DE102004006050A1 - Fahrtrichtungs- und Bremsanzeigesystem insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Fahrtrichtungs- und Bremsanzeigesystem insbesondere für Kraftfahrzeuge Download PDF

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Gerhard Trinks
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Abstract

Die Erfindung stellt eine Neuerung in der Fahrtrichtungsänderungsanzeige und der Bremssignalgebung dar und leistet damit einen erheblichen Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. DOLLAR A Eine Lichtlaufkette in einem Leuchtbalken vorn und hinten am Kraftfahrzeug in der Fahrzeugbreite anstelle des Blinklichtes läuft, durch den Blinkerhebel ausgelöst, jeweils in der beabsichtigten Fahrtrichtungsänderung kontinuierlich von der Mitte nach außen. Das ist psychologisch sehr einprägsam. DOLLAR A Bei erforderlicher sehr starker Bremsung läuft die Lichtlaufkette, automatisch oder vom Fahrer ausgelöst, beidseitig in schneller Folge von der Mitte nach außen und wieder zurück, in Crash-Situationen zusätzlich von einem Blitzlich in der Mitte unterstützt, ausgelöst vom Airbag. DOLLAR A Bei normaler Bremsung leuchtet der gesamte Lichtbalken geschlossen rot.

Description

  • Die Fahrtrichtungsänderung von Kraftfahrzeugen bei Straßenkreuzungen und Ein- und Abbiegungen wird international angezeigtdurch Blinklichtfelder vorn und hinten am Fahrzeug. Nach der Seite, an der das Blinklicht aktiv ist, biegt das Fahrzeug ab.
  • Dieses einfache System funktioniert bisher gut, aber auch teilweise unzureichend bis schlecht.
  • Bei Dunkelheit irritiert oft die Mehrzahl der blinkenden Felder am Wagenheck. Vor Abbiegungen und Kreuzungen ohne Ampel muß gebremst werden. Oft bremst man in Intervallen wegen Näße oder Eisglätte. Das Bremslicht leuchtet im Takt zu den Intervallen. Dazu ist in den letzten Jahren der schmale Bremslichtbalken am Kofferraumdeckel oder der Heckscheibe gekommen, der ebenfalls blinkt. Irritationen mit dem Fahrtrichtungsblinklicht müssen durch bedeutend hellere Blinklichtfelder ausgeschaltet werden. Die Fahrtrichtungsänderungsanzeige vorn am Fahrzeug ist aber teilweise nicht oder nur sehr schlecht wahrnehmbar.
  • Die Hauptstraßen liegen in ihrem Niveau fast immer etwas höher als kreuzende oder einbiegende Nebenstraßen.
  • Das bedeutet, daß das kreuzende oder abbiegende Fahrzeug vorn ein steigendes Niveau hat, also angehoben ist. Den gegenüber stehenden oder fahrenden Fahrer trifftder volle nicht geneigte Seheinwerferkegel. Das ist meist eine schmerzhafte Blendung und der Seitenblinker wird dabei völlig überblendet, man sieht ihn nicht mehr. Das trifft auch Fußgänger und Radfahrer.
  • Bei langen Autobahnfahrten läßt die Aufmerksamkeit und die Wahrnehmbarkeit des Auges erheblich nach. Man ermüdet ganz einfach und da übersieht man schnell, daß der Vorderwagen die Fahrt reduziert, um zu tanken oder auf einen Parkplatz abzubiegen. Hier besteht eine große Auffahrgefahrensituation, wenn man nicht schnell genug reagiert und selbst abbremst.
  • Jährlich entstehen unaufhörlich immer wieder schwere Massenauffahrunfälle mit Toten, Verletzten und meist Totalschäden der involvierten Kraftfahrzeuge.
    •
  • Die Ursachen sind immer wieder die gleichen, zu geringer Abstand und zu hohe Geschwindigkeit und damit die zu späte Wahrnehmung, daß der Vorderwagen in einen Auffahrunfall verwickelt ist, Selbst wenn dieser geistesgegenwärtig die Warnblinblinkertaste drückt, ist der Warnblinker bei sichtbeschränkter Nebel- oder Regenatmosphäre kaum zu sehen, und so fährt ein Auto auf das andere.
  • Zweck der Erfindung ist ein in jeder der geschilderten Verkehrssituationen ganz klar erkennbares Signalsystem.
  • Vorn unter den Scheinwerfern und am Wagenheck hinten ist ein Leuchtbalken von 6–8 cm Breite, vorteilhafterweise zwischen Stoßstange und Kofferraumdeckel, die Karosserierundungen seitlich umfassend angebracht. In der Befestigungsarmatur des Leuchtbalkens ist eine Lauflichtkette bekannter Art installiert. Betätigt der Fahrer den Blinklichthebel, so läuft auf der Seite des beabsichtigten Abbiegens von der Mitte nach rechts oder links ein Lauflicht von 4–6 oder mehr Lichtpunkten in steter Folge in die Abbiegerichtung.
  • Das ist in jeder Situation unübersehbar und es ist vor allem psychologisch so eindringlich. Wie die Lichtpunkte laufen, so fährt auch das Auto um die nächste Ecke oder Abbiegung.
  • Das zuvor aufgeführte Abbiegen auf der Autobahn zwecks Tanken oder Rast wird für den folgenden Fahrer viel auffälliger und vermindert das Risiko des Auffahrens oder plötzlichen sehr scharfen Bremsens, das wiederum den nachfolgenden Wagen gefährdet.
  • Zum Anzeigen eines starken Bremsvorgangs ist die bisherige Bremsleuchte ein weniggeeignetes Signalmittel, selbst wenn man sie mit dem schmalen Bremslichtbalken erweitert hat. Sie leuchtet bei jeder schwachen wie starken Bremsung gleichmäßig auf und man ist betreffs der Intensität der Bremsung des Vorderwagens auf das Auge angewiesen. Auch hier wäre der Leuchtbalken ein unvergleichlich besseres Signalmittel.
  • Konstruktiv ist die Elektronik kein Problem. Bei notwendiger plötzlicher Vollbremsung laufen die Lichtpunkte in schneller Folge von der Mitte nach beiden Seiten außen und wieder zurück, bis die Bremsung sich wieder normalisiert hat. Dann leuchtet der Balken gleichmäßig rot. Bei einem Crash oder nicht mehr verhinderbaren Aufprallauf den Vorderwagen wird durch Druck oder Schlag auf einem Knopf am Armaturenbrett ein zusätzliches Alarmsignal ausgelöst.
  • Die Lichtpunkte wandern, wie schon beschrieben, in schneller Fo Folge von der fitte nach außen und wieder zurück nach der fitte und lösen dort zusätzlich ein Blitzlicht (Stoboskop) aus, den Vorgang immer wiederholend.
  • Dieser Vorgang wird auch vom Aerbag ausgelöst.
  • Das wäre auch bei starkem Bebel unübersehbar und würde die Massenkarambolagen zu allermindest sehr stark reduzieren.
    •

Claims (1)

  1. Fahrtrichtungs- und Bremsanzeigesystem insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß vorn am Kfz. zwischen Stoßstangenelement und Scheinwerfern und hinten, vorzugsweise zwischen Stoßstangenelement und Kofferraumklappe je ein Leuchtbalken von 5–8 cm Breite in die Karosserie integriert ist, die seitlichen Karosserierundungen ein wenig umfassend, in den Leuchtbalken eine Lichtlauf kette installiert ist, die bei Betätigung des Blinkerhebels kontinuierlich rechts oder links eine Anzahl Lichtpunkte von der Mitte nach außen laufen läßt und damit eine Änderung der Fahrtrichtung anzeigt, die Lichtpunkte der Lichtlauf kette bei notwendiger unerwartet starker Bremsung beidseitig in schneller Folge von der Mitte nach außen und wieder zurück leuchten, bis sich der Bremsvorgang normalisiert hat, dann bei normalem Bremsen der Leuchtbalken in ganzer Breite geschlossen rot leuchtet, bei aufgefahrenem Wagen per Aerbag automatisch oder manuell vom Fahrer per Schlag oder Druck auf einen Knopf am Armaturnbrett die Chaos-Schaltung ausgelöst wird, die aus den Licht signalen nach Anspruch 3 besteht, zusätzlich in der Mitte in Kurzabständen ein Stoboskoplicht aufblitzen läßt.
DE102004006050A 2004-02-02 2004-02-02 Fahrtrichtungs- und Bremsanzeigesystem insbesondere für Kraftfahrzeuge Withdrawn DE102004006050A1 (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010028988A1 (de) * 2010-05-14 2011-11-17 Johann Fayoumi Sicherheitsvorrichtung zur Vermeidung von Auffahrunfällen, Fahrzeug und Verfahren
DE102012010861A1 (de) * 2012-05-29 2013-12-05 Alexander Degtjarew Das Auto mit der zusätzlichen Indikation der Signale des Bremsens auf dem Vorderteil.
DE102017216934A1 (de) * 2017-09-25 2019-03-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Kommunikation eines autonom fahrenden Kraftfahrzeugs mit wenigstens einem anderen Verkehrsteilnehmer

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010028988A1 (de) * 2010-05-14 2011-11-17 Johann Fayoumi Sicherheitsvorrichtung zur Vermeidung von Auffahrunfällen, Fahrzeug und Verfahren
DE102012010861A1 (de) * 2012-05-29 2013-12-05 Alexander Degtjarew Das Auto mit der zusätzlichen Indikation der Signale des Bremsens auf dem Vorderteil.
DE102017216934A1 (de) * 2017-09-25 2019-03-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Kommunikation eines autonom fahrenden Kraftfahrzeugs mit wenigstens einem anderen Verkehrsteilnehmer

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