CN102271964A - 显示装置 - Google Patents

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Abstract

驾驶员不进行特别的操作地对后续车辆让开道路表示感谢之意。一种显示装置，其具备检测单元，该检测单元检测在使设置在汽车方向盘附近的转向指示器杆移位后，该转向指示器杆与方向盘的旋转无关地归位，显示装置具备控制单元，该控制单元在通过所述检测单元检测到已使所述转向指示器杆归位时，进行控制以便开启所述发光单元。

Description

显示装置
技术领域
本发明涉及显示装置，特别涉及在对后续车辆让开道路时表示感谢之意的显示装置。
背景技术
以往，在专利文献1中公开了如下的专用的车辆用信息显示装置，该专用的信息显示装置用于在汽车从例如辅路进入到主路时或进行车道的变更时等，对于后续车辆或行人等传递驾驶员的心情。
该装置安装在车辆的车体壁面上，包含：对包含文字信息的各种信息进行显示的显示体；在操作车辆的至少一个操作部时对其进行电气检测的检测部；与该检测部以及显示体电气连接，接收来自检测部的电信号对显示体发出输出控制信号的信息显示控制器，显示体具备通过来自安装在车辆上的电源装置的电力进行电气照明来显示信息的显示部，根据来自信息显示控制器的输出信号在显示体的显示部上显示至少一种信息。
专利文献1：实登3048351号
发明内容
发明要解决的课题
但是，在专利文献1中公开的发明在显示信息时，如“操作车辆的至少一个操作部时”，作为驾驶员的用户必须操作操作部。
在此，尤其是对于驾驶不熟练的初学者、年长的驾驶员而言难以对操作部进行操作，因此，有时即使在对后续车辆让道时想表示感谢之意，但无法操作操作部，不得不放弃。
这样，即使好不容易在汽车中安装了车辆用信息显示装置，但也只有熟练的驾驶员可以使用，其效果有限。
因此，本发明的课题在于驾驶员不进行特别的操作，就可以在对后续车辆让道表示感谢之意。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题，本发明是一种显示装置，其具备发光单元和检测单元，该发光单元向后续车辆发光，该检测单元在转向指示器杆被移位之后检测该转向指示器杆与方向盘的旋转无关地归位，所述显示装置具备控制单元，该控制单元在通过所述检测单元检测到所述转向指示器杆已归位时，进行控制开启所述发光单元。
在此，通常，在变更车道时，使转向指示器杆移位并且转动方向盘，此时，由于方向盘的转动量相对小，在要结束转向指示器的闪烁时，手动使转向指示器杆归位。另一方面，在右转或左转时，使转向指示器杆移位并且转动方向盘，此时，由于方向盘的转动量相对大，当要结束转向指示器的闪烁时，在使方向盘归位时通过转向指示取消器，转向指示器杆对于驾驶员而言自动地归位。
本发明利用转向指示取消器的性质，在使转向指示器杆移位之后，在与方向盘的旋转无关地归位时，开启向后续车辆发光的发光单元。
即，根据本发明，在汽车右转或左转时，通过转向指示取消器进行动作，转向指示器杆对于驾驶员而言自动地归位，由此，不开启发光单元。与此相对，在变更车道时，因为转向指示取消器不动作，所以需要手动将转向指示器杆归位，所以开启发光单元。
因此，结果，在汽车右转或左转时发光单元保持关闭的状态不变，在变更车道时发光单元开启，因此，操作员不需要特别的操作，能通过发光单元对后续车辆在让出道路时表示感谢之意。
发光单元还可以是设置在车内后视镜、侧镜、尾灯周边、高位刹车灯周边中的至少一处的LED，这些发光单元可以仅使某一个发光，也可以同时发光，还可以依次发光，发光方式不限。此外，发光单元的发光颜色可以是任意颜色，但应该是在转向指示灯、尾灯中使用的黄色、红色以外的颜色。作为该种颜色，考虑蓝色、绿色、紫色或白色。
不过，发光单元也可以构成在专利文献1中公开的、显示预定文字的显示介质。
附图说明
图1是表示本发明实施方式1的显示装置的示意性结构的框图。
图2是表示作为图1的发光单元10，在车内后视镜12的边框部14上安装了多个LED16的状态的主视图以及侧视图。
图3是表示作为图1的发光单元10，在侧镜11的边框部13上安装了多个LED16的状态的主视图以及侧视图。
图4是表示作为图1的发光单元10，在尾灯17的周边部19安装了多个LED16的状态的主视图。
图5是表示本发明实施方式2的显示装置中的控制单元40的动作的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。
(实施方式1)
图1是表示本发明实施方式1的显示装置的示意性结构的框图。在图1中表示了以下说明的发光单元10、转向指示取消器20、检测单元30、和控制单元40。
发光单元10向后续车辆发光。发光单元10可以是设置在车内后视镜、侧镜、尾灯周边、高位刹车灯周边中的某一处上的LED。或者，显示单元10可以是显示“ありがとら”“Thank you”等预定文字的显示介质。
另外，将发光单元10设为LED，并且，当在多个位置上设置发光单元时，可以仅使某一位置上的发光单元发光，也可以使多个位置上的发光单元发光。此时，可以使多个位置上的发光单元同时发光，也可以使其依次发光。发光可以是闪烁、点亮中的某一种。此外，发光单元的发光颜色可以是任意颜色，但应该是在转向指示灯、尾灯中使用的黄色、红色以外的颜色。作为发光单元的发光颜色，考虑使用蓝色、绿色、紫色或白色。
转向指示取消器20如已知那样，使移位后的转向指示器杆对于驾驶员来说自动地归位。通常，转向指示取消器20，通过在使转向指示器杆进行了移位时，向方向盘轴突出的突出部分随着方向盘的旋转而归位这样的结构来实现的，但是也不限于此。例如，也可以采用在使转向指示器杆进行移位后的一定时间后，该操作杆归位的转向指示取消器20。
检测单元30检测移位后的转向指示器杆是通过转向指示取消器20进行了归位还是通过手动归位。转向指示取消器20在为上述类型时，当使转向指示器杆没有向所述突出部分的外力地归位时，通过手动即与方向盘的旋转无关地使已移位的转向指示器杆归位。另一方面，在使转向指示器杆具有向所述突出部分的外力地归位时，通过转向指示取消器20归位。
控制单元40当通过检测单元30检测到通过手动已使转向指示器杆归位时，进行控制以便开启发光单元10。在控制单元40内设有计时器，控制单元40从开启发光单元10开始，例如在大约3秒～15秒后，将发光单元关闭。
在此，假设较典型的情况是驾驶员错误地将转向指示器杆移位，通常驾驶员手动地使该转向指示器杆归位。在该情况下，由于开启发光单元10是没有意义的，所以为了使发光单元10保持关闭的状态，例如，在从位移了转向指示器杆开始，例如在大约1秒～2秒以内等的预定时间内已使转向指示器杆归位时，进行控制以使发光单元10为关闭的状态。
此外，典型地在从驾驶员将转向指示器杆移位开始，虽然实际上变更了车道，但在变更后的车道上没有接近的后续车辆时，开启发光单元10也是无意义的。例如，可以通过后述的传感器来检测在变更后的车道上有无接近的后续车辆。在本实施方式中，为了应对该情况，即使在从移位了转向指示器杆开始例如大约2秒～7秒以内等的预定时间内已使转向指示器杆归位的情况下，进行控制使发光单元10为关闭的状态不变。
图2(a)是表示作为图1的发光单元10在车内后视镜12的边框部14上安装了多个LED16的状态的主视图。图2(b)是图2(a)的侧视图。
在图2(a)中表示的各LED16通过在车内后视镜12的边框部14内围绕的布线来提供电力。如图2(b)所示，各LED16由透镜盖18覆盖。透镜盖18可以是无色透明的，也可以是有色透明的。但是，当是有色透明的透镜盖时，应该是在信号灯、尾灯中使用的黄色、红色以外的颜色。作为该种的颜色，考虑蓝色、绿色、紫色或白色。
尤其是在车内后视镜12的边框部14上安装了多个LED16时，与在侧镜11或尾灯17的周边部19安装了各LED16时相比，起到以下的效果。即，由于该LED16的位置在本系统的搭载车辆的驾驶员的眼镜位置附近，所以当从该LED16发光时，可以向后续车辆的驾驶员表示目光接触的意思。
此外，本系统的搭载车辆的驾驶员在发光单元10被开启时，能够看到车内后视镜12的边框部14的LED16的点亮等，所以能够实际地开启本系统或者能够确定LED16的故障/寿命的有无等。
并且，与将LED16安装在侧镜11或尾灯17的周边部19那样安装在车外的情况相比，安装在车内后视镜12的边框部14这样的安装在车内的情况由于受到保护，所以能够得到较长寿命。
图3(a)是表示作为图1的发光单元10，在侧镜11的边框部13安装了多个LED16的状态的主视图。图3(b)是图3(a)的侧视图。此时，与图2的情况相同，各LED16由透镜盖15覆盖。在该情况下，LED16应该是黄色、红色以外的颜色，作为这种颜色可以考虑蓝色、绿色、紫色或白色。
图4是表示作为图1的发光单元10，在尾灯17的周边部19安装了多个LED16的状态的主视图。尾灯17由刹车灯、转向指示灯构成。在该情况下，LED16应该是黄色、红色以外的颜色，作为这种颜色可以考虑蓝色、绿色、紫色或白色。
如以上说明，根据本发明的实施方式，驾驶员在变更了车道时，驾驶员通常仅进行手动将转向指示器杆归位的操作，由此可以开启发光单元10。因此，驾驶员能够不进行特别的操作，通过发光单元10对后续车辆让道表示感谢之意。
(实施方式2)
在已经叙述的实施方式1中说明了在使转向指示器杆移位之后，当与方向盘的旋转无关地归位时，在一定条件下，开启向后续车辆发光的发光单元10的例子。在本实施方式中，目前，利用在使汽车倒车时使用的倒车传感器，在一定条件下，开启向后续车辆发光的发光单元10。
倒车传感器是用于检测是否有任何物体位于汽车后方的预定距离内的传感器。已知有例如安装在汽车的保险杠等上的超声波传感器、具备摄像机等的摄像传感器等，这些设备主要是为了防止在汽车向后方移动时碰到障碍物。
图5是表示本发明的实施方式2的显示装置中的控制单元40的动作的流程图。如图5所示，控制单元40判定通过检测单元30是否检测到在使转向指示器杆移位之后，与方向盘的旋转无关地使其归位，即判定是否通过手动方式使转向指示器杆归位(步骤S1)。
控制单元40在步骤S1的判定结果是没有通过手动方式使转向指示器杆归位时，继续进行步骤S1的判定。另一方面，控制单元40在步骤S1的判定结果是通过手动方式已使转向指示器杆归位时，开启倒车传感器(步骤S2)。
即，仅在把换挡杆移动到倒车时开启已知的倒车传感器，但在本实施方式中，除此之外，还在通过手动方式使转向指示器杆归位时，开启倒车传感器。
然后，控制单元40根据来自在汽车上设置的倒车传感器的信号，通过基地的方法，判定在距离该倒车传感器的预定距离内(例如1m～10m以内)是否存在任何物体(步骤S3)。
控制单元40，在步骤S3的判定结果为在距离该倒车传感器的预定距离内不存在任何物体时，结束图5表示的处理。另一方面，控制单元40，在步骤S3的判定结果为在距离该倒车传感器的预定距离内存在物体时，开启发光单元10(步骤S4)。
通过执行图5表示的动作，典型的情况是，考虑在别人让道而变更了车道时，后续车辆距离倒车传感器例如1m～10m以内。此时，控制单元40根据来自该倒车传感器的信号，判定存在某个物体，因此，开启发光单元10。
另一方面。在简单地变更了车道时，考虑后续车辆不在距离倒车传感器例如5m～10m以内。此时，控制单元40根据来自该倒车传感器的信号，判定不存在任何物体，所以不开启发光元件。
另外，在本实施方式中，说明了使“预定距离”例如为1m～10m，但是不限于该数值。例如，当汽车在高速移动中时，通常由于车间距离长，例如可以把“预定距离”设为80m～100m。并且，将前者作为街道模式、将后者作为高速模式，用户可以自由地变更模式选择。
或者，控制单元40可以检测汽车的行驶速度，如果汽车的行驶速度在例如80km/h以上则设定为高速模式，如果不足80km/h则设定为街道模式，来代替用户的选择。
符号说明
10 发光单元
11 侧灯
12 车内后视镜
13 边框部
14 边框部
15 透镜盖
16 LED
17 尾灯
18 透镜盖
19 周边部
20 转向指示取消器
30 检测单元
40 控制单元

Claims (7)

1.一种显示装置，其具备发光单元和检测单元，该发光单元向后续车辆发光，该检测单元在使转向指示器杆移位之后检测使该转向指示器杆与方向盘的旋转无关地归位，所述显示装置的特征在于，
具备控制单元，其在通过所述检测单元检测到已使所述转向指示器杆归位时，进行控制开启所述发光单元，
所述控制单元在从转向指示器杆移位后的预定时间以内，当通过所述检测单元检测到已使所述转向指示器杆归位时，使所述发光单元为关闭状态不变。
2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
所述控制单元当在预定时间内通过所述检测单元检测到已使所述转向指示器杆归位时，开启所述发光单元。
3.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
所述控制单元在通过所述检测单元检测到已使所述转向指示器杆归位时并且检测到在后方的预定距离内存在物体时，开启所述发光单元。
4.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
所述发光单元是在车内后视镜、侧镜、尾灯周边、高位刹车灯周边中的至少某一处设置的LED。
5.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
所述发光单元是在车内后视镜、侧镜、尾灯周边、高位刹车灯周边全部这些位置设置的LED，这些LED同时发光。
6.根据权利要求1所述显示装置，其特征在于，
所述发光单元发出蓝色或者白色的光。
7.根据权利要求1所述显示装置，其特征在于，
所述发光单元构成显示预定文字的显示介质。
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Application publication date: 20111207

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