JPS61146606A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS61146606A JPS61146606A JP59269119A JP26911984A JPS61146606A JP S61146606 A JPS61146606 A JP S61146606A JP 59269119 A JP59269119 A JP 59269119A JP 26911984 A JP26911984 A JP 26911984A JP S61146606 A JPS61146606 A JP S61146606A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- ribs
- tread
- rib
- pneumatic radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トラック、バス等に用いられる重荷重用空気
入りラジアルタイヤに係り、特に良路高速走行に好適な
トレッドパターンを備えたタイヤに関する。
入りラジアルタイヤに係り、特に良路高速走行に好適な
トレッドパターンを備えたタイヤに関する。
（従来の技術）
従来、良路を高速走行する重荷重用空気入りラジアルタ
イヤのトレンドパターンとしでは一般的にいわゆるリブ
タイプのトレッドパターン、即ちトレッドを通常３〜４
本の中広の主溝により複数本のリブに分割したパターン
が用いられている。又、この種のパターンの改良型とし
て、例えば２本の中広の主溝と数本の巾狭の副溝とを併
用したものが特公昭４５−８０１号公報に開示されてい
る。
イヤのトレンドパターンとしでは一般的にいわゆるリブ
タイプのトレッドパターン、即ちトレッドを通常３〜４
本の中広の主溝により複数本のリブに分割したパターン
が用いられている。又、この種のパターンの改良型とし
て、例えば２本の中広の主溝と数本の巾狭の副溝とを併
用したものが特公昭４５−８０１号公報に開示されてい
る。
これらの従来技術に共通する大きな欠点の１つは、トレ
ッドの両肩部の摩耗速度が中央部の摩耗速度に比べて速
くなる、いわゆる肩落ち摩耗と呼ばれる偏摩耗の問題が
発生することである。−この肩落ち摩耗は、主溝により
分割されたリブのうちトレッドの最外側に位置するショ
ルダーリブの剛性が低いとショルダーリブが引摺られて
より促進されることから、ショルダーリブの巾を比較的
広くするのが普通であるが、この方法であっても、次の
ような摩耗現象が生じるため根本的な解決にはならない
。即ち、ショルダーリブの側端付近で局部的に段差摩耗
が発生し、これが急速に該ショルダーリブの内部にまで
進展してついにはショルダーリブ全体の早期摩耗に至る
ものである。このようにしてショルダーリブ全体が急速
に摩耗すると、タイヤ外観および性能が著しく悪化する
という問題が発生する。また、トレッドの中央部のリブ
が未だそれほど摩耗していないにもかかわらず、廃品と
なったり、またはりトレッドを余儀なくされ、結局トレ
ンド全体としての摩耗寿命が大巾に低下するという問題
も発生する。
ッドの両肩部の摩耗速度が中央部の摩耗速度に比べて速
くなる、いわゆる肩落ち摩耗と呼ばれる偏摩耗の問題が
発生することである。−この肩落ち摩耗は、主溝により
分割されたリブのうちトレッドの最外側に位置するショ
ルダーリブの剛性が低いとショルダーリブが引摺られて
より促進されることから、ショルダーリブの巾を比較的
広くするのが普通であるが、この方法であっても、次の
ような摩耗現象が生じるため根本的な解決にはならない
。即ち、ショルダーリブの側端付近で局部的に段差摩耗
が発生し、これが急速に該ショルダーリブの内部にまで
進展してついにはショルダーリブ全体の早期摩耗に至る
ものである。このようにしてショルダーリブ全体が急速
に摩耗すると、タイヤ外観および性能が著しく悪化する
という問題が発生する。また、トレッドの中央部のリブ
が未だそれほど摩耗していないにもかかわらず、廃品と
なったり、またはりトレッドを余儀なくされ、結局トレ
ンド全体としての摩耗寿命が大巾に低下するという問題
も発生する。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、上記したような従来のりブタイブのトレッド
パターンを有するタイヤに見られた肩落ち摩耗の問題を
有利に解決し、さらに詳しく述べれば、ショルダーリブ
の側端付近で発生した局部摩耗がショルダーリブ内側へ
進展するのを効果的に抑えて、ショルダーリブ全体の早
期摩耗を防止し、この結果、タイヤの摩耗寿命を大巾に
向上させることを目的とする。
パターンを有するタイヤに見られた肩落ち摩耗の問題を
有利に解決し、さらに詳しく述べれば、ショルダーリブ
の側端付近で発生した局部摩耗がショルダーリブ内側へ
進展するのを効果的に抑えて、ショルダーリブ全体の早
期摩耗を防止し、この結果、タイヤの摩耗寿命を大巾に
向上させることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、タイヤの
概ね周方向に延びる少なくとも１本の中広の主溝により
トレッドを少なくとも２本のリブに分割したタイヤにお
いて、前記リブのうちトレンドの最も外側に位置するシ
ョルダーリブを、タイヤの概ね周方向に延びる少なくと
も１本の巾狭の副溝により少なくとも２本の小リブに分
割し、この小リブの副溝に面する外側端部領域を多数の
薄い切込みにより柔軟にしたことを特徴としている。な
お、ここに「外側」とはタイヤの回転軸方向に外側を意
味する。
概ね周方向に延びる少なくとも１本の中広の主溝により
トレッドを少なくとも２本のリブに分割したタイヤにお
いて、前記リブのうちトレンドの最も外側に位置するシ
ョルダーリブを、タイヤの概ね周方向に延びる少なくと
も１本の巾狭の副溝により少なくとも２本の小リブに分
割し、この小リブの副溝に面する外側端部領域を多数の
薄い切込みにより柔軟にしたことを特徴としている。な
お、ここに「外側」とはタイヤの回転軸方向に外側を意
味する。
（作用）
上記の薄い切込みは、副溝の内側に隣接する小リブ端の
剛性を有効に低下させて応力緩和の役割を果たすので、
副溝によりいったんは遮断された局部摩耗がより内側へ
進展するのを有効に阻止する。
剛性を有効に低下させて応力緩和の役割を果たすので、
副溝によりいったんは遮断された局部摩耗がより内側へ
進展するのを有効に阻止する。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
（実施例）
第１図は、本発明を適用した重荷重用空気入りラジアル
タイヤのトレッドパターンの一実施例を示す平面図であ
る。なお、タイヤの内部構造については、ラジアルカー
カスとそのクララン部を取り囲んで配置された剛性の高
いベルトとベルトの外周面を取り囲むトレッドとを組合
せたこの種のタイヤとしてはごく一般的なものなので、
以下、説明は省略する。
タイヤのトレッドパターンの一実施例を示す平面図であ
る。なお、タイヤの内部構造については、ラジアルカー
カスとそのクララン部を取り囲んで配置された剛性の高
いベルトとベルトの外周面を取り囲むトレッドとを組合
せたこの種のタイヤとしてはごく一般的なものなので、
以下、説明は省略する。
トレッド１は、タイヤの周方向に沿ってジグザグ状に延
びる少なくとも１本（この実施例では３本）の主溝２に
より複数本のリブ３．４に分割され、さらにこれらのリ
ブのうち、トレッドの両液外側に位置するショルダーリ
ブ３は、タイヤの周方向に沿ってジグザグ状に延びる少
なくとも１本（この実施例では１本）の副溝５により複
数本の小リブ６．７に分割されている。
びる少なくとも１本（この実施例では３本）の主溝２に
より複数本のリブ３．４に分割され、さらにこれらのリ
ブのうち、トレッドの両液外側に位置するショルダーリ
ブ３は、タイヤの周方向に沿ってジグザグ状に延びる少
なくとも１本（この実施例では１本）の副溝５により複
数本の小リブ６．７に分割されている。
ここに、特にショルダーリブ３は、周方向の連続性を実
質上阻害するような（タイヤの回転軸方向の）横溝を含
まない。主溝２はタイヤの負荷転勤時、接地領域におい
て溝壁同士が接触しない程度に中広のものであり、好ま
しくはその巾Ｗ２はトレンドの接地領域の巾Ｔの４〜８
％とする。また、副溝５は、ショルダーリブ３内に接地
圧の急激な段差が生じないようにその巾Ｗ、をトレッド
巾Ｔの３％以下の巾狭とするのが良く、さらに好ましく
はタイヤの負荷転勤時、接地領域において溝壁同士が実
質上接触するようにトレッド巾Ｔの０．３〜２％程度と
する。第２図は第１図Ａ−Ａ断面を示すが、この図で副
溝深さｄ、は主溝深さｄ２の３０〜１００％とするのが
好ましい。なお、最外側の小リブ６の巾ＷＧはショルダ
ーリブ３の巾Ｗ３の２０〜６０％とするのが良い。
質上阻害するような（タイヤの回転軸方向の）横溝を含
まない。主溝２はタイヤの負荷転勤時、接地領域におい
て溝壁同士が接触しない程度に中広のものであり、好ま
しくはその巾Ｗ２はトレンドの接地領域の巾Ｔの４〜８
％とする。また、副溝５は、ショルダーリブ３内に接地
圧の急激な段差が生じないようにその巾Ｗ、をトレッド
巾Ｔの３％以下の巾狭とするのが良く、さらに好ましく
はタイヤの負荷転勤時、接地領域において溝壁同士が実
質上接触するようにトレッド巾Ｔの０．３〜２％程度と
する。第２図は第１図Ａ−Ａ断面を示すが、この図で副
溝深さｄ、は主溝深さｄ２の３０〜１００％とするのが
好ましい。なお、最外側の小リブ６の巾ＷＧはショルダ
ーリブ３の巾Ｗ３の２０〜６０％とするのが良い。
次に、ショルダーリブ３の外側端１０の近傍で発生した
局部摩耗が小すブフへ成長進行するのを有効に阻止すべ
く、小リブ７の副溝５に面する外側端部領域８に、この
領域の剛性を十分低下させる多数の薄い切込み９を配す
る。こ・・こ、に主溝２に面さない外側の小リブ６のみ
の摩耗は、タイヤ外観、性能上それほど深刻な影響をも
たらさないことから、ある程度やむを得ないこととして
甘受するのである。
局部摩耗が小すブフへ成長進行するのを有効に阻止すべ
く、小リブ７の副溝５に面する外側端部領域８に、この
領域の剛性を十分低下させる多数の薄い切込み９を配す
る。こ・・こ、に主溝２に面さない外側の小リブ６のみ
の摩耗は、タイヤ外観、性能上それほど深刻な影響をも
たらさないことから、ある程度やむを得ないこととして
甘受するのである。
第１図の実施例では、薄い切込み９は、タイヤの周方向
にほぼ一様の小さな間隔をおいて、タイヤの概ね軸方向
に配されている。この場合、切込み９は、外側端部領域
８を本発明の効果が得られる程度に柔軟とするためには
、副溝５のジグザグの１ピツチに最低複数本は付さなけ
ればならず、好ましくは切込み間の周方向間隔Ｓを主溝
深さｄ２の１０〜２００％、さらに好ましくは２０〜６
０％とする。
にほぼ一様の小さな間隔をおいて、タイヤの概ね軸方向
に配されている。この場合、切込み９は、外側端部領域
８を本発明の効果が得られる程度に柔軟とするためには
、副溝５のジグザグの１ピツチに最低複数本は付さなけ
ればならず、好ましくは切込み間の周方向間隔Ｓを主溝
深さｄ２の１０〜２００％、さらに好ましくは２０〜６
０％とする。
切込み９の長さβはこの切込みを配した小リブ７の巾Ｗ
７の１０〜３０％、又切込み９の深さｄ、は副溝深さｄ
、の２０〜１００％が好ましい。
７の１０〜３０％、又切込み９の深さｄ、は副溝深さｄ
、の２０〜１００％が好ましい。
第３図及びそのＢ−Ｂ断面を示す第４図の他の実施例で
は、薄い切込み９は、副溝５に沿゛ってタイヤの周方向
にジグザグ状に延びている。
は、薄い切込み９は、副溝５に沿゛ってタイヤの周方向
にジグザグ状に延びている。
第３図では切込み９が断続しているが、これが連続する
ものであってもよい。第３．４図のような場合でも、切
込み９の総量（長さ×深さ）は第１．２図の場合と同等
程度となるようにするのが好ましく、又、副溝５と切込
み９との間隔Ｗ９は小すブフの巾Ｗ７の１０〜２５％と
するのが好ましい。なお、第３．４図の実施例では薄い
切込み９以外の構成は第１．２図の実施例と変わらない
。
ものであってもよい。第３．４図のような場合でも、切
込み９の総量（長さ×深さ）は第１．２図の場合と同等
程度となるようにするのが好ましく、又、副溝５と切込
み９との間隔Ｗ９は小すブフの巾Ｗ７の１０〜２５％と
するのが好ましい。なお、第３．４図の実施例では薄い
切込み９以外の構成は第１．２図の実施例と変わらない
。
以上において、薄い切込み９は、少なくともタイヤの負
荷転勤中、接地領域で実質上閉じ合わされるほどの厚み
で、副溝５の中Ｗ５よりもさらに薄いものとし、好まし
くは厚みｔが０゜３〜１．５ ｍｍである。
荷転勤中、接地領域で実質上閉じ合わされるほどの厚み
で、副溝５の中Ｗ５よりもさらに薄いものとし、好まし
くは厚みｔが０゜３〜１．５ ｍｍである。
（発明の効果）
次のような３種類のタイヤを準備して本発明の効果を試
験した。
験した。
タイヤサイズはいずれも１２Ｒ２２，５１６ＰＲの重荷
重用空気入りラジアルタイヤであり、内部構造は従来一
般のものである。本発明に係る供試タイヤＣ（実施例）
は、第１図に示したように、３本の主溝２とショルダー
リブ３内に各１本の副溝５を有しかつ副溝に隣接して軸
方向切込み９を配した、トレッドパターンを有する。
重用空気入りラジアルタイヤであり、内部構造は従来一
般のものである。本発明に係る供試タイヤＣ（実施例）
は、第１図に示したように、３本の主溝２とショルダー
リブ３内に各１本の副溝５を有しかつ副溝に隣接して軸
方向切込み９を配した、トレッドパターンを有する。
そのトレッドの諸元を表１に示す。これに対し、従来タ
イヤＡ（比較例１）は副溝５と切込み９を有しないほか
は供試タイヤＣ（実施例）と同じである。又、比較タイ
ヤＢ（比較例２）は切込み９を有しないほかは供試タイ
ヤＣ（実施例）と同じ構成のタイヤである。
イヤＡ（比較例１）は副溝５と切込み９を有しないほか
は供試タイヤＣ（実施例）と同じである。又、比較タイ
ヤＢ（比較例２）は切込み９を有しないほかは供試タイ
ヤＣ（実施例）と同じ構成のタイヤである。
これら３種類のタイヤを、１００％良路、平均速度８０
ｋｍ／ ｈ 、 Ｅ Ｔ ＲＴ Ｏ規格規定荷重の条件
下で実車走行テストを行い、５万ｋｍ走行時点でのショ
ルダーリブ３及びこれの内側に位置するセンターリブ４
における耐摩耗を測定したところ、表２のような結果を
得た。ここに数値は従来タイヤＡ（比較例１）のショル
ダーリブ３の耐摩耗を１００としてすべて指数表示して
あり、数値は大きいほど耐摩耗性が良いことを示す。
ｋｍ／ ｈ 、 Ｅ Ｔ ＲＴ Ｏ規格規定荷重の条件
下で実車走行テストを行い、５万ｋｍ走行時点でのショ
ルダーリブ３及びこれの内側に位置するセンターリブ４
における耐摩耗を測定したところ、表２のような結果を
得た。ここに数値は従来タイヤＡ（比較例１）のショル
ダーリブ３の耐摩耗を１００としてすべて指数表示して
あり、数値は大きいほど耐摩耗性が良いことを示す。
なお、各リブの耐摩耗は、外側の主溝２の各リブ側の溝
壁での溝深さの減少量を測定し、走行距離をこれらの値
で除して得る。
壁での溝深さの減少量を測定し、走行距離をこれらの値
で除して得る。
この結果から明らかなように、本発明を適用した供試タ
イヤＣ（実施例）は、従来タイヤＡ及び比較タイヤＢに
比してショルダーリブ３での耐摩耗が大巾に向上し、セ
ンターリブ４との間の耐摩耗の差が小さくなっており、
かつ、センターリブ４との間でほぼ一様な摩耗状態を得
ることができた。
イヤＣ（実施例）は、従来タイヤＡ及び比較タイヤＢに
比してショルダーリブ３での耐摩耗が大巾に向上し、セ
ンターリブ４との間の耐摩耗の差が小さくなっており、
かつ、センターリブ４との間でほぼ一様な摩耗状態を得
ることができた。
以上のようにして、本発明によれば、リプタイブのトレ
ッドパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に従来見られた肩落ち摩耗の問題を有効に解決して、シ
ョルダーリブ全体の早期摩耗を防止し、タイヤの摩耗寿
命を大巾に向上させることができる。
ッドパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に従来見られた肩落ち摩耗の問題を有効に解決して、シ
ョルダーリブ全体の早期摩耗を防止し、タイヤの摩耗寿
命を大巾に向上させることができる。
（以下、本頁余白）
表２
第１図および第２図は本発明に係る重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤの実施例を示す図であり、第１図はそのト
レッドの一部展開図、第２図は第１図の断面図である。 第３図および第４図は他の実施例を示す図であり、第３
図はそのトレッドの一部展開図、第４図は第３図の断面
図である。 １−−−−−− ）レッド、 ２・−−−−一主溝、 ３−・−ショルダーリブ、 ５−−−−−・副溝、 ６−−−−−一小リブ、 ７−−−−−一小リブ、 ８−−−−−一外側端部領域、 ９−一一一・−切込み、 Ｔ−−−−−一トレッド中、 ｄ２−−−−−一主溝の深さ。
ジアルタイヤの実施例を示す図であり、第１図はそのト
レッドの一部展開図、第２図は第１図の断面図である。 第３図および第４図は他の実施例を示す図であり、第３
図はそのトレッドの一部展開図、第４図は第３図の断面
図である。 １−−−−−− ）レッド、 ２・−−−−一主溝、 ３−・−ショルダーリブ、 ５−−−−−・副溝、 ６−−−−−一小リブ、 ７−−−−−一小リブ、 ８−−−−−一外側端部領域、 ９−一一一・−切込み、 Ｔ−−−−−一トレッド中、 ｄ２−−−−−一主溝の深さ。
Claims (5)
- （１）タイヤの概ね周方向に延びる少なくとも１本の巾
広の主溝によりトレッドを少なくとも２本のリブに分割
したタイヤにおいて、前記リブのうちトレッドの最も外
側に位置するショルダーリブを、タイヤの概ね周方向に
延びる少なくとも１本の巾狭の副溝により少なくとも２
本の小リブに分割し、この小リブの副溝に面する外側端
部領域を多数の薄い切込みにより柔軟にしたことを特徴
とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - （２）主溝の巾がトレッド巾の４〜８％および副溝の巾
がトレッド巾の０．３〜３％である特許請求の範囲第１
項記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - （３）薄い切込みが、タイヤの周方向に小さな間隔をお
いて、タイヤの慨ね軸方向に配されたものである特許請
求の範囲第１項又は第２項記載の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ。 - （４）薄い切込みの周方向間隔が主溝深さの１０〜２０
０％である特許請求の範囲第３項記載の重荷重用空気入
りラジアルタイヤ。 - （５）薄い切込みが、副溝に沿ってタイヤの概ね周方向
に連続又は断続して延びるものである特許請求の範囲第
１項又は第２項記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59269119A JPS61146606A (ja) | 1984-12-19 | 1984-12-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| GB8530353A GB2170153B (en) | 1984-12-14 | 1985-12-10 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59269119A JPS61146606A (ja) | 1984-12-19 | 1984-12-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61146606A true JPS61146606A (ja) | 1986-07-04 |
Family
ID=17467942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59269119A Pending JPS61146606A (ja) | 1984-12-14 | 1984-12-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61146606A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS63184506A (ja) * | 1987-01-26 | 1988-07-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0227903U (ja) * | 1988-08-15 | 1990-02-23 | ||
| JPH02270608A (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-05 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US5307851A (en) * | 1991-04-08 | 1994-05-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Heavy load pneumatic radial tire |
| WO2011102264A1 (ja) | 2010-02-22 | 2011-08-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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| JP2019001396A (ja) * | 2017-06-19 | 2019-01-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| JPS5544028A (en) * | 1978-09-21 | 1980-03-28 | Bridgestone Corp | Radial tire for heavy car |
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-
1984
- 1984-12-19 JP JP59269119A patent/JPS61146606A/ja active Pending
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