JP5290827B2 - エアバッグモジュールの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグモジュールの取付構造に関する。

従来、エアバッグモジュールの取付構造として、ステアリングホイールのホイール芯金に、係止ワイヤが配置された挿通孔を形成するとともに、エアバッグモジュールに、フック部が設けられたピンを突設し、当該ピンを挿通孔に挿入して係止ワイヤをフック部に係止することで、エアバッグモジュールをワンタッチでステアリングホイールに取り付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−１２１１２号公報

しかしながら、かかる従来のエアバッグモジュールの取付構造では、係止ワイヤがフック部に係止された状態で係止ワイヤが直接ピンに接触することになるが、エアバッグモジュールの取付剛性を高めるためにはピンを金属で形成することが望ましく、かかる場合には、金属製の係止ワイヤと金属製のピンとがメタルタッチとなるため、ホーン操作時やオフロード走行時などに擦れて異音が発生するおそれがある。

そこで、本発明は、エアバッグモジュールの取付剛性を高めつつ異音発生を抑制することのできるエアバッグモジュールの取付構造を得ることを目的とする。

請求項１の発明にあっては、ステアリングホイールに搭載されるエアバッグモジュールの取付構造であって、前記エアバッグモジュールおよびステアリングホイールのうちの一方に設けられる金属製の係止部と、エアバッグモジュールおよびステアリングホイールのうちの他方に設けられて前記係止部に係止される金属製の係止受部と、を備え、前記エアバッグモジュールまたはステアリングホイールに備わる合成樹脂部材を、前記係止受部の係止面に向けて延設するとともに、前記係止部と前記係止受部の係止面との接触部間に介在させたことを特徴とする。

請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のエアバッグモジュールの取付構造において、前記エアバッグモジュールおよびステアリングホイールのうち前記係止部が設けられた一方の主体部分を金属製とし、その金属部分で当該係止部を保持するとともに、当該エアバッグモジュールおよびステアリングホイールのうち前記係止受部が設けられた他方の主体部分を金属製とし、その金属部分に当該係止受部を一体に設け、前記エアバッグモジュールと前記ステアリングホイールとの間に、両者を接離可能に支持するとともに離反方向に付勢する付勢部材を絶縁状態で介装し、エアバッグモジュールおよびステアリングホイールの各主体部分に、両者の近接時に互いに接触可能なホーン機構の接点をそれぞれ設けたことを特徴とする。
請求項３の発明にあっては、請求項１または請求項２に記載のエアバッグモジュールの取付構造において、前記合成樹脂部材は、前記係止受部の係止面に延設する延設部を有することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、エアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付けた際には、係止部と係止受部とが係止されることになるが、この係止部および係止受部が金属製であるため、エアバッグモジュールの取付剛性を高めることができる。また、相互に係止された係止部と係止受部の接触部間には、エアバッグモジュールまたはステアリングホイールに備わる合成樹脂部材の延設部分が介在するため、金属で形成された係止部と係止受部とがメタルタッチとなってしまうのを抑制することができるため、ホーン操作時やオフロード走行時などに異音が発生してしまうのを抑制することができるようになる。

請求項２の発明によれば、エアバッグモジュールとステアリングホイールとの間を付勢部材を介して離隔するとともに、それらエアバッグモジュールおよびステアリングホイールの各主体部分にホーン機構の接点を設けたため、エアバッグモジュールを付勢部材の付勢力に抗して押圧することにより、それぞれの接点を接触させてホーンを作動させることができる。このとき、金属製の各主体部分のうちの一方に係止部を保持するとともに他方に係止受部を設け、それら係止部と係止受部の接触部間に合成樹脂部材の延設部分を介在させているため、当該延設部分によって、エアバッグモジュールとステアリングホイールとをホーン機構の非作動時に常時絶縁した状態とすることができる。

図１は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグモジュールの取付構造が適用されるステアリングホイールの正面図である。 図２は、本発明の一実施形態にかかるステアリングホイールに搭載されるエアバッグモジュールを底面から見た斜視図である。 図３は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグモジュールを取り外したステアリングホイールの正面図である。 図４は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグモジュールを取り外したステアリングホイールの本体部分と裏カバーとを分離した斜視図である。 図５は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグモジュールおよびステアリングホイールの分解斜視図である。 図６は、本発明の一実施形態にかかる係止部が係止受部に係止される状態を示すステアリングホイールの本体部分の要部拡大斜視図である。 図７は、図３中VII−VII線に沿った拡大断面図である。 図８は、図３中VIII−VIII線に沿った拡大断面図である。 図９は、本発明の一実施形態の変形例にかかるエアバッグモジュールの取付構造を示す要部断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

本実施形態にかかるエアバッグモジュール１は、図１に示すステアリングホイール２の中央部２１の内部に搭載されるようになっている。このステアリングホイール２は、外周に配置される略円形状のグリップ部２２と、このグリップ部２２と中央部２１とを周方向の複数箇所で連結するスポーク部２３と、を備えている。本実施形態では、スポーク部２３は、車両の直進状態（ステアリングホイール２のニュートラル状態）において、グリップ部２２の中心に対して左右両側部と下部の３箇所に設けられている。

そして、グリップ部２２の回転がスポーク部２３を介して中央部２１に伝達され、中央部２１に伝達された回転力が、図示省略したステアリングシャフトおよびステアリング機構を介して図示省略した操舵輪に伝達されるようになっている。

ステアリングホイール２は、その中央部２１に、図３に示すように、スポーク部２３に直接結合されてステアリングホイール２の主体部分をなすホイール芯金２４を有しており、このホイール芯金２４にエアバッグモジュール１が取り付けられるようになっている。また、ホイール芯金２４の背面（裏側）は、図４に示すように、合成樹脂で成形された裏カバー２５によって覆われている。

ホイール芯金２４は、マグネシウムなどの強度の高い金属で形成されており、左右両側部のスポーク部２３と下部のスポーク部２３とを頂点部分とする略三角形状に形成されている。そして、ホイール芯金２４のグリップ部２２中心に対応する部位には、ステアリングシャフトを結合するためのシャフト取付穴２４１が形成されている。

エアバッグモジュール１は、図２および図５に示すように、主体部分を構成するベース部１１と、このベース部１１に取り付けられるインフレータ１２と、ベース部１１の上面を覆って取り付けられ、内部に袋状のエアバッグ本体１５が折り畳んで格納される合成樹脂製のパッド部１３と、を備えている。

ベース部１１は、アルミ合金などの金属で形成され、ステアリングホイール２のホイール芯金２４の外側形状にほぼ沿った形状をしており、図５に示すように、その中央部にはインフレータ１２の取付穴１１１が形成されている。

インフレータ１２は、車両衝突時等に作動して高圧のガスを発生させるものであり、このインフレータ１２にて発生させたガスをエアバッグ本体１５に供給することでエアバッグ本体１５を展開させる。このエアバッグ本体１５の展開時には、エアバッグ本体１５がパッド部１３を押し開いて展開するようになっており、パッド部１３の裏面にはエアバッグ本体１５の展開時に破断し易いように図示省略した開裂線が設けられている。また、インフレータ１２の底部には、図２に示すように、インフレータ１２の内部に封入された燃焼薬剤を点火するための図示省略したハーネスのコネクタ１２１が設けられている。

バッド部１３は、図１および図２に示すように、ステアリングホイール２の中央部分２１の上面を装飾するパッド表面部１３１と、このパッド表面部１３１の裏面（図２中上面）に一体に突設されてベース部１１の外側に沿った環状側壁１３２と、を有しており、この環状側壁１３２の内部にエアバッグ本体１５が格納されている。

このエアバッグモジュール１は以下のようにして組み付けられる。

まず、図５に示すように、ベース部１１の取付穴１１１にインフレータ１２を裏側（図５中下方）から挿入するとともに、表側（図５中上方）からインフレータ１２の周囲に嵌合される固定板１４を、エアバッグ本体１５を介在させた状態で配置する。

そして、固定板１４から垂設した複数のスタッドボルト１４１を、エアバッグ本体１５のガス導入口の近傍に形成した挿通穴１５１、ベース部１１に形成した挿通穴１１２およびインフレータ１２の外周フランジ部１２２に形成した挿通穴１２３に順に挿入した後、上記スタッドボルト１４１の先端部にナット１４１ａを締め付ける。これにより、インフレータ１２を、図２に示すように、ベース部１１に気密構造をもって固定する。

次に、ベース部１１の上側（図２中下側）に、インフレータ１２を環状側壁１３２で内包するようにパッド部１３を被せ、その環状側壁１３２の先端部をベース部１１の周縁部に突出させた側壁１１３の内側面にほぼ密接させて嵌合し、図示省略した結合手段によってそれら環状側壁１３２と側壁１１３とを固定する。このとき、パッド部１３の内部にはエアバッグ本体１５が収納されており、この段階でエアバックモジュール１の組み付けはほぼ完了する。

一方、図５に示すように、ステアリングホイール２には、ホイール芯金２４の裏側に裏カバー２５を取付けておき、そのホイール芯金２４の上側に上述したエアバッグモジュール１が取り付けられる。なお、図５中、１３１ａ、１３１ｂは、パッド表面部１３１の左右両側に配置されるパッド側板である。

また、図２に示すように、エアバッグモジュール１には、ばね鋼で形成された係止部としての複数のＵ字状ピン３が設けられているとともに、図３および図４に示すように、ステアリングホイール２には、金属製の係止受部としてのフック部４が設けられており、Ｕ字状ピン３を弾性変形させながら挿入してフック部４に係止することにより、エアバッグモジュール１をステアリングホイール２にワンタッチで取り付けることができるようにしている。

Ｕ字状ピン３は、図２に示すように、エアバッグモジュール１のベース部１１に結合される３箇所の合成樹脂製の第１〜第３保持部５、５Ａ、５Ｂに弾性変形可能に取り付け保持されている。

第１〜第３保持部５、５Ａ、５Ｂは、ベース部１１の下面１１ａと外側面１１ｂとに跨って一体となる本体部５１と、この本体部５１に一体に延設される延長部５２、５２ａと、を有している。一方の延長部５２は、第１保持部５に延設される部分であり、また、他方の延長部５２ａは、第２・第３保持部５Ａ、５Ｂに延設される部分である。そして、それぞれの延長部５２、５２ａには、後述するホーン機構の一方の接点７が設けられている。

なお、第１〜第３保持部５、５Ａ、５Ｂは、本実施形態では、ベース部１１とは別体に形成された合成樹脂製としているが、ベース部１１と一体に成形して金属製としてもよい。

本体部５１には、ベース部１１を貫通してフック部４を挿通する貫通穴５１１が形成されているとともに、貫通穴５１１の入口部分、つまり、貫通穴５１１の下端部（図２中上端部）には、Ｕ字状ピン３を保持する保持片５１２が各貫通穴５１１の両端部に位置して一対設けられている。そして、各本体部５１の保持片５１２にＵ字状ピン３が、貫通穴５１１を跨ぐように、かつ、ベース部１１の下面１１ａとほぼ平行となるようにして取り付けられる。このとき、Ｕ字状に折曲されたＵ字状ピン３は、両側部３ａ、３ｂ、特に、外方に位置する外側部３ａの開閉が弾性変形を伴って許容されるようになっている。

フック部４は、各Ｕ字状ピン３に対応して、図３および図４に示すように、ステアリングホイール２のホイール芯金２４に３箇所設けられており、図６に示すように、ホイール芯金２４の周縁部から立ち上がる縦壁２４２の上端部に、内方に向けて突出するように形成されている。

フック部４の先端部には、上方から下方に向かって内方への突出量が増加する傾斜面４１が形成されており、そのフック部４の下面をホイール芯金２４の底面２４３と略平行に形成することで、Ｕ字状ピン３の外側部３ａを係止する係止面４２を形成している。また、フック部４の上面の一側部であるＵ字状ピン３の折曲部３ｃ側に対応した側部には、上記傾斜面４１に連続するガイド突部４３が突設されており、係止面４２のガイド突部４３に対応した一側部には、係止面４２に係止されたＵ字状ピン３の離脱を防止する突部４４が下方に突設されている。さらに、フック部４の上面のほぼ中央部には、位置決め穴４５がステアリングホイール２の中心軸方向に貫通している。

そして、エアバッグモジュール１をステアリングホイール２に取り付ける際には、まず、Ｕ字状ピン３を保持したエアバッグモジュール１を、貫通穴５１１とフック部４とを対応させた状態でホイール芯金２４に上方から押し付ける。すると、Ｕ字状ピン３の外側部３ａが、フック部４の傾斜面４１に沿って閉じ方向に変形しつつ通過し、突部４４を乗り越えたところで外側部３ａが弾性力によって再度拡開して、図６中２点鎖線および図８中実線に示すように、外側部３ａが係止面４２に係止される。この状態でエアバッグモジュール１は、ステアリングホイール２に対して抜止めされるため、エアバッグモジュール１をワンタッチでステアリングホイール２に取り付けることができる。

また、本実施形態では、ステアリングホイール２に備わる合成樹脂部材、この場合、合成樹脂製の裏カバー２５を、図４および図７、図８に示すように、フック部４に向けて延設し、延設部分２５１をＵ字状ピン３とフック部４との接触部間、つまり、Ｕ字状ピン３の外側部３ａと係止面４２との間に介在させている。

延設部分２５１は、裏カバー２５の底面２５ａと、上広がりにテーパ状となった裏カバー２５の側壁２５ｂと、の境界部分に立設される断面コ字状の脚部２５２と、その脚部２５２の上端部に設けられてフック部４の係止面４２に沿った平坦部２５３と、によって形成されており、その平坦部２５３が、Ｕ字状ピン３と係止面４２との間に介在される部分となっている。また、平坦部２５３の上面のほぼ中央部には位置決めピン２５４が立設されている。

一方、図４および図６に示すように、フック部４の下方に位置する縦壁２４２および底面２４３には、上述した延設部分２５１を受容する開口部２４４が形成されており、裏カバー２５をステアリングホイール２に組み付けた際に、その開口部２４４から延設部分２５１が挿入されて、図７に示すように、平坦部２５３が係止面４２に配置される。このとき、延設部分２５１の位置決めピン２５４がフック部４の位置決め穴４５に挿入される。

したがって、図８に示すように、Ｕ字状ピン３が実線で示すようにフック部４に係止された状態では、Ｕ字状ピン３とフック部４との間に延設部分２５１の平坦部２５３が介在した状態となる。

また、本実施形態では、パッド部１３がホーンの操作部となっており、エアバッグモジュール１とステアリングホイール２との間には、図２に示すように、両者を近接・離反方向に隔離する付勢部材としての複数のコイルスプリング６が絶縁状態で介装されている。

また、エアバッグモジュール１のベース部１１とステアリングホイール２のホイール芯金２４とには、それらエアバッグモジュール１とステアリングホイール２の近接時に接触可能なホーン機構の接点７、７Ａがそれぞれ設けられている。したがって、ステアリングホイール２のパッド部１３を押すことにより、接点７、７Ａが互いに接触して図示省略したホーンに通電され、ホーンが作動するようになっている。

一方の接点７は、図２に示すように、エアバッグモジュール１のベース部１１と一体となった第１〜第３保持部５、５Ａ、５Ｂの延長部５２、５２ａに設けられている。また、他方の接点７Ａは、図４に示すように、ホイール芯金２４の縦壁２４２の上端面に設けられている。このベース部１１側の接点７とホイール芯金２４側の接点７Ａとは相互に対向する位置に配置されており、一方の接点７はベース部１１側に３箇所、他方の接点７Ａはホイール芯金２４側に３箇所設けられている。

第１保持部５の延長部５２は、図２に示すように、本体部５１から環状側壁１３２の外側に沿って立上り、その先端部がパッド表面部１３１の裏面に沿って折曲される断面Ｌ字状に形成されている。そして、パッド表面部１３１に沿った先端部５２１に一方の接点７が配置されるとともに、その接点７の近傍にコイルスプリング６が合成樹脂製のクリップ６ａによって取り付けられている。

また、第２・第３保持部５Ａ、５Ｂの延長部５２ａは、本体部５１の上端部から外方に向かってほぼ直角方向に突設させて形成しており、その延長部５２ａに一方の接点７が配置され、その接点７と組になるコイルスプリング６は、ベース部１１の下面１１ａに合成樹脂製のクリップ６ａによって取り付けられている。このように、コイルスプリング６が合成樹脂製のクリップ６ａによって取り付けられることにより、各コイルスプリング６は、ベース部１１に対して絶縁されている。なお、第１〜第３保持部５、５Ａ、５Ｂが金属製の場合、合成樹脂製のクリップ６ａを第１〜第３保持部５、５Ａ、５Ｂに取り付けることで絶縁させればよい。

一方、ホイール芯金２４には、コイルスプリング６の受部８が設けられている。受部８は、図６に示すように、コイルスプリング６の端部内側に嵌合される円形突部８１と、その円形突部８１の外周にコイルスプリング６のほぼ線径分を離隔して設けられるガイドリブ８２と、によって形成されている。ガイドリブ８２の内面は、上方から下方に向かって縮径する傾斜面となっており、その傾斜面によって、エアバッグモジュール１の取付時にコイルスプリング６の下端部を円形突部８１に嵌合する位置に案内するようになっている。

以上、説明したように、本実施形態にかかるエアバッグモジュールの取付構造によれば、エアバッグモジュール１のベース部１１に結合した合成樹脂製の第１〜第３保持部５、５Ａ、５ＢにＵ字状ピン３を保持させ、エアバッグモジュール１の取付時に、Ｕ字状ピン３が、ステアリングホイール２のホイール芯金２４に設けたフック部４に、Ｕ字状ピン３の弾性変形を伴って係止されるようにしている。そのため、エアバッグモジュール１をワンタッチでステアリングホイール２に取り付けることができる。

このとき、Ｕ字状ピン３を金属製のばね鋼で形成するとともに、フック部４を金属製のホイール芯金２４に一体に成形したため、フック部４によるＵ字状ピン３の支持剛性を向上させることができ、エアバッグモジュール１をワンタッチで取り付ける構造とした場合であっても、エアバッグモジュール１の取付剛性を高めることができる。

また、互いに係止されるＵ字状ピン３がばね鋼であり、フック部４が金属製であることから、それら両者は係止状態でメタルタッチとなるのであるが、本実施形態では、Ｕ字状ピン３とフック部４の接触部間に、合成樹脂製の裏カバー２５を延設した延設部分２５１の平坦部２５３を介在させたので、Ｕ字状ピン３とフック部４とがメタルタッチとなるのを避けることができる。これにより、ホーン操作時やオフロード走行時などにあってＵ字状ピン３とフック部４とが擦れた際に、異音が発生するのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、エアバッグモジュール１とステアリングホイール２との間に両者を近接・離反方向に隔離する付勢部材としての複数のコイルスプリング６を絶縁状態で介装し、エアバッグモジュール１のベース部１１に一体に結合した第１〜第３保持部５、５Ａ、５Ｂにホーン機構の一方の接点７を設けるとともに、他方の接点７Ａをステアリングホイール２のホイール芯金２４に設けている。そのため、ステアリングホイール２のパッド部１３をコイルスプリング６の付勢力に抗して押すことにより、接点７、７Ａが互いに接触して図示省略したホーンに通電され、ホーンを作動させることができる。

なお、第１〜第３保持部５、５Ａ、５Ｂを金属製のベース部１１と一体に成形して金属製とした場合には、第１〜第３保持部５、５Ａ、５Ｂに設けた一方の接点７はベース部１１と導通状態となる。これと同時に、保持部５、５Ａ、５Ｂに保持されたＵ字状ピン３もベース部１１に導通状態となる。

また、Ｕ字状ピン３が係止されるフック部４は、金属製のホイール芯金２４と一体に成形されて導通状態となっており、そのホイール芯金２４には他方の接点７Ａが設けられている。このため、Ｕ字状ピン３とフック部４とが直接接触されている場合には、一方の接点７と他方の接点７Ａとが相互に電気的に導通状態となってしまう。

しかしながら、本実施形態では、Ｕ字状ピン３とフック部４との接触部間に、合成樹脂製の延設部分２５１を介在しているため、それらＵ字状ピン３とフック部４との間の絶縁性を確保することができる。

したがって、本実施形態によれば、第１〜第３保持部５、５Ａ、５Ｂをベース部１１と一体に成形して金属製とした場合にあっても、ホーン機構の非作動時に、両接点７、７Ａ間の絶縁性を常時確保することができるようになる。

図９は、本実施形態の変形例を示しており、上記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べることとする。

本変形例が上記実施形態と主に異なる点は、ステアリングホイール２のグリップ部２２を被覆したウレタン２２１を合成樹脂部材として用い、Ｕ字状ピン３とフック部４との間に介在される延設部分２２２を設けたことにある。

すなわち、本変形例では、グリップ部２２をウレタン２２１で被覆している場合に、そのウレタン２２１をスポーク部２３の外側に沿ってフック部４に向けて延設し、その延設部分２２２を、フック部４の下方に形成した開口部２４４からホイール芯金２４の内方に取り入れて、Ｕ字状ピン３とフック部４との接触部間に介在させている。

したがって、本実変形例のエアバッグモジュール１の取付構造にあっても、Ｕ字状ピン３とフック部４との接触部間に介在させる延設部分２２２によって、Ｕ字状ピン３とフック部４とのメタルタッチを抑制することができ、上記実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態では、Ｕ字状ピンとフック部との接触部間に介在させる延設部分として裏カバーやグリップ部の被覆ウレタンを例示したが、ステアリングホイールに備わるその他の合成樹脂を延設させてもよい。

また、上記実施形態では、Ｕ字状ピンをエアバッグモジュールに設け、フック部をステアリングホイールに設けたものを例示したが、フック部をエアバッグモジュールに設け、Ｕ字状ピンをステアリングホイールに設けるようにしてもよい。この場合、エアバッグモジュールのカバー体やケース体等に備わる合成樹脂に延設部分を設け、当該延設部分をＵ字状ピンとフック部４との接触部間に介在させるようにすればよい。

また、係止部および係止受部として、Ｕ字状ピンおよびフック部を用いたものを例示したが、係止部および係止受部としては、これに限らず種々のものを用いることができる。

また、本実施形態では、付勢部材としてコイルスプリングを用いているが、板ばねやブロックスポンジなどの他の付勢部材を用いることも可能である。

１ エアバッグモジュール
２ ステアリングホイール
３ Ｕ字状ピン（係止部）
４ フック部（係止受部）
６ コイルスプリング（付勢手段）
７、７Ａ 接点
１１ エアバッグモジュールのベース部（一方の主体部分）
２４ ホイール芯金（他方の主体部分）
２５ 裏カバー（合成樹脂部材）
２２１ グリップ部を被覆するウレタン（合成樹脂部材）
２５１、２２２ 延設部分

Claims (3)

1. ステアリングホイールに搭載されるエアバッグモジュールの取付構造であって、
   前記エアバッグモジュールおよびステアリングホイールのうちの一方に設けられる金属製の係止部と、エアバッグモジュールおよびステアリングホイールのうちの他方に設けられて前記係止部に係止される金属製の係止受部と、を備え、
   前記エアバッグモジュールまたはステアリングホイールに備わる合成樹脂部材を、前記係止受部の係止面に向けて延設するとともに、前記係止部と前記係止受部の係止面との接触部間に介在させたことを特徴とするエアバッグモジュールの取付構造。
2. 前記エアバッグモジュールおよびステアリングホイールのうち前記係止部が設けられた一方の主体部分を金属製とし、その金属部分で当該係止部を保持するとともに、当該エアバッグモジュールおよびステアリングホイールのうち前記係止受部が設けられた他方の主体部分を金属製とし、その金属部分に当該係止受部を一体に設け、
   前記エアバッグモジュールと前記ステアリングホイールとの間に、両者を接離可能に支持するとともに離反方向に付勢する付勢部材を絶縁状態で介装し、エアバッグモジュールおよびステアリングホイールの各主体部分に、両者の近接時に互いに接触可能なホーン機構の接点をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュールの取付構造。
3. 前記合成樹脂部材は、前記係止受部の係止面に延設する延設部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグモジュールの取付構造。

Images