DE2911630A1 - Zentralgesteuerte verschlusseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren - Google Patents

Zentralgesteuerte verschlusseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren

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Description

2911630 Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch Patentanwälte
Diplom-Physiker
Dr. Waiter Andrejewski
Diplom-Ingenieur
Dr.-lng. Manfred Honke
Diplom-Ingenieur
Hans Dieter Gesthuysen
Diplom-Physiker
Dr. Karl Gerhard Masch
Anwaltsakte: 53 395/Wl"
43 Essen 1, Theaterplatz 3, Postf.789
23. März 1979
Patentanmeldung
Arn. Kiekert Söhne
Kettwiger Straße 12-24
Heiligenhaus
Zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für
Kraftfahrzeugtüren
Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf eine zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeugtüren,
- mit
mechanischem Türverschluß an jeder Kraftfahrzeugtür der zentralgesteuerten Verschlußeinrichtung,
reversierbaren elektromechanischen Stelltrieben an den zentralgesteuerten Türverschlüssen und
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mit dem Schlüssel eines Schließzylinders betätigbarer elektromechanischer Schaltvorrichtung für die Stelltriebe,
wobei die zentralgesteuerten Türverschlüsse eine Falle, eine Sperrklinke und eine Verriegelungseinrichtung mit Verriegelungshebel aufweisen, deren Verriegelungshebel von dem zugeordneten Stelltrieb betätigbar ist,
wobei die Stell triebe ein Stellelement auf v/eisen, welches an dera zugeordneten Verriegelungshebel (mittelbar oder unmittelbar) angreift und aus Entriegelungsstellung mit einem Verriegelungshub in Verriegelungsstellung treibbar ist, und
wobei endlich die Schaltvorrichtung mit einer Verriegelungsschaltung sowie einer Entriegelungsschaltung versehen ist, die mit dem Schlüssel oder Armaturenbrettschalter schaltbar s±ö und angeschlossene Stromkreise für die Stelltriebe entsprechend steuern. - Kraftfahrzeugtür meint im Rahmen der Erfindung auch Klappen, i:.it denen ein Kraftfahrzeug zusätzlich zu den üblichen Kraftfahrzeugtüren, z. B. in Form einer Heckklappe oder in Form einer Kofferraumklappe, versehen ist» Die Türverschlüsse derartiger zentralgesteuerter Verschlußeinrichtungen können sich grundsätzlich an allen Türen eines Kraftfahrzeuges befinden, velches mit einer sog. Zentralverriegelung versehen ist. Regelmäßig befindet sich jedoch an der Fahrertür ein Türverschluß, mit dessen Schlüssel bzw. Schließzylinder die zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung zwar zusammen mit dem Türverschluß der Fahrertür betätigbar ist, der jedoch seinerseits mechanisch über Schlüssel und Schließzylinäer betätigt wird. Diese Anordnung trifft man, damit der
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Kraftfahrzeuginnenraum zugänglich bleibt, wenn beispielsweise nach Zentralverriegelung durch Ausfall der Stromversorgung für die zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung diese nicht mehr betätigt werden kann. Es versteht sich von selbst, daß die Türverschlüsse zusätzlich vom Fahrzeuginnenraum aus betätigt und mit einem sog. Sicherungsknopf verriegelt oder entriegelt werden können. Der Sicherungsknopf nimmt dabei unterschiedliche Stellungen auch dann ein, wenn die zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung betätigt wird und dient insoweit gleichzeitig als Indikator zur Kennzeichnung der Verriegelungsstellung und der Entriegelungsstellung· Der Ausdruck Sicherungsknopf umfaßt im Rahmen der Erfindung auch hebelartige Einrichtungen. Die zentralgesteuerten Türverschlüsse können selbstverständlich auch mit einem Schlüssel betätigbar sein.
Die bekannten gattungsgemäßen zentralgesteuerten Verschlußeinrichtungen (DE-OS 25 53 901, DE-OS 25 40 675) lassen zwar die beschriebenen Funktionen, aber keine zusätzliche Diebstahlsicherung zu: Durch Einschlagen oder umgehen einer Fensterscheibe kann z. B. der Sicherungsknopf der Verriegelungseinrichtung betätigt und danach der entsprechende Türverschluß geöffnet werden. Das gelingt auch unter Umgehung des Sicherungsknopfes, indem an Abschlußbauteilen des Kraftfahrzeuges vorbei Werkzeuge in den Türverschluß eingeführt werden, mit denen beispielsweise der Verriegelungshebel betätigt werden kann. In diesem Sinne kann die Verriegelung "von außen" gelöst werden.
Grundsätzlich ist es (aus der Praxis) bekannt, eine zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeugtüren mit einem Diebstahlschutz zu versehen. Hierzu arbeitet man mit
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fremden, Lei gattungsgemäßen Verschlußeinrichtungen nicht vorhandenen Bauteilen, z. B. rr.it zusätzlichen Schaltvorrichtungen, denen im Bereich der Türverschlüsse Magnet- £pulen und durch die Magnetspulen betätigte Blockierelei.ente zugeordnet sind. Das ist aufwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeugtüren so weiter auszubilden, daß unter weitgehender Verwendung der ohnehin vorhandenen Bauteile auch eine ausreichende Diebstahlsicherung verwirklicht ist, die "von außen" nicht gelöst werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale:
a) die Schaltvorrichtung besitzt eine zusätzliche, ausschließlich mittels Schlüssel betätigbare Diebstahlsicherungsschaltung ,
b) der STelltrieb besitzt einen Betätigungsschieber für das Stellelement sowie ein Diebstahlsicherungselement und das Diebstahlsicherungselement ist durch einen über die Verriegelungsstellung hinausgehenden Diebstahlsicherungshub des Betätigungsschiebers betätigbar,
c) die Türverschlüsse besitzen einen Verriegelungshebel, der in Verriegelungsstellung mit einem Zusatzarm die Sperrklinke (mittelbar oder unmittelbar) blockiert,
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BAD ORIGINAL
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- si -
wobei das Stellelement des Stelltriebes den Diebstahlsicherungshub des BetätigungsSchiebers nicht mitmacht, aber durch das Diebstahlsicherungselement beim Diebstahlsicherungshub des Betätigungsschiebers blockierbar sowie beim entsprechenden Rückhub wieder lösbar ist. - Türverschlüsse, die einen Verriegelungshebel aufweisen, der in Verriegelungsstellung mit einem Zusatzarm die Sperrklinke beaufschlagt, sind an sich bekannt, jedoch nicht bei gattungsgemäßen Verschlußeinrichtungen. Der Zusatzarm am Verriegelungshebel dient nicht der Blockierung, sondern vielmehr der Abfragung der Stellung der Sperrklinke und damit der Falle des Türverschlusses. Befindet sich die Sperrklinke bzw. die Falle nicht in Verschlußstellung, so kann bei derartigen Türverschlüssen die Verriegelungseinrichtung im allgemeinen nicht betätigt werden. Andererseits kann trotz dieses Zusatzarmes am Verriegelungshebel die Verriegelungseinrichtung gelöst werden, wenn beispielsweise nach Einschlagen oder Umgehung einer Fensterscheibe der Kraftfahrzeugtür der Sicherungsknopf betätigt oder auf eine andere Weise in den Türverschluß eingegriffen wird. Erfindungsgemäß erfüllt der Zusatzarm insoweit eine zusätzliche Funktion, - und die Diebstahlsicherung ist erfüllt, weil der Verriegelungshebel nicht betätigt werden kann, solange der Betätigungsschieber des Stelltriebes das Diebstahlsicherungselement in der beschriebenen Weise blockiert. Die so erreichte Diebstahlsicherung kann "von außen" nicht gelöst werden.
Die Schaltvorrichtung kann unmittelbar und in bekannter Weise mit dem Schließzylinder kombiniert sein und besteht dann aus dem Schließzylinder zugeordneten Kontakten oder Schaltern. Der Schlüssel betätigt dann den Schließzylinder
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und dieser betätigt (auch) die Diebstahlsicherungsschaltung. Die Schaltvorrichtung kann aber auch ein zusätzliches Aggregat sein oder in einem schon vorhandenen Aggregat untergebracht sein, welches dann einen Antriebsmotor, ein dadurch betätigtes Stellelement und dadurch betätigte Kontakte oder Schalter aufweist. Der Antriebsmotor ist dann reversierbar und seinerseits in der vorstehend angedeuteten Art und Weise, z. B. über den Schließzylinder, schaltbar.
Die Gestaltung der Stelltriebe ist im Rahmen der Erfindung grundsätzlich beliebig. Durch Einfachheit und Funktionssicherheit ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verschlußeinrichtung, die bezüglich der Stelltriebe dadurch gekennzeichnet ist, daß die Stelltriebe der zentralgesteuerten Türverschlüsse einen reversierbaren, rotierenden Stellmotor mit angeschlossenem Zahnradgetriebe aufweisen, mit dem eine Zahnstange am Betätigungsschieber kämmt und diesen linear hin- und herbewegt, daß das Stellelement als hin- und herbewegbare Stellstange ausgeführt ist, die eine in eine Einsenkung der Stellstange gegen eine Feder eindrückbare Mitnehmernase und das die Stellstange durchfassende, ebenfalls gegen die Wirkung einer Feder bewegbare Diebstahlsicherungselement aufweist, und daß der Betätigungsschieber mit einem Mitnehmer zunächst beim Verriegelungshub an der Mitnehmernase der Stellstange angreift und diese nach Eindrückung überfährt sowie danach beim Diebstahlsicherungshub das Diebstahlsicherungselement in eine Blockierausnehmung am Stelltriebgehäuse od. dgl. eindrückt. Es versteht sich von selbst, daß die umgekehrte Bewegung der Stellstange gleichsam in kinematischer Umkehr funktioniert. Dabei läßt sich ohne weiteres die Anordnung so treffen, daß bei Federbruch des Diebstahlsicherungselementes keine Funktionsstörung der Verschlußeinrichtung eintritt. Dazu lehrt die
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Erfindung, daß das Diebstahlsicherungselement bei aus der Diebstahlsicherungsstellung herausbewegtem Betätigungsschieber durch eine auf die Stellstange ausgeübte Betätigungskraft aus der Blockierausnehmung herausdrückbar ist.
Auch die Gestaltung der Türverschlüsse ist im Rahmen der Erfindung, bis auf die schon erläuterten Maßnahmen, beliebig. Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verschlußeinrichtung ist in diesem Zusammenhang dadurch gekennzeichnet, daß die Türverschlüsse eine Drehfalle, insbesondere eine Gabelfalle, eine zweiarmige Sperrklinke und eine Verriegelungseinrichtung mit Verriegelungshebel aufweisen, wobei die Sperrklinke mit einem Sperrklinkenhebelarm mit der Drehfalle wechselwirkt und mit dem anderen Sperrklinkenhebelarm durch den Verriegelungshebel verriegelbar ist, - der dann den schon erwähnten Zusatzarm aufweist, der in verriegelter Stellung die verriegelte Sperrklinke blockiert.
Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei einer erfindungsgemäßen Verschlußeinrichtungen mit wenigen über den Stand der Technik hinausgehenden Maßnahmen eine wirksame Diebstahlsicherung verwirklicht ist. Bezüglich der Schalteinrichtung ist lediglich eine zusätzliche Schaltstellung, nämlich die Diebstahlsicherungsschaltung erforderlich. Der Stelltrieb behält grundsätzlich seine Funktion und wird nur zusätzlich für einen Diebstahlsicherungshub des Betätigungsschiebers ausgelegt, der dabei in der beschriebenen Weise das Diebstahlsicherungselement betätigt. - Die Türverschlüsse selbst behalten ihren grundsätzlichen Aufbau, lediglich der Verriegelungshebel erhält einen Zusatzarm, der die Sperrklinke blockiert. Es versteht sich von selbst, daß
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die Schaltvorrichtung und der Stelltrieb die erforderlichen Kontakte und Leitungen aufweisen und daß Schaltvorrichtung und Stelltrieb durch verbindende Stromkreise funktionell integriert sind, was alles im Rahmen der üblichen Baulehren der Elektrotechnik ohne Schwierigkeiten durchführbar ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 das Schema einer erfindungsgemäßen zentralgesteuerten Verschlußexnrichtung,
Fig. 2 in gegenüber der Fig. 1 wesentlich vergrößertem Maßstab den Stelltrieb aus dem Gegenstand nach Fig. 1, bei abgenommenem Gehäuseoberteil,
Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 2 im Querschnitt,
Fig. 4 und 5 einen Längsschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 2 in zwei unterschiedlichen Funktionsstellungen und
Fig. 6 in gegenüber der Fig. 1 wesentlich vergrößertem Maßstab den Türverschluß aus dem Gegenstand nach Fig. 1.
Die Fig. 1 zeigt eine zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeugtüren. Zum grundsätzlichen Aufbau gehören zunächst
ein mechanischer Türverschluß 1 an jeder Kraftfahrzeugtür der zentralgesteuerten Verschlußeinrichtung,
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ein reversierbarer elektromechanischer Stelltrieb 2 an den zentralgesteuerten Türverschlussen 1 und
eine mit Schlüssel eines SchließZylinders betätigbare Schaltvorrichtung 3 für die Stelltriebe 2.
In Fig. 1 mag sich die Schaltvorrichtung 3 für die Stelltriebe 2 an der Fahrertür befinden und mit dem dort üblichen Schließzylinder kombiniert sein. Der mechanische Türverschluß 1 sowie der Stelltrieb 2 mögen sich z. B. an einer Hecktür befinden. Zur Betätigung der Schaltvorrichtung 3 kann mit einem üblichen Schließzylinder gearbeitet werden, der dann neben der Entriegelungsstellung I und der Verriegelungsstellung II eine Diebstahlsicherungsstellung III zulassen muß. Dabei können alle drei Stellungen mit ein und demselben Schlüssel oder auch die Diebstahlsicherungsstellung III mit einem zusätzlichen Schlüssel eingestellt werden. Endlich ist es möglich, für die Diebstahlsicherungsschaltung einen besonderen Schließzylinder vorzusehen, der dann mit dem für die Verschlußeinrichtung üblichen Schlüssel oder mit einem zusätzlichen Schlüssel betätigt werden kann. Zwischen Schaltvorrichtung 3 und Stelltrieb 2 besteht die erforderliche elektrische Verbindung 4, wobei in Fig. 1 durch Abzweigungen 5 angedeutet ist, daß diese auch zu den Stelltrieben in anderen Kraftfahrzeugtüren geführt wird. Die zentralgesteuerten Türverschlüsse 1 besitzen eine Falle 6, eine Sperrklinke 7 und eine Verriegelungseinrichtung mit Verriegelungshebel 8. Der Verriegelungshebel 8 ist von dem zugeordneten Stelltrieb 2 betätigbar. Dazu besitzen die Stelltriebe 2 ein Stellelement 9, welches an dem zugeordneten Verriegelungshebel 8 angreift und aus einer Entriegelungsstellung I mit
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eineiu Verriegelungshub VH in eine Verriegelungsstellung II treibbar ist. Die Schaltvorrichtung 3 ist mit einer Verriegelungsschaltung 10 sowie einer Entriegelungsschaltung 11 versehen, die mit dem Schlüssel schaltbar sind und Stromkreise 12 für die Stelltriebe 2 entsprechend steuern. Das alles entspricht zunächst den Gepflogenheiten bei den zentralgesteuerten Verschlußeinrichtungen, von denen die Erfindung ausgeht. - Insbesondere aus einer vergleichenden Betrachtung der Figuren 2, 3, 4 und 5 entnimmt man die Kombination der folgenden Merkmale:
a) Die Schaltvorrichtung 3 besitzt eine zusätzliche, mittels Schlüssel betätigbare Diebstahlsicherungsschaltung 1 3,
b) der Stelltrieb 2 besitzt einen Betätigungsschieber 14 für das Stellelement 9 sowie ein Diebstahlsicherungselement 15, und das Diebstahlsicherungselement 15 ist durch einen über die Verriegelungsstellung II hinausgehenden Diebstahlsicherungshub DH des Betätigungsschieber 14 betätigbar,
c) die TürverSchlüsse 1 besitzen einen Verriegelungshebel 8, der in Verriegelungsstellung II mit einem Zusatzarm 16 die Sperrklinke 7 blockiert.
Dabei macht das Stellelement 9, wie man insbesondere aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 4 und 5 entnimmt, den Diebstahlsicherungshub DH des Betätigungsschiebers 14 nicht mit. Es ist jedoch durch das Diebstahlsicherungselement 15 beim Diebstahlsicherungshub DH des Betätigungsschiebers 14 blockierbar sowie beim entsprechenden Rückhub
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wieder lösbar.
Aus den Fig. 2 bis 5 entnimmt man, daß bei der dargestellten Ausfuhrungsform die Stelltriebe 2 der zentralgesteuerten Türverschlüsse 1 einen reversierbaren, rotierenden Stellmotor 17 mit angeschlossenem Zahnradgetriebe 18 aufweisen, mit dem eine Zahnstange 19 am Betätigungsschieber 14 kämmt, die diesen linear hin- und herbewegt. Das Stellelement ist als hin- und herbewegbare Stellstange 9 ausgeführt, die eine in ehe Einsenkung 20 der Stellstange 9 gegen eine Feder 21 eindrückbare Mitnehmernase 22 und die das die Stellstange 9 durchfassende, ebenfalls gegen die Wirkung einer Feder 23 bewegbare Diebstahlsicherungselement 15 aufweist. Der Betätigungsschieber 14 besitzt einen Mitnehmer 24 und greift mit diesem zunächst beim Verriegelungshub VH an der Mitnehmernase 22 der Stellstange 9 an, wobei er nach Erreichen der Verriegelungsstellung II diese Mitnehmernase 22 unter Eindrückung überfährt. Danach drückt der Betätigungsschieber 14 beim Diebstahlsicherungshub DH - gesteuert durch entsprechende elektrische Schaltung des Schalters 43 - das Diebstahlsicherungselement 15 in eine Blockierausnehmung 25 am Stelltriebgehäuse 26 od. dgl. ein. - Die umgekehrte Bewegung der Stellstange 9 ist gleichsam die kinematische Umkehr der beschriebenen Vorgänge. Die Anordnung ist so getroffen, daß das Diebstahlsicherungselement 15 bei aus der Diebstahlsicherungsstellung III herausbewegtem Betätigungsschieber 14 durch eine auf die Stellstange 9 ausgeübte Betätigungskraft, z. B. erzeugt durch Handverstellung des Sicherungsknopfes, aus der Blockierausnehmung 25 herausdrückbar ist, wenn die zugeordnete Feder 23 gebrochen sein sollte.
In Fig. 6 ist erkennbar, wie die Türverschlüsse 1 im einzel-
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nen gestaltet sind. Man erkennt, daß die Türverschlüsse 1 eine Drehfalle, nämlich eine Gabelfalle 6, eine zweiarmige Sperrklinke 7 und eine Verriegelungseinrichtung mit Verriegelungshebel 8 aufweisen, wobei die Sperrklinke 7 mit einem Sperrklinkenhebelarm 28 mit der Drehfalle 6 wechselwirkt und mit dem anderen Sperrklinkenhebelarm 29 durch den Verriegelungshebel 8 verriegelbar dsb. Dieser Verriegelungshebel 8 besitzt den schon erwähnten Zusatzarm 16, der die verriegelte Sperrklinke 7 blockiert. Es versteht sich von selbst, daß bei einer erfindungsgemäßen Verschlußeinrichtung Verriegelung und Entriegelung auch in bekannter Weise, beispielsweise über einen Innensicherungsknopf 30 oder Sicherungshebel erfolgen können. Das ist in Fig. 6 angedeutet, die eine Stange 31 zeigt, welche zu einem nicht voll ausgezeichneten Sicherungshebel 32 führt. Auch kann zusätzlich eine Betätigung der Verriegelungseinrichtung per Schließzylinder erfolgen, wozu im Ausführungsbeispiel eine entsprechende, zu einem nicht gezeichneten Stellzylinder geführte Betätigungsstange 33 vorgesehen ist. Im übrigen ist ein Außenbetätigungshebel 34 mit angelenkter Betätigungsstange 35 vorgesehen, wobei die Innenbetätigungsstange 35 über eine Langlochführung 36 auf einem Zapfen 37 des Verriegelungshebels 8 gelagert ist und mit einer Nase 38 an der Sperrklinke angreift. £m. Außenbetätigungshebel 34 greifen ein nicht voll dargestellter Innenbetätigungshebel 41 und ein Druckstößel des nicht dargestellten Außengriffes an. Der Schließbolzen ist in den Fig. 1 und 6 erkennbar, seine Bewegungsrichtung beim Schließen der Tür ist durch Pfeil 40 angedeutet.
Da bei einer erfindungsgemäßen Verschlußeinrichtung der Türverschluß 1 seine Blockierung für die Diebstahlsicherung über den Stelltrieb 2 und dessen Diebstahlsicherungshub DH
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erfährt, muß auch die Fahrertür mit einem derartigen Stelltrieb 2 ausgerüstet sein, wenn auch dort eine Diebstahlsicherung funktionieren soll oder aber an der Fahrertür muß ein TürverSchluß 1 angebracht werden, der eine mechanisch mittels Schließzylinder betätigbare Diebstahlsicherung aufweist. Das kann z. B. durch einen zusätzlichen Diebstahlsicherungshebel geschehen, der in Wechselwirkung mit dem Schließzylinder einen Diebstahlsicherungshub DH ausführen kann und dabei den Verriegelungshebel 8 blockiert.
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Claims (4)

  1. Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen
    Patentansprüche:
    '1. Zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für Kraftfahr- ^zeugtüren, - mit
    mechanischem Türverschluß an jeder Kraftfahrzeugtür,
    reversierbaren elektromechanischen Stelltrieben an den zentralgesteuerten Türverschlüssen und
    mit Schlüssel eines Schließzylinders betätigbarer elektromechanischer Schaltvorrichtung für die Stelltriebe,
    wobei die zentralgesteuerten Türverschlüsse eine Falle, eine Sperrklinke und eine Verriegelungseinrichtung mit Verriegelungshebel aufweisen, deren Verriegelungshebel von dem zugeordneten Stelltrieb betätigbar ist,
    wobei die Stelltriebe ein Stellelement aufweisen, welches an dem zugeordneten Verriegelungshebel (mittelbar oder unmittelbar) angreift und aus einer fintriegelungsstellung mit einem Verriegelungshub in Verriegelungsstellung treibbar ist, und
    wobei endlich die Schaltvorrichtung mit einer Verriegelungsschaltung sowie einer Entriegelungsschaltung versehen ist, die mit dem Schlüssel oder Armaturenbrettschalter schaltbar sind und angeschlossene Stromkreise für die Stelltriebe entsprechend steuern, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale:
    030040/0313
    Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen
    a) die Schaltvorrichtung (3) besitzt eine zusätzliche ausschließlich mittels Schlüssel betätigbare Diebstahlsicherungsschaltung (13),
    b) der Stelltrieb (2) besitzt einen Betätigungsschieber (14) für das Stellelement (9) sowie ein Diebstahlsicherungselement (15) und das Diebstahlsicherungselement (15) ist durch einen über die Verriegelungsstellung (II) hinausgehenden Diebstahlsicherungshub (DH) des Eetätigungsschiebers (14) betätigbar ,
    c) die Türverschlüsse (1) besitzen einen Verriegelungshebel (8), der in Verriegelungsstellung (II) mit einem Zusatzarm (16) die Sperrklinke (7) blockiert,
    wobei das Stellelement (9) den Diebstahlsicherungshub (DH) des Betätigungsschiebers (14) nicht mitmacht, aber durch das Diebstahlsicherungselement (15) beim Diebstahlsicherungshub (DH) des Betätigungsschiebers (14) blockierbar sowie beim entsprechenden Rückhub wieder lösbar ist.
  2. 2. Verschlußeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelltriebe der zentralgesteuerten Türverschlüsse (1) einen reversierbaren, rotierenden Stellmotor (17) mit angeschlossenem Zahnradgetriebe (18) aufweist, mit dem eine Zahnstange (19) am Betätigungsschieber (14) kämmt und diesen linear hin- und herbewegt, daß das Stellelement als hin- und herbewegbare Stellstange (9) ausgeführt ist, die eine in eine Einsenkung (20) der Stellstange (9) gegen eine Feder (21) eindrückbare Mitnehmernase (22) und das die Stellstange (9) durchfassende, ebenfalls
    030040/0313
    Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen
    gegen die Wirkung einer Feder (23) bewegbare Diebstahlsicherungselement (15) aufweist, und daß der Betätigungsschieber (14) mit einem Mitnehmer (24) zunächst beim Verriegelungshub (VH) an der Mitnehmernase (22) der Stell-: stange (9) angreift und diese unter Eindrückung überfährt sowie danach beim Diebstahlsicherungshub (DH) das Diebstahlsicherungselement (15) in eine Blockierausnehmung (25) am Stelltriebgehäuse (26) od. dgl. eindrückt.
  3. 3. Verschlußeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Diebstahlsicherungselement (15) bei aus der Diebstahlsicherungsstellung (III) herausbewegtem Betätigungsschieber (14) eine auf die Stellstange (9) ausgeübte Betätigungskraft aus der Blockierausnehmung (25) herausdrückbar ist.
  4. 4. Verschlußeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Türverschlüsse (1) eine Drehfalle (6), insbesondere eine Gabelfalle, eine zweiarmige Sperrklinke (7) und eine Verriegelungseinrichtung mit Verriegelungshebel (8) aufweisen, wobei die Sperrklinke (7) mit einem Sperrklinkenhebelarm (28) mit der Drehfalle (6) wechselwirkt und mit dem anderen Sperrklinkenhebelarm (29) durch den Verriegelungshebel (8) verriegelbar ist, der einen Zusatzarm (16) aufweist, der die verriegelte Sperrklinke (7) blockiert.
    030040/0313
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