SE458843B - Slitbana foer lastvagnsdaeck och daeck , innefattande densamma - Google Patents

Description

458 843 05 s 2 d skarpa kanter i slitbanans skuldror men dock med undvikande av de i detta sammanhang kända olägenheterna (oregelbunden nötning och rälseffekt).

~' Uppfinningen hänför sig till slitbanan hos ett fordonsdäck, avsett för tunga transportfordon, vilket däck omfattar nämnda slitbana, tvâ däcksidor och tvâ vulster, en radiell stomarme- ring och en topparmering, bildad av minst två lager av inbör- des parallella linor i ett och samma lager, varvid emellertid linorna i det ena lagret korsar de andra lagrens linor, vilken slitbana kännetecknas av att den i varje av kantzoner- na omfattar ett i huvudsak cirkelformigt, smalt periferiellt spår, vilket avgränsar en sidoribba, vars meridianprofil är i huvudsak parallell med och ligger innanför meridianprofilen för den geometriska enveloppen för slitbanans huvudmittzon och vars bredd i toppen är på sin höjd lika med spårens maximala djup.

Det periferiella spåret enligt uppfinningen har en bredd av mellan 0,5 och 4% (företrädesvis 1,5%) av slitbanans bredd.

Detta spår är i huvudsak cirkelformigt, dvs dess avstånd från däckets ekvatorialplan är i huvudsak konstant.

Nivâskillnaden mellan sidoribborna enligt uppfinningen och slitbanans huvudmittzon är tämligen ringa för att dessa ribbor under normala rullningsbetingelser för däcket (betr tryck, be- lastning etc) skall komma i kontakt med marken: denna nivå- skillnaa uppgår till mailen 40 och zoofá av beiastningsneaböj- ningen hos slitbanans skulpteringshöjd, dvs nabbarnas höjd (radiell deformation som mönsternabbarna underkastas vid pas- sagen av kontaktytan med marken under normala rullnin elser)¿ _ t _ gsbeting- Uppfinningen medför flera fördelar: - Den gör det möjligt att införa en ny mönsterkant A (jäm- för Fig 1 och 2) mycket nära slitbanans skulderkant. Denna kant träffar marken under mycket högt tryck eftersom den skju- ter ut i relief i förhållande till den yttersta sidoribban, 05 n' 458 843 varvid det alstras en barriär som möjliggör en bortkastning av vatten och således tillförsäkrar god kontakt mellan däcket och marken; H - denna mönstergeometri har den speciella egenskapen att den bibehåller sin effektivitet under däckets hela livslängd.

I själva verket kommer nivâskillnaden mellan sidoribborna och slitbanans huvudmittzon att bibehâllas under hela livslängden för slitbanan. Det fenomen som härvid spelar in är väl känt: mönsterelementen (nabbar och ribbor), som utövar ett mycket ringa tryck mot körbanan uppvisar i förhållande till körbanan relativt betydande rörelser och utsättes följaktligen för en snabbare friktionsnötning, ända till den punkt då nivâskillna- den är sådan att nötningshastigheten för utskjutande element och för tillbakadragna element är lika eftersom sistnämnda ele- ment befinner sig i endast mycket lätt kontakt eller intermit- tent kontakt med marken; - vid kurvtagning närmar sig sidoribban, som befinner sig utåt i kurvan, kanten av slitbanans huvudmittzon, varvid det smala periferiella spåret enligt uppfinningen t o m kan komma att tillslutas och således skyddar det kanten A mot en snabb nötning och alstrar en massiv skuldra med avrundad kant, som är nödvändig för god körkomfort och uteslutande av rälseffekt.

Med hänvisning till bifogade ritning beskrives i det följande en icke begränsande utföringsform av uppfinningen.

Figur 1 är en meridiangenomskärning av hälften av en slitbana enligt uppfinningen; Figur 2 är en meridiangenomskärning av hälften av en annan slit- bana enligt uppfinningen; Figurerna 3A, 3B, 3C är meridiangenomskärningar av olika ut- föringsformer av sidozonerna och Figurerha 4 och 5 är planvyer i riktning av pilen f i Figur 1.

I Figur 1 ser man hälften av slitbanan 1 hos ett däck med ra- dialstomme 2, vilket däck är förstärkt med en topparmering 3, bildad av fyra trâdlager, där kordtrådarna är inbördes paral- lella i ett och samma lager under det att trådarna i det ena UÛ a) 05 8113 lagret korsar trådarna i de övriga. Däckets ekvatorialplan be- tecknas i ritningsfiguren Y-Y'.

Slitbanan 1 är i varje kantzon förlängd med en däcksida 4, som är tunnare och mera flexibel. På i och för sig känt sätt omfat- tar denna slitbana periferiella spår såsom 5 och 6, vilka kan ha olika bredd, cirkelformig eller vågformig eller sick-sack- formig bana och vilka eventuellt kan.vara förenade med varandra medelst transversella spår.

Enligt uppfinningen avgränsa: i slitbanans 1 kantzon ett smalt, i huvudsak cirkelformigt, periferiellt spår 7 en sidoribba 8, vars meridianprofil 9 är i huvudsak parallell med och ligger innanför meridianprofilen 10 för den geometriska enveloppen för slitbanans 1 huvudmittzon.

Däcket enligt det beskrivna exemplet är ett radialdäck med di- mensionen 11R 22,5, vars slitbana har en bredd av 200 mm.

Det smala spåret 7 har en bredd av a = 3 mm - eller 1,5% av slitbanans bredd. Nivåskillnaden mellan meridianprofilen 9 för sidoribban 8 och meridianprofilen 10 för den geometriska enve- loppen för slitbanans 1 huvudmittzon är h = 2,5 mm - eller 120% av nedböjningen under belastningen av slithanan 1.

Sidoribban 8 har en bredd i toppen av c = 7 mm. Man ser att bredden c är mindre än maximala djupet b + h = 15 mm för det smala spåret 7. A andra sidan kan man lägga märke till att det maximala djupet för det smala spåret 7 är i huvudsak detsamma som (15 mm) för övriga periferiella spår 5 och 6 i slitbanan 1.

Figur 2 visar ett meridiansnitt av hälften av en slitbana en- ligt uppfinningen,.där de periferiella spåren 5 i huvudmitt- zonen båda är breda.

De meridiansnitt, som visas i figurerna 3A, 3B och 3C, visar vinkeln u, som mittaxeln X för genomskärningen av det smala spåret 7 bildar med normalen N mot ytan eller mot toppen hos '05 458 843 slitbanan 1 i skärningspunkten mellan kanten A och genomskär- ningsplanet. Såsom visas i dessa ritningsfigurer kan vinkeln u ha olika positiva eller negativa värden i syfte att optime- ra kontakttrycket mot marken för ribban, vilken innefattar kanten A, nära denna sistnämnda.

Enligt en utföringsform av uppfinningen, såsom visas i figurer- na 4 och S (samt 1), omfattar väggen hos det smala spåret 7 på den sida som vetter mot mitten av slitbanan, små radiella skå- ror 11 med en längd 1 och ett djup som är i huvudsak lika med bredden a resp maximala djupet hos det smala spåret 7. Dessa skåror 11 har till funktion att befrämja en bristning av vatten- filmen mellan marken och ribban, som uppvisar kanten A. De kan ha rätlinjig utsträckning (Pig 4) eller ha form av en bruten lin- je (Pig 5).

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen (visas ej på rit- ningen) utsträcker sig topparmeringen 3 i axiell riktning under en del av den yttre ribban 8 i syfte att ge ribban, som upp- visar kanten A, större styvhet då denna kommer i kontakt med marken.

Claims (9)

..._- 10 15 20 25 30 35 Ü 458 843 Patentkrav

1. Fordonsdäck av radialtyp. avsett för en icke drivande hjulaxel hos transportfordon. vilket däck innefattar en slit- bana (1). två däcksidor (4) och två vulster. en radiell stom- armering (2) och en topparmering (3), bestående av minst två lager av inbördes parallella trådar eller linor 1 varje lager. varvid linorna 1 det ena lagret korsar linorna 1 övriga lager, k ä n n e t e c k n a t av att slitbanan i vardera av de två kantzonerna omfattar ett smalt. i huvudsak cirkelformigt, periferiellt spar (7), som avgrânsar en sido- ribba (8). varvid bredden (a) hos de smala spåren uppgår till mellan 0,5 och 4% av slitbanans bredd och nämnda sidoribba har lutande skuldra. och varvid sidoribbans (8) neridianpro- fil (9) är i huvudsak parallell med och ligger innanför meridianprofilen (10) för det geometriska höljet (envelop) för slitbanans huvudmittzon. och varvid sidoribbans (8) bredd (c) 1 toppen år på sin höjd lika med maximala djupet (b+h) för spåren.

2. Fordonsdâck enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att nivàskillnaden (h) mellan meridianprofilen (9) för sido- ribban (8) och meridianprofilen (10) för den geometriska enveloppen för slitbanans huvudmittzon uppgår till mellan 40 och 200% av nedtryckningen, härrörande från belastningen på däcket, av slitbanans skulpterade höjd.

3. Fordonsdäck enligt krav 2. k ä n n e t e c k n a t av att djupet hos det smala spåret (7) är i huvudsak detsamma som för övriga periferiella spår hos slitbanan.

4. Pordonsqack enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att det smala spåret (7) i den spårvâgg. som vetter mot slit- banans mittdel. uppvisar små radiella skåror (ll) med längden (1) och med ett djup. som är i huvudsak lika med bredden respektive maximala höjden för det smala spåret (7). 10 15 20 25 30 458 843

5. Fordonsdäck enligt krav l. k ä n n e t e c k n a t av att topparmeringen (3) har en axiell bredd. som är större än bredden hos slitbanans huvudmittdel.

6. Slitbana (1), avsedd för fordonsdäck enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den i vardera av de tvâ kant- zonerna omfattar ett smalt. i huvudsak cirkelformigt. peri- feriellt spår (7), som avgränsar en sidoribba (8). varvid bredden (a) hos de smala spåren uppgår till mellan 0.5 och 4% av slitbanans bredd och nämnda sidoribba har lutande skuldra. och varvid sidoribbans (8) meridianprofil (9) är 1 huvudsak parallell med och ligger innanför meridianprofilen (10) för det geometriska höljet (envelop) för slitbanans huvudmittzon. och varvid sidoribbans (8) bredd (c) i toppen är på sin höjd lika med maximala djupet (b+h) för spåren.

7. Slitbana enligt krav 6. k ä n n e t e c k n a d av att nivâskillnaden (h) mellan meridianprofilen (9) för sidoribban (8) och meridianprofilen (10) för den geometriska enveloppen för slitbanans huvudmittzon uppgår till mellan 40 och 200% av nedtryckningen, härrörande från belastningen på däcket. av slitbanans skulpterade höjd.

8. Slitbana enligt krav 7. k ä n n e t e c k n a d av att djupet hos det smala spåret (7) är i huvudsak detsamma som för övriga periferiella spar hos slitbanan.

9. Slitbana enligt krav 8. k ä n n e t e c k n a d av att det smala spåret 7) i den spârvägg. som vetter lot slitbanans mittdel, uppvisar små radiella skåror (ll) med längden (1) och med ett djup, som är i huvudsak lika med bredden respek- tive margmgla höjden för det smala spåret (7). _