DK168663B1 - Dørdrevsindretning med låsemekanisme til elevatorer - Google Patents

Description

DK 168663 B1 i

Opfindelsen vedrører en dørdrevsindretning med låsemekanisme til elevatorer, i hvilke en kabinedør er indrettet til at kunne forbindes med en skaktdør i området ved etagerne via en koblingsmekanisme og at kunne 5 bevæges af et drev, hvor koblingsmekanismen udgøres af et medbringerparallelogram, der er lejret på en kabinedørsfløj og af to koblings ruller på hver skaktdør, og hvor drevet omfatter en drivmotor, der er anbragt over kabinen, en transmission og et drivorgan, der er for-10 bundet med kabinedøren gennem en aktiveringsarm og som fastholder kabinedøren i lukket og åben stilling, og i hvilke låsemekanismen omfatter en kabinedørsrigel, der er kontrolleret af en sikkerhedskontakt og som er drejeligt lejret og indrettet til at kunne standses mod et 15 anslag, hvilken kabinedørsrigel låser i en stopstilling ved hjælp af egenvægten og kan trykkes ind i en frigivelsesstilling af en styrerulle, der løber mod en styrekam.

Fra CH patentskrift 663 406 kendes en sådan dør-20 drevsindretning, hvor skaktdøren bevæges sammen med og ved hjælp af kabinedøren i en elevatorkabine, som befinder sig i området ved en etage. Ved hjælp af et på kabinedøren lejret medbringerparallelogram, der kan køre mellem to på skaktdøren anbragte medbringere, kobles 25 de to døre med hinanden. På kabinedøren er der anbragt en drejeligt lejret rigel, som ved hjælp af sin egenvægt låses mod et på kabinen anbragt anslag. I området ved en etage udløses rigelen, ved at en første styrerulle, der er beliggende på en med rigelen ledforbundet 30 vinkelarm, løber på en på hver etage anbragt styrekam, hvorved de koblede døre under normal drift automatisk kan åbnes og igen lukkes ved hjælp af dørdrevsindretningen .

Ved strømsvigt forbliver kabinedøren låst mellem 35 etagerne. I området ud for etagen trækkes medbringerpa-rallellogrammet fra hinanden af kraften fra en træk- DK 168663 B1 2 fjeder, hvorved for det første dørdrevet føres ud af en dødpunktsstilling ved hjælp af en dobbeltarm og en anden styrerulle, og for det andet kabinedørens aflåsning udløses ved hjælp af den bevægelse af vinkelarmen og 5 den påhængslede rigel, der fremkommer, når den første styrerulle rammer den på hver skaktdør placerede styrekam.

En ulempe ved denne indretning er, at der på hver etage til udløsning af kabinedørsaflåsningen skal 10 være en styrekam, som skal samvirke præcist med den på kabinen placerede drivindretning, og der kræves derfor præcist og kostbart indstillingsarbejde på stedet. En yderligere ulempe er, at medbringerparallelogrammet i den åbne stilling kan trykkes sammen af ydre kræfter 15 eller af inertikræfter, hvorved forstyrrende støj fremkommer .

Opfindelsen har til opgave at tilvejebringe en dørdrevsindretning, hvor der ikke på hver skaktdør er en styrekam til åbning af kabinedørsaflåsningen, og 20 hvor det åbne medbringerparallelogram ikke kan trykkes sammen af ydre kræfter eller af inertikræfter.

Denne opgave løses ifølge opfindelse med en dørdrevsindretning af den indledningsvis angivene art, der er ejendommelig ved, at aktiverings armen er fast 25 forbundet med en øvre arm af medbringerparallelogrammet, der er drejeligt lejret på kabinedøren, at to elastiske anslag, der er fast anbragt på kabinedøren, sammen med den øvre arm begrænser den åbne og den lukkede stilling af medbringerparallelogrammet og drejnings-30 vinklen af aktiveringsarmen, at medbringerparallelogrammet har en fast kam og en bevægelig kam, der udgøres af en fast kambærer og en påløbskam, der gennem to bladfjedre kan trykkes parallelt mod kambæreren, at styrekammen til kabinedørens låsemekanisme er anbragt 35 på den bevægelige påløbskam, og styrerullen er anbragt på kabinedørsrigelen, som er drejeligt lejret på en ba- 3 DK 168663 B1 sisplade på medbringerparallelogrammet, og at der på medbringerparallelogrammets basisplade er en vippeligt lejret spærhage, som ved hjælp af en på kabinen anbragt styrerulle holdes i en hvilestilling imod kraften fra 5 en torsionsfjeder, og som efter at kabinedøren åbnes er indrettet til ved hjælp af torsionsfjederen at bevæges til en låsestilling af medbringerparallelogrammet, hvor spærhagen ligger an mod en skrå flade på aktiveringsarmen.

10 De med opfindelsen opnåede fordele er i det væ sentlige, at det til udløsning af kabinedørsrigelen i området ud for en etage er tilstrækkeligt med en enkelt aktiveringsarm på medbringerparallelogrammets bevægelige kam og én styrerulle på kabinedørsrigelen, medens 15 disse ikke påvirker kabinedørsaflåsningen mellem etagerne .

Det er en yderligere fordel at medbringerparal-lelogrammet ved frigjort kabinedørsaflåsning efter en minimal åbning af kabine- og skaktdøren låses i åben 20 stilling med den indstillede bredde, ved at en spærhage, der holdes i en hvilestilling af en styrerulle på kabinen, vipper ned som følge af kraften fra en torsionsfjeder.

I en foretrukket udførelsesform er det en for-25 del, at det nødvendige, nøjagtige mål af det udbredte medbringerparallelogram, for at dette kan fungere upåklageligt, er indstilleligt, ved at drejevinklen af den mellem to fast placerede, elastiske anslag drejelige aktiveringsarm kan indstilles ved, at aktiveringsar-30 men er indstilleligt forbundet med en øvre arm på med-bringerparallelogrammet. Med denne indretning er det muligt allerede ved montering på fabriken at indstille den nøjagtige virkemåde af medbringerparallelogrammet. Aflåsningens aktiveringselementer er desuden således 35 indrettet, at ingen fastklemning, selv ved unøjagtig sideværts kabineopstilling, er mulig.

DK 168663 B1 4 I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af en udførelsesform og under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 er et billede af en dørdrevsindretning 5 med en centralåbnende center-teleskop-kabine-skydedør, dørophæng og medbringerparallelogrammer, fig. 2 et grundrids af den i fig. 1 viste dørdrevsindretning sammen med en skaktdørsaflukning, fig. 3 et billede af et lukket medbringerparal-10 lellogram til elevatorkabinens frie gennemfart gennem en etage, hvor der ikke standses, fig. 4 et billede af et åbent medbringerparal-lellogram uden for døråbningsområdet med aflåst kabine- og skaktdør, 15 fig. 5 et billede af et åbent medbringerparal- lellogram på en ønsket etage med sammentrykket bevægelig kam, skakt- og kabinedør udløst, dørene lukkede, og fig. 6 et billede af et åbent medbringerparal-lellogram på en ønsket etage med sammentrykket bevæge-20 lig kam, skakt- og kabinedør oplåst, dørene ca. 23 mm åbne, medbringerparallelogrammet aflåst af spærhage.

Fig. 1 og 2 viser et medbringerparallelogram 1 til en koblingsmekanisme mellem en kabinedør 30 og en skaktdør 43 i en elevatorinstallations dørdrevs-25 indretning. Medbringerparallelogrammet 1 er placeret på kabinedøren 30's øvre del og er ved hjælp af et klemelement 19 forbundet med et båndformet drivorgan 42. Det båndformede drivorgan 42 er en del af dørdrevsindretningens drev 36, som yderligere omfatter 30 en drivmotor 37, en transmission 38, en drivrem 39 og to ruller. Drevet 36 er opbygget på en over døråbningen, på taget af en kabine 33 beliggende pladedrager 34, på hvis ender der er drejeligt lejret en fast drivrulle 40 og en indstillelig venderulle 41, over 35 hvilke ruller det båndformede drivorgan er ført med den nødvendige spænding. Alt efter kabinedøren 30's be- 5 DK 168663 B1 vægelsesretning kan det samme klemelement 19 1 med- bringerparallelogrammet l fastklemmes enten på den øvre part 42.1 eller den nedre part 42.2 af det båndformede drivorgan 42. Klemelementet er hængselforbun-5 det med en aktiveringsarm 9 og en laske 18 på med-bringerparallelogrammet l. Under pladedrageren 34 er der fastgjort en styredrager 35, hvori kabinedøren 30's bære- 31 og lederuller 32, der er drejeligt lejret på kabinedøren 30's øvre del, styres. Kabine-10 døren 30 og skaktdøren 43 er i nærværende eksempel vist som centralt åbnende center-teleskopdøre med kabinedørsfløje 30.1, 30.2, 30.3, 30.4 henholdsvis skaktdørsfløje 43.1, 43.2, 43.3, 43.4. På skaktdøren 43 er der anbragt en fast koblingsrulle 44 og en bevæge-15 lig koblingsrulle 45 til overførsel af dørbevægelsen fra kabinedøren til skaktdøren. Den bevægelige koblingsrulle 45 tjener samtidig til at udløse henholdsvis aflåse skaktdøren 43, hvis aflåsning også kontrolleres elektrisk af en ikke vist sikkerhedskontakt.

20 Det i fig. 3, 4, 5 og 6 viste medbringerparal- lellogram 1 omfatter en fast kam 2 og en bevægelig kam 3, der via en nedre arm 7 og en øvre arm 8 er hængslet, parallelt drejeligt forbundet med en fast basisplade 10. Basispladen 10 er fast placeret på ka-25 binedøren 30's øvre del. Den bevægelige kam 3 har en på den nedre 7 og den øvre 8 arm hængslet, fast kambærer 4 og en til denne via bladfjedre 6, i en lille afstand fastgjort påløbskam 5, der kan trykkes parallelt mod kambæreren. Medbringerparallelogrammet 30 1 trækkes fra hinanden til en åben stilling ved hjælp af en på den øvre arm 8 og på den nedre del af basispladen 10 hængslet trækfjeder li, henholdsvis trykkes sammen i en lukket stilling ved hjælp af det båndformede drivorgan 42. Som bindeled mellem medbringer-35 parallellogrammet 1 og det båndformede drivorgan 42 tjener det på det båndformede drivorgan 42's øvre DK 168663 B1 6 42.1 og nedre 42.2 parter klembare klemelement 19, som er hængselforbundet med en på medbringerparallelo-grammets øvre arm 8 indstilleligt fastgjort aktiveringsarm 9, og som ved hjælp af en yderligere laske 5 18 kan føres parallelt. Medbringerparallelogrammet 1' s åbne stilling begrænses af et på basispladen 10 beliggende anslag 16, og dets lukkede stilling begrænses af et ligeledes på basispladen 10 beliggende anslag 17. Den nøjagtige drejningsvinkel til opnåelse 10 af den foreskrevne åbningsbredde af medbringerparallel-logrammet kan indstilles ved hjælp af en let forskydning af aktiveringsarmen 9 på den øvre arm 8. På basispladen 10 er der vippeligt lejret en kabinedørsrigel 12, som ved hjælp af sin egenvægt og en yderli-15 gere trykfjeder 15 i en hvilestilling ligger an mod et på basispladen 10 placeret anslag 13. I hv.ile-stillingen er kabinedørsrigelen 12 sammenlåst med et på kabinen placeret anslag 25. På kabinedørsrigelen 12 er der fastgjort en styrerulle 14, som samvirker 20 med en styrekam 24 på den bevægelige kam 3's påløbskam 5 på medbringerparallelogrammet l, og som, når medbringerparallelogrammet l sammenkobles med en fast koblingsrulle 44 og en bevægelig koblingsrulle 45 på en skaktdør 43, udløser kabinedørsrigelen 25 12. Kabinedørsrigelen 12's låste hvilestilling kon trolleres elektrisk ved hjælp af en sikkerhedskontakt 20. På basispladen 10 er der vippeligt lejret en spærhage 23, som forspændes ved hjælp af kraften fra en torsionsfjeder 22. En på kabinen anbragt styrerul-30 le 21 trykker ved lukket kabinedør 30 spærhagen i en udløsningsstilling imod kraften fra torsionsfjederen 22. Umiddelbart efter åbningen af kabinedøren 30 ruller spærhagen 23's skrå kant 23.1 over styrerullen 21, hvorved spærhagen 23 vipper, indtil en 35 stoptap 26 for torsionsfjederen 22 ligger an mod et fremspring 27 på basispladen 10, og den bageste del 7 DK 168663 B1 23.2 af spærhagen 23 ligger an mod en skrå kant 9.1 på aktiveringsarmen og fastlåser medbringerparal-lellogrammet 1 i dets åbne stilling.

Indretningen ifølge opfindelsen virker på føl-5 gende måde. Den i fig. l og 2 viste cent ral åbnende teleskopdør udgøres af to tofløjede teleskopdøre. Ved åbning af kabinedøren 30 forskydes på hver side af midten to fløjdøre 30.1, 30.2 henholdsvis 30.3, 30.4 ved siden af hinanden fra midten mod henholdsvis ven-10 stre og højre, ved hjælp af en kendt, ikke vist indretning, hvor hver af de ydre indirekte drevne dørfløje 30.1, 30.4 med den halve hastighed gennemløber den halve vandring af de indre direkte drevne dørfløje 30.2, 30.3, således at hver af de to samhørende dør-15 fløje 30.1, 30.2; 30.3, 30.4 ved åben kabinedør 30 ligger ved siden af kabinedørsåbningen nøjagtigt dækkende hinanden. De enkelte kabinedørsfløje forskydes under styring af styredrageren 35. Et fælles, på pladedrageren 34, over styredrageren 35 og ved kabine-20 taget placeret drev 36 driver begge de midterste dørfløje 30.2, 30.3. Af drivmotoren 37 drives via drivremmen 39, transmissionen 38 og den faste drivrulle 40 det over styrerullen 41 anbragte drivorgan 42, på hvis øvre part 42.1 medbringerparallelo-25 grammet 1 fra den midterste venstre kabinedørsfløj 30.2 er fastklemt, og på hvis nedre part 42.2 med-bringerparallellogrammet 1 fra den midterste højre kabinedørsfløj 30.3 er fastklemt. Fastgørelsen af medbringerparallelogrammet 1 på det båndformede 30 drivorgan 42 og medbringerparallelogrammet l's funktionsmåde fremgår tydeligere af fig. 3, 4, 5 og 6.

Det ved hjælp af basispladen 10 på den øvre del af den tilhørende kabinedørsfløj 30.2, 30.3 fast placerede medbringerparallelogram 1 har til opgave 35 at holde kabinedøren 30 aflåst under fart og at udløse og sammenkoble kabinedøren 30 og skaktdøren 43 DK 168663 B1 8 ved en ønsket etage, således at skaktdøren 43 åbnes og lukkes sammen med den af dørdrevet 36 aktiverede kabinedør 30, og begge døre dernæst igen aflåses. Yderligere er det ved strømsvigt hensigten, at kabine-5 døren mellem etagerne skal forblive aflåst, medens kabinedøren og den tilsvarende skaktdør i området ud for en etage automatisk udløses, for at kabinedøren sammen med skaktdøren kan åbnes manuelt af en indespærret bruger. Pig. 3 viser medbringerparallelogrammet l's luk-10 kede stilling ved fri fart og gennemfart af etager, hvor der ikke standses, fig. 4 den åbne stilling ved strømsvigt med aflåst kabinedør 30 mellem etagerne, og fig. 5 og 6 den åbne stilling under normal drift eller ved strømsvigt med udløst kabinedør inden for dør-15 åbningsområdet på en etage. Det i fig. 3 viste klemelement 19, der er fastklemt på det båndformede drivorgan 42 holder ved hjælp af en på elementet virkende stopkraft 50 fra den nedre part 42.2 af det båndformede drivorgan, når drivmotoren 37 er afbrudt og blo-20 keret af en ikke vist stopbremse, for det første medbringerparallelogrammet 1 i lukket stilling mod kraften fra trækfjederen 11 og for det andet selve kabinedøren 30 lukket. Det under trækspænding værende klemelement 19 trækker den øvre arm 8's påhængslede ak-25 tiveringsarm 9 fast mod basispladen 10's anslag 17, således at også den faste kam 2 og den bevægelige kam 3 med den ud fra den faste kam 4 gennem bladfjedrene 6 stående påløbskam 5 indtager deres tæt-teststående stilling. Kabinedørsrigelen 12's styrerul-30 le 14 og styrekammen 24 berører ikke hinanden, kabinedørsrigelen 12 ligger an mod anslaget 13 ved hjælp af sin egenvægt og kraften fra trykfjederen 15. Kabinedøren 30 er aflåst ved hjælp af kabinedørsrigelen 12 mod anslaget 25, og sikkerhedskontakten 20 er 35 lukket. Medbringerparallelogrammet l's udløste spærhage 23 ligger i sin hvilestilling an mod styrerullen 9 DK 168663 B1 21 mod kraften fra torsionsfjederen 22. ved denne med henblik på bevægelse af kabinen 33 lukkede stilling af medbringerparallellogrammet 1 kører dette i området ud for en etage, hvor der ikke standses, uden berøring 5 igennem mellem skaktdøren 43's faste 44 og bevægelige 45 koblings rulle. Ved standsning af kabinen 33 uden for døråbningsområdet på en etage, fx ved strømsvigt, jf. fig. 4, forsvinder trækkraften, som via parterne 42.1, 42.2 af det båndformede drivorgan 42 10 virker på klemelementet 19, på grund af manglende strøm til drivmotoren 37. Trækfjederen 11's trækkraft vipper aktiveringsarmen 9 fra anslaget 17 til basispladen 10's anslag 16. Ved stillestående kabinedør 30 udfører klemelementet 19 derved sammen 15 med det båndformede drivorgan 42, hvorpå det er klemt, ved parallelforskydning en tomgangsvandring. Medbringerparallelogrammet 1’s faste og bevægelige kam 2, 3 indtager den åbne stilling, den sammen- trykkelige påløbskam 5 forbliver, som følge af blad-20 fjedrene 6 i afstand fra den faste kam 4, og styrekammen 24 og kabinedørsrigelen 12's styrerulle 14 berører ikke hinanden. Kabinedøren 30 forbliver ved hjælp af den mod anslaget 25 liggende kabinedørsrigel 12 aflåst, og medbringerparallelogrammet l's spærhage 25 23 forbliver i sin hvilestilling.

Ved en forudbestemt eller ufrivillig standsning inden for døråbningsområdet på en etage, jf. fig. 5 og 6, kører medbringerparallelogrammet 1 mellem skaktdørene 43's faste og bevægelige koblingsrulle 44, 30 45. Medbringerparallelogrammet 1 spredes ud i åb ningsretningen af trækfjederen 11's trækkraft, enten når der ikke er strøm til drivmotoren 37, eller når en mikroprocessor, der regulerer drivmotoren 37, omstyrer denne. Det på det båndformede drivorgan 42 35 klemte klemelement 19 udfører sammen med drivorganet 42 ved stillestående kabinedør 30 en drejebevægelse DK 168663 B1 10 gennem aktiveringsarmen 9, hvorved den faste og den bevægelige kam 2,3 åbnes parallelt og løber mod skaktdørens koblingsruller 44, 45. Derved trykkes den bevægelige koblingsrulle 45 en vis afstand væk, og 5 skaktdøren 43 udløses, og den bevægelige påløbskam 5 trykkes mod den faste kambærer 4, hvorved styrerullen 14 løber mod styrekammen 24, kabinedørsrigelen 12 trykkes ud af sin hvilestilling, og kabinedøren 30 udløses. Kabinedøren 30 kan nu alt efter forholdene 10 enten åbnes af dørdrevet 36 eller presses op med hånden. I begyndelsen af denne bevægelse ruller spærhagen 23 ned på styrerullen 21 og vipper nogle få millimeter nedad over den skrå kant 23.1 imod kraften fra torsionsfjederen 22, indtil stoptappen 26 for tor-15 sionsfjederen 22's fjederende ligger an mod basispladen 10's fremspring 27 (fig. 6). Den bageste del 23.2 af spærhagen 23 ligger an mod aktiveringsarmen 9's skrå kant 9.1, og medbringerparallelogrammet 1 fastlåses i den åbne stilling. Den videre åbnebevægel-20 se og efterfølgende lukkebevægelse af kabine- 30 og den dermed koblede skaktdør 43 foregår med fastlåst medbringerparallelogram, hvorved vibrationer og klapren fra dørbevægelsen undgås. Ved slutningen af lukkebevægelsen trækkes den af dørdrevet 36 og med det 25 nedre parti 42.2, via det aflåste medbringerparallel-logram 1 (fig. 6) førte kabinedør 30 sammen med skaktdøren 43, indtil den ligger an mod et ikke vist anslag. Derved løber spærhagen 23 via den skrå kant 23.1 på styrerullen 21, fastlåsningen af medbrin-30 gerparallellogrammet 1 udløses, og ved stillestående kabinedør lukker medbringerparallelogrammet sig ved hjælp af trækkraften fra det båndformede drivorgan 42.

Den på klemelementet 19 hængslede aktiveringsarm 9 drejer fra anslaget 16 for medbringerparallelogram-35 met l's åbne stilling til anslaget 17 for dets lukkede stilling, og den faste og den bevægelige kam 2, 3

Claims (5)

20 PATENTKRAV

1. Dørdrevsindretning med låsemekanisme til elevatorer, i hvilke en kabinedør (30) er indrettet til at kunne forbindes med en skaktdør (43) i området ved eta-25 gerne via en koblingsmekanisme og at kunne bevæges af et drev (36), hvor koblingsmekanismen udgøres af et medbringerparallelogram (1), der er lej ret på en kabinedørsfløj (30.2, 30.3) og af to koblings ruller (44, 45. på hver skaktdør (43), og hvor drevet (36) omfatter 30 en drivmotor (37), der er anbragt over kabinen (33), en transmission (38) og et drivorgan (42), der er forbundet med kabinedøren (30) gennem en aktiveringsarm (9) og som fastholder kabinedøren i lukket og åben stilling, og i hvilke låsemekanismen omfatter en kabine-35 dørsrigel (12), der er kontrolleret af en sikkerhedskontakt (20) og som er drejeligt lejret og indrettet DK 168663 B1 12 til at kunne standses mod et anslag (16), hvilken kabinedørsrigel (12) låser i en stopstilling ved hjælp af egenvægten og kan trykkes ind i en frigivelsesstilling af en styrerulle (14), der løber mod en styrekam (24), 5 kendetegnet ved, at aktiveringsarmen (9) er fast forbundet med en øvre arm (8) af medbringerparal-lelogrammet (1), der er drejeligt lejret på kabinedøren (30), at to elastiske anslag (16, 17), der er fast anbragt på kabinedøren (30), sammen med den øvre arm be-10 grænser den åbne og den lukkede stilling af medbringer-parallelogrammet (1) og drejningsvinklen af aktiveringsarmen (9), at medbringerparallelogrammet (1) har en fast kam (2) og en bevægelig kam (3), der udgøres af en fast kambærer (4) og en påløbskam (5), der gennem to 15 bladfjedre kan trykkes parallelt mod kambæreren, at styrekammen (24) til kabinedørens (30) låsemekanisme er anbragt på den bevægelige påløbskam (5), og styrerullen (14) er anbragt på kabinedørs rigelen (12), som er drejeligt lejret på en basisplade (10) på medbringerparal-20 lelogrammet (1), og at der på medbringerparallel-logrammets (1) basisplade (10) er en vippeligt lejret spærhage (23), som ved hjælp af en på kabinen (33) anbragt styrerulle (21) holdes i en hvilestilling imod kraften fra en torsionsfjeder (22), og som efter at ka-25 binedøren (30) åbnes er indrettet til ved hjælp af torsionsfjederen (22) at bevæges til en låsestilling af medbringerparallelogrammet (1), hvor spær-hagen (23) ligger an mod en skrå flade (9.1) på aktiveringsarmen (9). 30

2. Dørdrevsindretning ifølge krav l, kend e - tegnet ved, at aktiveringsarmen (9) er indstilleligt forbundet med en øvre arm (8) på medbringerparallelogrammet (1) .

3. Dørdrevsindretning ifølge krav 1, k e n d e -35 tegnet ved, at der på et båndformet drivorgan (42) er anbragt et klemelement (19), der er hængslet til aktiveringsarmen (9). DK 168663 B1 13

4. Dørdrevsindretning ifølge krav 3, kendetegnet ved, at der på klemelementet (19) er hængslet en laske (18), som fører klemelementet (19) parallelt .

5 5. Dørdrevsindretning ifølge krav 4, k ende- tegnet ved, at klemelementet (19) er indrettet til valgfrit at klemmes på den øvre part (42.1) eller den nedre part (42.2) af det båndformede drivorgan (42).