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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Bremslichtanzeige einer Bremsvorrichtung eines Fahrzeuges.
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Aus der
EP 0 611 679 A2 sind eine Verzögerungswarnanlage und ein Verfahren für deren Steuerung zur Reduzierung der Gefahr von Auffahrunfällen im Straßenverkehr oder bei sonstigen Bewegungsvorgängen bekannt. Dabei ist eine Intensität der Warnung durch die Verzögerungswarnanlage eines vorausfahrenden Fahrzeuges abhängig von der Höhe des Gefahrenwertes, der von diesem Fahrzeug ausgeht und für nachfolgende Fahrzeuge wirksam werden kann.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein neuartiges Verfahren zum Betrieb einer Bremslichtanzeige einer Bremsvorrichtung eines Fahrzeuges anzugeben.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren gelöst, welches die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Ein Verfahren zum Betrieb einer Bremslichtanzeige einer Bremsvorrichtung eines Fahrzeuges sieht erfindungsgemäß vor, dass die Bremslichtanzeige bei einem Bremsvorgang des Fahrzeuges in Abhängigkeit eines vorliegenden Verkehrszustandes und/oder in Abhängigkeit einer vorliegenden Verkehrssituation zur Ausgabe von Bremslicht aktiviert wird.
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Durch Anwendung des Verfahrens wird mittels der Bremslichtanzeige Bremslicht verkehrsadaptiv angezeigt, wobei das Verfahren eine Komfortfunktion darstellt, bei welcher im Wesentlichen unnötiges Anzeigen von Bremslicht vermieden wird. Insbesondere nachts in einem Stau als Verkehrszustand kann mittels des Verfahrens vermieden werden, dass ein Fahrzeugnutzer und Insassen eines dem Fahrzeug nachfolgenden Fahrzeuges durch eine dauerhafte Anzeige von Bremslicht geblendet werden.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
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Dabei zeigen:
- 1 schematisch eine perspektivische Heckansicht eines Fahrzeuges mit aktivierter Bremslichtanzeige.
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Die einzige Figur zeigt eine perspektivische Heckansicht eines Fahrzeuges 1 mit aktivierter Bremslichtanzeige 2, d. h. mit aktivierten Bremsleuchten, mittels welcher Bremslicht B angezeigt wird. Insbesondere wird mittels der Bremslichtanzeige 2 Bremslicht B angezeigt, wenn ein Fahrzeugnutzer ein Bremspedal des Fahrzeuges 1 betätigt, wobei mittels des angezeigten Bremslichtes B zumindest ein dem Fahrzeug 1 nachfolgendes Fahrzeug, welches nicht dargestellt ist, auf den Bremsvorgang aufmerksam gemacht wird.
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Befindet sich das Fahrzeug 1 in einem Stau als Verkehrszustand wird oftmals dauerhaft Bremslicht B angezeigt, da insbesondere bei einem Fahrzeug 1 mit Automatikgetriebe der Fahrzeugnutzer das Bremspedal mit vergleichsweise geringer Bremskraft dauerhaft betätigt.
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Im Folgenden wird ein Verfahren zum Betrieb der Bremslichtanzeige 2 der Bremsvorrichtung des Fahrzeuges 1 beschrieben, wobei das Verfahren vorsieht, dass die Bremslichtanzeige 2 bei einem Bremsvorgang des Fahrzeuges 1 in Abhängigkeit eines vorliegenden Verkehrszustandes und/oder in Abhängigkeit einer vorliegenden Verkehrssituation zur Ausgabe von Bremslicht aktiviert wird.
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Insbesondere stellt das Verfahren eine Komfortfunktion zur Vermeidung von verhältnismäßig unnötigen Anzeigen von Bremslicht B dar, so dass beispielsweise in einem Stau als Verkehrszustand das Bremslicht B nicht dauerhaft angezeigt wird.
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Das Fahrzeug 1 gehört zu einer Fahrzeugflotte, wobei das Fahrzeug 1 und nicht näher dargestellte weitere Fahrzeuge der Fahrzeugflotte mit einer zentralen Rechnereinheit 3 verbunden sind und die Fahrzeuge 1 der Fahrzeugflotte verschiedene Bremslichttechnologien aufweisen.
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Insbesondere kann die Anzeige des Bremslichtes B verkehrszustandsabhängig und situationsabhängig angepasst und unterdrückt werden.
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Liegt als Verkehrszustand freier Verkehr vor, so ist vorgesehen, dass bei Betätigen des Bremspedals mittels der Bremslichtanzeige 2 sofort und immer Bremslicht B angezeigt wird.
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Befindet sich das Fahrzeug 1 auf einer Autobahn, wobei synchronisierter Verkehr vorliegt und die Fahrzeuge 1 mit einer momentanen Fahrgeschwindigkeit zwischen 20 km/h und 80 km/h fahren, dann wird die Bremslichtanzeige 2 nur dann aktiviert, wenn das Bremspedal mit einer Bremskraft von, insbesondere parametrierbaren, 20% in Bezug auf eine vollständige, d. h. hundertprozentige, Bremskraft betätigt wird. Wird das Bremspedal betätigt und die Bremskraft beträgt weniger als 20 %, dann wird kein Bremslicht B angezeigt.
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Fährt das Fahrzeug 1 im synchronisierten Verkehr mit einer momentanen Fahrgeschwindigkeit von weniger als parametrierbaren 40 km/h, dann erfolgt eine Anzeige des Bremslichtes B mittels der Bremslichtanzeige 2, wenn mindestens parametrierbare 30 % der vollen Bremskraft aufgewendet werden.
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Liegt als Verkehrszustand ein sich bewegender breiter Stau oder ein sogenannter Mega-Stau vor, in dem sich das Fahrzeug 1 befindet, so wird die Bremslichtanzeige 2 bei Betätigung des Bremspedals nur dann aktiviert, wenn mindestens 40 % der vollständigen Bremskraft aufgewendet werden.
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In einem städtischen Stau an einer Lichtsignalanlage wird mittels der Bremslichtanzeige 2 nur dann Bremslicht B angezeigt, wenn ebenfalls mindestens 40 % der vollständigen Bremskraft aufgewendet werden.
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Wird das Bremspedal betätigt und die Bremskraft ist höher als die oben angegebenen Prozentanteile in Bezug auf die vollständige Bremskraft, dann wird mittels der Bremslichtanzeige 2 Bremslicht B für eine vorgegebene Zeitdauer, von beispielsweise 10 Sekunden, angezeigt. Nach Ablauf der vorgegebenen Zeitdauer wird die Anzeige des Bremslichtes B deaktiviert.
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Als ein weiteres Kriterium zur Anzeige von Bremslicht B stellt ein Abstand zwischen dem Fahrzeug 1 und einem nachfolgenden Fahrzeug dar.
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Verringert sich der Abstand zwischen dem Fahrzeug 1 und dem nachfolgenden Fahrzeug in einem breiten sich bewegenden Stau oder in einem Mega-Stau auf weniger als 5 m, wird die Bremslichtanzeige 2 deaktiviert.
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Verringert sich der Abstand zwischen dem Fahrzeug 1 und dem nachfolgenden Fahrzeug im synchronisierten Verkehr auf weniger als 8 m, dann wird die Bremslichtanzeige 2 ebenfalls deaktiviert.
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Mittels der zentralen Rechnereinheit 3 können Parameter der Bremslichtanzeige 2, z. B. die jeweils aufgewendete Bremskraft und der Abstand zwischen dem Fahrzeug 1 und dem nachfolgenden Fahrzeug, je nach Bremslichttechnologie für die Fahrzeuge 1 einer Fahrzeugflotte bereitgestellt werden. So kann es z. B. sein, dass bei dem Fahrzeug 1 die Bremslichtanzeige 2 bereits bei vergleichsweise geringer wirkender Bremskraft aktiviert wird als bei einem anderen Fahrzeug ohne bremskraftabhängige Anzeige des Bremslichtes B.
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Die Anpassung der Anzeige des Bremslichtes B kann zudem auch von räumlich-zeitlichen Kriterien abhängig sein, so dass das Bremslicht B tagsüber im städtischen Stau maximal für 15 s aktiviert wird, wohingegen das Bremslicht in einer solchen Verkehrssituation bei Nacht nur für 10 s bei entsprechender Betätigung des Bremspedals aktiviert wird.
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Fahrzeugnutzer der Fahrzeuge 1 einer Fahrzeugflotte können der zentralen Rechnereinheit 3 eine Rückmeldung geben, ob zu viele oder ob zu wenige Bremslichtanzeigen 2 in einem jeweiligen Verkehrszustand aktiviert sind.
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Als eine Zusatzbedingung erfolgt die Deaktivierung der Bremslichtanzeige 2 nur, wenn das Fahrzeug 1 mit einer vergleichsweise geringen parametrierbaren momentanen Fahrgeschwindigkeit fährt. Dabei ist diese parametrierbare Fahrgeschwindigkeit straßenabhängig über die zentrale Rechnereinheit 3 konfigurierbar, so dass die Bremslichtanzeige 2 auf einer Schnellstraße deaktiviert wird, wenn das Fahrzeug 1 mit einer momentanen Fahrgeschwindigkeit von weniger als 30 km/h fährt.
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Befindet sich das Fahrzeug 1 auf einer städtischen Straße, so ist vorgesehen, dass die Deaktivierung der Bremslichtanzeige 2 erfolgt, wenn das Fahrzeug 1 mit einer momentanen Fahrgeschwindigkeit von weniger als 10 km/h fährt.
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Fährt das nachfolgende Fahrzeug im automatisierten Fahrbetrieb, welches nach Auflösen eines sich bewegenden breiten Staues oder nach Auflösen des Verkehrszustandes synchronisierter Verkehr beabsichtigt, selbstständig und vergleichsweise zügig seinen Fahrbetrieb wieder aufzunehmen, dann wird mittels der Bremslichtanzeige 2 des Fahrzeuges 1 kein Bremslicht B angezeigt.
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Zudem kann das im automatisierten Fahrbetrieb fahrende, dem Fahrzeug 1 nachfolgende Fahrzeug über eine Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug 1 und dem nachfolgenden Fahrzeug die Anzeige von Bremslicht B unterdrücken.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeug
- 2
- Bremslichtanzeige
- 3
- zentrale Rechnereinheit
- B
- Bremslicht
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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