DE3443288C1 - Elektromechanischer Antrieb fuer eine Zentralverriegelungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (3) als Stirnradgetriebe ausgebildet und zwischen dem Elektromotor (2) und der Spindel (7) angeordnet ist, daß die Spindel (7) als Gewindespindel mit selbsthemmendem Gewinde ausgeführt ist, und daß die gabelförmig ausgeführten elastischen Arme (4a, 4b) einem als rechteckigen Rahmen gestalteten Schieber (4) angehören.

2. Elektromechanischer Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (7), die Spindelmutter (8) und die gabelförmigen Arme (4a, 4b) der Antriebsstange (1) in einer Ebene liegen.

Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf einen elektromechanischen Antrieb für eine Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mechanischem Türverschluß an jeder Kraftfahrzeugtür bzw. Kraftfahrzeugklappe, bestehend aus einem reversierbaren Elektromotor, einem Getriebe, einer zwischen einer Entriegelungsstellung und einer Verriegelungsstellung aufundnieder bewegbaren Antriebsstange, die an einem Ende auf eine Stellstange des zugeordneten Türverschlusses arbeitet und am anderen Ende als Schieber ausgeführt ist, einer zum Schieber parallelen Spindel mit darauf geführter, bei Spindeldrehung aufundnieder bewegbarer Spindelmutter und an dem Schieber befestigten elastischen Armen mit Kupplungsgliedern sowie zugeordneten an der Spindelmutter befestigten Kupplungsgliedern, die beim Verriegelungshub und beim Entriegelungshub im Eingriff sind und dazu einerseits nach dem Verriegelungshub sowie andererseits nach dem Entriegelungshub überfahrbar sind.

Bei dem bekannten gattungsgemäßen Antrieb (DE-GM 84 19 125) arbeitet der Elektromotor unmittelbar, d. h. ohne Zwischenschaltung eines Untersetzungsgetriebes, auf die Spindel. Die Spindel und die Spindelmutter sind in Form eines aufwendigen Wälzschraubtriebes mit umlaufenden Kugeln ausgeführt. Insoweit dient diese Vorrichtung nicht nur zur Bewegungsübertragung, sondern gleichzeitig auch als Untersetzungsgetriebe. Der Elektromotor ist klein und daher hochtourig ausgelegt. Das bedeutet, daß die Spindel mit einer hohen Drehzahl beaufschlagt wird. Aus diesem Grunde ist einerseits eine aufwendige Lagerung der Spindel erforderlich, andererseits führt das aber auch zu einem erhöhten Verschleiß in den Lagersfellen sowie zwischen

ίο der Spindel und der Spindelmutter. Aufgrund der hohen Relativgeschwindigkeiten müssen die Spindel sowie die Spindelmutter als präzise gefertigte Bauteile mit engen Toleranzen ausgeführt sein. Bei der bekannten Vorrichtung ist fernerhin der Schieber als ein Rohr ausgeführt.

Das Rohr ist mit zwei Ausnehmungen versehen, in welche zungenförmige Vorsprünge hineinragen, die die elastischen Arme bilden und auf deren Innenseite nockenförmige Kupplungsglieder angeordnet sind. Die Elastizität dieser Arme ist relativ gering und muß durch besondere konstruktive Maßnahmen verbessert werden. Zu diesem Zweck weisen die elastischen Arme in Höhe der Kupplungsglieder auf der Außenseite eine Ringnut auf, in die eine Ringfeder eingelegt ist. Die Ringfeder drückt die elastischen Arme radial nach innen und erhöht auf diese Weise die Vorspannung. Ein derartiger Schieber ist in fertigungsmäßiger und in montagetechnischer Hinsicht aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen elektromechanischen Antrieb mit einfacheren Bauteilen, unter Verzicht auf ein Wälzschraubengetriebe und unter Verzicht auf einen rohrförmigen Schieber, aufzubauen sowie dadurch in fertigungstechnischer Hinsicht und montagetechnischer Hinsicht zu vereinfachen, und zwar ohne Beeinträchtigung der Funktion und der Funktionssicherheit.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß das Getriebe als Stirnradgetriebe ausgebildet und zwischen dem Elektromotor und der Spindel angeordnet ist, daß die Spindel als Gewindespindel mit selbsthemmendem Getriebe ausgeführt ist und daß die gabelförmig ausgeführten elastischen Arme den als rechteckigen Rahmen gestalteten Schieber bilden. Eine Ausführungsform, die sich durch Einfachheit und Funktionssicherheit auszeichnet, ist im Detail dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel, die Spindelmutter und die gabelförmigen Arme der Antriebsstange in einer Ebene liegen. Bei einem andersartigen elektromechanischen Antrieb für eine Zentralverriegelungsvorrichtung, der mit einer Zahnstange und nicht mit einer Spindel arbeitet, ist es an sich bekannt (DE-PS 29 11 630) zwischen Elektromotor und Zahnstange ein Stirnradgetriebe anzuordnen.

Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei dem erfindungsgemäßen elektromechanischen Antrieb mit in fertigungstechnischer Hinsicht sehr einfachen Bauteilen gearbeitet werden kann, die darüber hinaus auch eine einfache Montage zulassen. Das ist von besonderer Bedeutung, weil es sich bei elektromechanischen Antrieben der angegebenen Zweckbestimmung um Artikel einer Großserienfertigung handelt. Trotz der Vereinfachung in fertigungstechnischer und in montagetechnischer Hinsicht sind die Funktion und die Funktionssicherheit in keiner Weise beeinträchtigt. Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigt in schematischer Darstellung

F i g. 1 die Seitenansicht des erfindungsgemäßen elektromechanischen Antriebes für eine Zentralverriege-

lungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, teilweise im Schnitt,

F i g. 2 einen Schnitt in Richtung A-A durch den Gegenstand nach F i g. 1,

F i g. 3 den Gegenstand nach F i g. 2 in anderer Funktionsstellung und

F i g. 4 einen Schnitt B-B durch den Gegenstand nach

Fig. 1.

Der in den Figuren dargestellte elektromechanische Antrieb ist für eine Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mechanischem Türverschluß an jeder Kraftfahrzeugtür bzw. Kraftfahrzeugtürklappe bestimmt. Der elektromechanische Antrieb arbeitet über eine aufundnieder zwischen einer Entriegelungsstellung und einer Verriegelungsstellung bewegbare Antriebsstange 1 auf eine Stellstange des zugeordneten Türverschlusses. Zum grundsätzlichen Aufbau gehören 4a, 4b des Schiebers 4 in statischer Hinsicht einen rechteckigen Rahmen oder einen Kasten ausreichender Festigkeit und Stabilität.

ein reversierbarer Elektromotor 2,

ein Getriebe 3, -

eine Betätigungseinrichtung für die Antriebsstange 1.

Die Betätigungseinrichtung ist mit einem Schieber 4 sowie mit Kupplungsnasen 5 und Kupplungsgegennasen 6 als Kupplungsglieder ausgerüstet, die die Antriebsstange 1 beim Verriegelungshub Vh sowie beim Entriegelungshub mitnehmen und dazu einerseits nach dem Verriegelungshub Vh sowie andererseits nach dem Entriegelungshub überfahrbar sind. — Insbesondere aus der F i g. 1 entnimmt man, daß das Getriebe eine zur Aufundnieder-Bewegung der Antriebsstange 1 parallele Spindel 7 mit selbsthemmendem Gewinde und eine darauf drehfest geführte, bei der Spindeldrehung aufundnieder bewegbare Spindelmutter 8 aufweist. Die Führung dieser Spindelmutter 8 ergibt sich aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1, 2 und 3. Aus der F i g. 2 entnimmt man, daß die Spindelmutter 8 an gegenüberliegenden Seiten vorspringende Spindelmutterkupplungsnasen 5 als Kupplungsglieder besitzt.

Der Schieber ist aus zwei gabelförmigen elastischen Armen 4a, 4b der Antriebsstange 1 in Form eines rechteckigen Rahmens ausgebildet. In den Fig.2 und

3 erkennt man, daß sich die Arme 4a, 4b des Schiebers

4 beidseits der Spindel 7 erstrecken sowie die Kupplungsgegennasen 6 als Kupplungsglieder tragen.

F i g. 4 macht deutlich, daß die Spindel 7, die Spindelmutter 8 und die gabelförmigen Arme 4 der Antriebsstange 1 in einer Ebene liegen. Die Spmdelmutter 8 und die Spindelmutterkupplungsnasen 5 sind als unelastische Bauteile ausgeführt, was nicht ausschließt, daß sie aus einem entsprechend eingestellten Kunststoff bestehen die gabelförmigen Arme 4a, 4b des Schiebers 4 sind ganz oder teilweise elastisch, so daß das beschriebene Überfahren der Kupplungsnasen 5 möglich ist. Dabei federn im Ausführungsbeispiel der Fig.2 die Kupplungsgegennasen 6 in Richtung der eingezeichneten Pfeile 9 nach außen. Im übrigen geschieht das Überfahren so, wie es sich aus einer vergleichenden Betrachtung der F i g. 2 und 3 ergibt. Man erkennt, daß auf diese Weise die Antriebsstange 1 aus der Entriegelungsstellung II in die Verriegelungsstellung I und umgekehrt aus der Verriegelungsstellung I in die Entriegelungsstellung II bewegt werden kann, wobei die Antriebsstange 1 beim Verriegelungshub Vh sowie beim Entriegelungshub mitgenommen wird und die Kupplungsnasen 5, wie dargestellt, überfahrbar sind. Nach der Erfindung bilden die gabelförmigen Arme Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (1)

Patentansprüche:

1. Elektromechanischer Antrieb für eine Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mechanischem Türverschluß an jeder Kraftfahrzeugtür bzw. Kraftfahrzeugklappe bestehend aus

a) einem reversierbaren Elektromotor,

b) einem Getriebe,

c) einer zwischen einer Entriegelungsstellung und einer Verriegelungsstellung aufundnieder bewegbaren Antriebsstange, die an einem Ende auf eine Stellstange des zugeordneten Türverschlusses arbeitet und am anderen Ende als Schieber ausgeführt ist.

d) einer zum Schieber parallelen Spindel mit darauf geführter, bei Spindeldrehung aufundnieder bewegbarer Spindelmutter,

e) an dem Schieber befestigten elastischen Armen mit Kupplungsgliedern sowie zugeordneten an der Spindelmutter befestigten Kupplungsgliedern, die beim Verriegelungshub und beim Entriegelungshub im Eingriff sind und dazu einerseits nach dem Verriegelungshub sowie andererseits nach dem Entriegelungshub überfahrbar sind,