DE4139434A1 - Elektrischer verkabelungsaufbau fuer ein fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Verkabelungsaufbau für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bezweckt wird insbesondere die Schaffung eines derartigen Auf­ baus, der an einer vorbestimmten Fahrzeugkarosseriekomponente eines Fahrzeugs angeordnet ist und beispielsweise für elektrische Fahrzeugkomponenten vorgesehen ist, die in einem Armaturenbrett des Fahrzeugs angeordnet sind.

In den letzten Jahren besteht die Tendenz, Fahrzeugkomponenten eines Automobils mittels automatischer Maschinen zu einer Fahr­ zeughauptkarosserie zusammenzubauen. Bei diesem automatischen Zusammenbausystem müssen ein Armaturenbrett, das in einem vor­ deren Abschnitt eines Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, unter­ geordnete Zusammenbauten, beispielsweise ein Meßgerätknoten und ein Schalterknoten, die das Armaturenbrett bilden und derglei­ chen, für automatische Zusammensetzvorgänge geeignet sein.

Gemäß dem offengelegten japanischen Patent Nr. 1-1 90 551 ist das Armaturenbrett in zwei Einheiten aufgeteilt, d. h. ein Armatu­ renbrett-Skelettmontageteil, das direkt an einer Fahrzeugkaros­ seriemotorraumwand montiert wird, und ein Armaturenbrettkern, der an dem Armaturenbrett-Montageteil befestigt wird. Verschiedene nachgeordnete Zusammensetzungsvorgänge, wie beispielsweise die eines Meßgerätknotens, eines Schalterknotens und dergleichen, werden an dem Armaturenbrettkern vorgenommen, um auf diese Weise die Zusammensetzungsvorgänge zu erleichtern.

Selbst wenn der oben erwähnte Armaturenbrettaufbau verwendet wird, birgt jedoch ein elektrischer Verkabelungsaufbau von elek­ trischen Komponenten, die in dem Armaturenbrett anzuordnen sind, Probleme.

Genauer gesagt, ist in den letzten Jahren wegen der Zunahme elektrischer Komponenten die Tendenz festzustellen, daß ein Kabelbaum zum elektrischen Verbinden dieser Komponenten einen großen Durchmesser und ein großes Volumen einnimmt. Demgemäß ist es nicht leicht, den Kabelbaum anzuordnen, und komplizierte Ver­ teilungen und Anschlüsse von elektrischen Drähten erfordern sehr schwierige Arbeitsabläufe. Auf diese Weise kann die Anordnungs­ struktur bei einem herkömmlichen Kabelbaumzustand möglicherweise nicht mit den oben erwähnten automatischen Zusammensetzvorgängen bewältigt werden.

Um dieses Problem zu lösen, gab es den folgenden Ansatz, der beispielsweise in dem offengelegten japanischen Patent Nr. 63-2 19 446 offenbart ist. Dabei wird ein Kabelbaum selbst unter Verwendung eines Kunstharzteils gehärtet, um ein festes Verdrah­ tungsmuster derart zu erzielen, daß ein dreidimensionales elek­ trisches Verkabelungsteil gebildet wird, das einem elektrischen Leitungsverteilungsmuster entspricht. Das dreidimensionale elek­ trische Verkabelungsteil mit einem festen Verdrahtungsmuster wird in Zusammenwirken mit einer metallischen Anordnungsplatine ange­ schlossen, die dreidimensional gemäß der Form eines Innenflä­ chenabschnitts des Armaturenbretts, Steckerstellungen und der­ gleichen derart angeordnet ist, daß die automatischen Zusammen­ setzvorgänge erreicht werden.

Mit diesem Aufbau können zwar automatische Zusammensetzvorgänge bewältigt werden. Dieser Aufbau erfordert jedoch komplizierte Vorgehensweise für die Kabelbäume. Außerdem haben die Steckerbe­ festigungspositionen keinen ausreichenden Freiheitsgrad. Demzu­ folge neigen Steckerbefestigungsabschnitte dazu, eine Dezen­ trierung zu verursachen, es sei denn, daß der Formprozeß derart gesteuert wird, daß alle Steckerpositionen hochpräzise geformt werden.

Die Erfindung wurde unter Berücksichtigung der oben dargestellten Situation gemacht. Sie zielt darauf ab, einen elektrischen Ver­ kabelungsaufbau für ein Fahrzeug verfügbar zu machen, bei dem automatisch ein elektrisches Verkabelungsteil zusammengesetzt werden kann, ohne daß komplizierte Kabelbaumherstellungsverfahren benötigt werden.

Die Erfindung zielt weiterhin darauf ab, einen elektrischen Verkabelungsaufbau für ein Fahrzeug zu schaffen, der das Aus­ richten und die Anordnung von Steckern erleichtert und in ein­ facher Weise beim Zusammensetzen einen Anschluß untereinander erreicht.

Mit der Erfindung wird weiterhin beabsichtigt, einen elektrischen Verkabelungsaufbau für ein Fahrzeug verfügbar zu machen, bei dem ein Dezentrieren von Steckerbefestigungsabschnitten beim automa­ tischen Zusammenbauvorgang eines elektrischen Verkabelungsteils unterdrückt wird.

Schließlich soll mit der Erfindung ein elektrischer Verkabe­ lungsaufbau für ein Fahrzeug mit einer integrierten Steuerungs­ einheit verfügbar gemacht werden, der außerordentlich einfach an die Steuerungseinheit anschließbar ist und in hohem Maße die Zahl elektrischer Drähte verringern kann.

Gemäß der Erfindung ist vorteilhaft ein elektrischer Verkabe­ lungsaufbau zum Anschluß eines Armaturenbretts an elektrische Fahrzeugkomponenten vorgesehen, der von einem Armaturenbrettkern, welches aus einem Armaturenbrettkern, an dem elektrische Fahr­ zeugkomponenten montiert sind, und einem Armaturenbrett-Montage­ teil zur Befestigung des Armaturenbrettkerns an einen Fahrzeug­ karosseriekomponentenabschnitt gebildet ist, bestehend aus einem elektrischen Verkabelungsteil, das wenigstens in einen ersten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt und einen zweiten elek­ trischen Verkabelungsteilabschnitt aufgeteilt ist, und aus einem Bündel zahlreicher elektrischer Drähte besteht; einer ersten Montageeinrichtung zur Befestigung des ersten elektrischen Ver­ kabelungsteilabschnitts an dem Armaturenbrett-Montageteil; einer zweiten Montageeinrichtung zur Befestigung des zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitts an dem Armaturenbrett­ kern; und aus einer Anschlußeinrichtung zur Verbindung des ersten und des zweiten Verkabelungsteilabschnitts miteinander.

Gemäß einer bevorzugten weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Aufbau dadurch gekennzeichnet, daß dem ersten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt die elektrische Verkabelung von elek­ trischen, an einem vorderen Oberflächenabschnitt des Armaturen­ brettkerns montierbaren Komponenten, zugeordnet ist, und daß dem zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt die elektrische Verkabelung von elektrischen, an dem oberen Flächenabschnitt des Armaturenbrettkerns montierbaren Komponenten zugeordnet ist.

Der elektrische Verkabelungsaufbau besitzt gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung desweiteren eine Steuerungseinheit, die zur Vornahme einer vorbestimmten Steuerungssequenz an einem Abschnitt angeordnet ist, an dem der erste und der zweite elek­ trische Verkabelungsteilabschnitt miteinander verbunden sind.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des elektrischen Verkabe­ lungsaufbaus ist die Steuerungseinheit an dem Armaturenbrett- Montageteil befestigt.

Vorzugsweise ist die Steuerungseinheit an dem ersten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt befestigt.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Steue­ rungseinheit einen Steckerabschnitt auf, mit dem die Anschluß­ einrichtung verbunden ist.

Gemäß einer bevorzugten weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der erste elektrische Verkabelungsteilabschnitt einen Stecker für den Anschluß an ein Fahrzeug, einen Stecker für den Anschluß an die Steuerungseinheit, einen Stecker für den Anschluß eines Kofferraumdeckelöffnungsschalters, einen Stecker zum An­ schluß an einen Klimaanlagenschalter, einen Stecker zum Anschluß eines Audiozubehörs, einen Stecker zum Anschluß einer Mittelkon­ sole, einen Stecker für den Anschluß von Meßgeräten, und einen Stecker für den Anschluß von Säulenschaltern auf.

Bevorzugt weist der zweite elektrische Verkabelungsteilabschnitt einen Stecker zum Anschluß eines Sonnenstrahlensensors für auto­ matische Lichtbetätigung, einen Stecker zum Anschluß einer Hand­ schuhfachlampe, einen Stecker zum Anschluß eines Handschuhfach­ lampenschalters, einen Stecker für den Anschluß eines Sonnen­ strahlensensors für eine Klimaanlage, und einen Stecker für den Anschluß der Steuerungseinheit auf.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Aufbau dadurch gekennzeichnet, daß ein Verbindungsabschnitt zwischen dem ersten und dem zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt an einer Stelle nahe einem Befestigungsabschnitt zwischen dem Arma­ turenbrettkern und dem Armaturenbrett-Montageteil angeordnet ist.

Wie zuvor erwähnt, ist bei dem elektrischen Verkabelungsaufbau für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung das elektrische Verkabe­ lungsteil, das aus einem Bündel zahlreicher elektrischer Drähte besteht, in einen ersten und einen zweiten elektrischen Verkabe­ lungsabschnitt unterteilt. Der erste elektrische Verkabelungs­ teilabschnitt ist an dem Armaturenbrett-Montageteil befestigt, das an der Fahrzeugkarosserie zu montieren ist, und der zweite elektrische Verkabelungsteilabschnitt ist an dem Armaturen­ brettkern montiert. Demzufolge kann das elektrische Verkabe­ lungsteil leicht mit den Armaturenbretteinheiten zusammengesetzt werden. Die Steckereinrichtungen sind für die Verbindung des ersten und zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt vor­ gesehen. Bei einem abschließenden Zusammensetzvorgang können alle Anschlüsse bei einem einmaligen Aufsetzen, bei dem die Stecker­ einrichtungen befestigt und verbunden werden, hergestellt werden.

Der erste elektrische Verkabelungsteilabschnitt nimmt eine Ver­ kabelung der elektrischen Komponenten vor, die an dem vorderen Oberflächenabschnitt des Armaturenbretts montiert sind. Der zweite elektrische Verkabelungsteilabschnitt nimmt eine Verka­ belung von elektrischen Komponenten vor, die auf dem oberen Flächenabschnitt des Armaturenbretts montiert sind. Demzufolge sind die elektrischen Komponenten abhängig von ihren Positionen derart gruppiert, daß systematisch Anschlußleitungen diskrimi­ niert werden. Demzufolge sind die Ausrichtung und die Anordnung der Stecker einfach, und ein Anschluß beim Zusammenbau ist eben­ falls leicht vornehmbar.

Da die vorbestimmte Steuerungseinheit an dem Zwischenverbin­ dungsabschnitt zwischen dem ersten und dem zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt angeordnet ist, können die Anschlüsse der Steuerungseinheit, die das Anschließen einer großen Zahl von elektrischen Drähten benötigt, sehr leicht vollzogen werden, und die Zahl der elektrischen Drähte kann erheblich verringert wer­ den.

Der Zwischenverbindungsabschnitt zwischen dem ersten und dem zweiten elektrischen Verkabelungsabschnitt ist an einer Stelle nahe einem Befestigungsabschnitt zwischen dem Armaturenbrettkern und dem Armaturenbrett-Montageteil angeordnet, der eine hohe Steifigkeit besitzt. Aus diesem Grunde wird der Befesti­ gungszustand stabilisiert, und die Stecker können leicht beim Befestigen ausgerichtet werden. Hierdurch können wirkungsvoll und zuverlässig ein Dezentrieren beim Befestigen von Steckern sowie Kontaktfehler nach den Anschließen vermieden werden.

Bei dem elektrischen Verkabelungsaufbau für ein Fahrzeug ge­ mäß der Erfindung können die Produktivität und die Zusammenbau­ funktionalität des elektrischen Verkabelungsteils selbst ent­ sprechend der verbesserten Zusammensetzungsfunktionalität auf­ grund der geteilten Armaturenbretteinheit verbessert werden. Dieser Aufbau kann in geeigneter Weise automatischen Zusammen­ setzvorgängen bei dem gesamten Armaturenbrett Rechnung tragen.

Da ein konzentriertes Verdrahten erreicht werden kann, kann auch die Zahl von Anschlußabschnitten, wie beispielsweise Stecker, verringert werden. Desweiteren kann demzufolge auch die Montage­ präzision selbst verbessert werden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind dem anschlie­ ßenden Beschreibungsteil zu entnehmen, in dem unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen identische Bezugszei­ chen dieselben oder ähnliche Teile durchgehend bezeichnen, die Erfindung näher erläutert wird. Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Explosionsansicht eines Armatu­ renbretts von der Rückseite einer Fahrzeugkarosserie her gesehen, das für die Aufnahme eines elektrischen Verkabelungsaufbaus gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen ist;

Fig. 2 eine perspektivische Explosionsansicht des in Fig. 1 gezeigten Armaturenbretts für ein Fahrzeug von der vorderen Seite der Fahrzeugkarosserie aus gesehen;

Fig. 3 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Haupt­ teils, die eine detaillierte Anordnung eines An­ schlußabschnittes zum Anschluß eines Meßknotens bei dem Aufbau gemäß der ersten Ausbildungsform darstellt;

Fig. 4 eine vergrößerte perspektivische Ansicht, die eine erste Modifikation der Anordnung des in Fig. 3 ge­ zeigten Anschlußabschnitts darstellt;

Fig. 5 eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer zweiten Modifikation der Anordnung des in Fig. 3 gezeigten Anschlußabschnitts;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht, die die Anordnung eines Sonnenstrahlungssensors bei dem Aufbau gemäß der er­ sten Ausbildungsform darstellt;

Fig. 7 eine Schnittansicht, die einen Aufbau eines Sonnen­ strahlungssensor-Montageabschnitts (Enteisungsgrill) darstellt, der den in Fig. 6 gezeigten Anschlußaufbau verwendet;

Fig. 8 eine vergrößerte perspektivische Explosionsansicht eines Anschlußabschnitts zum Anschluß beispielsweise eines Meßknotenschalters bei dem Aufbau der ersten Ausbildungsform;

Fig. 9 eine perspektivische Explosionsansicht der Hinterflä­ che eines Armaturenbretts, welches einen elektrischen Verkabelungsaufbau für ein Fahrzeug gemäß einer zwei­ ten Ausbildungsform der Erfindung verwendet;

Fig. 10 eine perspektivische Explosionsansicht, die eine An­ ordnung einer Seitentür darstellt, welche eine An­ schlußaufbaueinheit gemäß einer dritten Ausbildungs­ form der Erfindung verwendet;

Fig. 11 eine perspektivische Explosionsansicht, die einen schematischen Montagezustand an einer Fahrzeugtür bei der in Fig. 10 gezeigten Anschlußaufbaueinheit dar­ stellt; und

Fig. 12 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie A-A in Fig. 11, welche einen Zusammenbauzustand darstellt.

Nachfolgend werden Anordnungen verschiedenartiger Ausbildungs­ formen eines elektrischen Kabelbaum- bzw. Verkabelungsaufbaus für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung beschrieben. Dabei wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 8 eine erste Ausbildungsform einer Anordnung detailliert beschrieben, die ein Multiplex-Übertra­ gungssystem für ein Armaturenbrett verwendet.

In Fig. 1 ist ein Explosionszustand des gesamten Armaturenbrett für ein Fahrzeug gemäß der ersten Ausbildungsform von der oberen hinteren Seite einer Fahrzeugkarosserie gesehen dargestellt. Fig. 2 zeigt den Innenaufbau des Armaturenbretts und eine elektrische Verkabelung von der oberen vorderen Seite der Fahrzeugkarosserie aus gesehen.

Gemäß Fig. 1 weist das Armaturenbrett als Grundteil einen Arma­ turenbrettkern 1 auf, der in einem vorderen Abschnitt eines Innenraums dieses Fahrzeugs derart angeordnet ist, daß er sich in Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt. Der Armaturen­ brettkern 1 ist durch ein einstückiges Formen beispielsweise aus einem synthetischen Harz gebildet. An der vorderseitigen Ober­ fläche (d. h. der rückseitigen Fläche in Vorwärtsfahrt der Fahr­ zeugkarosserie) des Armaturenbrettkerns 1 sind Montageabschnitte 3a bis 3b elektrischer Komponentenknoten zur Montage verschieden­ artiger Knoten, beispielsweise eines Meßgerätknotens 2a, an dem verschiedenartige Meßgeräte angeordnet sind, einem Hauptschalter­ knoten 2b, an dem verschiedene Betriebsschalter angeordnet sind, ein Klimaanlagenknoten 2c, an dem verschiedene Schalter für eine Klimaanlage angeordnet sind, ein Audioknoten 2d, bei dem ein Audiozubehör angeordnet ist, und dergleichen gebildet.

Andererseits ist auf der rückseitigen Fläche (d. h. der vorder­ seitigen Fläche in Vorwärtsfahrt der Fahrzeugkarosserie) dieses Armaturenbrettkerns 1 ein Armaturenbrett-Montageteil 4 angeord­ net, wie in Fig. 2 gezeigt. Der Armaturenbrettkern 1 ist über das Armaturenbrett-Montageteil 4 an einem (nicht dargestellten) Motorraumblech befestigt.

Genauer gesagt besitzt das Armaturenbrett-Montageteil 4 ein Rahmenteil mit einer Skelettstruktur. Das Armaturenbrett-Monta­ geteil 4 ist mit Kupplungsflanschabschnitten 5a bis 5f versehen, die jeweils mit Einschraubstutzen 6a bis 6f verbunden sind, welche an passenden Stellen der Rückfläche des Armaturenbrett­ kerns 1 gebildet sind.

In Fig. 2 bezeichnet die Bezugszahl 7 ein erstes elektrisches Verkabelungsteil, das an dem Armaturenbrett-Montageteil 4 befe­ stigt ist. Mit 20 ist ein zweites elektrisches Verkabelungsteil bezeichnet, das an der Innenseite des Armaturenbrettkerns 1 befestigt ist.

Das erste elektrische Verkabelungsteil 7 weist beispielsweise einen flachen Drahtkabelbaum (ein Bündel elektrischer Drähte) 7a als Verkabelungsteilhauptkörper auf. Erste bis fünfte Befesti­ gungsteile (Montageabschnitte) 7b bis 7f sind unabhängig und einstückig an dem Kabelbaum 7a angebracht. Diese ersten bis fünften Befestigungsteile 7b bis 7f besitzen jeweils eine dünne Plattenform, welche beispielsweise aus einem wärmeausgehärteten Kunstharz bestehen und jeweils mit zwei Schraubeneinsetzlöchern 8a bis 8j gebildet sind, die zur Befestigung des elektrischen Verkabelungsteil 7 an dem Armaturenbrett-Montageteil 4 mittels Schrauben 29 verwendet werden.

Gemäß Fig. 7 sind abgestufte Abschnitte 27a und 27b, welche in Fig. 2 zu dieser Seite gebogen sind (d. h. der Vorseite in Vor­ wärtsfahrt der Fahrzeugkarosserie) an den äußeren Seitenabschnit­ ten des ersten und des fünften Befestigungsteils 7b und 7f gebil­ det, die an beiden Enden angeordnet sind. Zylindrische Fahrzeug­ anschlußverbinder 9A und 9B, die mit motorraumseitigen Hauptver­ binderabschnitten (nicht gezeigt) zu verbinden sind, sind an den rückseitigen Flächen (d. h. den Vorderflächen in Vorwärtsfahrt der Fahrzeugkarosserie) von Abschnitten angeordnet, die zu dieser Seite in Fig. 2 über zugehörige gestufte Abschnitte 27a und 27b derart abweichen, daß die Mittelachsen der Verbinder 9A und 9B parallel zur Längsachse bzw. Fahrtrichtung der Fahrzeugkarosserie ausgerichtet sind. Diese Fahrzeuganschlußverbinder 9A und 9B sind fest an dem Motorraumblech fixiert, wenn ihre vorderseitigen Flächen (d. h. die rückseitigen Flächen in Vorwärtsfahrtrichtung der Fahrzeugkarosserie) jeweils von vorstehenden Abschnitten 28A und 28B pressend beaufschlagt werden, welche an dem Armaturen­ brett-Montageteil 4 gebildet sind.

Ein erster Stecker 10 zum Anschluß eines elektronischen Steue­ rungseinheitsmodul (ECU-Modul) ist an dem oberen rechten Sei­ tenabschnitt Fig. 2 des dritten Befestigungsteils 7d vorgesehen, der in etwa im mittleren Abstand angeordnet ist. Ein Anschlußka­ bel 7g, das von dem Kabelbaum abzweigt, ist mit dem unteren mitt­ leren Abschnitt des dritten Befestigungsteils 7d derart verbun­ den, daß es sich nach unten erstreckt. Das Anschlußkabel 7g ist wiederum mit einem Stecker 11 zum Anschluß des Klimaanlagen­ schalterknotens, einem Stecker 12 zum Anschluß des Audioknotens und einem Stecker 13 zum Anschluß eines zentralen Konsolenknotens von dem oberen Abschnitt zu dem unteren Abschnitt des Kabels 7g versehen. Ein Stecker 14 zum Anschluß des Meßgerätknotens ist an dem oberen rechten Seitenabschnitt (Fig. 2) des vierten Befesti­ gungsteils 7e angeordnet, der an der linken Seite (Fig. 2) des dritten Befestigungsteils 7d angeordnet ist, und ein Stecker 15 zum Anschluß eines Säulenschalterknotens ist an dem unteren linken Seitenabschnitt (Fig. 2) des vierten Befestigungsteils 7e angeordnet.

Als Stecker 14 zum Anschluß des Meßgerätknotens kann, wie in Fig. 3 gezeigt, ein Befestigungsteil und ein Drahtverzweigungsaufbau willkürlich verwendet werden. Genauer gesagt wird, wie in Fig. 3 gezeigt, ein flaches Kabel als Flachkabelbaum 7a verwendet, und ein Abzweigkabel 18, das von dem Kabelbaum 7a abzweigt, besitzt ein flaches Kabel wie der Kabelbaum 7a. Der Stecker 14 zum An­ schluß des Meßgerätknotens ist mit dem entferntliegenden Ende des Abzweigkabels 18 verbunden. Ein Drahtabzweigabschnitt, an dem das Abzweigkabel 18 von dem Kabelbaum 7a abzweigt, ist mit einem wärmehärtbaren Kunstharz abgedeckt, um auf diese Weise das vierte Befestigungsteil 7d zu bilden.

Die Erfindung ist nicht auf die Verwendung des flachen Kabels als flachem Kabelbaum 7a begrenzt. Beispielsweise können das Befesti­ gungsteil und der Verzweigungsaufbau modifiziert werden, wie in den Fig. 4 und 5 dargestellt, die erste und zweite Modifikationen zeigen. Genauer gesagt wird bei der ersten in Fig. 4 gezeigten Modifikation ein FPC (flexible gedruckte Schaltungsplatine) als flacher Kabelbaum 7a verwendet und ein Abzweigkabel 19, das von dem Kabelbaum 7a abzweigt, besitzt eine FPC ähnlich wie der Kabelbaum 7a. Der Leitungsabzweigabschnitt ist mit einem wärme­ härtbaren Kunststoff in derselben Weise abgedeckt, wie bei der in Fig. 3 gezeigten Anordnung, um auf diese Weise das vierte Befe­ stigungsteil 7e zu bilden.

Bei der zweiten in Fig. 5 gezeigten Modifikation werden die FPC als flacher Kabelbaum 7a und Abzweigkabel 19 wie bei der ersten Modifikation gemäß Fig. 4 verwendet, während ein viertes Befe­ stigungsteil 7e′ aus einer PCP (gedruckten Schaltungsplatine) gebildet wird, um auf diese Weise den Anschlußzustand des Ka­ belbaums beizubehalten und den Kabelbaum 7a elektrisch mit dem Abzweigkabel 19 durch ein Verdrahtungsnetzwerk zu verbinden, das auf der Schaltungsplatine gedruckt ist.

In Fig. 2 sind ein Stecker 16 zum Anschluß eines Tankdeckel- Öffnungsschalterknotens und ein Stecker 17 zum Anschluß eines Kofferraumdeckelöffnungsschalterknotens an dem unteren Abschnitt des fünften Befestigungsteils 7f des ersten elektrischen Ver­ kabelungsteils 7 gegenüberliegend angeordnet. Wie bereits oben beschrieben, ist der Fahrzeuganschlußverbinder 9B einstückig an dem Abschnitt des fünften Befestigungsteils 7f angeordnet, wobei er zu der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie über den gestuften Abschnitt 27b abgesetzt ist.

Öffnungsabschnitte (Steckdosen) 10a, 11a, 12a, 13a, 14a, 15a, 16a und 17a von Befestigungsbeschlägen, welche den Steckern 10 bis 17 des ersten elektrischen Verkabelungsteils 7 entsprechend den Knoten zugeordnet sind, sind an dem Armaturenbrett-Montageteil 4 befestigt. Wenn die Stecker in den zugeordneten Steckdosen befe­ stigt sind, kann das erste elektrische Verkabelungsteil 7 zu­ verlässig an dem Armaturenbrett-Montageteil 4 angebracht und elektrisch mit diesem verbunden werden.

In Fig. 2 bezeichnet die Bezugszahl 30 das oben erwähnte elek­ tronische Kontrolleinheitsmodul (ECU-Modul), welches eine CPU, ein RAM, ein ROM oder dergleichen aufweist und eine Multiplex- Kommunikationssteuerung besitzt. Das ECU-Modul 30 ist an der rückseitigen Fläche (d. h. der vorderseitigen Fläche in Vorwärts­ fahrtrichtung der Fahrzeugkarosserie) einer Modulmontageplatte 32 angebracht, welche einstückig an dem oberen mittleren Abschnitt des Armaturenbrett-Montageteils 4 in dem ersten Ausführungsbei­ spiel angeordnet ist.

Die erste Steckdose 10a zur Aufnahme des ersten Steckers 10, der an dem ersten elektrischen Verkabelungsteil 7 zum Anschluß des ECU-Moduls vorgesehen ist, ist an dem unteren Abschnitt der rückseitigen Fläche des ECU-Moduls 30 angeordnet. Eine zweite Steckdose 31 ist auf dem oberen Abschnitt der vorderseitigen Fläche (der rückseitigen Fläche in Vorwärtsfahrtrichtung der Fahrzeugkarosserie) des ECU-Moduls 30 angeordnet. Die zweite Steckdose 31 ist in einer Steckdosenbefestigungsöffnung 31a der Modulmontageplatte 32 derart befestigt, daß das ECU-Modul 30 an dem Armaturenbrett-Montageteil 4 befestigt werden kann.

Andererseits weist das zweite elektrische Verkabelungsteil 20, das im wesentlichen parallel zu dem ersten elektrischen Verka­ belungsteil 7 angeordnet ist, hauptsächlich einen flachen Ka­ belbaum 20a wie bei dem ersten elektrischen Verkabelungsteil 7 auf. Ein Stecker 21a zum Anschluß eines Sonnenstrahlungssensors zur automatischen Lichtbetätigung ist an dem linken Endabschnitt (Fig. 2) des Kabelbaums 20a vorgesehen. Ein Stecker 21B zum Anschluß einer Handschuhfachlampe und ein Stecker 21C zum An­ schluß eines Handschuhfachlampenschalters sind an dem rechten Endabschnitt (Fig. 2) des Kabelbaums 20a derart angeordnet, daß sie jeweils nach oben und nach unten abzweigen. Ein Befesti­ gungsabschnitt 22, der aus einem wärmehärtbaren Kunstharz be­ steht, ein Stecker 23 zum Anschluß eines Sonnenstrahlungssensors für eine automatische Klimaanlage und ein Stecker 24 zum Anschluß des ECU-Moduls sind an dem mittleren Abschnitt des Kabelbaums 20a in der Reihenfolge von der linken Seite zu der rechten Seite in Fig. 2 angeordnet.

Der Stecker 23 zum Anschluß des Solarsensors für die automatische Klimaanlage und der Stecker 24 zum Anschluß des ECU-Moduls sind an einem Befestigungsteil 25 angebracht, das aus einem wärmehärt­ baren Kunstharz gebildet ist. Der Stecker 21a zum Anschluß des Sonnenstrahlensensors für die automatische Lichtbetätigung be­ sitzt an seiner naheliegenden Endseite einen nasenähnlichen Flanschabschnitt. Der Stecker 21A ist mittels Schrauben 37a und 37b, die durch Schraubeneinsetzlöcher 26a und 26b, welche im linken und rechten Abschnitt des Flanschabschnitts gebildet sind, hindurchtreten, an zugehörigen Schraubsockeln 36a und 36b ange­ bracht und befestigt, die an der Rückseite des Armaturenbrett­ kerns 1 gebildet sind. In diesem Befestigungszustand ist der Abschnitt des Steckers 21A in einer Steckerbefestigungsöffnung 31A des Armaturenbrettkerns 1 befestigt und mit dem (nicht darge­ stellten) Sonnenstrahlensensor zur automatischen Lichtbetätigung verbunden.

Ein Flanschabschnitt zum Anbringen und Befestigen des Befesti­ gungsteils 22 ist weiterhin an der oberen Abschnittsseite des Befestigungsteils 22 angeformt. Das Befestigungsteil 22 ist an einem an dem Armaturenbrettkern 1 gebildeten Schraubsockel über einen in dem Flanschabschnitt gebildetes Schraubenloch 22a und eine Schraube 38 befestigt. Desweiteren ist auch der Stecker 23 zum Anschluß des Sonnenstrahlensensors für die automatische Klimaanlage an Schraubsockeln 33a und 33b, welche an dem Arma­ turenbrettkern 1 gebildet sind, über Schraublöcher 23a und 23b unter Verwendung von (nicht dargestellten) Schrauben in derselben Weise angebracht und befestigt wie die Anordnung des Steckers 21A zum Anschluß des Sonnenstrahlensensors für die automatische Lichtbetätigung. In diesem Befestigungszustand ist der Stecker 23 in einer Steckerbefestigungsöffnung 34 angebracht und befestigt und mit dem (nicht dargestellten) Sonnenstrahlensensor für die automatische Klimaanlage verbunden.

Die Erfindung ist nicht auf die zuvor erwähnten Schraubenbefe­ stigungsstrukturen der Stecker 21A und 23 zum Anschluß der Son­ nenstrahlensensoren zur automatischen Lichtbetätigung und für die automatische Klimaanlage beschränkt. Beispielsweise sind, wie die dritte Modifikation zeigenden Fig. 6 und 7 darstellen, Splinte 26a′ (23a′) und 26b′ (23b′) an den rechten und linken Flansch­ abschnitten angeordnet, die Eingriffsabschnitte aufweisen. Diese Splinte 26a′ (23a′) und 26b′ (23b′) sind in Splinteinsetzlöcher 36a′ (33a′) und 36b′ (33b′), welche in dem Armaturenbrettkern 1 gebildet sind, derart eingesetzt, daß die Stecker nach einmaligem Aufsetzen verriegelt sind. Mit diesem Aufbau kann die Zusammen­ setzfunktionsfähigkeit weiter verbessert werden.

In Fig. 7 bezeichnet die Bezugszahl 50 einen entsprechenden Sonnenstrahlensensor. Angriffsabschnitte sind an den beiden Seitenabschnitten eines Hauptkörpers des Sonnenstrahlensensors 50 gebildet. Der Hauptkörper des Sonnenstrahlensensors 50 ist unter Druck in einer Sonnenstrahlensensor-Befestigungsöffnung 51, die in einem Düsengrill 1A eines Enteisers gebildet ist, derart passend eingesetzt, daß der Sensor und der Grill durch ein ein­ maliges Aufsetzen befestigt werden können. Da die obere Flächen­ seite des Armaturenbrettkerns 1 auf diese Weise von dem Düsen­ grill 1A des Enteisers abgedeckt ist, können die Splinte 26a′ (23a′) und 26b′ (23b′) und dergleichen des Steckers 21A (23) gegenüber einem Außenabschnitt verborgen werden. Es ist demzufol­ ge günstig, die oben erwähnte Anordnung zu verwenden.

Weiterhin wird als Stecker 14, der an dem ersten elektrischen Verkabelungsteil 7 zum Anschluß des Meßgeräteknotens angeordnet ist, ein Ausrichtungsstecker gemäß Fig. 8 verwendet.

Genauer gesagt bezeichnet in Fig. 8 die Bezugszahl 49 einen Träger, der an dem ersten elektrischen Verkabelungsteil 7 gela­ gert ist, um den Stecker zu lagern. Halteklauen 44 bis 47 (die Klauen 46 und 47 sind aus Vereinfachungsgründen nicht darge­ stellt) sind zum lösbaren Halten eines Steckerhauptkörpers 43 in vier Stellungen, d. h. eine obere, eine untere, eine rechte und eine linke Stellung, an dem mittleren Abschnitt der vorderen Oberflächenseite des Trägers 49 angeordnet. Splinte 41 und 42 zur Erzielung eines einmaligen Aufsetzeingriffs sind an der rechten und linken Seite des Steckerhauptkörpers 43 angeordnet. Stifte 52 und 53 mit scharfen distalen Enden zur Vornahme einer Ausrichtung beim Anschluß ragen von dem distalen Endabschnitt des Stecker­ hauptkörpers, der von den Halteklauen 44 bis 47 gehalten ist, in Richtung auf das Armaturenbrett-Montageteil 4 vor.

Der distale Endabschnitt des Steckerhauptkörpers 43 muß nur genau in die Befestigungsöffnung 14a (15a), die entsprechend in dem Armaturenbrett-Montageteil 4 gebildet ist, unter Verwendung der ausrichtenden Stifte 52 und 53 derart eingesetzt werden, daß die Splinte 41 und 42 glatt in die Splinteinsetzöffnungen 41a und 41b eingesetzt werden können, um dadurch eine Montage mit einmaligem Aufsetzen zu verwirklichen.

Wenn demzufolge bei der zuvor erwähnten Anordnung des Armatu­ renbrettes der Armaturenbrettkern 1 an dem Armaturenbrett-Mon­ tageteil 4 montiert ist, das an dem Motorraumabschnitt der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, sind das erste und das zweite elektrische Verkabelungsteil 7 und 20 miteinander durch das ECU- Modul 30 bei diesem Montagevorgang verbunden. Bei diesem Vorgang können die entsprechenden Knotenabschnitte akkurat mit einer Stromversorgung und Steuerschaltungen verbunden werden.

Wie zuvor beschrieben, ist gemäß des elektrischen Verkabelungs­ aufbaus für ein Fahrzeug nach der ersten Ausbildungsform das Armaturenbrett in zwei Einheiten geteilt, d. h. das Armaturen­ brett-Montageteil, das an der Fahrzeugkarosserie montiert ist, und den Armaturenbrettkern 1, der an der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, um dadurch die Funktionalität des Zusammensetzens zu verbessern. Da das Armaturenbrett in zwei Einheiten geteilt ist, ist das elektrische Verkabelungsteil in das erste und das zweite elektrische Verkabelungsteil 7 und 20 aufgeteilt. Hier­ durch können die Produktivität und die Funktionalität des Zu­ sammensetzens des elektrischen Verkabelungsteils selbst gleich­ zeitig verbessert werden. Demzufolge kann das Armaturenbrett als ganzes in geeigneter Weise bei automatischen Zusammenbauvorgängen bewältigt werden.

Gleichzeitig können die Zahl der Anschlußabschnitte (Stecker­ abschnitte) und die Zahl elektrischer Drähte verringert werden. Desweiteren werden die entsprechenden Stellungen der Stecker präzisiert, um auf diese Weise die Zusammenbaugenauigkeit zu verbessern.

Die Erfindung ist nicht auf die Anordnung gemäß der oben er­ wähnten ersten Ausbildungsform beschränkt. Es können zahlreiche Änderungen und Modifikationen im Rahmen des Erfindungsgedankens vorgenommen werden.

Beispielsweise ist bei der oben beschriebenen ersten Ausbil­ dungsform das ECU-Modul 30 an dem Armaturenbrett-Montageteil 4 befestigt. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Anordnung beschränkt. Beispielsweise kann eine Anordnung gemäß der zweiten Ausbildungsform verwendet werden, die in Fig. 9 gezeigt ist.

Ein elektrischer Verkabelungsaufbau für ein Fahrzeug gemäß der zweiten Ausbildungsform der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf Fig. 9 beschrieben. Bei der folgenden Beschreibung bezeichnen dieselben Bezugszeichen in Fig. 9 dieselben Teile wie bei der oben beschriebenen Ausbildungsform, und demgemäß wird eine detaillierte Beschreibung derselben weggelassen.

Als charakteristisches Merkmal der zweiten Ausbildungsform ist ein ECU-Modul 30 an der Innenseite eines ersten elektrischen Verkabelungsteils 7 an der Seite eines Armaturenbrett-Montage­ teils 4 angeordnet. Zu diesem Zweck sind sich in vertikaler Richtung erstreckende Flanschabschnitte 64 und 65 an dem oberen Rand und dem unteren Rand des linken Endabschnitts 62 eines dritten Befestigungsabschnittes 7d vorgesehen, der in der Mitte des ersten elektrischen Verkabelungsteils 7 angeordnet ist. Ein Außenstecker 63 ist an einem Abschnitt des dritten Befesti­ gungsteils 7d zwischen den beiden Flanschabschnitten 64 und 65 angeordnet. Der Stecker 63 wird mit dem Innenstecker 31′ ver­ bunden, der an dem ECU-Modul 30 vorgesehen ist. Demzufolge ist diese Anordnung am besten für einen Fall geeignet, bei dem elektronische Steuersystemprodukte in dem tiefsten Abschnitt in dem Armaturenbrett angeordnet sind.

Bei der zweiten Ausbildungsform sind das erste Verkabelungsteil 7 und das zweite Verkabelungsteil 20 elektrisch miteinander durch direktes Verbinden eines Steckers 10′, der an dem ersten elek­ trischen Verkabelungsteil vorgesehen ist, und eines an dem zwei­ ten elektrischen Verkabelungsteil 20 vorgesehenen Steckers 24′ über eine Befestigungsöffnung 10a verbunden, die anders als bei der ersten Ausbildungsform in dem Armaturenbrett-Montageteil 4 gebildet ist.

Der elektrische Verkabelungsaufbau bei beiden oben beschriebenen Ausbildungsformen verwendet ein Multiplex-Übertragungssystem als Signalübertragungssystem. Die Erfindung ist bemerkenswert effek­ tiv, beispielsweise hinsichtlich der Vereinfachung des Verdrah­ tens bei dem Multiplex-Übertragungssystem. Dabei ist die Erfin­ dung selbstverständlich nicht auf das Multiplex-Übertragungs­ system beschränkt.

Bei den beiden obigen Ausbildungsformen ist als elektrischer Verkabelungsaufbau für elektrische Komponenten eines Fahrzeugs, die an einer vorbestimmten Fahrzeugkarosseriekomponente eines Fahrzeugs angeordnet sind, die Erfindung speziell für einen elektrischen Verkabelungsaufbau für elektrische Komponenten eines Fahrzeugs anwendbar, die in dem Armaturenbrett angeordnet sind. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Anordnung beschränkt. Beispielsweise kann, wie in den Fig. 10 bis 12 der dritten Aus­ bildungsform gezeigt, die Erfindung bei einem elektrischen Ver­ kabelungsaufbau für Schaltereinheiten als elektrische Komponenten eines Fahrzeugs eingesetzt werden, die bei einer Seitentür mon­ tiert sind.

Der elektrische Verkabelungsaufbau der dritten Ausbildungsform wird nachfolgend beschrieben. Fig. 10 zeigt eine perspektivische Explosionsansicht einer Anordnung einer Seitentür, bei der der elektrische Verkabelungsaufbau der dritten Ausbildungsform einge­ setzt ist. Fig. 11 stellt eine perspektivische Explosionsansicht der Anordnung des elektrischen Verkabelungsaufbaus bei Einsatz in der Seitentür, und Fig. 12 gibt eine Schnittansicht längs der Schnittlinie A-A in Fig. 11 wieder, welche einen zusammengesetz­ ten Zustand darstellt.

Gemäß Fig. 10 weist eine Seitentür 60 einen Türrahmen 61 zur Bildung der Außenseitenfläche einer Fahrzeugkarosserie, eine Innenwand 62, die an der Innenseitenfläche des Türrahmens 61 angebracht ist, und eine Türverkleidung 63′ auf, die an der Innenseitenfläche der Innenwand 62 angebracht ist.

Ein Armlehnenabschnitt 64′, auf dem der Fahrer bzw. die Fahrerin den Arm auflehnen kann, ist an der Innenseitenfläche der Türver­ kleidung 63′ angebracht, und in der oberen Fläche des Armlehnen­ abschnitts 64′ ist eine Öffnung 65′ gebildet. Eine Schalterein­ heit 66 ist durch die Öffnung 65′ derart in den Armlehnenab­ schnitt 64′ eingesetzt, daß ihre Oberfläche die Öffnung 65′ abdeckt. Eine Großzahl von elektrischen Fensterhebelschaltern zur Steuerung der Antriebe von elektrischen Fenstermechanismen sind in der oberen Fläche der Schaltereinheit 66 angeordnet. Die Schaltereinheit 66 ist mit einer (nicht dargestellten) Steuer­ einheit und einem (nicht dargestellten) Antriebsmotor über einen flachen Kabelbaum 67 verbunden. Festzuhalten ist, daß ein Ein­ heits-Halter 68 für das Halten des unteren Abschnitts der oben erwähnten Schaltereinheit 66 an der Innenwand 62 angebracht ist.

Gemäß Fig. 11 sind zwei Führungsschienen 71, die jeweils aus Kunstharz oder Metall bestehen und eine Führungsnut 70 und einen U-förmigen Querschnitt besitzen, beispielsweise mittels Schrauben an einer Wandfläche 69 der Innenwand 62 an der Fahrzeuginnenraum­ seite derart befestigt, daß ihre offenen Flächen einander gegen­ überliegen und sie sich in einer Richtung senkrecht zu der Wand­ fläche 69 erstrecken (d. h. in Breitenrichtung der Fahrzeugkaros­ serie). Der Einheit-Halter 68 wird durch diese Führungsschienen 71 derart arretiert, daß seine beiden Seitenränder in den zu­ geordneten Führungsnuten 70 befestigt sind.

Der Einheit-Halter 68 wird von einem Haupthaltekörper 62, der aus einem Kunstharz besteht, und einem Steckerabschnitt 73 gebildet, der an dem Haltehauptkörper 72 montiert ist. Der Haltehauptkörper 72 besitzt einen rechteckigen Platinabschnitt 74, einen rechten und einen linken Gleiteingriffsabschnitt 75, der jeweils von der rechten und linken Seitenkante des Platinenabschnitts 74 derart vorsteht, daß er jeweils in der Führungsnut 70 der rechten bzw. der linken Führungsschiene 71 befestigbar ist, und einen Rahmen­ abschnitt 76 mit einer von oben gesehen in etwa U-Form, der aufrecht auf dem Platinenabschnitt 74 zur Bildung einer offenen vorderen Fläche steht. Gekrümmte Federsegmente 78 stehen ein­ stückig von den Seitenendflächen der Gleiteingriffsabschnitte 75 und Seitenflächen 77 senkrecht zu den Gleiteingriffsabschnitten 75 des Platinenabschnitts 74 bzw. dem Rahmenabschnitt 76 vor, d. h. an vier Oberflächen, welche die Umfangsflächen des Haltehaupt­ körpers 72 bilden. Der Rahmenabschnitt 76 besitzt einen dicken Wandabschnitt 79, welcher in Breitenrichtung der Fahrzeugkarosse­ rie nach außen angeordnet ist. Eine Steckeraufnahmekammer mit einem Durchgangsloch 80, die mit dem von dem Rahmenabschnitt 76 umgebenen Innenraum in Verbindung steht, ist in dem Wandabschnitt 79 derart gebildet, daß sie zu dem Platinenabschnitt 74, wie in Fig. 12 gezeigt, offen ist. Der Steckerabschnitt 73 wird in die Steckeraufnahmekammer von unten eingesetzt.

Andererseits wird der Steckerabschnitt 73 von einem Gehäuse 82 aus Kunstharz und Kontaktanschlüssen 83 gebildet, die eingesetzt und durch das Gehäuse 82 arretiert sind. Zahlreiche Anschlußauf­ nahmekammern 84 liegen der inneren Seitenfläche des Gehäuses 82 in Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie gegenüber. Eine Öffnung 85, die mit dem zugeordneten Durchgangsloch 80 der Steckeraufnah­ mekammer kommuniziert, ist in dem oberen Abschnitt jeder An­ schlußaufnahmekammer 84 gebildet.

Jeder Kontaktanschluß 83 besitzt einen elektrischen Drahtdruck­ abschnitt, der unter Druck an der Montagefläche der Anschlußauf­ nahmekammer 84 entsprechend zu dem einen Ende derselben befestigt ist, und einen elastischen Kontaktabschnitt 87, der sich nach außen von dem zugeordneten Durchgangsloch 80 über die Öffnung 87 entsprechend zu dem anderen Ende erstreckt. Jeder elektrische Drahtdruckabschnitt 86 ist mit einem Abzweigdraht 88 verbunden, der von dem flachen Kabelbaum 67 abzweigt. Ein Stecker 89 zum Anschluß von verschiedenartigen Zubehören, wie beispielsweise einem elektrischen Fensterhebelmotor, einem Türspiegelverstell­ motor, einer Fußlampe für die Fußraumbeleuchtung oder dergleichen (hiervon ist kein Zubehör gezeigt), welche in der Seitentür angeordnet sind, ist mit einem Zwischenabschnitt des flachen Kabelbaums 67 verbunden, wie in Fig. 11 gezeigt. Eine Öffnung zur Aufnahme und Verbindung des Steckers 89 für dieses Zubehör ist in der Innenwand 62 gebildet.

Die Zusammenbauvorgänge des elektrischen Verkabelungsaufbaus bei der obigen Anordnung wird nun beschrieben.

Der rechte und der linke Seitenangriffsabschnitt 75 des Einheits- Halters 68 werden jeweils in der Führungsnut 70 der beiden Füh­ rungsschienen 71 befestigt. Der Stecker 89 für Zubehör wird an einen zugehörigen (nicht dargestellten) Stecker angeschlossen, der auf die Öffnung 90 weist, die in der Innenwand 62 gebildet ist. Bei diesem Anschluß sind der flache Kabelbaum 67 und der Einheits-Halter 68 zeitweise fixiert. Die beiden Federsegmente 78, die für die Gleiteingriffsabschnitte 75 vorgesehen sind und in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie geteilt sind, ermögli­ chen, daß der Einheits-Halter 68 bewegbar in den Führungsschienen 71 in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie gehalten wird. Die Türverkleidung 63′ wird an die Innenwand 62 angebracht. Bei diesem Anbringen ist die Öffnung 65′ des Armlehnenabschnitts 64′ oberhalb des Einheitshalters 68 angeordnet.

Ein Kontaktabschnitt 91 für das Federsegment 78 an dem vorderen Ende des Einheits-Halters 68 steht von der Innenseitenfläche des Armlehnenabschnitts 64′ vor. Bei diesem Zusammensetzvorgang der Türverkleidung 63′ werden die beiden Federsegmente 78 des Ein­ heitshalters 68, die in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie getrennt sind, jeweils in Kontakt mit der Innenwand 62 und dem Kontaktabschnitt 91 gebracht. Demzufolge wird der Einheits-Halter 68 automatisch in Längs- und Querrichtung bewegbar ausgerichtet. Die Schaltereinheit 66 wird in die Öffnung 65′ des Armlehnen­ abschnitts 64′ eingesetzt.

Gemäß Fig. 12 weist die Schaltereinheit 66 ein rechteckiges kastenähnliches Gehäuses 92 und eine Drahtplatine 93 auf, die in dem Gehäuse 92 angeordnet ist. Eine flexible gedruckte Platine 94 ist sich von der Drahtplatine 93 nach oben erstreckend verkabelt. Eine Druckknopfeinheit 95, die mit der flexiblen gedruckten Platine 94 verbunden ist, ist auf dem Gehäuse 92 angeordnet. Die andere flexible gedruckte Platine 96, welche mit der Verdrah­ tungsplatine 93 verbunden ist, ist aus dem Gehäuse nach außen gezogen. Andererseits ist ein Anschlußabschnitt 97 an der dista­ len Endseite der flexiblen gedruckten Platine 96, der einem Anschlußabschnitt des Einheits-Halters 68 entspricht, an eine Wandfläche des Gehäuses 92 befestigt.

Die Schaltereinheit 66 wird in dem Rahmenabschnitt 76 des Ein­ heits-Halters 68 durch die Öffnung 65′ montiert, und die Kon­ taktanschlüsse 83 und die Anschlußabschnitte 97 werden mitein­ ander verbunden. Selbst wenn die Mitten der Öffnung 65′ und der Einheitshalter 68 voneinander beabstandet sind, kann die Schal­ tereinheit 66 automatisch mittels der Federsegmente 78 ausge­ richtet und glatt montiert werden.

Wie oben beschrieben, braucht gemäß der dritten Ausbildungsform ein Kabelbaum zum Anschluß einer Türeinheit nicht einen Rand wie beim Stand der Technik zu haben und die Schaltereinheit 66 kann von oben in die Öffnung der Türverkleidung 63′ eingesetzt werden, was zu einer einfachen Funktionalität beim Zusammenbauen führt. Außerdem richtet der Einheits-Halter 68 automatisch die Schalter­ einheit 66 zum Absorbieren einer Dezentrierung zwischen der Öffnung 65′ und dem Einheitshalter 68 aus. Demzufolge können glatte Montagevorgänge und zuverlässige elektrische Verbindungen gleichzeitig erreicht werden, wodurch die Bearbeitbarkeit bei der Montage weiter verbessert wird.

Zu einem elektrischen Verkabelungsaufbau zum Anschluß von elektrischen Fahrzeugkomponenten an ein Armaturenbrett, das von einem Armaturenbrettkern 1, an den elektrische Fahrzeugkompo­ nenten montiert sind, und einem Armaturenbrett-Montageteil 4 zur Befestigung des Armaturenbrettkerns 1 an einem Fahrzeugkarosse­ riekomponentenabschnitt gebildet ist, gehören somit ein elek­ trisches Verkabelungsteil, das wenigstens in einen ersten ele­ ktrischen Verkabelungsteilabschnitt 7 und einen zweiten elek­ trischen Verkabelungsteilabschnitt 20 unterteilt ist, und aus einem Bündel zahlreicher elektrischer Drähte besteht, ein erstes Montageteil 27 zur Befestigung des ersten elektrischen Verkabe­ lungsteilabschnitts 7 an dem Armaturenbrett-Montageteil 4, ein zweites Montageteil 37a, 37b zur Montage des zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitts 20 an dem Armaturenbrettkern 1 und ein Anschlußteil 10, 24 zum Verbinden des ersten und des zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitts 7, 20 miteinander.

Claims (10)

1. Elektrischer Verkabelungsaufbau zur Verbindung von elek­ trischen Fahrzeugkomponenten und einem Armaturenbrett, welches aus einem Armaturenbrettkern (1), an dem elektri­ sche Fahrzeugkomponenten montiert sind, und einem Armatu­ renbrett-Montageteil (4) zur Befestigung des Armaturen­ brettkerns (1) an einen Fahrzeugkarosseriekomponentenab­ schnitt gebildet ist, gekennzeichnet durch
ein elektrisches Verkabelungsteil, das wenigstens in einen ersten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt (7) und ei­ nen zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt (20) aufgeteilt ist, und aus einem Bündel zahlreicher elektri­ scher Drähte besteht;
eine erste Montageeinrichtung (27) zur Befestigung des ersten elektrischen Verkabelungsteilabschnitts (7) an dem Armaturenbrett-Montageteil (4);
eine zweite Montageeinrichtung (37a, 37b) zur Befestigung des zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitts (20) an dem Armaturenbrettkern (1); und durch
eine Anschlußeinrichtung (10, 24) zur Verbindung des er­ sten und des zweiten Verkabelungsteilabschnitts (7 bzw. 20) miteinander.

2. Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem ersten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt (7) die elektrische Verkabelung von elektrischen, an einem vorde­ ren Oberflächenabschnitt des Armaturenbrettkerns (1) mon­ tierbaren Komponenten, zugeordnet ist, und daß dem zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt (20) die elektri­ sche Verkabelung von elektrischen, an dem oberen Oberflä­ chenabschnitt des Armaturenbrettkerns (1) montierbaren Komponenten zugeordnet ist.

3. Aufbau nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch eine Steuerungseinheit (30), die zur Vornahme einer vor­ bestimmten Steuerungssequenz an einem Abschnitt angeordnet ist, in dem der erste und der zweite elektrische Verkabe­ lungsteilabschnitt (7 bzw. 20) miteinander verbunden sind.

4. Aufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit (30) an dem Armaturenbrett-Montageteil (4) befestigt ist.

5. Aufbau nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit (30) einen Steckerabschnitt (10a, 31) aufweist, mit dem die Anschlußeinrichtung (10, 24) verbun­ den ist.

6. Aufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit (30) an dem ersten elektrischen Verkabe­ lungsteilabschnitt (7) montiert ist.

7. Aufbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit (30) einen Steckerabschnitt aufweist, mit dem die Anschlußeinrichtung (63, 24′) verbunden ist.

8. Aufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste elektrische Verkabelungsteilabschnitt (7) einen Stecker (9A, 9B) für den Anschluß an ein Fahrzeug, einen Stecker (10) für den Anschluß an die Steuerungseinheit (30), einen Stecker (16) für den Anschluß eines Koffer­ raumdeckelöffnungsschalters, einen Stecker (11) zum An­ schluß an einen Klimaanlagenschalter, einen Stecker (12) zum Anschluß eines Audiozubehörs, einen Stecker (13) zum Anschluß einer Mittelkonsole, einen Stecker (14) für den Anschluß von Meßgeräten, und einen Stecker (15) für den Anschluß von Säulenschaltern aufweist.

9. Aufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite elektrische Verkabelungsteilabschnitt (20) einen Stecker (21A) zum Anschluß eines Sonnenstrahlensensors für automatische Lichtbetätigung, einen Stecker (21B) zum An­ schluß einer Handschuhfachlampe, einen Stecker zum An­ schluß eines Handschuhfachlampenschalters, einen Stecker (21C) für den Anschluß eines Sonnenstrahlensensors für eine Klimaanlage, und einen Stecker (24) für den Anschluß der Steuerungseinheit aufweist.

10. Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verbindungsabschnitt zwischen dem ersten und dem zweiten elektrischen Verkabelungsteilabschnitt (7, 20) an einer Stelle nahe einem Befestigungsabschnitt zwischen dem Arma­ turenbrettkern (1) und dem Armaturenbrett-Montageteil (4) angeordnet ist.