KR101350521B1 - 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조에 있어서, 스티어링 휠은 에어백 하우징을 마운팅하기 위하여 형성된 제 1걸림부, 운전석 에어백의 전개력을 지지하기 위하여 형성된 제 2걸림부 및 가이드홀을 포함하고, 에어백 하우징은 제 1걸림부와 체결되는 걸림홀, 제 2걸림부와 체결되는 'U'자 형상의 스틸링 및 가이드홀에 대응되는 위치에 배치된 가이드핀을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조는 래틀(Rattle)음 발생을 방지할 수 있고, 작업자가 용이하게 에어백을 탈착할 수 있고, 에어백이 스티어링 휠에 마운팅되는 경우 에어백의 좌우 갭(Gap)의 불균일 문제를 해결할 수 있으며, 아울러 외부 충격시 에어백이 쉽게 이탈하는 문제를 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.

Description

래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조 {Snap-Fit Structure of Air Bag System to Prevent Rattling Noise}
본 발명은 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅 구조에 관한 것으로서, 특히 운전석 에어백과 스티어링 휠의 스냅 피트(Snap-Fit) 구조로 상호 결합될 수 있는 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 운전석 에어백 장치는 스티어링 휠에 설치되어 충돌사고 발생시 운전자를 충격으로부터 보호하는 안전장치이다.
도 9a는 종래 기술에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅 구조의 일 실시예이며, 도 9b는 도 9a의 단면도이다.
종래에는 에어백을 스티어링 휠에 안착 후 작업자가 스티어링 휠의 양측에 볼트(300)를 체결하여 조립하였다.
이 경우 볼트 체결에 따른 작업 공수의 소요, 한쪽 볼트 체결 후 에어백 쏠림 현상이 발생하여 갭(Gap) 또는 단차 관리의 어려움 및 볼트 체결 완료시 토크 끝단에서 혼(Horn) 울림 현상이 발생하는 등의 문제점이 있었다.
이러한 문제점들을 개선하기 위하여 에어백을 스티어링 휠에 스냅-피트(Snap-Ft) 방식으로 조립하게 되었다. (도 10a, 도 10b 및 도 10c 참조)
구체적으로 에어백 측에 걸림부(240)가 형성되고, 상기 걸림부(240)가 스티어링 휠측에 있는 스틸링(140)에 걸려 마운팅 되는 방식으로 조립된다.
이는 에어백의 강한 전개력을 견디기 위해서는 걸림부(240)는 스틸링(140)에 결합되어야 하기 때문이다.
이 경우 도 10c와 같이 에어백 측 걸림부(240)와 스티어링 휠측의 스틸링(140) 간의 접촉으로 차량 주행시 래틀(rattle)음이 발생되는 문제점이 있었다.
또한 A/S 등을 위해서 작업자가 에어백 탈거시 시야 확보가 어렵고, 휠을 수차례 회전한 후 스틸링(140)을 걸림부(240)에서 이탈시켜야 하는 등의 불편함이 있었다.
아울러 가이드 핀 형상에 의해 에어백 위치 보정이 어려워 에어백의 좌우 갭(Gap)이 불균일한 문제점과 외부 충격시 걸림부(240)가 휘어짐에 따른 체결력 상실로 인해 에어백이 이탈하는 문제점도 있었다.
본 발명에 따른 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조는 다음과 같은 해결과제를 목적으로 한다.
첫째, 주행중 에어백 측 걸림부와 스티어링 휠측의 스틸링 간의 접촉에 의한 래틀(rattle)음을 방지하고자 한다.
둘째, A/S 등을 위해서 에어백 탈거가 필요한 경우, 작업자가 간단하고 용이하게 에어백을 탈거시키는 것을 가능하게 하고자 한다.
셋째, 스티어링 휠에 에어백을 마운팅하는 경우 에어백의 좌우 갭(Gap)의 불균일을 방지하고자 한다.
넷째, 외부 충격시 걸림부의 휘어짐에 따른 체결력 상실로 에어백이 이탈하는 현상을 방지하고자 한다.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
본 발명은 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 스티어링 휠은 상기 에어백을 마운팅하기 위하여 형성된 제 1걸림부, 운전석 에어백의 전개력을 지지하기 위하여 형성된 제 2걸림부 및 가이드홀을 포함한다.
본 발명에 따른 에어백 하우징은 제 1걸림부와 체결되는 걸림홀, 제 2걸림부와 체결되는 'U'자 형상의 스틸링 및 스티어링 휠에 형성된 가이드홀에 대응되는 위치에 배치된 가이드핀을 포함한다.
본 발명에 따른 제 1걸림부는 스티어링 휠의 좌측부, 우측부 또는 하측부에 형성되는 것이 가능하다.
본 발명에 따른 제 2걸림부는 스티어링 휠의 좌측부 또는 우측부에 형성되는 것이 가능하다.
본 발명에 따른 가이드핀에는 가이드핀의 중심으로부터 외측을 향해 절개된 슬릿홈이 형성되게 할 수 있다.
본 발명에 따른 가이드핀이 복수개로 구비되고, 일부 가이드핀의 슬릿홈은 좌우 방향으로 형성되고, 나머지 가이드핀의 슬릿홈은 상하방향으로 형성시키는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 에어백 하우징은 제 2걸림부를 덮을 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 스티어링 휠에서 제 2걸림부가 형성되는 영역에는 홈을 형성시키는 것이 가능하다.
본 발명에 따른 래틀방지용 에어백 스냅 피트(Snap-Fit) 구조는 스티어링 휠측에 에어백 하우징의 마운팅을 위한 걸림부와 에어백 전개력을 지지하기 위한 걸림부를 별도로 분리하여 형성시킴으로써 스냅-피트구조의 고질적 문제인 래틀(Rattle)음 발생을 방지할 수 있다.
이 경우 A/S 등을 위해서 에어백을 탈착시킬때 스틸링을 도구를 이용하여 눌러주게되면 스틸링이 휘어지면서 걸림부로부터 쉽게 이탈되므로 작업자가 간단하고 용이하게 에어백을 탈거 가능한 효과도 있다.
또한 가이드 핀에 절개된 슬릿홈을 형성시킴으로써 가이드핀이 가이드홀에 결합되는 경우 에어백의 좌우 갭(Gap)의 불균일 문제를 해결할 수 있다.
아울러 에어백 하우징이 에어백 전개를 위한 걸림부를 덮을 수 있도록 형성되어 걸림부의 외측 벌어짐을 방지할 수 있고, 걸림부가 형성되는 영역에 홈을 형성시킴으로써 에어백 이탈 문제를 방지할 수 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 스티어링 휠의 일 실시예의 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 에어백 하우징의 일 실시예의 도면이다.
도 3은 도 2에서 스틸링, 걸림홈 및 가이드 핀 영역을 부분 확대한 도면이다.
도 4는 에어백 하우징이 스티어링 휠에 마운팅된 후 제 1걸림부와 걸림홈의 결합 구조의 일 실시예에 대한 단면도이다.
도 5는 에어백 하우징이 스티어링 휠에 마운팅된 후 제 2걸림부와 스틸링의 결합 구조의 일 실시예에 대한 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 가이드핀의 일 실시예의 도면이다.
도 7은 에어백 하우징이 스티어링 휠에 마운팅된 후 제 2걸림부와 스틸링의 결합 구조의 다른 실시예에 대한 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 제 2걸림부의 일 실시예에 대한 도면이다.
도 9a는 종래 볼트 체결구조에서의 에어백 하우징과 스티어링 휠의 결합 구조에 대한 도면이고, 도 9b는 도 9a의 단면도이다.
도 10a는 종래의 스냅-피트 체결구조에서의 스티어링 휠의 도면이고, 도 10b는 도 10a와 대응되는 에어백 하우징의 도면이고, 종래의 스냅-피트 체결시의 단면도이다.
이하에서는 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조에 관하여 구체적으로 설명하겠다.
도 1은 본 발명에 따른 스티어링 휠(100)의 일 실시예의 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어백 하우징(200)의 일 실시예의 도면이고, 도 3은 도 2에서 스틸링(220), 걸림홈(210) 및 가이드 핀(230) 영역을 부분 확대한 도면이다.
도 4는 에어백 하우징이 스티어링 휠에 마운팅된 후 제 1걸림부와 걸림홈의 결합 구조의 일 실시예에 대한 단면도이고, 도 5는 어백 하우징이 스티어링 휠에 마운팅된 후 제 2걸림부와 스틸링의 결합 구조의 일 실시예에 대한 단면도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 휠(100)은 에어백 하우징(200)을 마운팅하기 위한 제 1걸림부(110), 운전석 에어백의 전개력을 지지하기 위하여 형성된 제 2걸림부(120) 및 가이드홀(130)을 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 하우징(200)은 상기 제 1걸림부(110)와 체결되는 걸림홀(210), 상기 제 2걸림부(120)와 체결되는 'U'자 형상의 스틸링(220) 및 상기 가이드홀(130)에 대응되는 위치에 배치된 가이드핀(230)을 포함한다.
구체적으로 살펴보면, 스티어링 휠(100)에 에어백 하우징(200)이 마운팅될때 도 4와 같이 스티어링 휠(100)측의 제 1걸림부(110)는 에어백 하우징(200)에 형성된 걸림홀(210)에 걸려 평소 마운팅에 대한 에어백 하우징(200)을 지지하는 역할을 하고, 제 2걸림부(120)는 에어백 전개력을 지지하기 위하여 강한 힘을 받아야 하기 때문에 에어백 하우징(200)측에 배치된 'U'자 형상의 스틸링(220)과 결합을 하게 된다.
이때 래틀(Rattle) 소음을 방지하기 위해 도 5와 같이 평소에는 상기 스틸링(220)과 상기 제 2걸림부(120)간에 갭(Gap)을 두고, 에어백이 전개되면 전개 압력에 의해 상기 제 1걸림부(110)는 상기 걸림홀(210)에서 이탈되고 상기 스틸링(220)과 상기 제 2걸림부(120)간의 갭(Gap)이 없어지며 밀착되어 강한 지지력을 발생시켜준다.
이는 에어백의 전개력을 견디기 위해서 스티어링 휠(100)에 형성된 결합부는 반드시 에어백 하우징(200)에 배치된 스틸링(220)과 결합되어야 하는데, 본 발명의 경우 에어백 하우징(200)을 마운팅하기 위한 걸림부(110)와 에어백의 전개력을 지지하기 위한 걸림부(120)를 각각 별도로 구성함으로써 일반 주행시 걸림부(120)와 스틸링(220)간의 접촉에 의하여 발생하는 래틀 소음을 방지할 수 있다.
상기 제 1걸림부(110)는 스티어링 휠(100)에 복수개로 형성되는 것이 가능하며, 특히 도 1과 같이 스티어링 휠(100)의 좌측부, 우측부 또는 하측부에 형성시키는 것이 바람직하다.
이를 통하여 에어백 하우징(200)이 스티어링 휠(100)에 안정적으로 결합되어 쉽게 탈착되지 않을 수 있는 효과가 있다.
상기 제 2걸림부(120)는 스티어링 휠(100)에 복수개로 형성되는 것이 가능하며, 특히 도 1과 같이 스티어링 휠(100)의 좌측부 또는 우측부에 대칭시켜 형성되는 것이 바람직하다.
이를 통하여 스틸링(220)이 에어백 전개시 전개력을 균일하게 받을 수 있을 뿐만 아니라, 용이하게 에어백을 탈착할 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제 2걸림부(120)의 끝단은 스틸링이 제 2걸림부에 탈착되는 순간 상기 스틸링의 변형되는 방향과 평행을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.
구체적으로 살펴보면, 평상시 제 2걸림부(120)에는 스틸링(220)이 직접 걸려 체결력을 가지고 있다가, 작업자가 A/S 등을 위하여 에어백을 차량에서 탈착하고자 할 때, 스티어링 휠의 측면 방향에서 도구를 이용하여 스틸링(220)을 누르는 등의 방법으로 스틸링(220)을 변형시키면 스틸링(220)은 제 2걸림부(120)로부터 탈착될 수 있다.
이 경우, 제 2걸림부(120) 끝단을 도 7과 같이 스틸링(220)이 변형되는 방향과 평행을 이루도록 형성시키게 되면 작업자가 좀 더 용이하게 차량에서 에어백을 분리시키는 것이 가능할 것이다.
도 6은 본 발명에 따른 가이드핀(230)의 일 실시예의 형상을 도시하고 있다.
가이드핀(230)에는 상기 가이드핀(230)의 중심으로부터 외측을 향해 절개된 슬릿홈을 형성시키는 것이 가능하다.
구체적으로 에어백 하우징(200)측의 가이드핀(230)이 도 6과 같이 절개되어 있어서 스티어링 휠(100)에 형성된 가이드홀(130)에 안착시 오므라들며 삽입됨으로써 절개된 방향의 수직방향의 위치를 규제할 수 있게 된다.
이를 통하여 에어백 하우징(200)을 스티어링 휠(100)에 마운팅할 때 발생되는 갭(Gap)의 불균일 문제를 해결할 수 있다.
또한 상기 가이드핀(230)이 복수개로 구비되고, 그 중 일부 가이드핀(230)의 슬릿홈은 좌우 방향으로 형성시키고, 나머지 가이드핀(230)의 슬릿홈은 상하 방향으로 형성시킴으로써 가이드핀(230) 형상을 이원화 하게 되면, 슬릿홈이 좌우 방향으로 형성된 가이드핀(230)은 상,하 방향의 위치를 규제할 수 있고, 슬릿홈이 상하 방향으로 형성된 가이드핀(230)은 좌,우 방향의 위치를 규제할 수 있으므로 에어백의 위치 보정이 더욱 효과적으로 이루어질 것이다.
도 7은 에어백 하우징이 스티어링 휠에 마운팅된 후 제 2걸림부와 스틸링의 결합 구조의 다른 실시예에 대한 단면도이다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 하우징(200)은 제 2걸림부(220)를 덮을 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.
구체적으로 살펴보면, 도 7과 같이 에어백 하우징(200)에 형성된 제 2걸림부(120)의 외측을 감싸는 구조로 에어백 하우징(200)을 형성시키면 에어백 전개시의 강한 전개력에 의하여 제 2걸림부(120)가 스틸링(220)에 의하여 외측으로 벌어지는 경우 에어백 하우징(200)에 의해서 스틸링(220)이 탈착될 정도까지 벌어지는 것을 방지할 수 있다.
이를 통하여 충돌시 제 2걸림부(120)의 변형 및 꺾임에 의한 에어백 이탈의 문제점을 해결할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 휠(100)에서 제 2걸림부(120)가 형성되는 영역에는 홈을 형성시키는 것이 바람직하다.
도 5와 같이 제 2걸림부(120)가 스티어링 휠(100)에서 단순 평면상에 형성이 되는 경우에는 에어백 전개시의 강한 전개력을 견디지 못하고 부러지는 문제점이 있다.
이를 개선하기 위하여, 도 7과 같이 스티어링 휠(100)에서 제 2걸림부(120)가 형성되는 영역에 홈을 형성시킴으로써 에어백 전개시의 받는 힘을 완충하는 역할을 수행할 뿐만 아니라 홈 자체가 제 2걸림부(120)의 자체 걸림턱 역할을 수행할 수 있게 된다.
이를 통하여 에어백 전개시 제 2걸림부(120)의 변형 및 꺾임을 방지할 수 있다.
본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다.
따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다.
본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100 : 스티어링 휠 110 : 제 1걸림부
120 : 제 2걸림부 130 : 가이드홀
140 : 종래의 스틸링 200 : 에어백 하우징
210 : 걸림홀 220 : 스틸링
230 : 가이드핀 240 : 종래의 걸림부
300 : 볼트

Claims (8)

  1. 래틀(Rattle) 방지용 에어백 스냅 피트(Snap-Fit) 구조에 있어서,
    스티어링 휠(100)은 에어백 하우징(200)을 마운팅하기 위하여 형성된 제 1걸림부(110);
    운전석 에어백의 전개력을 지지하기 위하여 형성된 제 2걸림부(120); 및 가이드홀(130)을 포함하고,
    상기 에어백 하우징(200)은 상기 제 1걸림부(110)와 체결되는 걸림홀(210);
    상기 제 2걸림부(120)와 체결되는 'U'자 형상의 스틸링(220); 및
    상기 가이드홀(130)에 대응되는 위치에 배치된 가이드핀(230)을 포함하여 이루어지되,
    상기 가이드핀(230)에는 상기 가이드핀(230)의 중심으로부터 외측을 향해 절개된 슬릿홈이 형성된 것을 특징으로 하는 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1걸림부(110)는 상기 스티어링 휠(100)의 좌측부, 우측부 또는 하측부에 형성된 것을 특징으로 하는 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조.

  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2걸림부(120)는 상기 스티어링 휠(100)의 좌측부 또는 우측부에 형성된 것을 특징으로 하는 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조.
  4. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 제 2걸림부(120)의 끝단은 상기 스틸링(220)이 상기 제 2걸림부(120)에 탈착되는 순간 상기 스틸링(220)이 변형되는 방향과 평행을 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 가이드핀(230)이 복수개로 구비되고, 일부 가이드핀의 슬릿홈은 좌우 방향으로 형성되고, 나머지 가이드핀의 슬릿홈은 상하 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 에어백 하우징(200)은 상기 제 2걸림부(120)를 덮을 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 스티어링 휠(100)에서 상기 제 2걸림부(120)가 형성되는 영역에는 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 래틀방지용 에어백 스냅 피트 구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2003501307A (ja) 1999-06-04 2003-01-14 タカタ・ペトリ アーゲー ステアリングホイール
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