JPH034592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は制動灯点滅点灯回路に係り、更に詳
述すれば自動車や自動二輪車等の自走車両の制動
灯をブレーキペダルの踏下げ速度により点灯状態
を変化させて点灯させることにより後続車に急制
動とそれ以外の制動を識別させ得るように点灯さ
せる制動灯点滅点灯回路に関するものである。

［従来の技術］ 自動車や自動二輪車等の自走車両の制動灯はブ
レーキペダルを踏むと車体後部のリヤーコンビネ
ーシヨンランプが点灯し、後続車にブレーキング
操作を行ない制動作用がドラムあるいはデイスク
ブレーキを介して前後輪に加わり車の走行を停止
させることを知らせるものである。

車は運転車が危険を感じてからブレーキを踏
み、ブレーキが実際にきき始めるまでの間車が走
る空走距離と、ブレーキきき始めてから車が停止
するまでの制動距離とを合せた距離をもつて停止
するが、この停止する距離は車の走行速度により
大巾に相違するため走行速度に対応した車間距離
を必要とする。

しかし、現状では追突しないような安全な車間
距離をとつて走つている車が少なく、前走車のブ
レーキング操作が減速なのか急停車なのかをリヤ
コンビネーシヨンランプの点灯のみで判断するこ
とができず非常に危険である。

特に運転歴の浅いドライバーはアクセルペダル
の操作による減速ですむところをブレーキペダル
を頻繁に踏むため後続車は緊張を強いられてしま
う。

［考案が解決しようとする問題点］ これはブレーキペダルの操作すなわち減速のた
めの軽い制動でも非常時における急制動でも単に
リアコンビネーシヨンランプが点灯するだけで、
前記２種類の制動を判別し、異なるランプ表示が
なされないことに起因し、追突事故が軽減しない
と云う問題点がある。

この考案は上述した問題点を解決し得る制動灯
点滅点灯回路を提供するものである。

［問題点を解決するための手段］ 上記したこの考案の目的はブレーキペダルの踏
込時間とブレーキペダルの踏込量をそれぞれ検出
するブレーキペダル踏込時間検出回路とブレーキ
ペダル踏込量検出回路と、前記両回路からの検出
情報を取込み急停止のためのブレーキが緩停止あ
るいは減速のためのブレーキかを判断する判断回
路と、前記判断回路による判断結果でリアコンビ
ネーシヨンランプを点滅（フラツシング）させる
か点灯させるランプ点滅点灯回路とで構成するこ
とで達成される。

［作用］ この考案の制動灯点滅点灯回路はブレーキペダ
ルの操作時間ｔが予じめ判断回路に設定した時間
１秒よりも小さい場合にはランプ点滅点灯回路の
フラツシング回路が動作してリアコンビネーシヨ
ンランプを点滅させ、ブレーキペダル踏込時間ｔ
が前記設定時間１秒よりも大きい場合にはリアコ
ンビネーシヨンランプを点滅させたあと点灯状態
とし、急制動であることを検出した場合にはリア
コンビネーシヨンランプは制動解除まで点灯させ
ることで後続車輌にブレーキング操作した際の制
動状態を知らせることができる。

［実施例］ この考案の制動灯点滅点灯回路は、第１図に示
すように、ブレーキペダルBPの遊び量を越える
と動作しブレーキペダルが前記遊び領域に戻るま
でパルスを発生する踏込時間検出回路１と、同様
にブレーキペダルBPが遊び量を越え最大踏込点
にまで達したか否かを検出しその踏込量を検出す
る踏込量検出回路２とをブレーキペダル操作に支
障のないように設ける。

前記した踏込時間検出回路１と踏込量検出回路
２からの情報を取込むように前記両回路と接続し
ブレーキペダル操作時間が所定の時間（例えば１
秒）よりも短いか長いかをパルスを計数して測定
すると共に、ブレーキペダルが床面近くまで急激
に踏込まれたか否かで、ブレーキペダル操作時間
が０＜ｔ＜１か、ｔ≧１か急制動か否かを判別す
る判断回路３を設ける。

この判断回路３の出力にランプ点滅点灯回路４
が接続され、リアコンビネーシヨンランプ５が次
のように制御される。

まず、第２図ａに示すように、ブレーキペダル
操作時間が０＜ｔ≦１の場合にはペダル操作時間
中ランプ点滅点灯回路４の中のフラツシユ回路部
が動作し、リアコンビネーシヨンランプを１秒間
に２〜３回点灯させる。

すなわち、ブレーキペダル操作時間が１≧ｔの
場合には第２図ａに示すように、ペダル操作時の
ペダル踏込量が床面に近い最大踏込量でないこと
を踏込量検出回路２で検出すると共に踏込時間が
あらかじめ設定されている時間（例えば１秒）に
達しない間は第３図に示すフラツシユ回路４１が
判断回路３を介して選択され、リアコンビネーシ
ヨンランプ５を１秒間当り２〜３回点滅させる。

次にペダル操作時のペダル踏込量が床面に近い
最大踏込量でないことを踏込量検出回路２で検出
すると共に踏込時間があらかじめ設定された時間
を経過してもまだ踏込まれていること、すなわち
第２図ｃに示すようにブレーキペダル操作時間が
ｔ＞１の場合には、ブレーキ操作時間ｔがｔ≦１
の間は第２図ａと同様リアコンビネーシヨンラン
プ５は点滅し、ブレーキ操作時間ｔがｔ＞１と長
くなつたことをペダル踏込時間検出回路１からの
パルスを計数して判断すると、判断回路４では第
３図に示すような周知のフラツシヤ回路４１の時
定数回路を１秒後にシヤントするなどしてリアコ
ンビネーシヨンランプ５を制動解除までの間連続
的に点灯させる。

急制動の場合にはブレーキペダルの踏込量が床
面近くまで達するまで、この踏込量を踏込量検出
回路２で検出すると、第２図ｂに示すようにペダ
ル操作から制動解除までの全時間リアコンビネー
シヨンランプ５を点灯させることを要するため、
判断回路３では第３図に示すフラツシヤ回路４１
の点滅周期Ｔは可変抵抗VR、抵抗Ｒ、コンデン
サＣにより（VR＋Ｒ）×Ｃで0.5〜0.3秒で決つて
いるが、前述した第２図ｃでは１秒後に前記コン
デンサＣをスイツチSWで切断することで実行で
きる。

なお前記実施例ではブレーキペダルで自走車両
を制動し、その表示をする例について述べたが、
ブレーキはレバー式のものでも当然この考案を実
行できる。

［考案の効果］ この考案は前述した問題点を解決するための手
段を採用したので、通常の制動か急制動かをリア
コンビネーシヨンランプの点灯状態により後続車
に知らせ得るため後続車の追突を未然に阻止し得
るし、例えばアンチスキツドブレーキ等で実行し
ている電子制御システムに組込まれているマイク
ロコンピユータを利用すれば、より識別の容易な
制動灯点滅点灯回路が得られる等の効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示すもので、第１図
は制動灯点滅点灯回路の構成図、第２図ａ〜ｃは
制動灯点灯タイムチヤート、第３図はフラツシヤ
回路の回路図である。 BP……ブレーキペダル、１……ブレーキペダ
ル踏込時間検出回路、２……ブレーキペダル踏込
量検出回路、３……判断回路、４……ランプ点滅
点灯回路、５……ランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダル踏込時間検出回路１とブレーキ
   ペダル踏込量検出回路２と、前記両回路からの検
   出情報を取込み急停止のためのブレーキであるか
   緩停止のためのブレーキであるかを判断する判断
   回路３と、前記判断回路３による判断結果にもと
   づいてリアコンビネーシヨンランプ５を点滅点灯
   させるランプ点滅点灯回路４とで構成されている
   ことを特徴とする制動灯点滅点灯回路。