DE3314886C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftreifen für Lenkachsen von Transportfahrzeugen und mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.

Einen derartigen Luftreifen zeigt die DE-OS 28 18 071. Die dort vorgesehene schmale Umfangsrille in jeder der beiden Seitenzonen ist dabei zickzackförmig ausgebildet, wobei ein besonderer Wert auf die Zickzackamplitude und die Zickzackteilung gelegt wird. Dadurch soll ein hoher Ab­ nutzungswiderstand erreicht und insbesondere eine un­ gleichmäßige Abnutzung verhindert werden, die an den Schultern vom Luftreifen nach langen Fahrstrecken auftre­ ten können.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß es für die Erzielung einer besseren Querhaftung wesentlich auf die Schaffung einer wirksamen Kante an den beiden Rändern des Laufstreifens ankommt, und daß dadurch gleichzeitig auch die Nachteile eines unregelmäßigen Verschleißes ver­ mieden werden können.

Die DE-OS 14 80 918 zeigt eine Laufflächengestaltung mit einer Stufung im Bereich der Laufflächenränder. Dabei sind beiderseits des Laufstreifens Rundschultern vorgesehen, die eine Stufe gegenüber dem Meridianprofil des Laufstrei­ fens bilden. Die Rundschultern, die im wesentlichen zur Vermeidung des sog. Schieneneffekts beitragen, sind von den Profilen des Laufstreifens durch eine schmale Rille getrennt, die zickzackförmig verläuft. Durch diese Maßnah­ men soll eine ungleichmäßige Abnutzung des Laufstreifens unterbunden werden.

In dem Prospekt über den Reifen "Dunlop B7" in "Gummibe­ reifung", Nov. 1960, Seite 21, wird angegeben, dieser Rei­ fen weisen wegen einer bei ihm vorhandenen Sicherheits- Schulter eine erhöhte Kurvenfestigkeit auf. Diese Sicher­ heitsschulter liegt aber nicht an den kräftigen Profilen des Laufstreifens, sondern offensichtlich an der Außenkan­ te der zurückgesetzten äußersten Lauffläche.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen der eingangs geschilderten Art dahingehend zu verbessern, daß durch Ausnutzung der günstigen Wirkung von Umfangsril­ len eine bessere Querhaftung erzielt wird, und daß gleich­ zeitig die Nachteile eines unregelmäßigen Verschleißes und des sog. Schieneneffekts vermieden werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale. Der Unteranspruch enthält eine zweck­ mäßige weitere Ausbildung.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Laufstreifens eines Luftreifens wird eine wirksame Kante geschaffen, die innerhalb einer geraden Umfangsrille an einem Block des Laufstreifenprofils liegt, die während der gesamten Le­ bensdauer des Luftreifens bestehen bleibt und mit hohem Druck auf die Fahrbahn drückt. Sie steht immer gegenüber der seitlichen Rippe über, was zu einer Barriere führt, die das Wasser austreibt und die Bodenhaftung des Reifens verbessert.

In der Kurve nähert sich die kurvenäußere seitliche Rippe dem Rand der mittleren Hauptzone des Laufstreifens. Die schmale Umfangsrille nach der Erfindung kann sich sogar schließen und schützt somit die Kante A vor einem schnel­ len Verschleiß und erzeugt eine massive Schulter mit abge­ rundetem Rand, die für ein gutes Fahrverhalten und für das Fehlen des Schieneneffekts zweckmäßig ist.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an­ hand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Meridianschnitt der Hälfte eines Laufstreifens;

Fig. 2 einen Meridianschnitt der Hälfte eines weiteren Laufstreifens;

Fig. 3A-3C Meridianschnitte von seitlichen Zonen verschiedener Ausführungsvarianten;

Fig. 4 und 5 Draufsichten in Richtung des Pfeils f von Fig. 1.

Fig. 1 zeigt eine Hälfte eines Laufstreifens 1 eines Luft­ reifens mit radialer Verstärkungseinlage 2, die durch eine am Scheitel angeordnete Verstärkungseinlage 3 ergänzt wird. Die Verstärkungseinlage 3 besteht aus vier Fadenla­ gen, die in jeder Lage parallel sind und sich von der einen Lage zur anderen kreuzen. Die Mittelebene des Rei­ fens ist mit Y-Y′ bezeichnet.

Der Laufstreifen 1 setzt sich auf jeder Seite in einer dünneren und biegsameren Seitenwand 4 fort. Der Laufstrei­ fen 1 hat in bekannter Weise Umfangsrillen 5 und 6, die verschiedene Breiten haben, kreisförmig gewellt oder zick­ zackförmig verlaufen und durch Querrillen verbunden oder nicht verbunden sein können.

In den Schultern des Laufstreifens 1 begrenzt eine im we­ sentlichen geradlinige schmale Umfangsrille 7 eine seitli­ che Rippe 8, deren Meridianprofil 9 im wesentlichen paral­ lel zum und innerhalb des Meridianprofils 10 der geometri­ schen Umhüllung der mittleren Hauptzone des Laufstreifens 1 ist.

Beim beschriebenen Beispiel handelt es sich um einen Radialluftreifen der Abmessung 11R 22,5, dessen Laufstrei­ fen eine Breite von 200 mm hat.

Die schmale Umfangsrille 7 hat eine Breite, von a = 3 mm, das sind 1,5% der Breite des Laufstreifens. Der Höhenun­ terschied zwischen den Meridianprofilen 9 und 10 beträgt h = 2,5 mm, das sind 120% der unter Last erfolgenden Aus­ lenkung des Laufstreifens 1.

Die seitliche Rippe 8 hat am Scheitel eine Breite von c = 7 mm. Die Breite c ist kleiner als die maximale Tiefe b + h = 15 mm der schmalen Umfangsrille 7. Andererseits ist die maximale Tiefe der Umfangsrille 7 im wesentlichen gleich derjenigen (15 mm) der anderen Umfangsrillen 5 und 6 des Laufstreifens 1.

Fig. 2 zeigt einen Meridianschnitt der Hälfte eines weite­ ren Laufstreifens, bei dem alle Umfangsrillen 5 der mitt­ leren Hauptzone breit sind.

Die Meridianschnitte von Fig. 3A bis 3C zeigen den Winkel α, den die Achse X des Schnitts der schmalen Umfangs­ rille 7 mit der Senkrechten N zur Oberfläche oder zum Scheitel des Laufstreifens 1 am Schnittpunkt der Kante A mit der Schnittebene einschließt. Wie angegeben, kann der Winkel α verschiedene positive oder negative Werte anneh­ men, um den Berührungsdruck der die Kante A aufweisenden Rippe in Nähe dieser Kante zu optimieren.

Bei einer Variante der Erfindung gemäß Fig. 4 und 5 hat die Wand der Umfangsrille 7 auf der Seite der Mitte des Laufstreifens kleine radiale Einschnitte mit einer Länge 1 und einer Tiefe, die im wesentlichen gleich der Breite a bzw. der maximalen Tiefe der Umfangsrille 7 sind. Die Ein­ schnitte 11 begünstigen das Abreißen des Wasserfilms zwi­ schen dem Boden und der die Kante A aufweisenden Rippe. Sie können einen geradlinigen oder geknickten Verlauf ha­ ben; vgl. Fig. 4 bzw. 5.

Bei einer weiteren nicht dargestellten Variante der Erfin­ dung erstreckt sich die Verstärkungseinlage 3 am Scheitel in axialer Richtung unter einen Teil der äußeren Rippe 8 und verleiht der die Kante A aufweisenden Rippe eine höhere Steifheit, wenn sie mit dem Boden in Berührung kommt.

Claims (2)

1. Luftreifen für Lenkachsen von Transportfahrzeugen mit einem Laufstreifen (1), zwei Seitenwänden (4), zwei Wülsten, einer radialen Verstärkungseinlage (2) und einer am Scheitel verlaufenden Verstärkungseinlage (3) aus wenigstens zwei Lagen von in jeder Lage parallelen und von einer Lage zur anderen gekreuzten Seilen, dadurch gekennzeichnet,

• - daß der Laufstreifen (1) in jeder seiner beiden Seitenzonen eine geradlinig verlaufende Umfangsrille (7), deren Breite (a) 0,5 bis 4% der Breite des Laufstreifens (1) beträgt und deren Tiefe (b) die­ selbe wie diejenige anderer Umfangsrillen (5, 6) des Laufstreifens (1) ist, aufweist, die von einer umlau­ fenden seitlichen Rippe (8), deren Breite (c) am Scheitel höchstens gleich der maximalen Tiefe (b + h) der anderen Umfangsrillen (5, 6) ist, begrenzt wird,
• - daß ein Meridianprofil (9) der seitlichen Rippe (8) vorgesehen ist, das parallel zum und innerhalb des Meridianprofils (10) der geometrischen Umhüllung der mittleren Hauptzone des Laufstreifens (1) ist, und
• - daß der Höhenunterschied (h) zwischen dem Meridian­ profil (9) der seitlichen Rippe (8) und dem Meridian­ profil (10) der geometrischen Umhüllung der mittleren Hauptzone des Laufstreifens (1) 40 bis 200% der Aus­ lenkung der Profilhöhe des Laufstreifens (1) unter Last beträgt.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsrille (7) an ihrer auf der Seite der Mitte des Laufstreifens (1) gelegenen Wand kleine radiale Einschnitte (11) aufweist, deren Länge (1) und Breite gleich der maximalen Breite bzw. Tiefe der Um­ fangsrille (7) sind.