DE4026214C2

DE4026214C2 - Fensterheber für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE4026214C2
Application number: DE4026214A
Authority: DE
Inventors: Steffen Freudenberg
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1990-08-18
Filing date: 1990-08-18
Publication date: 1994-07-21
Anticipated expiration: 2010-08-19
Also published as: DE4026214A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Fensterheber an Kraftfahrzeugen dienen zum Anheben und Absen ken der Fensterscheiben. Dazu sind eine Reihe unterschiedli cher Ausführungen, wie beispielsweise Seilfensterheber, Ein armfensterheber mit Zahnsegmentantrieb, usw. bekannt. Die Be tätigung solcher Fensterheber kann von Hand über eine Kurbel oder mit Hilfe eines ansteuerbaren Elektromotors erfolgen.

Ein bekannter Fensterheber (DE-OS 29 28 948) für ein Fahrzeug mit einer in wenigstens einer Gleitführung geführten, anheb baren und absenkbaren Scheibe, umfaßt einen Scheibenmitneh mer, der mit der Scheibe verbunden ist, eine über einen Elek tromotor antreibbare Gewindespindel, die drehbar und axial fixiert gelagert ist und eine Schraubenmutter, die mit dem Scheibenmitnehmer verbunden ist und die in die Gewindespindel eingreift. Die Scheibe wird somit bei einer Drehung der Ge windespindel in Abhängigkeit der Drehrichtung angehoben oder abgesenkt.

Die Gewindespindel ist starr und unbiegsam ausgeführt und der Scheibenmitnehmer ist als beweglicher Schlitten ausgebildet. Bei modernen Fahrzeugen sind die Seitenscheiben entsprechend der Fahrzeugkontur gewölbt. Beim Verschieben der Scheiben führt dies zu räumlich gekrümmten Hebewegen. Mit einer gera den, drehangetriebenen Gewindespindel können jedoch nur gera de und nicht räumlich gekrümmte Hebewege ausgeführt werden. Bei dem bekannten Fensterheber wird dieses Problem dadurch gelöst, daß der Schlitten derart in der Gleitführung geführt ist, daß er senkrecht zur Achse der Gewindespindel verschieb bar gestaltet ist und hierdurch eine Anpassung an eine Wöl bung der Scheibe bzw. an einen gekrümmten Hebeweg ermöglicht ist. Eine solche Querverschiebung des Scheibenmitnehmers bzw. des Schlittens ist aufwendig in der Herstellung und kann zu einem Verklemmen und zu Klappergeräuschen führen.

Weiter ist ein gattungsgemäßer Fensterheber bekannt (DE-GM 82 18 815), mit einer in einer Gleitführung geführten, anheb baren und absenkbaren Scheibe und mit einer, mit einer Betäti gungseinrichtung antreibbaren, etwa parallel zur Gleitführung verlaufenden Gewindespindel, die drehbar und axial fixiert ge lagert ist. Die Betätigungseinrichtung für die Gewindespindel ist ein, an deren unteren Ende angeordneter Elektromotor, der auch die untere, axiale Lagerstelle bildet. Die drehbare Ge windespindel ist biegsam für räumlich gekrümmte Hebewege aus geführt. Mit der Scheibe ist ein Scheibenmitnehmer verbunden, der in die Gewindespindel eingreift, dergestalt, daß die Scheibe bei einer Drehung der Gewindespindel in Abhängigkeit der Drehrichtung angehoben oder abgesenkt wird.

Die Gewindespindel ist in einer entsprechend dem Hebeweg ge krümmten Führungsschiene angebracht, die in einem mittleren Bereich des Türkastens angeordnet ist. Dementsprechend reicht die Gewindespindel und die Führungsschiene etwa bis zur Höhe der Fensterbrüstung und der Scheibenmitnehmer ist am unteren Scheibenrand befestigt. Eine Abstützung und Kraftaufbringung auf einen oberen Bereich der Scheibe ist somit bei dieser An ordnung nicht möglich. Zudem ist die Führungsschiene für die Gewindespindel ein zusätzliches Teil zu zwingend erforder lichen Gleitführungen für die seitlichen Scheibenränder.

Durch die Anordnung der Führungsschiene und der Getriebespin del in einem mittleren Bereich des Türkastens fehlt dort je nach den Gegebenheiten ein freier Einbauraum für mögliche Zu satzteile.

Es sind weitere Ausführungen von Fensterhebern bekannt (DE-OS 32 09 171; US-PS 45 03 639; US-PS 30 62 528) mit Gewindespin deln im mittleren Bereich des Türkastens, die ebenfalls ledig lich bis in die Höhe der Fensterbrüstung reichen.

In einer weiteren bekannten Ausführung eines Fensterhebers (FR-PS 11 25 405) sind zwei gerade, starre Gewindespindeln jeweils in einem Seitenbereich der Scheibe angeordnet, dort aber nicht in Fensterholme integriert oder bis in den oberen Bereich des Fensterrahmens geführt.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Fenster heber so weiterzubilden, daß bei einer guten Platzausnützung und preiswertem Aufbau eine gute Scheibenführung erhalten wird.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An spruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 ist die Scheibe in einem Fensterrahmen mit als seitliche, nach unten gezogene Führungsschienen ausgebil deten Fensterholmen geführt. In wenigstens einer Führungs schiene bzw. einem Fensterholm ist eine Gewindespindel ange ordnet, wobei entsprechend ein zugeordneter Scheibenmitnehmer am seitlichen Scheibenrand im Bereich der Gewindespindel ange bracht ist. Die Gewindespindel reicht dabei bis zur Oberseite der Führungsschiene bzw. des Fensterholms, wobei dort die obere, axiale Lagerstelle angebracht ist und entsprechend der Scheibenmitnehmer an einer oberen Ecke der Scheibe liegt.

Mit dieser Anordnung wird erreicht, daß der Fensterheber kom pakt in einen Fensterholm im seitlich äußeren Bereich des Tür kastens integriert ist und der übrige Bereich des Türkastens für weitere Einbauten, beispielsweise auch Sicherheitseinrich tungen gegen einen Seitenaufprall, zur Verfügung steht. Zudem ist dabei der Fensterholm in einer Doppelfunktion einerseits als Gleitführung für einen seitlichen Fensterrand und anderer seits als Aufnahme und Führungsschiene für die Gewindespindel und einen Scheibenmitnehmer verwendet. Eine separate Führungs schiene für die Gewindespindel und den Scheibenmitnehmer ist somit nicht mehr erforderlich, so daß sich eine kostengünsti ge Lösung hinsichtlich des Materialeinsatzes und der Montage zusammen mit einer gewichtsgünstigen Anordnung ergibt. Da die Gewindespindel bis zur Oberseite der Führungsschiene bzw. des Fensterholms reicht und der Scheibenmitnehmer an einer ent sprechenden, oberen Ecke der Scheibe liegt, wird eine günsti ge Krafteinwirkung mit einem langen, an der Gewindespindel ge führten, Hebeweg erreicht, wobei die Scheibe bis in ihre End lage nach oben in günstiger Weise gezogen und nach unten ge drückt wird.

Eine biegsame Gewindespindel kann nach Anspruch 2 vorteilhaft aus an sich bekanntem, faserverstärktem Kunststoff oder nach Anspruch 3 aus einem kunststoffummantelten Stahlseil herge stellt sein, wodurch die erforderliche Festigkeit in Verbin dung mit einer wartungsfreien Leichtgängigkeit erzielbar ist.

Bei modernen Fahrzeugen wird angestrebt, die Seitenscheiben möglichst flächengleich mit der übrigen Fahrzeugkontur auszu bilden und an diese anzuschließen. In einer Ausführungsform nach Anspruch 4 ist daher vorgeschlagen, die Scheibe von der Fahrzeugaußenseite her gleitend über den Führungsschienen bzw. den Fensterholmen anzubringen, wobei in die Führungs schienen wenigstens ein an der Scheibe befestigtes und zur Fahrzeuginnenseite weisendes Führungsteil eingreift. Dieses Führungsteil ist einstückig mit einer Spindelmutter als Schei benmitnehmer ausgebildet, wodurch sich für dieses Teil eine günstige Doppelfunktion ergibt.

Mit den Ansprüchen 5 und 6 werden zweckmäßige Ausgestaltungen des Scheibenmitnehmers angegeben.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfin dung näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Fahr zeugtür mit einem Fensterheber und

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Fahrzeugtür nach Fig. 1 entlang der Linie A-A.

In Fig. 1 ist eine Fahrzeugtür 1 dargestellt mit einem unte ren Türkasten 2, einem Fensterrahmen 3, einer Scheibe 4 und einem Fensterheber 5.

Die Scheibe 4 ist entlang zweier Seitenholme 6, 7 des Fenster rahmens 3, die als Führungsschienen ausgebildet sind, ver schiebbar. Dazu greifen Führungsteile 8, 9, 10 in Profile der Führungsschienen 6, 7 ein.

Wie aus dem Querschnitt nach Fig. 2 zu ersehen ist, liegt die Scheibe 4 von der Fahrzeugaußenseite her gleitend über den Führungsschienen 6, 7.

Die Seitenholme bzw. Führungsschienen 6, 7 sind nach unten bis zur Position des unteren Fensterrandes in der abgesenkten Stellung verlängert. Die vordere Führungsschiene 6 ist dabei kürzer als die am Pfosten B liegende Führungsschiene 7, in die zwei an den Scheibenecken liegende Führungsteile 9, 10 eingreifen.

Aus dem Schnitt der Fig. 2 ist zu ersehen, daß die Scheibe 4 gewölbt ist, wodurch auch die Führungsschienen 6, 7 eine ent sprechende Wölbung aufweisen.

In der längeren Führungsschiene 7 ist eine biegsame Gewinde spindel 11 angebracht, die in einem oberen Lagerpunkt 12 und einem unteren Lagerpunkt 13 drehbar gehalten ist.

Am unteren Lagerpunkt 13 ist ein Elektromotor 14 mit einem integrierten Getriebe angebracht, wobei der Getriebeausgang den Lagerpunkt 13 und die Drehverbindung zur Gewindespindel 11 darstellt.

Am oberen Führungsteil 10 (gegebenenfalls auch am unteren Füh rungsteil 9) ist einstückig eine Schraubenmutter 15 ange formt, die in das Gewinde der Gewindespindel 11 eingreift.

Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion: Bei einer Ansteuerung des Elektromotors 14 wird die Gewindespindel 11 gedreht. Durch die biegsame Ausführung der Gewindespindel 11 ist eine Drehung auch über den aus Fig. 2 ersichtlichen, räum lich gekrümmten Hebeweg möglich. Durch den Eingriff der Schraubenmutter 15 und deren integrierte Verbindung mit dem Führungsteil 10, das seinerseits mit der Scheibe 4 verbunden ist, wird die Scheibe 4 in Abhängigkeit der Drehrichtung der Gewindespindel 11 angehoben oder abgesenkt. Aus den Fig. l und 2 ist der einfache Aufbau und die platzsparende Anbrin gung des erfindungsgemäßen Fensterhebers 5 ersichtlich.

Claims

1. Fensterheber für ein Fahrzeug,
mit einer in einer Gleitführung geführten, anhebbaren und absenkbaren Scheibe,
mit einer, mit einer Betätigungseinrichtung antreibbaren, etwa parallel zur Gleitführung verlaufenden, Gewindespin del, die drehbar und axial fixiert gelagert ist, wobei die Betätigungseinrichtung für die Gewindespindel ein an deren unteren Ende angeordneter Elektromotor ist, der auch die untere, axiale Lagerstelle bildet und die Gewindespindel biegsam für räumlich gekrümmte Hebewege ausgeführt ist und
mit einem Scheibenmitnehmer, der mit der Scheibe verbunden ist und der in die Gewindespindel eingreift, so daß die Scheibe bei einer Drehung der Gewindespindel in Abhängig keit der Drehrichtung angehoben oder abgesenkt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (4) in einem Fensterrahmen (3) mit als seitliche, nach unten gezogene Führungsschienen (6, 7) ausgebildeten Fensterholmen geführt ist,
daß in wenigstens einer Führungsschiene (6, 7) eine Gewin despindel (11) angeordnet ist,
daß entsprechend der Scheibenmitnehmer (10, 15) am seit lichen Scheibenrand im Bereich der Gewindespindel ange bracht ist und
daß die Gewindespindel (11) bis zur Oberseite der Führungs schiene (7) bzw. des Fensterholms reicht und dort die obe re, axiale Lagerstelle (12) angebracht ist und der Schei benmitnehmer (10, 15) an einer entsprechenden, oberen Ecke der Scheibe (4) liegt.

2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (11) aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt ist.

3. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (11) aus einem kunststoffummantelten Stahlseil hergestellt ist.

4. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß die Scheibe (4) von der Fahrzeugaußensei te her gleitend über den Führungsschienen (6, 7) liegt und dort mit wenigstens einem an der Scheibe (4) befestigten und zur Fahrzeuginnenseite weisenden Führungsteil (10) ein greift und
daß dieses Führungsteil (10) einstückig mit der Schrauben mutter (15) als Scheibenmitnehmer ausgebildet ist.

5. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß der Scheibenmitnehmer als eine die Gewin despindel (11) umfassende Spindelmutter ausgebildet ist.

6. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, daß wenigstens ein Führungsteil für die Fen sterscheibe (4) zugleich als Scheibenmitnehmer in der Form eines Gleitstücks mit einer Verzahnung ausgebildet ist und die Verzahnung einseitig in die Gewindespindel (11) ein greift.