EP0231304B1 - Schienenbefestigung mittels einer elastischen spannklemme - Google Patents

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EP0231304B1
EP0231304B1 EP86904805A EP86904805A EP0231304B1 EP 0231304 B1 EP0231304 B1 EP 0231304B1 EP 86904805 A EP86904805 A EP 86904805A EP 86904805 A EP86904805 A EP 86904805A EP 0231304 B1 EP0231304 B1 EP 0231304B1
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EP
European Patent Office
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clamp
rail
ribs
ribbed plate
free ends
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EP86904805A
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Inventor
Horst Bauernfeind
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vossloh Werke GmbH
Original Assignee
Vossloh Werke GmbH
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Filing date
Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Definitions

  • the invention relates to a rail fastening that can be preassembled on sleepers by means of a ribbed plate and sleeper screw by means of an elastic tension clamp made of steel bar in the form of a W, the middle part of which wraps around the shaft of the hook screw anchored in a groove of the rib of the ribbed plate, the opposing free ends of the tension clamp in the installed position press the rail foot and the middle part comes to lie at a small distance above the rail foot and the bracket parts of the tension clamp facing away from the rail foot are supported on the outer flank of the rib of the rib plate.
  • the base plate lies on the threshold with its guide ribs which are pulled up laterally next to the rail.
  • the rail is fastened by means of the sleeper screw, which presses with the screw head plate onto the elastic clamp made of steel bar.
  • the bent ends of the clamp press on the rail foot, while the inversions of the clamp are supported against rotation on the base plate against its outer strips.
  • the middle part of the clamp is arched up under the screw head and wraps around the screw shaft. When the screw is tightened, the middle part of the clamp is depressed and its middle section, which comes to rest on the rib of the base plate, limits the span of travel. This prevents the clamp from being overstressed and the base plate is screwed onto the threshold sufficiently.
  • the rail fastening according to DE-PS 19 54 008 does not limit its span of travel on the rib of the ribbed plate, but rather the middle part of the tension clamp extends into the area of the rail foot itself, where it lies either in the mounting position on the rail foot or at the free ends of the tension clamp or is located close to the same, so that the central part forms a direct or indirect hard-spring limit for lifting movements of the rail foot there.
  • the rail fastenings described meet the requirements of modern railway operations in their operating position (assembly position), d. H. the rail fastening is suitable for ensuring that the rail foot is securely fastened to the wooden sleeper, even at high speeds and with increased axle loads.
  • the rails are moved more strongly in the vertical direction due to the increased axle loads, although lifting of the rail foot can occur despite the tensioning forces of the bow-shaped clamps acting on the rail foot. Even when cornering, there are increased stresses on the rail due to horizontal force components that try to cause the rail to tilt.
  • the object of the invention is therefore to provide a rail fastening of the type mentioned at the outset with a non-rotatable pre-mountable tensioning clamp with rear support for use on ribbed plates.
  • this aim is achieved with a rail fastening according to the preamble of claim 1, which is characterized by the features of the characterizing part of claim 1. Appropriate developments of such a rail fastening result from the subclaims.
  • This new rail fastening is characterized by a more stable position of the bond between the hook screw and the preassembled tension clamp against lateral impact forces acting on the tension screw, i.e. against forces acting in the longitudinal axis of the sleeper, as is often the case, for example, when loading, unloading or when laying on the web body or when inserting the rail during track construction.
  • So z. B. with the tension clamp according to PS 33 34 119 (Alpha 1400 ) cannot be avoided by the inclined position of the threaded bolt (hook screw) this jumps back into the vertical position or that the diagonally clamped clamping clamp falls down from this unstable position due to even a slight vibration and thus prevents the rail from being inserted.
  • the more stable position with the new tension clamp is achieved in that the hook screw is pushed back vertically into the mushroom cut in the ribbed plate into the pre-assembly position.
  • the tension clamp with the hook screw is brought into the screwed position by a hammer blow in the direction of the rail web and then braced. None has to be removed, turned or plugged in again.
  • the anti-rotation device is provided by the rear support of the tension clamp on the rib plate directly on the outer flank of the rib and additionally by the free ends of the tension clamp on the inner flank of the rib. This ensures that during the transition from the pre-assembly - in the assembly position, d. H. when tightening the nut of the hook screw, the tension clamp does not turn in the direction of rotation and can therefore take an unfavorable position on the rail foot.
  • Fig. 1 the rail fastening according to the invention is shown in view on the left half and in section on the right half.
  • the left side shows the track exterior in the assembly position and the right side shows the track interior in the pre-assembly position, with the tensioning clamp lying outside the outer edge of the rail foot 1b 6.
  • Figures 1 and 2 show the new rail fastening on wooden sleepers.
  • the rail 1 is fastened to a wooden sleeper 4 by means of an elastic intermediate layer 2 between the ribs 3a and 3b of the ribbed plate 3.
  • the rib plate 3 is fastened to the wooden sleeper 4 with four sleeper screws 5, which clamp the ribbed plate 3 onto the wooden sleeper 4 by means of high-tension spring washers 6.
  • the inclined position of the axis of symmetry 7 of the rail 1, z. B. 1:40, is achieved by appropriate inclination of the surface of the rib plate between the ribs.
  • a small step 8 is provided in the outside area in a known manner.
  • the rail 1 In the installed position, the rail 1 is held down non-positively between the ribs 3a, 3b of the ribbed plate 3 in the region of the rail foot 1a, 1 on both sides by means of the tensioning clamps 9.
  • the tensioning clamp 9 is shown on the left-hand side of FIGS. 1 and 2 in the assembly position, the free ends 9a to be pressed towards one another pressing on the rail foot 1a, while the middle part 9e in the installation position lies at a small distance a above the rail foot 1a.
  • the tension clamps are tightened by means of the hook screws 11 anchored in the grooves 10a, 10b of the ribs 3a, 3b with nuts 12 and washers 13.
  • the ribbed plate 3 with the tensioning clamps 9 is already pre-assembled on the sleeper 4 in the position 9 'in the sleeper unit.
  • the ribbed plate 3 is tightened on the sleeper 4 by means of the sleeper screws 5 and the tensioning clamp 9 is positioned in the position 9 'by means of the hook screw 11 of the nut 12 and the washer 13. It can be seen that the tensioning clamp 9 'is so inclined in this position that the free arms 9a rest on the rib 3b and the central part 9e in the untensioned state lie above and outside the free space of the rail.
  • the support legs 9c of the tensioning clamp 9 facing away from the rail 1 are bent outwards and are somewhat concave in the plan view, which can be seen particularly well from FIG.
  • the parts of the tension clamp 9 that wrap around the shaft of the hook screw 11, namely its central part 9e and the two lateral legs 9d, which have corresponding flats 14 in their parts that come into engagement with the washer 13, are also somewhat inclined in the preassembly position, the Hook screw slightly offset to the side and is only slightly tightened so that the tension clamp is just sufficiently fixed in the preassembly position 9 '.
  • the middle part 9e-9d of the tension clamp 9 is bent so far that the legs 9d run up to a distance 15, which is less than the diameter of the shaft of the hook screw 11.
  • the somewhat complicated spatial shape of the new tension clamp can be seen particularly well when looking at FIGS. 3 and 4.
  • the ends 9a are shaped in such a way that when the tension clamp is pressed together they do not adhere to the head loop 9e, 9d in Come into contact.
  • the spatial shape of the tensioning clamp 9 can be seen even better from the perspective illustration according to FIG. 6.
  • the shape of the tension clamp 9 also ensures that it cannot rotate when the hook screw 11 is tightened in the direction of rotation of the nut, because during tensioning and in the mounting position, the outer support legs 9c and the free ends 9a are each on the outer flank or inner flank of the Support the ribs 3a, 3b of the ribbed plate 3.
  • the middle part 9e of the tensioning clamp is brought into the tensioning position by means of the hook screw 11 in such a way that it does not touch the rail foot 1a, 1b, but remains at a distance a.
  • the hook screw 11 is only tightened to such an extent that a small distance a remains between the middle part 9e and the rail foot 1 a or 1 b. This distance ensures that the relatively hard spring characteristic of the middle part 9e of the tensioning clamp 9 only comes into effect when the rail foot is lifted over the distance a, namely when the soft resilient ends 9a are raised to the height of the middle part 9e.
  • the pre-assembly position and the assembly position are characterized in that the surface of the ribs 3a, 3b of the fin plate does not come into contact with the different parts of the tension clamp 9.
  • This surface of the ribs serves only as a support for the free ends 9a in the pre-assembly position 9 'of the tension clamp .
  • the correct positioning of the tension clamp is ensured by the outer and inner flanks of the ribs 3a, 3b of the ribbed plate 3.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine auf Schwellen mittels Rippenplatte und Schwellenschraube vormontierbare Schienenbefestigung mittels einer elastischen Spannklemme aus Stabstahl in Form eines W, deren Mittelteil den Schaft der in einer Nut der Rippe der Rippenplatte verankerten Hakenschraube umschlingt, wobei die gegeneinanderlaufenden freien Enden der Spannklemme in der Montagestellung auf den Schienenfuß drücken und der Mittelteil in einem kleinen Abstand über dem Schienenfuß zu liegen kommt und wobei sich die dem Schienenfuß abgewandten Bügelteile der Spannklemme an der Außenflanke der Rippe der Rippenplatte abstützen.
  • Bei einer in der DE-PS 1 261 151 beschriebenen vorbekannten Schienenbefestigung liegt die Unterlagsplatte mit ihren seitlich neben der Schiene hochgezogenen Führungsrippen auf der Schwelle. Die Befestigung der Schiene erfolgt dabei mittels der Schwellenschraube, die mit ihrem Schraubenkopfteller auf die elastische Klemme aus Stabstahl drückt. Die hereingebogenen Enden der Klemme drücken auf den Schienenfuß, während sich die Umkehrungen der Klemme auf der Unterlagsplatte gegen deren äußere Leisten verdrehungssicher abstützen. Der Mittelteil der Klemme ist unter dem Schraubenkopf hochgewölbt und umschlingt den Schraubenschaft. Beim Anziehen der Schraube wird der Mittelteil der Klemme niedergedrückt und erfährt durch seinen auf der Rippe der Unterlagsplatte zur Auflage kommenden mittleren Abschnitt eine Spannwegbegrenzung. Dadurch wird eine Überbeanspruchung der Klemme verhindert und die Unterlagsplatte genügend fest auf der Schwelle verschraubt.
  • Im Gegensatz zu der beschriebenen vorbekannten Konstruktion gemäß DE-PS 12 61 151 erfährt die Schienenbefestigung gemäß DE-PS 19 54 008 (siehe Oberbegriff des Anspruchs 1) ihre Spannwegbegrenzung nicht auf der Rippe der Rippenplatte, sondern der Mittelteil der Spannklemme erstreckt, sich bis in den Bereich des Schienenfusses selbst, wo er in Montagestellung entweder am Schienenfuß oder an den freien Enden der Spannklemme anliegt oder sich dicht über demselben befindet, so daß der Mittelteil dort eine direkte oder indirekte hartfedernde Begrenzung für Abhebebewegungen des Schienenfusses bildet. Dadurch erreicht man, daß die bügelförmige Klemme in ihrer Montagestellung einerseits mit Teilen der Klemme die Schiene über einen langen Federweg niederdrückt und andererseits entweder durch die Abstützung dieser Klemmteile gegen einen anderen hartfedernden Teil der Klemme oder bei gemeinsamer Anlage des einen wie des anderen Klemmteils an der Oberfläche des Schienenfusses erhöhten Abhebekräften der Schiene sowie einer etwaigen Kippbewegung derselben über einen kurzen Federweg mit erhöhter Haltekraft entzgegenwirkt. (vgl. DE-PS 19 54 008, Spalte 1, Zeilen 45-56).
  • Die beschriebenen Schienenbefestigungen genügen den Anforderungen des neuzeitlichen Eisenbahnbetriebes in ihrer Betriebsspannstellung (Montagestellung), d. h. die Schienenbefestigung ist geeignet, auch bei erhöhten Geschwihdigkeiten und erhöhten Achslasten eine gute Befestigung des Schienenfusses auf der Holzschwelle zu gewährleisten. Durch die erhöhten Achslasten werden die Schienen bekanntlich stärker in vertikaler Richtung bewegt, wobei trotz der auf den Schienenfuß wirkenden Spannkräfte der bügelförmigen Klemmen ein Abheben des Schienenfusses auftreten kann. Auch bei der Kurvenfahrt ergeben sich erhöhte Beanspruchungen der Schiene durch horizontale Kraftkomponenten, die ein Kippen der Schiene herbeizuführen suchen.
  • Um einen noch gleichmäßigere Anpressdruck der Federklemme auf den Schienenfuß auch über große Federwege zu gewährleisten, ist auch bereits eine Schienenbefestigung mit einer elastischen Klemme aus Stabstahl in Form eines W geschaffen worden, bei welcher die vom Schienenfuß abgewandten Umkehrungen der Klemme sich nicht mehr auf der Rippenplatte abstützen, sondern freischwebend etwa in der Höhe der Oberfläche der Rippe der Rippenplatte verlaufen. Eine derartige Schienenbefestigung ist in der DE-PS 33 34 119 (Vossloh) dargestellt. Die schlanke Formgebung der Spannklemme gemäß dieser Konstruktion gestattet auch bereits eine für den Gleisbau vorteilhafte Vormontage. Dabei ist allerdings die für die Montage gewünschte Verdrehsicherung nicht mehr gegeben. Bei der erstgenannten Konstruktion gemäß DE-PS 1 261 151 wird eine solche Verdrehsicherung erst durch die Abstützung der Umkehrungen an besonderen auf den Rippenplatten angeordneten Leisten erreicht.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Schienenbefestigung der eingangs genannten Art mit einer verdrehsicheren vormontierbaren Spannklemme mit hinterer Abstützung für den Einsatz auf Rippenplatten zu schaffen. Erfindungsgemäß wird dieses Ziel mit einer Schienenbefestigung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 erreicht, die sich durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Patentanspruch 1 auszeichnet. Zweckmäßige Weiterbildungen einer derartigen Schienenbefestigung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Diese neue Schienenbefestigung zeichnet sich durch eine stabilere Lage des Verbundes zwischen der Hakenschraube und der vormontierten Spannklemme gegenüber seitlichen auf die Spannschraube einwirkenden Anstoßkräften aus, d. h. gegenüber in Längsachse der Schwelle wirkenden Kräften, wie sie häufig beispielsweise beim Verladen, Endladen oder beim Verlegen auf den Bahnkörper oder beim Einführen der Schiene beim Gleisbau, auftreten. So kann z. B. bei der Spannklemme nach PS 33 34 119 (Alpha 1400) nicht vermieden werden, daß durch die Schrägstellung des Gewindebolzens (Hakenschraube) dieser wieder in die senkrechte Stellung zurückspringt oder daß die schräg hochkant eingeklemmte Spannklemme durch eine auch nur geringe Erschütterung aus dieser labilen Lage nach unten fällt und damit ein Einlegen der Schiene verhindert. Die stabilere Lage bei der neuen Spannklemme wird dadurch erreicht, daß die Hakenschraube senkrecht in die Pilzfräsung der Rippenplatte in die Vormontagestellung zurückgeschoben ist.
  • Durch die besondere Gestaltung der freien Federarme der neuen Spannklemme, die in der Vormontagestellung mit der Rippeninnenkante abschließen, erleichtern die beiden auf der Schwelle gegenüberliegenden Spannklemmen mit ihren jeweils beiden freien Armen die Schieneneinführung. Die Schieneneinfädelung wird gegenüber allen bisherigen Verfahren so wesentlich vereinfacht, daß Arbeiten, wie das Nachrichten von Schwellen, nicht mehr erforderlich werden.
  • Bei der vorliegenden Anmeldung wird die Spannklemme mit der Hakenschraube durch einen Hammerschlag in Richtung Schienensteg in die Verschraubungsposition gebracht und anschließend verspannt. Es muß nichts mehr entnommen, gedreht oder wieder eingesteckt werden.
  • Die Verdrehsicherung ergibt sich einmal durch die hintere Abstützung der Spannklemme auf der Rippenplatte unmittelbar an der Außenflanke der Rippe und zusätzlich durch Anlage der freien Enden der Spannklemme an der Innenflanke der Rippe. Dadurch ist gewährleistet, daß beim Übergang von der Vormontage - in die Montagestellung, d. h. beim Anziehen der Mutter der Hakenschraube die Spannklemme sich nicht in Drehrichtung verdrehen und so eine ungünstige Position auf dem Schienenfuß einnehmen kann.
  • Weitere Einzelheiten der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung ergeben sich aus der Zeichnung. In der Zeichnung zeigen :
    • Fig. 1 Einen Querschnitt durch ein Schienenprofil, bei welchem die linke Seite die Schienenbefestigung in Montagestellung (verspannte Stellung) im Gleisaußenraum und die rechte Seite die Schienenbefestigung in Vormontagestellung im Gleisinnenraum im Schnitt darstellt ;
    • Fig. 2 die Draufsicht auf die Schienenbefestigung gemäß Fig. 1, d. h. die linke Seite von Fig. 2 in Montagestellung und die rechte Seite in Vormontagestellung ;
    • Fig. 3 eine Draufsicht auf die Spannklemme der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung ;
    • Fig. 4 eine Seitenansicht der Spannklemme von der Schiene her gesehen ;
    • Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 4;
    • Fig. 6 eine perspektivische Ansicht der Spannklemme.
  • In Fig. 1 ist die erfindungsgemäße Schienenbefestigung auf der linken Hälfte in Ansicht und auf der rechten Hälfte im Schnitt dargestellt. Die linke Seite zeigt den Gleisaußenraum in Montagestellung und die rechte Seite den Gleisinnenraum in Vormontagestellung, wobei die Spannklemme außerhalb des Außenrandes des Schienenfusses 1b 6 liegt.
  • Die Figuren 1 und 2 zeigen die neue Schienenbefestigung auf Holzschwellen. Dabei ist die Schiene 1 unter Vermittlung einer elastischen Zwischenlage 2 zwischen den Rippen 3a und 3b der Rippenplatte 3 auf einer Holzschwelle 4 befestigt. Die Befestigung der Rippenplatte 3 auf der Holzschwelle 4 erfolgt mit vier Schwellenschrauben 5, welche die Rippenplatte 3 unter Vermittlung von hochspannenden Federringen 6 auf die Holzschwelle 4 spannen.
  • Die von verschiedenen Bahnverwaltungen vorgeschriebene Schräglage der Symmetrieachse 7 der Schiene 1, z. B. 1 :40, wird durch entsprechende Neigung der Oberfläche der Rippenplatte zwischen den Rippen erreicht. Um die Rippenplatte 3 nicht zu schwer werden zu lassen, ist eine kleine Stufe 8 im Außenbereich in bekannter Weise vorgesehen.
  • In Montagestellung wird die Schiene 1 zwischen den Rippen 3a, 3b der Rippenplatte 3 im Bereich des beiderseitigen Schienenfusses 1 a, 1 mittels der Spannklemmen 9 dauernd kraftschlüssig niedergehalten. Die Spannklemme 9 ist auf der jeweils linken Seite der Figuren 1 und 2 in Montagestellung gezeigt, wobei die aufeinanderzulaufenden freien Enden 9a auf den Schienenfuß 1 a drücken, während der Mittelteil 9e in Montagestellung mit einem kleinen Abstand a über dem Schienenfuß 1a liegt. Die Spannklemmen werden mittels der in den Nuten 10a, 10b der Rippen 3a, 3b verankerten Hakenschrauben 11 mit Muttern 12 und Unterlagscheiben 13 gespannt.
  • Zur Vereinfachung und Verbilligung der Gleismontage wird die Rippenplatte 3 mit den Spannklemmen 9 in der Stellung 9' auf der Schwelle 4 bereits im Schwellenwerk vormontiert. Dabei wird die Rippenplatte 3 auf der Schwelle 4 mittels der Schwellenschrauben 5 festgezogen und die Spannklemme 9 in der Position 9' mittels der Hakenschraube 11 der Mutter 12 und der Unterlagscheibe 13 positioniert. Man erkennt, daß die Spannklemme 9' in dieser Stellung so schräg gestellt ist, daß die freien Arme 9a auf der Rippe 3b aufliegen und der Mittelteil 9e im unverspannten Zustand darüber und außerhalb des Freiraumes der Schiene liegen.
  • In dieser Stellung ist die Einführung der Schiene 1 zwischen die beiden Rippen 3a, 3b nicht behindert. Die der Schiene 1 abgewandten Abstützschenkel 9c der Spannklemme 9 sind dabei nach außen so abgebogen und in der aus Fig. 3 besonders gut erkennbaren Draufsicht nach außen etwas konkav geformt, daß sie sich an den Köpfen der Schwellenschrauben 5 abstützen können. Die den Schaft der Hakenschraube 11 umschlingenden Teile der Spannklemme 9, nämlich ihr Mittelteil 9e und die beiden seitlichen Schenkel 9d, die in ihrem mit der Beilagscheibe 13 in Eingriff kommenden Teilen entsprechende Abflachungen 14 aufweisen, sind gleichfalls in der Vormontagestellung etwas schräg gestellt, wobei die Hakenschraube etwas seitlich versetzt und nur soweit leicht angezogen ist, daß die Spannklemme in der Vormontagestellung 9' gerade ausreichend fixiert ist.
  • Wie man aus den Ansichten der Figuren 3 und 4 erkennt, ist der Mittelteil 9e-9d der Spannklemme 9 soweit zusammengebogen, daß die Schenkel 9d bis auf einen Abstand 15 gegeneinander laufen, der geringer ist als der Durchmesser des Schaftes der Hakenschraube 11. Nach dem Bereich der dichtesten Annäherung der beiden Schenkel beim Abstand 15 entfernen sie sich wieder symmetrisch zur Mittellinie V-V voneinander, um anschliessend abwärts zu laufen und in die Abstützschenkel 9c überzugehen, die etwa parallel zur Schiene verlaufen, dann jedoch wieder aufwärts gebogen sind und in die Außenflügel 9b übergehen, die schliessüch in die gegen den Schienenfuß abgebogenen freien Enden 9a münden. Die freien Enden 9a verlaufen etwa parallel zu den Schenkeln 9c und zum Schienenfuß.
  • Die etwas komplizierte Raumform der neuen Spannklemme erkennt man besonders gut aus einer Zusammenschau der Figuren 3 und 4. Wie man aus Fig. 3 erkennt, sind die Enden 9a so geformt, daß sie bei einem Zusammenpressen der Spannklemme nicht mit der Kopfschlinge 9e, 9d in Berührung kommen. Noch besser läßt sich die Raumform der Spannklemme 9 aus der perspektivischen Darstellung gemäß Fig. 6 erkennen.
  • Die Formgebung der Spannklemme 9 stellt auch sicher, daß sie sich beim Anziehen der Hakenschraube 11 nicht in Drehrichtung der Mutter mitdrehen kann, weil beim Verspannen und in der Montagestellung die äußeren Abstützschenkel 9c und die freien Enden 9a sich jeweils an der Außenflanke bzw. Innenflanke der Rippen 3a, 3b der Rippenplatte 3 abstützen.
  • Der Mittelteil 9e der Spannklemme wird mittels der Hakenschraube 11 derart in Spannstellung gebracht, daß er den Schienenfuß 1a, 1b nicht berührt, sondern im Abstand a verbleibt. Dadurch ist eine weiche Federcharakteristik gewährleistet. Dies erreicht man dadurch, daß bei der Montage mit dem entsprechenden Werkzeug die Mutter 12 auf. der Hakenschraube 11 nur soweit angezogen wird, daß zwischen dem Mittelteil 9e und dem Schienenfuß 1 a bzw. 1 b noch ein kleiner Abstand a verbleibt. Dieser Abstand stellt sicher, daß die relativ harte Federcharakteristik des Mittelteils 9e der Spannklemme 9 erst bei einer den Abstand a überwindenden Abhebebewegung des Schienenfusses zur Wirkung kommt, dann nämlich, wenn die weichfedernden Enden 9a bis in die Höhe des Mittelteils 9e angehoben sind.
  • Vormontagestellung und Montagestellung zeichnen sich dadurch aus, daß die Oberfläche der Rippen 3a, 3b der Rippenplatte nicht in Kontakt kommt mit den verschiedenen Teilen der Spannklemme 9. Diese Oberfläche der Rippen dient lediglich als Auflage für die freien Enden 9a in der Vormontagestellung 9' der Spannklemme. Beim Montieren ist die korrekte Positionierung der Spannklemme durch die äußeren und inneren Flanken der Rippen 3a, 3b der Rippenplatte 3 gewährleistet.
  • Die Abflachungen 14 gelangen beim Montieren aus ihrer. auf der rechten Seite von Fig. 1 gezeigten Schräglage in die horizontale Lage unter der Unterlagscheibe 13. Um die Montage zu bewerkstelligen, genügt es, die Hakenschraube 11 in der Nut 10 etwas nach innen zu schieben und die Mutter 12 soweit anzuziehen, bis der Mittelteil 9e in die Montagestellung im Abstand a über dem Schienenfuß 1a, 1b gebracht ist. Wie schon erwähnt, gestattet die aus Fig. 3 und aus dem rechten Bereich von Fig. 2 besonders gut erkennbare nach außen konkave Formgebung der Abstützschenkel 9c der Spannklemme 9 ihren besonders günstigen Einsatz für die Vormontage der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung.

Claims (6)

1. Auf Schwellen (4) mittels Rippenplatte (3) und Schwellenschraube vormontierbare Schienenbefestigung mittels einer elastischen Spannklemme (9) aus Stabstahl in Form eines W, deren Mittelteil den Schaft der in einer Nut (10a, 10b) der Rippe (3a, 3b) der Rippenplatte (3) verankerten Hakenschraube (11) umschlingt, wobei die gegeneinanderlaufenden freien Enden (9a) der Spannklemme (9) in der Montagestellung unter Vermittlung der Hakenschraube (11) auf den Schienenfuß (1a, 1 b) drücken und der Mittelteil (9e) in einem kleinen Abstand (a) über dem Schienenfuß (1a, 1 b) zu liegen kommt und wobei sich die dem Schienenfuß (1a, 1 b) abgewandten Abstützschenkel (9c) der Spannklemme (9) an der Außenflanke der Rippe (3a, 3b) der Rippenplatte (3) abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden (9a) der Spannklemme (9) in der Vormontagestellung auf der Oberfläche der Rippen (3a, 3b) der Rippenplatte (3) so aufliegen, daß die freien Federarme (9a') den Einbau der Schiene nicht behindern, wo bei die beiden Spannklemmen (9') eines Schienenstützpunktes mit ihren freien Armen (9a') eine Schieneneinführung bilden, und daß zur Erzielung der Verdrehsicherung der Spannklemme in Montagestellung neben der hinteren Abstützung der Spannklemme (9) auf der Rippenplatte (3) unmittelbar an der Außenflanke der Rippen (3a, 3b) zusätzlich die freien Enden (9a) der Spannklemme (9) an der Innenflanke der Rippen (3a, 3b) anliegen.
2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Vormontagestellung der Spannklemme die Hakenschraube in der Pilzfräsung der Rippen (3a, 3b) nach außen versetzt senkrecht steht.
3. Schienenbefestigung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Schenkel (9d) und die Außenflügel (9b) der Spannklemme (9) so geformt sind, daß die Spannklemme die Oberfläche der Rippen (3a, 3b) der Rippenplatte (3) in Montagestellung nicht berührt.
4. Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Abstützschenkel (9c) so geformt sind, daß in der Vormontagestellung der Spannklemme (9') die Schwellenschrauben (5) teilweise umschlungen sind.
5. Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die die Hakenschraube (11) umgreifende Kopfschlinge aus Mittelteil (9e) und seitlichen Schenkeln (9d) Abflachungen (14) zum Zusammenwirken mit der Unterlagscheibe (13) bzw. der Mutter (12) aufweisen.
6. Schienenbefestigung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die seitlichen Schenkel (9d) nach Bildung der Kopfschlinge zur Aufnahme des Schaftes der Hakenschraube (11 ) bis auf einen Abstand einander annähern, der kleiner als der Durchmesser der Hakenschraube ist, so daß die Spannklemme (9) auch in der Vormontagestellung unverlierbar mit der Hakenschraube (11 ) verbunden ist.
EP86904805A 1985-07-25 1986-07-23 Schienenbefestigung mittels einer elastischen spannklemme Expired EP0231304B1 (de)

Priority Applications (2)

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