ES2209916T3 - Volante. - Google Patents

Abstract

Volante con: - un cuerpo (30) del volante, - una unidad de airbag (3), - una unión de retenida para inmovilizar la unidad de airbag (3) sobre el cuerpo (30) del volante, y - una instalación de contacto con al menos un primer contacto y al menos un segundo contacto (8, 9), que se cortocircuitan para activar un elemento funcional eléctrico, en especial una bocina eléctrica (24), cuando la unidad de airbag (3) se mueve mediante una presión ejercida sobre la unidad de airbag (3), en la dirección del cuerpo (30) del volante, formando parte al menos uno de los primeros contactos (8) de un elemento de retención (12) de la unión de retención, caracterizado porque el elemento de retención (12) está formado por un elemento de alambre.

Description

Volante.

La invención se refiere a un volante con un elemento de retenida para enclavar un módulo de airbag con el cuerpo del volante y un contacto eléctrico, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Las unidades de airbag sirven para proteger a un pasajero del vehículo de motor y pertenecen entretanto, predominantemente, al estándar del equipamiento de un vehículo de motor. Debido a que un montaje de la unidad de airbag a través de tornillos ha demostrado ser muy complicado, se han propuesto diferentes posibilidades de fijación a través de uniones de retenida.

El documento DE 296 02 630 describe una instalación de retenida para fijar un módulo de bolsa de aire a una pieza del vehículo, estando configurada la instalación de retenida de tal forma que, apretando y/o girando el módulo de bolsa de aire, un cuerpo de enclavamiento encaja en una contrapieza moldeada de forma correspondiente y de este modo retiene el módulo de bolsa de aire en la pieza del vehículo. Como cuerpo de enclavamiento se ha previsto, en un ejemplo de ejecución, un acero flexible curvado devanado alrededor de un resalte cilíndrico, que puede encajar por fuerza elástica en un gancho sobre un cuerpo del volante.

El documento DE 296 21 295 hace patente un dispositivo para fijar un módulo de airbag en el volante, con al menos un elemento de retenida pasivo y una pieza constructiva rígida basculante o desplazable como elemento de retenida activo, de los que un elemento está previsto sobre el volante y el otro elemento sobre el módulo de airbag. Como elemento de retenida activo entra también en consideración un gancho basculante, montado elásticamente.

El documento DE 195 03 816 describe un dispositivo para fijar un módulo de airbag en un cuerpo del volante, en el que la sujeción se realiza por medio de un pestillo que encaja en un fiador elástico. En una forma de ejecución se han previsto ganchos sobre el módulo de airbag y muelles con patas sobre el volante, enclavándose la unión de retenida con una pata del muelle.

El documento DE 195 25 684 hace patente un volante con un módulo de airbag fijado por medio de una unión de retenida al cuerpo del volante, presentando la unión de retenida un elemento elástico, que se tensa durante el proceso de montaje y que encastra elásticamente hacia atrás al enclavarse en la posición de retenida. Este elemento está formado por un anillo de alambre pretensado sobre el volante o la unidad de airbag, que está inmovilizado en configuraciones en forma de gancho. Sobre la unidad de airbag o el volante, para el anillo de alambre se han previsto, durante el montaje, configuraciones que se desplazan hacia fuera en contra de su tensión previa y se enganchan en al anillo de alambre en la posición de retenida.

El documento US-A 5,350,190 del género expuesto describe elementos de unión entre un módulo de airbag y un volante, que posibilitan al módulo de airbag un movimiento hacia el volante y desde el volante. Los elementos de unión se componen de en cada caso dos partes, estando unida la primera parte con el volante y la segunda con el módulo de airbag. Las dos partes encajan entre sí telescópicamente, están protegidas mediante un collarín anular contra separación por deslizamiento y pueden, por medio de este collarín, enclavarse entre sí. Las dos partes están pretensadas una con respecto a otra, por ejemplo mediante un muelle.

Mediante estas clases de fijación es cierto que se garantiza un montaje simplificado de la unidad de airbag. La disposición de la unidad de airbag en el centro de un volante alberga, sin embargo, otro problema. Normalmente la señal de bocina, que debe permitir al conductor emitir en situaciones críticas una señal de aviso, se activa precisamente mediante una presión sobre el centro del volante del vehículo. Con ello se mueve al menos una región parcial de una cubierta en dirección al cuerpo del volante y, de este modo, se cortocircuita un contacto de conmutación eléctrico.

Mediante la disposición de unidades de airbag en el volante se producen problemas con relación a la disposición espacial de los contactos para activar la bocina. Aunque se utilizan palancas de accionamiento separadas, combinadas por ejemplo con palancas de mando para luces o limpiaparabrisas, han demostrado ser desventajosas porque el conductor no está acostumbrado a ellas y por ello necesita un tiempo excesivo para activar la señal de bocina.

Una solución suplementaria para este problema está representada por el principio de "bocina flotante". Con ello se dispone la unidad de airbag de tal manera sobre el volante, que mediante una presión ejercida por el conductor sobre la unidad de airbag puede activarse la señal de bocina. Predominantemente se dispone con ello, respectivamente, un contacto sobre la unidad de airbag y sobre el volante, y la unidad de airbag se une con el volante a través de piezas constructivas flexibles. Por medio de esto pueden los contactos, con una presión ejercida sobre la unidad de airbag, cortocircuitarse mediante un movimiento de la unidad de airbag hacia el volante y, de este modo, activarse la bocina.

Normalmente el esqueleto (eléctricamente conductor) del volante o el generador de la unidad de airbag forma un primer contacto, y en la otra parte respectiva se ha previsto un segundo contacto correspondiente. Muchas veces se dispone un puente de contacto adicional como contacto en el volante.

En todos los dispositivos antes descritos para enclavar una unidad de airbag en un volante deben preverse piezas adicionales, si se quiere que la unidad de airbag sirva para activar la bocina según el principio de "bocina flotante".

Es por tanto deseable, en una fijación de airbag según el principio de "bocina flotante", reducir todavía más el número de piezas necesarias y con ello hacer posible, al mismo tiempo, una inmovilización sencilla, segura y que pueda realizarse sin herramienta de la unidad de airbag sobre el cuerpo del volante.

Esta misión es resuelta mediante la creación de un volante con elemento de retenida para enclavar un módulo de airbag con el cuerpo del volante y el contacto eléctrico, con las particularidades de la reivindicación 1.

En un volante con un cuerpo del volante de una unidad de airbag, una unión de retenida para inmovilizar la unidad de airbag sobre el cuerpo del volante, una instalación de contacto con al menos un primer contacto y un segundo contacto, que se cortocircuitan para activar un elemento funcional eléctrico, en especial de una bocina eléctrica, cuando la unidad de airbag se mueve mediante una presión, ejercida sobre ésta, en dirección al cuerpo del volante, y en el que el primer contacto forma parte de un elemento de retenida de la unión de retenida, el elemento de retenida está formado por un elemento de alambre.

Para esto el elemento de alambre de la unión de retenida es al menos en parte eléctricamente conductor y forma al mismo tiempo un primer contacto de la instalación de contacto.

De forma preferida, la unidad de airbag se inmoviliza aquí sobre el esqueleto del volante, una parte del cuerpo del volante. En general se entiende naturalmente por cuerpo del volante todo el volante sin unidad de airbag.

Es preferible prever al menos un elemento distanciador para ajustar una distancia entre el cuerpo del volante y la unidad de airbag, que puede deformarse al ejercer una presión sobre la unidad de airbag, por medio de lo cual se cortocircuitan los contactos primero y segundo. Es posible que las funciones del elemento de retenida y del elemento distanciador puedan materializarse en una pieza constructiva, por ejemplo en la que el elemento de retenida está sometido a una tensión previa y, de este modo, ajusta también la distancia entre unidad de airbag y volante y posibilita el movimiento de la unidad de airbag hacia el volante. Sin embargo, con preferencia se han dispuesto elementos separados, pudiendo el elemento distanciador asegurar al mismo tiempo la unión de retenida, por medio de que actúa en contra de una ulterior aproximación, prevista además de aquella para la posición de reposo, de la unidad de airbag al volante.

El segundo contacto está formado con preferencia por al menos un remache de contacto. Mediante la función del elemento de retenida como contacto no se necesita para el contacto ninguna otra pieza constructiva. La estrecha relación funcional entre el elemento de retenida y el contacto simplifica también la fabricación, por medio de que puede prescindirse de un posicionamiento separado de elementos de fijación y contactos eléctricos.

En una configuración ventajosa el elemento de alambre se extiende fundamentalmente a lo largo del perímetro de la unidad de airbag. El elemento de alambre puede estar inmovilizado sobre la unidad de airbag o sobre el volante.

Con preferencia el elemento de alambre está incrustado en la unidad de airbag o el esqueleto del volante. Para configurar el primer contacto del elemento de retenida se ha previsto en la unidad de airbag o el esqueleto del volante una escotadura, a través de la cual es accesible el elemento de retenida y puede cortocircuitarse con el segundo contacto. Mediante la incrustación se fija el elemento de alambre en la unidad de airbag o el esqueleto del volante y se contrarresta eficazmente un desplazamiento durante el contacto, incluso si se utilizan elementos de alambre elásticos más finos y especialmente adecuados para el enclavamiento. Una incrustación en la unidad de airbag es posible de forma especialmente sencilla, si por ejemplo una parte de la carcasa de la unidad de airbag o del soporte del generador se compone de material sintético. Después el elemento de alambre puede insertarse en el molde de inyección, durante la fabricación de esta parte mediante colado por inyección, e inyectarse durante la fabricación de la pieza colado por inyección.

Como alternativa también es posible enclavar el elemento de alambre sobre la unidad de airbag o el volante.

Es conveniente que como elemento de alambre se utilice un acero elástico, con preferencia con un diámetro en el margen de 1 a 5 mm. El acero elástico garantiza por un lado la flexibilidad deseada para el enclavamiento y presenta, por otro lado, la capacidad de conducción necesaria para la función como contacto. También es posible el uso de alambre de otros metales y aleaciones con características de material adecuadas.

El enclavamiento del volante y de la unidad de airbag se realiza con preferencia por medio de que el elemento de alambre, inmovilizado sobre una de las partes, presente sectores en forma de estribo, a los que se han asignado elementos de retenida en forma de gancho sobre la otra parte. La unidad de airbag se coloca sobre el volante y, durante un apriete en contra de la fuerza ejercida por los elementos distanciadores, se desvían de su posición normal los sectores en forma de estribo, de tal manera que pueden deslizarse a lo largo de los elementos de retenida en forma de gancho. Al alcanzar la posición de retenida, encajan por fuerza elástica los sectores en forma de estribo en los elementos de retenida en forma de gancho asignados y, después, se encuentran de nuevo en su posición normal.

Los elementos distanciadores previstos entre la unidad de airbag y el volante y el desvío, necesario para el enclavamiento, de los sectores en forma de estribo impiden que puede desmontarse la unión de retenida a causa de una ulterior aproximación entre unidad de airbag y volante. En caso necesario, a pesar de ello, puede desmontarse muy fácilmente la unión a causa de un desvío de los sectores en forma de estribo mediante una herramienta adecuada, como por ejemplo un destornillador.

Con preferencia se han previsto dos, y en especial, tres sectores en forma de estribo con elementos de retenida en forma de gancho asignados. El uso de tres elementos de retenida permite, con una disposición mutua bajo ángulos apropiados, un autocentrado de la unidad de airbag. Por medio de esto puede mantenerse especialmente pequeña la rendija de contacto, lo que es deseable tanto desde el punto de vista estético como a causa del peligro de suciedad considerablemente menor.

En una forma de ejecución especialmente preferida, el elemento de alambre inmovilizado sobre la unidad de airbag o el volante está configurado anularmente. Con preferencia presenta estribos que se extienden fundamentalmente en vertical respecto al plano abarcado por el elemento de alambre, desde la unidad de airbag en dirección al volante o desde el volante en dirección a la unidad de airbag.

Los elementos de retenida en forma de gancho presentan convenientemente un chaflán, sobre el que se guían para el desvío los sectores en forma de estribo del elemento de alambre durante el enclavamiento de la unidad de airbag con el volante. Puede estar prevista por ejemplo una rampa. También la superficie inferior del gancho puede presentar diferentes formas. Así es por ejemplo posible que la superficie inferior sea lisa, achaflanada o arqueada.

Debido a que el elemento de alambre forma, conforme a la invención, al mismo tiempo uno de los contactos para la activación de la bocina, es necesario aislar el contacto con respecto al segundo contacto. Como segundo contacto se ha previsto en general un remache de contacto. El segundo contacto puede estar formado, según la estructura, con preferencia por una pieza constructiva de la unidad de airbag, por ejemplo el generador de gas o su soporte, o bien el esqueleto del volante. Normalmente la pieza constructiva que presenta el segundo contacto es de metal y, de este modo, eléctricamente conductora. Sin embargo, también es igual de bien posible conectar el remache de contacto a través de un cable.

Si el elemento de retenida que forma el contacto está previsto sobre el volante, el fondo de una carcasa de la unidad de airbag, del soporte del generador o del generador de gas, cuya carcasa normalmente es metálica, sirve de segundo contacto. Si el elemento de retenida que forma el contacto está previsto sobre la unidad de airbag, el segundo contacto está formado por lo general por el esqueleto del volante, que es de todos modos metálico.

Conforme a la invención, no es necesario prever un puente de contacto adicional.

Para aislar el elemento de retenida que forma el contacto con relación al segundo contacto, éste se aísla en las regiones en las que hace contacto con la parte que forma el contra-contacto en la posición de reposo. En la aplicación preferida de un elemento de alambre como contacto, para el aislamiento son adecuados por ejemplo casquillos de material sintético en forma de elementos de pinzado, elementos de tubo flexible retráctil o un recubrimiento de barnizado por inmersión. La conexión eléctrica del elemento de retenida que forma el contacto puede realizarse con preferencia a través de una placa de enchufe.

El uso de casquillos de material sintético o tubo flexible retráctil como elementos aislantes tiene la ventaja de que estos actúan, al mismo tiempo, como elementos atenuadores para posibles ruidos de accionamiento.

Los elementos distanciadores garantizan por un lado un enclavamiento seguro de la unidad de airbag con el volante. Por otro lado sirven para ajustar la distancia necesaria, es decir, la rendija de contacto entre la unidad de airbag y el volante en la posición de reposo. La fuerza para que los elementos distanciadores opongan al movimiento de la unidad de airbag hacia el volante, se establece de tal forma, que la contrafuerza necesaria para activar la bocina no sea excesivamente grande, sin que se active la señal de bocina de forma inadvertidamente a causa de vibraciones o contactos no intencionados. Como elementos distanciadores se han previsto con preferencia muelles helicoidales. También son adecuadas piezas de material sintético con una elasticidad correspondiente.

Para la protección contra un desplazamiento lateral de la unidad de airbag con relación al volante se han previsto con preferencia elementos de centrado. Para esto son especialmente adecuados clavijas en una de las piezas, que encajan en depresiones correspondientes en la otra pieza. En una forma de ejecución preferida, las clavijas están dispuestas, como elementos de centrado, dentro de los muelles helicoidales que sirven de elementos distanciadores.

A continuación se quiere ilustrar ulteriormente la invención, con base en un ejemplo de ejecución preferido.

Aquí muestran:

la figura 1: un soporte de generador de una unidad de airbag, con un elemento de retenida para crear una unión de retenida con un volante en una representación fragmentada;

la figura 2: un vista detallada de una unión de retenida antes (2a), durante (2b) y después (c) del enclavamiento;

la figura 3: una vista detallada de una región de contacto de la unión de retenida en vista en planta y en corte;

la figura 4: una vista en planta sobre el soporte del generador de la figura 1, con elemento de retenida encajado;

la figura 5: una vista detallada de una conexión eléctrica del elemento de retenida;

la figura 6: una representación esquemática de un circuito de una bocina eléctrica con un elemento de retenida como contacto;

la figura 7: un corte a través de un volante con una unidad de airbag, fijada al mismo por medio de una unión de retenida conforme a la invención.

La figura 1 muestra, en una representación fragmentada, un soporte 4 del generador de una unidad de airbag, un elemento de retenida en forma de un elemento de alambre (alambre de cuerda) 12, que forma al mismo tiempo un primer contacto 8 de la instalación de contacto para activar la bocina, y casquillos de material sintético como elementos aislantes 15.

El soporte 4 del generador se ha fabricado con material sintético en un procedimiento de colado por inyección y forma, al mismo tiempo, el fondo de una carcasa aquí no mostrada de la unidad de airbag 3. El soporte 4 del generador presenta aberturas 6 para el elemento de alambre 12 y rebajes 7 para ganchos de retenida, aquí no representados, de un cuerpo 30 del volante que se quiere enclavar con el soporte 4 del generador. Aparte de esto se han previsto escotaduras 5 para crear regiones de contacto.

El elemento de alambre 12 representado aparte para mejor visibilidad se ha adaptado en su forma, fundamentalmente, al perímetro del soporte 4 del generador. Presenta conexiones eléctricas 10 y sectores 13 en forma de estribo. Durante la fabricación del soporte del generador se inyecta el elemento de alambre 12 en el soporte del generador. Los sectores 13 en forma de estribo del elemento de alambre 12 sobresalen después de las aberturas 6 del soporte 4. El elemento de alambre 12 es además accesible en las escotaduras 5.

Antes del enclavamiento del soporte 4 del generador sobre un volante se enchufan elementos aislantes 15 sobre la región inferior 14 del sector 13 en forma de estribo del elemento de alambre 12. Los elementos aislantes 15 sirven al mismo tiempo de elementos atenuadores de ruido, para evitar ruidos que pudieran producirse a causa del accionamiento de la bocina o de vibraciones del vehículo de motor.

En la figura 2 se ha representado en detalle un corte a través de una unión de retenida entre el soporte 4 del generador mostrado en la figura 1 y un cuerpo 30 del volante antes (a), durante (b) y después del enclavamiento (c). Puede verse un sector del esqueleto 2 del volante 1 con una depresión 20 y un gancho de retenida 16. El gancho de retenida 16 presenta un bisel 17, para guiar el sector 13 en forma de estribo del elemento de alambre 12 durante el enclavamiento. Además puede verse un tubo flexible retráctil como elemento aislante 15, que se ha aplicado como capa sobre la región inferior 14 del sector 13 en forma de estribo.

En el soporte 4 del generador de la unidad de airbag se ha inyectado el elemento de alambre 12. Los sectores 13 en forma de estribo del elemento de alambre 12 sobresalen de las aberturas 6 del soporte 4 del generador. Se extienden fundamentalmente en vertical al plano del elemento de alambre 12, que se corresponde con la superficie del soporte 4 del generador, hasta el volante 30.

Sobre el soporte 4 del generador de la unidad de airbag se han asignado además, para proteger contra un desplazamiento lateral la unidad de airbag con relación al cuerpo 30 del volante, clavijas 19 como elementos de centrado a las depresiones 20 en el esqueleto 2 del volante. El esqueleto 2 del volante forma parte del cuerpo 30 del volante. Se han dispuesto muelles helicoidales 18 alrededor de las clavijas 19 y sirven de elementos distanciadores, para ajustar la distancia entre la unidad de airbag y el volante 1.

Para enclavarse, la unidad de airbag se coloca sobre el cuerpo 30 del volante, en una posición determinada por el estribo 13 y los elementos de centrado 19, 20. Por medio de esto, las regiones inferiores 14 de los sectores 13 en forma de estribo del elemento de alambre 12 entran en contacto con los biseles 17 de los ganchos de retenida 16. Si se sigue apretando, las regiones inferiores 14 de los estribos 13 se deslizan a lo largo del bisel 17 y con ello se desvían. Al mismo tiempo encajan las clavijas 19 en las depresiones 19 y los muelles helicoidales 18 se colocan sobre el esqueleto 2 del volante, alrededor de las depresiones 20.

En cuanto la unidad de airbag 3 se ha aproximado al cuerpo 30 del volante, hasta la distancia predeterminada mostrada en la figura 2c, las regiones inferiores 14 de los sectores 13 en forma de estribo del elemento de alambre 12 pueden encajar por fuerza elástica detrás de los ganchos de retenida 16. El uso de acero flexible para el elemento de alambre 12 permite con ello volver a desmontar y enclavar de nuevo, casi cuantas veces se quiera, el dispositivo conforme a la invención para el enclavamiento. Para desmontar la unión de retenida sólo es necesario desviar de su posición normal los sectores 13 en forma de estribo, a través de una abertura correspondiente, con una herramienta manual. Después puede extraerse la unidad de airbag 3 desde el cuerpo 30 del volante.

Los muelles helicoidales 18 están sometidos a una cierta tensión previa en la posición de reposo, y oponen con ello una fuerza definida a la ulterior aproximación de la unidad de airbag 3 al cuerpo 30 del volante. Por medio de esto se protege adicionalmente, por un lado, la unión de retenida contra una liberación no intencionada. Por otro lado, mediante una presión sobre la unidad de airbag 3 puede superarse la fuerza, cortocircuitarse el primer contacto eléctrico dispuesto sobre la unidad de airbag 3 con un segundo contacto correspondiente sobre el cuerpo 30 del volante y, de este modo, activarse la bocina eléctrica del vehículo.

En la figura 3 se ha representado una vista en planta sobre la región de contacto de la unidad de airbag. Puede verse una parte del soporte 4 del generador con el elemento de alambre 12 encajado y una escotadura 5 en la superficie del soporte 4 del generador. En esta escotadura 5 es accesible el elemento de alambre 12 y no está aislado eléctricamente. El elemento de alambre 12 forma, conforme a la invención, un primer contacto 8 para activar la bocina.

En el corte a lo largo de la línea A-A se muestra adicionalmente una parte del esqueleto 2 del volante. Se ha previsto como segundo contacto 9 un remache de contacto, fijado sobre el esqueleto 2 del volante eléctricamente conductor. Además puede verse que la rendija de contacto 11 entre el primer contacto 8 y el segundo contacto 9 y, de este modo, la distancia entre la unidad de airbag 3 y el cuerpo 30 del volante en la posición de reposo, pueden mantenerse muy reducidas.

Como alternativa al esqueleto 2 del volante eléctricamente conductor, el remache de contacto también puede conectarse a través de cables, por ejemplo si no se quiere fabricar el esqueleto 2 del volante con material conductor. En este caso puede prescindirse naturalmente de un aislamiento eléctrico del elemento de alambre 12.

La figura 4 muestra una vista en planta sobre el soporte 4 del generador de la unidad de airbag, en la región de una conexión eléctrica 10 del elemento de alambre 12. La conexión 10 está dispuesta en una escotadura 5, de tal manera que aquí es posible un contacto eléctrico a través de una placa de enchufe.

La figura 5 muestra una vista en detalle de la conexión eléctrica del elemento de alambre 12. Puede verse el sector 13 del elemento de alambre 12 en forma de estribo, sujetado en el gancho de retenida 16 y que está aislado eléctricamente en su región inferior 14, con un elemento aislante 15, con relación al gancho de retenida 16. En la escotadura 5 del soporte 4 del generador, el elemento de alambre 12 está conectado por medio de una placa de enchufe 21 al circuito eléctrico de la bocina no representada aquí.

En la figura 6 se ha representado un esquema de conexiones de la bocina eléctrica. El primer contacto 8 está formado por el elemento de alambre 12, simbolizado aquí como resistencia. El segundo contacto 9 está formado por un remache de contacto, que está unido con el esqueleto 2 del cuerpo 30 del volante compuesto de metal. Un relé de conmutación 22 acoplado a la masa 23 del vehículo establece el contacto con la bocina 24. Mediante un accionamiento de la unidad de airbag 3 se cortocircuita el primer contacto 8 con el segundo contacto 9 y, de este modo, se activa la bocina a través del relé de conmutación 22.

La figura 7 muestra un corte a través de una unidad de airbag 3, enclavada por medio de un volante 1 conforme a la invención sobre el cuerpo 30 del volante. La unidad de airbag 3 comprende el soporte 4 del generador con el generador de gas 25 fijado a la misma, la bolsa de gas 26 y la cubierta 27. En el soporte 4 del generador pueden verse los elementos de alambre 12. A través de sus sectores 13 en forma de estribo, la unidad de airbag 3 está enclavada en el gancho de retenida 16 con el cuerpo 30 del volante. En la región de las escotaduras 5 se ha asignado al elemento de alambre 12, como primer contacto 8, un remache de contacto como segundo contacto 9. La distancia entre la unidad de airbag 3 y el cuerpo 30 del volante se fija como elemento distanciador 18 mediante muelles helicoidales. Dentro de los muelles helicoidales 18 se han dispuesto clavijas 19, que encajan en depresiones 20 sobre el cuerpo 30 del volante y, de este modo, impiden un desplazamiento lateral de la unidad de airbag 3 con relación al cuerpo 30 del volante.

Ejerciendo presión sobre la cubierta 27 de la unidad de airbag 3 se mueve la unidad de airbag 3 en el sentido de la flecha, en contra de la fuerza ejercida por los muelles helicoidales 18, hacia el cuerpo 30 del volante. Con ello el primer contacto 8 hace contacto con el segundo contacto 9, y hace sonar la bocina (no mostrada aquí). En cuanto el conductor del vehículo reduce de forma correspondiente la presión sobre la cubierta 27 de la unidad de airbag 3, los muelles helicoidales 18 hacen retroceder la unidad de airbag 3 hasta la posición de reposo y se vuelve a interrumpir el contacto de bocina.

Con el dispositivo conforme a la invención para el enclavamiento, es posible un montaje sencillo y realizable sin herramienta de una unidad de airbag sobre un cuerpo del volante. Mediante la función doble de uno de los elementos de retenida, que forma al mismo tiempo un contacto para la activación de la bocina, puede reducirse el número de piezas y la complejidad para el posicionamiento del elemento de retenida y de la instalación de contacto.

Mediante el dispositivo conforme a la invención puede reducirse además la rendija de contacto entre los contactos de la bocina y, de este modo, mejorarse la apariencia estética.

Naturalmente pueden usarse, en lugar de un elemento de alambre periférico en forma de un anillo, dado el caso también varios sectores de retenida separados. De esta forma pueden cerrarse diferentes contactos mediante una presión sobre regiones separadas de la unidad de airbag, de tal manera que, aparte de la activación de la bocina, pueden ejecutarse ulteriores o diferentes funciones.

Asimismo puede aplicarse ventajosamente el enclavamiento de una unidad de airbag sobre una parte del vehículo, a través de estribos de alambre, también en airbags de copiloto y laterales. Aquí puede omitirse por completo el contacto eléctrico o usarse para otras funciones eléctricas.

Lista de símbolos de referencia

1.

Volante

2.

Esqueleto del volante

3.

Unidad de airbag

4.

Soporte del generador

5.

Escotaduras

6.

Aberturas

7.

Rebajes

8.

Primer contacto

9.

Segundo contacto

10.

Conexión

11.

Rendija de contacto

12.

Elemento de alambre

13.

Sector en forma de estribo

14.

Región inferior del estribo

15.

Elemento aislante

16.

Gancho de retenida

17.

Bisel

18.

Muelle helicoidal

19.

Clavija

20.

Depresión

21.

Placa de enchufe

22.

Relé de conmutación

23.

Masa del vehículo

24.

Bocina

25.

Generador de gas

26.

Bolsa de gas

27.

Cubierta

28.

Cuerpo del volante

Claims (17)

1. Volante con

-

un cuerpo (30) del volante,

-

una unidad de airbag (3),

-

una unión de retenida para inmovilizar la unidad de airbag (3) sobre el cuerpo (30) del volante, y

-

una instalación de contacto con al menos un primer contacto y al menos un segundo contacto (8, 9), que se cortocircuitan para activar un elemento funcional eléctrico, en especial una bocina eléctrica (24), cuando la unidad de airbag (3) se mueve mediante una presión ejercida sobre la unidad de airbag (3), en la dirección del cuerpo (30) del volante,

formando parte al menos uno de los primeros contactos (8) de un elemento de retención (12) de la unión de retención, caracterizado porque el elemento de retención (12) está formado por un elemento de

\hbox{alambre.}

2. Volante según la reivindicación 1, caracterizado porque se ha previsto al menos un elemento distanciador (18) elástico para ajustar una distancia entre el cuerpo (30) del volante y la unidad de airbag (3), que puede deformarse al ejercer una presión sobre la unidad de airbag (3).

3. Volante según la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento distanciador (18) está formado por un elemento constructivo separado del elemento de retención (12).

4. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retención (12) se extiende al menos en parte a lo largo del perímetro de la unidad de airbag (3).

5. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retención (12) presenta al menos un sector (13) en forma de estribo, al que se han asignado un gancho de retención (16) para el enclavamiento.

6. Volante según la reivindicación 4 y 5, caracterizado porque el elemento de retención (12) está configurado anularmente y el sector (13) en forma de estribo se extiende fundamentalmente en vertical respecto al plano abarcado por el elemento de retención (12).

7. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retención (12) está aislado eléctricamente, al menos en los puntos en los que hace contacto, en la posición de reposo, con una pieza (1) unida conductivamente con el segundo contacto (9).

8. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo contacto (9) está en unión, eléctricamente conductora, con el esqueleto (2) del volante (1).

9. Volante según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque el elemento de retención (12) está aislado mediante un elemento de pinzado (15), un tubo flexible retráctil o un recubrimiento de barnizado por inmersión.

10. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque como segundo contacto (9) se ha previsto un remache de contacto.

11. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer contacto (8) está dispuesto cobre la unidad de airbag (3) y el segundo contacto (9) sobre el cuerpo (30) del volante.

12. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retención (12) está incrustado en la unidad de airbag (3) o el esqueleto (2) del volante, y porque para configurar el primer contacto (8) del elemento de retención (12) se ha previsto en la unidad de airbag (3) o el esqueleto (2) del volante una escotadura (5), a través de la cual es accesible el elemento de retención (12).

13. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento distanciador (18) está pretensado de tal manera, que las fuerzas tensores actúan en contra de la liberación de la unión de retención.

14. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un muelle helicoidal forma el elemento distanciador (18).

15. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retención (12) no está pretensado.

16. Volante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para la protección contra un desplazamiento lateral de la unidad de airbag (3) con relación al cuerpo (30) del volante se han previsto elementos de centrado (19, 20).

17. Volante según la reivindicación 16, caracterizado porque el elemento distanciador (18) se ha enchufado sobre un elemento de centrado
(19, 20).