行人以及交警等的观察。另外，通过前屏面罩12还可实现对前显示屏13的保护，延长前屏组件100的使用寿命。
如图1所示，根据本发明的一些具体实施例，前显示屏13的像素点距不大于6毫米。由此，通过前显示屏13能够更加清晰地显示相关信息，提高前屏组件100的使用性能。
其中，像素点距就是指液晶屏幕上两个像素点之间的距离，它由屏幕面积大小及屏幕的分辨率决定。同等屏幕面积，分辨率越高，点距就越小，图像越清晰；而当分辨率一定时，屏幕面积越小，点距就越小，图像越清晰。
例如，在本发明的一个具体实施例中，前显示屏13可以为P4/P5屏，异形屏可按要求定制。其中，液晶显示屏P4像素点距为4毫米，一平方62500个像素；P5像素点距为5毫米，一平方4000个像素，最主要体现在显示效果上。
参照图2并结合图1，根据本发明的一些具体实施例，前屏底壳11呈沿左右方向(例如，图2中所示的左右方向)延伸的长条形，且前屏底壳11的左侧面和右侧面均呈在上下方向上的中部内凹的弧形，前屏面罩12的左侧沿为与前屏底壳11的左侧面形状适配的弧形，前屏面罩12的右侧沿为与前屏底壳11的右侧面的形状适配的弧形。由此，可有效改善前屏面罩12与前屏底壳11之间的密封性能，从而更好地实现前屏面罩12与前屏底壳11之间的可靠装配。
进一步地，如图2和图1所示，前屏底壳11的上沿左右(参照图2中所示的左右方向)间隔布置有多个前屏安装柱111，前屏安装柱111向后延伸，前屏底壳11的下沿设有向后延伸的翻边112，翻边112沿左右方向延伸，翻边112上沿左右间隔布置有多个安装孔1121。由此，通过前屏安装柱111和安装孔1121可以稳妥地将前屏组件100安装在例如车身上，从而确保前屏组件100的安装可靠性。
进一步地，参照图1和图2，前屏底壳11的前侧(例如，图1中前屏底壳11的前侧)敞开并由前屏面罩12封盖，前屏底壳11的前表面呈沿左右方向上的中部向前凸的弧形，且前屏面罩12呈与前屏底壳11的前表面适配的形状。由此，能够实现前屏底壳11与前屏面罩12之间的可靠装配。
如图3所示，根据本发明第二方面实施例的汽车1000，包括：车身300和前屏组件100，其中，车身300的车头前面形成有前屏安装槽301，前屏安装槽301的前面贯通车身300的车头前表面，前屏组件100设在车身的前面并安装在前屏安装槽301内，用于使前屏组件100的至少一部分内嵌于车身300的车头前面，且前屏组件100的展示面朝向车身300的前面并向前展示信息。由此，通过在所述汽车上设置上述第一方面实施例的汽车的前屏组件100，可以在汽车1000行驶过程中显示行车相关的信息，从而更好地指导行人以及交警等，提高汽车1000行驶过程中的安全性。进一步地，结合图3，前屏组件100安装在所述车身300前面的中间位置。由此，能够平稳地将前屏组件100安装在车身300上，从而更好地通过前屏组件100显示行车相关信息，确保汽车1000行驶过程中的安全性。
参照图3，前显示屏100呈沿左右方向延伸的长条形状，且前显示屏100的长度为汽车的车头宽度的30％到65％。
另外，本发明的汽车1000中的前屏组件可以为上述的汽车的前屏组件100。
进一步地，本发明的汽车1000上还设置有后屏组件。
下面结合图4至图6详细描述根据本发明实施例的汽车的后屏组件200。
参照图4，根据本发明第一方面实施例的汽车的后屏组件200，后屏组件200适于安装在汽车的车尾，后屏组件包括：后屏底壳21、后屏面罩22以及后显示屏23。
具体而言，如图4所示，后屏面罩22罩在后屏底壳21的后面，后屏面罩22与后屏底壳21之间限定出空腔，所述空腔可以用于容纳其他组成部件。后显示屏23设在后屏面罩22的内侧，且后显示屏23朝向后屏面罩22显示信息。由此，通过设置后显示屏23能够时实显示行车相关信息，从而提高后屏组件200的智能化程度，更好地满足用户的需求。
其中，后屏面罩22是透明的，这样便于从外面观察到后显示屏23上显示的汽车状态以及行车安全信息，例如电量、驾驶员状态以及驾驶员需要显示的其他信息等。另外，通过后屏面罩22还可对后显示屏23进行一定的保护，从而延长后屏组件200的使用寿命。
此外，参照图4，后显示屏23可以为液晶显示屏等。后显示屏23的上端和下端分别设有多个定位孔231，通过多个定位孔231可以将后显示屏23可靠地固定在后屏底壳21上，从而更好地通过后显示屏23显示相关信息。
根据本发明实施例的汽车的后屏组件200，通过在后屏面罩22的内侧设置后显示屏23，并使后屏面罩22呈透明状，便于从外面观察到后显示屏23上显示的汽车状态以及行车安全信息，例如电量、驾驶员状态以及驾驶员需要显示的其他信息等。另外，通过后屏面罩22还可对后显示屏23进行一定的保护，从而延长后屏组件200的使用寿命。
在本发明的一个具体实施例中，后屏底壳21采用防火PC+ABS工程塑料制成，尺寸为935mm*168mm*93mm，重量为1080g。其中，PC+ABS即工程塑料合金，既具有PC树脂的优良耐热耐候性、尺寸稳定性和耐冲击性能，又具有ABS树脂优良的加工流动性。
后屏面罩22采用V0级防火黑色透明PC塑料(Polycarbonate，是一种无色透明的无定性热塑性材料)，表面UV8000(UV即Ultraviolet)具有一定的防紫外线能力，尺寸为935mm*148mm*87mm，重量为980g。其中，塑料的防火等级是塑料材料可燃性能标准，它用来评价材料在被点燃后熄灭的能力；根据燃烧速度、燃烧时间、抗滴能力以及滴珠是否燃烧可有多种评判方法。塑料阻燃等级由HB，V2，V1向V0逐级递增。V0表示垂直试样在10秒内停止燃烧；不允许有液滴。
参照图4，根据本发明的一些具体实施例，后屏底壳21与后屏面罩22之间设有后屏密封件24，后屏密封件24封闭后屏底壳21和后屏面罩22之间的配合间隙，后屏密封件24呈沿后屏底壳21的周向延伸的环形。由此，通过后屏密封件24能够实现对后屏底壳21周向的有效密封，从而提高后屏组件200的使用性能。
其中，后屏密封件24为EPDM(Ethylene-Propylene-Diene Monomer，三元乙丙橡胶)发泡胶条，尺寸为4mm*5mm*2050mm，重量为20g。当然，在本发明的其他实施例中，后屏密封件24也可以为其他材质。
进一步地，结合图4，后屏密封件24呈环绕后显示屏23的环形。由此，在装配位置，使得后显示屏23的至少一部分位于后屏密封件24的内侧，从而能够进一步实现后屏底壳21和后屏面罩22之间配合间隙的密封，防止外部的灰尘、水等的进入，进而确保后屏组件200的使用性能。
参照图4，根据本发明的一些具体实施例，后显示屏23层叠布置在后屏面罩22的内侧面上。由此，使得后显示屏23上显示的信息可以直接通过后屏面罩22显示出来，从而便于行人以及交警等的观察。另外，通过后屏面罩22还可实现对后显示屏23的保护，延长后屏组件200的使用寿命。
如图4所示，根据本发明的一些具体实施例，后显示屏23的像素点距不大于6毫米。由此，通过后显示屏23能够更加清晰地显示相关信息，提高后屏组件200的使用性能。
其中，像素点距就是指液晶屏幕上两个像素点之间的距离，它由屏幕面积大小及屏幕的分辨率决定。同等屏幕面积，分辨率越高，点距就越小，图像越清晰；而当分辨率一定时，屏幕面积越小，点距就越小，图像越清晰。
例如，在本发明的一个具体实施例中，后显示屏23可以为P4/P5屏，异形屏可按要求定制。其中，液晶显示屏P4像素点距为4毫米，一平方62500个像素；P5像素点距为5毫米，一平方4000个像素，最主要体现在显示效果上。
参照图5并结合图4，根据本发明的一些具体实施例，后屏底壳21呈沿左右方向(例如，图5中所示的左右方向)延伸的长条形，且后屏底壳21的左侧面和右侧面均呈在上下方向上的中部内凹的弧形，后屏面罩22的左侧沿为与后屏底壳21的左侧面形状适配的弧形，后屏面罩22的右侧沿为与后屏底壳21的右侧面的形状适配的弧形。由此，可有效改善后屏面罩22与后屏底壳21之间的密封性能，从而更好地实现后屏面罩22与后屏底壳21之间的可靠装配。
进一步地，如图5和图4所示，后屏底壳21的上沿左右(参照图5中所示的左右方向)间隔布置有多个后屏安装柱211，且后屏安装柱211向前延伸，多个后屏安装柱211沿后屏底壳的周向间隔布置。由此，通过后屏安装柱211可以稳妥地将后屏组件200安装在例如车身上，从而确保后屏组件200的安装可靠性。
进一步地，参照图4和图5，后屏底壳21的后侧(例如，图4中后屏底壳21的后侧)敞开并由后屏面罩22封盖，后屏底壳21的后表面呈沿左右方向上的中部向后凸的弧形，且后屏面罩22呈与后屏底壳21的后表面适配的形状。由此，能够实现后屏底壳21与后屏面罩22之间的可靠装配。
如图6所示，根据本发明第二方面实施例的汽车1000，包括：车身300和后屏组件200，其中，车身300的车尾后面形成有后屏安装槽302，后屏安装槽302的后面贯通车身300的车尾后表面，后屏组件200设在车身300的后面并安装在后屏安装槽301内，用于使后屏组件200的至少一部分内嵌于车身300的车尾后面，且后屏组件200的展示面朝向车身300的后面并向后展示信息。由此，通过在汽车1000上设置上述第一方面实施例的汽车的后屏组件200，可以在汽车1000行驶过程中显示行车相关的信息，从而更好地指导行人以及交警等，提高汽车行驶过程中的安全性。。
进一步地，后屏组件200安装在所述车身后面的中间位置。由此，能够平稳地将后屏组件200安装在所述车身上，从而更好地通过后屏组件200显示行车相关信息，确保汽车行驶过程中的安全性。
结合图6，后显示屏200呈沿左右方向延伸的长条形状，且后显示屏200的长度为汽车的车尾宽度的30％到65％。
另外，本发明的汽车中的后屏组件可以为上述的汽车的后屏组件200。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种汽车的控制方法，所述汽车的车头和车尾中的至少一处同时设置有车灯和显示屏，其特征在于，所述控制方法包括：
对于同时设置在所述汽车的车头和车尾中任一处的车灯和显示屏，在需要打开车灯时关闭显示屏或降低显示屏的亮度，且关闭显示屏或降低显示屏亮度的时间不晚于所述车灯的打开时间；
汽车根据运行状况判定是否需要打开车灯，如果预测需要打开车灯，则提前关闭显示屏或降低显示屏的亮度，然后延时预定时间打开车灯。
2.根据权利要求1所述的汽车的控制方法，其特征在于，所述汽车的车头的前侧内嵌有车灯和显示屏，所述控制方法包括：
在打开设置在车头的车灯前关闭设置在车头的显示屏或降低设置在车头的显示屏的亮度。
3.根据权利要求2所述的汽车的控制方法，其特征在于，所述汽车的车头的左右两侧设置有车灯，所述汽车的车头的中间位置设置有位于两侧车灯中间的显示屏，所述显示屏呈沿左右方向延伸的长条形状，且所述显示屏的长度为所述车头宽度的30％到65％。
4.根据权利要求2所述的汽车的控制方法，其特征在于，所述汽车的车尾的后侧内嵌有车灯和显示屏，所述控制方法包括：
在打开设置在车尾的车灯前关闭设置在车尾的显示屏或降低设置在车尾的显示屏的亮度。
5.根据权利要求4所述的汽车的控制方法，其特征在于，所述汽车的车尾的左右两侧设置有车灯，所述汽车的车尾的中间位置设置有位于两侧车灯中间的显示屏，所述显示屏呈沿左右方向延伸的长条形状，且所述显示屏的长度为所述车尾宽度的30％到65％。
6.根据权利要求1所述的汽车的控制方法，其特征在于，对于同时设置在所述汽车的车头和车尾中任一处的车灯和显示屏，在打开车灯的同时关闭显示屏或降低显示屏的亮度。
7.根据权利要求1所述的汽车的控制方法，其特征在于，对于同时设置在所述汽车的车头和车尾中任一处的车灯和显示屏，在打开车灯之前关闭显示屏或降低显示屏的亮度，且关闭显示屏或降低显示屏的亮度相对于打开车灯提前0.5秒到5秒。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车的控制方法，其特征在于，所述车灯包括刹车灯、示宽灯、倒车灯、转向灯中的至少一种。
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车的车头和车尾中的至少一处同时设有车灯和显示屏，所述汽车还包括控制器，所述控制器分别与所述车灯和所述显示屏相连，且所述控制器根据权利要求1-8中任一项所述的汽车的控制方法控制显示屏。
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