DE19522232C1 - Betriebszustandgesteuertes Vorwärmen von Fahrzeugbremsleuchten - Google Patents

Betriebszustandgesteuertes Vorwärmen von Fahrzeugbremsleuchten

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DE19522232C1 DE1995122232 DE19522232A DE19522232C1 DE 19522232 C1 DE19522232 C1 DE 19522232C1 DE 1995122232 DE1995122232 DE 1995122232 DE 19522232 A DE19522232 A DE 19522232A DE 19522232 C1 DE19522232 C1 DE 19522232C1
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal

Description

Wenn der Führer eines Fahrzeuges die Bremse betätigt, so vergehen vom Zeitpunkt des Kontakts im Bremslichtschalter bis zum Aufleuchten des Bremslichtes ca. 0.2 Sekunden. Dies ist dadurch begründet, daß der Glühfaden erst von der momentanen Umgebungstemperatur bis zum Glühpunkt aufgeheizt werden muß. Diese Zeitspanne geht dem nachfolgenden Fahrzeugführer als Reaktionszeit verloren und beeinträchtigt daher die Sicherheit beider Verkehrsteilnehmer, z. B. beträgt der verlorene Bremsweg bei 100 Km/h bereits ca. 6 Meter.
Würden die Bremslichtglühbirnen permanent bis unmittelbar unter den Glühpunkt vorgeheizt werden, so würde die Zeitspanne vom Zeitpunkt des Kontakts im Bremslichtschalter bis zum Aufleuchten der Bremsleuchten deutlich verkürzt werden (vgl. DE 94 02 623 U1).
Dies würde zu einer erhöhten Sicherheit im Fahrzeugverkehr und Abnahme von Auffahrunfällen führen.
Versuche mit diesem Prinzip zeigten jedoch als Nebeneffekte eine nicht akzeptable Verkürzung der Lebensdauer der Bremslichtglühbirnen sowie eine deutliche Zunahme des Stromverbrauchs im Fahrzeug.
Das Prinzip, Leuchtdioden einzusetzen, welche eine geringere "Vorwärmzeit" aufweisen, hat sich nicht durchgesetzt, da Leuchtdioden spezifische Nachteile gegenüber Glühbirnen aufweisen bezüglich z. B. Herstellungskosten, Leuchtstärke und gleichmäßige Verteilung der Leuchtintensität.
Daher existiert in der Fahrzeugproduktion nach derzeitigem Stand der Technik keine Maßnahme zur Verkürzung der Ansprechzeit der Bremsleuchten.
Wenn man den Fahrbetrieb eines Fahrzeuges analysiert, so stellt man fest, daß kritische Bremsvorgänge im Normalfall mit 2 Vor­ bedingungen eingeleitet werden
  • a) Das Fahrzeug ist in Bewegung: Wenn es bereits steht, so ist der Bremsvorgang bereits beendet.
  • b) Das Gaspedal (bzw. Gashebel) ist nicht betätigt: Vor dem Betätigen des Bremspedals wird normalerweise Gas weggenommen (auch bei Automatikgetrieben).
Die Kombination dieser beiden Fahrzustände a) und b) hat nur einen geringen Anteil an der Betriebszeit eines Fahrzeugs und stellt gleichzeitig mit hoher Wahrscheinlichkeit die Einleitung eines Bremsvorgangs dar. Koppelt man zweckmäßig die Fahrzustände wie unter a) und b) beschrieben mit einer Steuerung der Vorwärmung der Bremsleuchten, so erzielt man den erwünschten Effekt, bei Beginn eines Bremsvorgangs die beschriebene Verzögerung des Aufleuchtens der Bremsleuchten zu reduzieren, vermeidet aber weitestgehend eine durch permanente Vorwärmung hervorgerufene vorzeitige Alterung der Bremsleuchten und andere unerwünschte Nebeneffekte der permanenten Vorwärmung.

Claims (7)

1. Verfahren zur Ansteuerung von Bremsleuchten eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebszustände des Fahrzeugs "Fahrzeug ist in Bewegung" und "Gaspedal ist nicht betätigt" erfaßt werden und bei Vorliegen beider Betriebszustände eine Vorheizung des Glühfadens der Bremsleuchten vorgenommen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung der Vorheizung zusätzlich Parameter wie Außentemperatur, Geschwindigkeit oder Abstand zu anderen Fahrzeugen ausgewertet werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweckdienliche Steuerung der Vorheizung der Bremsleuchten durch Anpassung eines Mikroprozessorprogramms oder anderer programmierbarer Fahrzeugkomponenten erreicht wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorheizen der Bremslichtglühbirnen durch ein gepulstes Schaltsignal mit steuerbarer Breite und Frequenz der Schaltpulse erzielt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorheizen der Bremslichtglühbirnen durch eine Vorschaltung eines Vorwiderstands erreicht wird, der beim Beginn des Bremsvorgangs überbrückt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß ein besonders starker, über dem Dauerstrom liegender Stromimpuls erzeugt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß nicht alle Bremslichter eines Fahrzeuges entsprechend den Patentansprüchen 1-6 angesteuert werden.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999003705A1 (en) * 1997-07-17 1999-01-28 Adam Kwiecinski The method of safer automobile traffic through the emission of signal indicating the existence of kinetic or potential forces
DE10318795A1 (de) * 2003-04-25 2004-11-11 Volkswagen Ag Blinkleuchtenanordnung für ein Kraftfahrzeug
FR2863067A1 (fr) * 2003-11-06 2005-06-03 Bosch Gmbh Robert Procede et dispositif de commande d'un dispositif de signalisation

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DE9402623U1 (de) * 1993-02-19 1994-06-30 Gerhaher Max Verzögerungswarnanlage

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