DE2648344A1

DE2648344A1 - Beschlag fuer schiebefenster, schiebetueren u.dgl.

Info

Publication number: DE2648344A1
Application number: DE19762648344
Authority: DE
Inventors: Rudolf Weikert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-10-26
Filing date: 1976-10-26
Publication date: 1978-05-03
Also published as: NL185415B; NL7711201A; CH623628A5; ATA656777A; DE2648344B2; AT373030B; NL185415C; FR2369405A1; FR2369405B1; BE859602A; DE2648344C3

Description

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Herr Rudolf Weikert, Gerberstrai3e 15-19 3210 Elze (Hann.)

Beschlag für Schiebefenster, Schiebetüren u. dgl.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag für Schiebefenster, Schiebetüren u. dgl.

Die deutsche Patentschrift 1 501 332 zeigt

einen Beschlag für eine Kühlraumtür, insbesondere Laderaumtür für Kühlwagen, mit die Gewichtskraft des Schiebeflügels aufnehmenden, tragenden Elementen in Form von Tragarmen, die an den Enden an beidseitig der Tür senkrecht verlaufenden Wellen angebracht sind, welche ihrerseits an mehreren Stellen am Tür-i flügel drehbar gelagert sind. Dabei wird die Parallel- und Schwenkbewegung und die Lastaufnanme des Türflügels ausschließlich von diesen Wellen gewährleistet. Die an den senkrecht verlaufenden Wellen unten angebrachten Tragarme haben keinerlei Steuerungsfunktion, um den Türflügel parallel auszusetzen. Über dies sind diese-durchlaufenden Wellen um die seitlich überstehenden Tragarme namentlich bei Schiebefenstern, aus Raum-

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gründen nicht unterzubringen.

Die DOS 2 145 140 zeigt einen Beschlag für Vertikalfenster mit die Gewichtskraft des Schiebeflügels aufnehmenden tragenden Elementen und hiervon räumlich und damit auch körperlich getrennten, die Bewegung desselben steuernden Elementen. Die das Gewicht des Schiebeflügels aufnehmenden, also tragenden Elemente bestehen dabei aus dem als Gegengewicht wirkenden zweiten Schiebeflügel, welcher mit dem ersten, beweglichen Schiebeflügel über ein um eine Umlenkrolle geschlungenes Seil u. dgl. verbunden ist. Hingegen sind die die Steuerung des einen Schiebeflügels bewirkenden steuernden Elemente als Stützarme ausgebildet, welche keineswegs zur Aufnahme der Gewichtskraft des Schiebeflügels geeignet und bestimmt sind, sondern einzig und allein das Ankippen und das Aussetzen des einen Schiebeflügels bewirken.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Beschlag so zu ge- ' stalten, daß er nicht nur baulich vereinfacht wird, sondern darüber hinaus in alle üblichen Fenstersysteme und sogar auch nachträglich, einbaubar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die tragenden Elemente und die steuernden Elemente räumlich und! damit auch körperlich, also gegenständlich zusammenfallen. Es I liegt auf der Hand, daß durch diese Maßnahme der Beschlag inso-j fern baulich und auch konstruktiv vereinfacht wird, als ihm , gleichzeitig zwei Funktionen zugeordnet werden, nämlich einmal j

als die Gewichtskraft des Schiebefensters aufnehmendes und zu- i sätzlich als die Bewegung des Schiebeflügels steuerndes Flement zu dienen. Die Folge davon ist, daß dieser Beschlag in ein jedes beliebige Fenster- oder Türprofil, z. B. aus Holz, Kunststoff, Stahl, Aluminium u. dgl., ggf. auch nachträglich einbaubar ist, denn es brauchen in diesem Falle keinerlei weitere Vorkehrungen für den gewichtsaufnehmenden Teil bzw. den steuern den Teil getroffen zu werden.

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In diesem Falle ist also keine Änderung des Profils notwendig, so daß es sogar nachträglich möglich ist, bereits fer- ■ tiggestellte Drehkippfenster durch bloßes Auswechseln des Beschlages in Schiebefenster umzuwandeln. Dabei bleibt die gute Dichtigkeit der Anschlagfenster erhalten.

Ganz abgesehen davon soll der Einbau des Beschlages gemäß der Erfindung vergleichsweise einfach sein, damit die Fensterhersteller mit Einbauproblemen nicht belastet werden.

Der erfindungsgemäße Beschlag ist darüber hinaus mit dem Rahmen des Schiebeflügels so verbunden, daß er weder ästhetisch noch körperlich stört.

Ein weiterer Vorteil liegt in der Kostengünstigkeit dieses Beschlages, da ja mit ein und demselben Beschlagteil insgesamt zwei Funktionen ausgeübt werden können, ganz im Gegensatz zu den herkömmlichen Ausführungsformen, wo diese Aufgabe zwei körperlich und damit auch räumlich getrennte Elemente erfüllen müssen. ;

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die tragen-! den und die steuernden Elemente an einer jeden beliebigen Stel-j Ie in den Rahmen des Schiebeflügels einbaubar und mit diesem verbindbar. Hierdurch kann die Lage der Beschläge den jeweiligen ι räumlichen Gegebenheiten und der Ausführung der Fensterprofile in einfacher Weise Rechnung tragen.

Vorteilhaft ist zumindest eine Treibstange über ein Getriebeschloß bewegbar, deren Bewegung beispielsweise mittels Ketten-Umlenkern auf Schubstangen derart übertragen werden, daß die in den parallel zur Schieberichtung liegenden Profilen des Schiebeflügels angeordneten beiden Schubstangen gleichsinnig bewegt werden. Dabei ist einer jeden Schubstange zumindest eine¹ Steuerscheibe mit einer Steuerkurve zugeordnet, wobei eine jede Steuerscheibe an dem die Schubstange aufnehmenden Profil des Schiebeflügels angelenkt ist. Es ist ferner ein längs der Führung

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bewegbares Element vorgesehen. Längs der Steuerkurve bewegt sich ein mit der zugeordneten Schubstange verbundener Zapfen während der Bewegung des Schiebeflügels aus der verriegelten Geschlossen stellung in die verriegelte Offenstellung. Die Steuerkurve weist dabei zwei ebene, einen Winkel miteinander einschließende Steuerkanten auf. Im Scheitelpunkt dieses Winkels ist eine dem Durchmesser des Zapfens entsprechende, etwa halbkreisförmige Aussparung vorgesehen. Die beiden ebenen Steuerkanten erstrecken sich dabei bis zur Umrißlinie der Steuerscheibe hin. Durch die besondere Ausbildung der Steuerkurve ist eine Schwächung der sowohl die Gewichtskraft des Schiebeflügels als auch die Steuerung desselben übernehmenden Steuerscheiben weitgehend vermieden. Bei den herkömmlichen Konstruktionen hingegen liegt die Steuerkurve innerhalb der Umrißlinie der Steuerscheibe mit der Folge, daß der Querschnitt derselben geschwächt wird und deshalb als tragendes Element unbrauchbar ist.

Ein weiterer Vorteil der besonderen Ausbildung der Steuerkurve liegt darin, daß sie einen zusätzlichen Freihub der Schubstange gewährleistet, der zur Betätigung zusätzlicher Verriegelungsvorrichtungen verwendet werden kann.

Nach einem weiteren Merkmal des erfindungsgemäßen Beschlages, wobei der Zapfen mit der Schubstange mittelbar verbunden ist, ist dieser Zapfen auf einem Bügel angeordnet, dessen beiden winkelförmig abgebogene Enden mit der Schubstange in lösbarer Verbindung stehen. Dabei ist der die beiden winkelförmigen abgebogenen Enden verbindende Teil des Bügels gegenüber der Schubstange seitlich versetzt angeordnet. Durch die besondere Ausbildung und Lagerung des Bügels kann dieser je nach Bedarf wechselseitig eingebaut werden. Hierdurch kann man mit deckungsgleichen Steuerscheiben und Bügeln auskommen, so daß auf diese Weise die Herstellungskosten herabgesetzt und die Lagerhaltung außerordentlich vereinfacht werden kann.

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Zweckmäi3ig liegt der Anlenkpunkt der Steuerscheibe in der kittelebene der Schubstange.

Vorteilhaft ist der Zapfen in Richtung der Steuerkurve zu-. stellbar. Hierdurch kann den Toleranzen in der Herstellung der Steuerscheibe bzw. der Schubstangen in geeigneter Weise Rechnung getragen werden. Die gleiche Wirkung kann auch dann erzielt ι werden, wenn der Zapfen unter der Einwirkung einer elastischen Andrückkraft, insbesondere der Kraft einer Feder steht.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine die Schwenkbewegung der Steuerscheibe in den beiden Extremstellungen (Geschlossenstellung-Schiebestellung) begrenzende Vorrichtung vorgesehen. _;

Wach einer sehr zweckmäßigen Ausführungsform besteht die Vorrichtung aus einem Anschiagstift, der sich entsprechend der jeweiligen Extremstellung gegen einen zweier Anschläge der

i Steuerscheibe anlegt.

Das längs der Führung bewegliche Element ist über einen Exzenter verstellbar, welcher eine Einstellung des Andruckes des Schiebeflügels und des Ausstellhubes desselben ermöglicht. Dabei ist dieser Exzenter in der Steuerscheibe drehbar gelagert.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der Anlenkpunkt der Steuerscheibe einen Zap£eii auf; de"f in eine Büchse eingreift, die in den Rahmen des Schiebeflügels einge-. lassen und mit diesem verbunden ist. Wenn der Rahmen des Schie- ; beflügeis als Hohlprofil ausgebildet ist, greift die Büchse durch beide Wandungen dieses Hohlprofiles. Bei einer anderen Ausführungsform bildet die Büchse mit einer Lasche eine körperliche Einheit, wobei das eine Ende dieser Lasche winkelförmig abgebogen ist und eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels über greift.

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Zweckmäßig besteht eine jede Führung aus einer im Querschnitt U-förmigen Schiene, wobei das längs dieser Führung bewegliche Element eine um eine Achse drehbare Rolle ist. Man kann aber auch eine jede Führung als Laufschiene ausbilden, wobei dag Element eine oder mehrere, in einer Gabel drehbar gelagerte Laufrollen sind.

Zur Vermeidung von Klappergeräuschen ist in einer jeden Führung eine federnd elastische Einlage eingesetzt.

Der erfindungsgemäi3e Beschlag ist nachstehend anhand der Zeichnung noch etwas näher veranschaulicht. In dieser zeigen in ' rein schematischer Weise:

Fig. 1 eine Ansicht eines Schiebefensters, in deren

Schiebeflügel der erfindungsgemäße Beschlag eingebaut ist,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1,

wobei der Schiebeflügel mit einem gestrichelten i Linienzug während der Verschiebebewegung dargestellt ist, ;

Fig..3 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der

Linie III-III in Fig. 1, wobei das Schiebefenster! in der Schließstellung dargestellt ist,

Fig. 4 einen waagerechten Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der Linie V-V in Fig. 1, wobei das Schiebefenster in der verriegelten Offenstellung, also Schiebestellung dargestellt ist,

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Fig. 6 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A in Fig. 5,

Fig. 7-9 der Ausführung nach Fig. 3 und 5 der Zeichnung entsprechende Darstellungen, wobei die Rahmen des Schiebeflügels aus Stahl, Kunststoff und Holz bestehen,

Fig. 10 eine Ansicht des Exzenters, der als Verstellelement gemäß der Erfindung dient,

Fig. 11 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 10,

Fig. 12 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab der ; Anordnung nach Fig. 5»

Fig. 13 einen Längsschnitt in vergrößertem Maßstab mit einer weiteren Befestigungsmöglichkeit für die ' Lagerbüchse.

Die Fig. 1 der Zeichnung zeigt einen Schiebeflügel, welcher mit Hilfe eines Beschlages nach der Entriegelung der Ge- : schlossenstellung in einer senkrecht zu seiner Glasscheibe liegenden Richtung gleichmäßig bewegbar und anschließend daran in einer verriegelten Offenstellung (SchM)estellung) frei verschiebbar ist. Diese Bewegungen des Schiebeflügels 1 sind in Fig. 2 der Zeichnung mit entsprechenden Pfeilen angedeutet.

i Mit der Bezugsziffer 2 ist eine Schubstange bezeichnet,;

welche in dem parallel zur Schieberichtung liegenden Profil 3 '.

i des Schiebeflügels 1 bewegbar gelagert ist. Die Fig. 3 der Zeichnung zeigt die im oben liegenden Profil 3 angeordnete Schubstange 2, während die Fig. 5 der Zeichnung das unten liegende Profil 4 zeigt, in welchem eine Schubstange 5 verschiebbar gelagert ist. Die Bewegung dieser beiden Schubstangen 2, 5 erfolgt über Ketten-Umlenker, welche wiederum mit einer Treibstange in Verbindung stehen, die in dem senkrecht zu den beiden Pro-

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filen 3> 4 liegenden Profil vorgesehen ist. Diese Treibstange wird über ein Getriebeschloß betätigt, mit welchem eine Handhabe verbunden ist. Getriebeschlösser und Treibstangen dieser Art sind im Zusammenhang mit Fenstern und Türen an sich bekannt. Dies ist auch der Grund, weshalb auf Einzelheiten der Darstellung verzichtet werden kann. Wesentlich ist nur, daß über das Getriebeschloß und die Ketten-Umlenker die beiden Schubstangen 2, 5 in gleicher oder entgegengesetzter Richtung bewegt werden können.

Einer jeden Schubstange 2, 5 ist zumindest eine Steuerscheibe 6, 7 mit einer Steuerkurve 8 zugeordnet (Fig. 4 und 6). Bei der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsform ist die Steuerscheibe 7 nicht nur steuerndes Element des Schiebeflügels 1, mitte i.s welchem dieser nach der Entriegelung der Geschlossenstellung in einer senkrecht zu seiner Glasscheibe liegenden Richtung bewegbar und anschließend daran in einer verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) in einer parallel zur Glasscheibe liegenden Richtung bewegbar ist; die Steuerscheibe 7 ist vielmehr gleichzeitig auch tragendes Element, welche die Gewichtskraft des Schiebeflügels 1 aufnimmt und in das Laufprofil 20a einleitet.

Auch die obere Steuerscheibe 6 ist in der Lage, zusatz-

lieh zur steuernden Aufgabe auch die tragende Aufgabe zu über- _: nehmen. Dies ist erforderlich, wenn der Schiebeflügel nicht wie, in Fig. 5 gezeigt , unten aufgelagert wird, sondern oben aufge-^; hängt werden soll. Eineentsprechende Ausführungsform ist in · Fig. 7 gezeigt. Selbstverständlich können auch alle beim Schiebebeschlag verwendeten Steuerscheiben 6 und 7 zur Lastaufnahme herangezogen werden. Beide Funktionen werden also von ein und j demselben Organ, nämlich von der entsprechenden Steuerscheibe ^: 6 bzw. 7 oder den Steuerscheiben ausgeführt, so daß die Kosten ^! für ein zusätzliches Organ eingespart werden können. Die Folge davon ist, daß die Steuerscheibe in ein jedes Profil, auch nachfträglich, eingebaut werden kann, da besondere Vorkehrungen für das zusätzliche Element vollständig entbehrlich sind. Es ist

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klar, daß die Steuerscheiben 6, 7 an einer jeden beliebigen Stelle in den Rahmen des Schiebeflügels 1 einbaubar und mit diesem verbindbar sind.

Über die Ausbildung der Steuerkurve 8 wird im folgenden noch näheres gesagt werden.

Die Steuerscheibe 6, 7 ist dabei an dem entsprechenden Profil 3, 4 des Schiebeflügels 1 angelenkt. Die Anlenkpunkte sind dabei mit den Bezugsziffern 9 bzw. 10 angedeutet. Diese Anlenkungen können auf verschiedene Weise ausgeführt werden. Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform weist der Anlenkpunkt 9 bzw. 10 einen Zapfen 11 bzw. 12 auf, der mit der Steuerscheibe 6 bzw. 7 fest verbunden ist und ebenfalls tragendes Element ist. Dieser Zapfen 11 bzw. 12 greift in eine Büchse 13, 14 ein, die in den Rahmen des Schiebeflügexs 1 eingelassen und mit diesem in geeigneter Weise verbunden ist. Wenn beispielsweise wie im Falle der Ausführungsform nach den Fig. 3 - 8 und 12 und 13 - der Rahmen des Schiebeflügels 1 als Hohlprofil ausgebildet ist, wird die Büchse, z. B. 14 von beiden Wandungen des Hohlprofiles kraftschlüssig umfaßt (Fig. 12). Bei \ einer anderen Form bildet die Büchse 14 mit einer Lasche 15 (Fig,j 13) eine körperliche Einheit. Bei der in B¹Ig. 13 dargestellten Ausführungsform ist das eine Ende 15a dieser Lasche 15 winkelförmig abgebogen und übergreift eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels 1. Die Verbindung der Lasche 15 mit diesem Schiebeflügel 1 erfolgt zweckmäßig mittels Schrauben.

Es liegt selbstverständlich im Rahmen der Erfindung, [beide beschriebenen Befestigungsarten der Büchse 14 zu vereinigen. Dann kann die Lasche 15 vergleichsweise kurz ausgebildet jwerden, wie dies die Fig. 6 der Zeichnung zeigt.

Man kann vorteilhaft auch eine Führungsrille im Rahmen des Schiebeflügels 1 vorsehen, in welchem die Lasche 15, 15a ein-! greift. j

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Die Fig. 7-9 zeigen weitere Ausführungsformen bei Verwendung von Rahmen aus Stahl, Kunststoff und Holz des Schiebeflügels 1.

Auf der Steuerscheibe 6, 7 ist ein längs einer Führung bewegliches Element vorgesehen, welches bei der in der Fig. 3 der Zeichnung dargestellten Ausführungsform aus einer um eine Achse 16 drehbaren Rolle 17 besteht, während die Führung aus einer im Querschnitt U-förmigen Schiene 18 besteht.

Hingegen besteht bei der Anordnung nach Fig. 5 dieses Element aus zwei in einer Gabel 19 drehbar gelagerten Laufrollen 20, welche längs einer Laufschiene 20a verfahrbar sind, die beispielsweise am Fenstersims oder am Fußboden angebracht ist. Man kann selbstverständlich auch lediglich eine einzige oder mehr als zwei Laufrollen 20 vorsehen, die ggf. in einem gemeinsamen Lager untergebracht sind oder die Laufrollenanordnung oberhalb des Schiebeflügels anbringen, wie dieses Fig. 7 der Zeichnung zeigt.

Wie insbesondere die Fig. 10 und 11 zeigen, ist das Element über einen Exzenter 21 verstellbar. Dieser Exzenter 21 ist über eine Scheibe 22 mit dem Zapfen 16 oder der Achse verbunden, auf welchem die Rolle 17 gelagert ist, und greift in eine Boh- \ rung in der Steuerscheibe 6 bzw. 7 ein. Durch Verdrehen des Ex- ;zenters 21 mittels eines Sechskant-Steckschlüssels kann der An- !preßdruck des Schiebeflügels 1 gegen die Dichtungen im geschlos-; ;senen Zustand des Schiebefensters bzw. der Verstellhub dieses Flügels 1 verändert werden. Auch kann hierdurch ein Ausgleich : [der Fertxgungstoleranzen oder Nachermüdung der Dichtungen nach ; längerer Zeit vorgenommen werden, der ggf. auch auf der Baustell^ .durchgeführt werden kann.

' Wie insbesondere die Fig. 4 und 6 zeigen, liegen die An-j ;lenkpunkte 9, 10 der Steuerscheiben 6, 7 in der Mittelebene M-M. j Diese Figuren zeigen auch deutlich den Grundriß dieser beiden j

Steuerscheiben 6, 7. \

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Wie insbesondere die Fig. 4 und 6 zeigen, besitzt eine jede Steuerkurve 8 zwei ebene, etwa einen rechten Winkel miteinander einschließende Steuerkanten 8a, 8b, wobei im Scheitelpunkt dieses rechten Winkels eine dem Durchmesser eines Zapfens 23 entsprechende, etwa halbkreisförmige Aussparung 8c vorgesehen ist.

Wie die Fig. 4 und 6 andeuten, erstrecken sich die beiden ebenen Steuerkanten 8a, 8b bis zur Umrißlinie der Steuerscheiben 6 bzw. 7 hin. Das heißt mit anderen Worten, daß auf diese Weise eine innerhalb der Steuerscheibe 6 bzw. 7 liegende, in sich geschlossene Steuerkurve vermieden wird, die nur zu einer Schwä- i chung der das Gesamtgewicht des Schiebeflügels 1 tragenden Steuerscheiben 6 bzw. 7 führen würde. J

Der Zapfen 23 ist mit der Schubstange 2 bzw. 5 dadurch verbunden, daß er auf einem Bügel 24 gelagert ist, dessen bei- , den Enden 24a winkelförmig abgebogen sind und mit der Schub- \ stange 2 bzw. 5 in lösbarer Verbindung stehen. Bei der in den ■ Fig. 4 und 6 dargestellten Verwirklichungsform ist diese Ver- i bindung als Schraubenverbindung 25 ausgebildet. Dabei ist der | die beiden winkelförmig abgebogenen Enden 24a verbindende Teil j 24b gegenüber der Schubstange 2 bzw. 5 seitlich versetzt angeordnet. In dem zwischen den beiden winkelförmig abgebogenen Enden 24a des Bügels 24 liegenden Teil fehlt die entsprechende Schubstange 2 bzw. 5, so daß der Bügel ein Brückenglied zwischer den beiden mit Abstand zueinanderliegenden Enden der Schubstange 2 bzw. 5 darstellt.

Wie die Fig. 4 und 6 zeigen, ist eine die Schwenkbewegung der entsprechenden Steuerscheibe 6 bzw. 7 in den beiden Extremstellungen (Geschlossenstellung-Schiebestellung) begrenzende Vorrichtung vorgesehen. Diese Vorrichtung besteht dabei aus einem Anschlagstift 26, der sich entsprechend der jeweiligen Extremstellung gegen einen zweier Anschläge 27, 28 der Steuerscheibe 6 bzw. 7 anlegt.

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Zweckmäßig ist der Zapfen 23 in Richtung der Steuerkurve 8 zustellbar. Dies kann auf verschiedene Weise geschehen. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 6 ist für diesen besonderen Zweck ein entsprechender Verstelltrieb, z. B. Schraubentrieb 29, vorgesehen. Der Zapfen 23 kann aber auch unter der Einwirkung einer elastischen Andrückkraft, z. B. der Kraft einer Feder stehen.

Durch die Formgebung der Steuerscheiben 6 bzw. 7 und deren Lagerung in der Mittellinie des Treibstangenprofiles sowie durch den Umlenkbügel dieser Treibstange, welch letztere entweder rechts oder links am Steuerscheibenlager vorbeigeführt wird, wird erreicht, daß die Steuerscheiben und die Umlenkbrükken völlig deckungsgleich, also kongruent hergestellt werden können. Hierdurch werden die Herstellungskosten und die Kosten für die Lagerhaltung ganz erheblich vermindert.

Zur Vermeidung von Klappergeräuschen ist in einer jeden Führung eine federnd elastische Einlage 30 (Fig. 3) eingesetzt.

Die Arbeitsweise des Beschlages gemäß der Erfindung im Zusammenhang mit der Schiebetür nach den Fig. 1-13 der Zeichnung ist die folgende:

In der verriegelten Geschlossenstellung nehmen die einzel-*· nen Teile des Schiebeflügels 1, insbesondere dessen Beschlag, die in den Fig. 3 und 4 dargestellten Stellungen ein. Der Zapfen liegt dabei an der Steuerkante 8b der Steuerkurve 8 an.

Wird ein über die in der Zeichnung nicht weiter dargestellte Treibstange und das Getriebeschloß auf die beiden Schub-» stangen 2 bzw. 5 eine Kraft in Richtung des Pfeiles B (Fig. 4) ausgeübt, dann bewegt sich beispielsweise die Schubstange 2 in ' Fig. 4 der Zeichnung und somit auch der Bügel 24 solange nach oben, bis der längs der Steuerkante 8b der Steuerkurve 8 der Steuerscheibe 6 gleitende Zapfen 23 gegen die Steuerkante 8a der Steuerkurve 8 drückt. In diesem Punkte ist die Geschlossen-

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stellung entriegelt. Eine weitere Bewegung der Schubstange 2 und damit des Bügels 24 sowie des Zapfens 23 in der gleichen Richtung, also in Richtung des Pfeiles B, hat zur Folge, daß die Steuerscheibe 6 infolge der Geometrie ihrer Lagerung im entgegengesetzten Uhrzeigersinn verschwenkt, wie dies die Fig. 4 der Zeichnung zeigt. Diese Schwenkbewegung hat zur Folge, daß sich der Schiebeflügel 1 - der ja über den Anlenkpunkt 9 mit der Steuerscheibe 6 verbunden ist - parallel zu sich selbst und senkrecht zur Glasscheibe in die Offenstellung (Schiebestellung) bewegt. Nach dieser Schwenkbewegung gleitet der Zapfen 23 weiter über die Steuerkante 8a der Steuerkurve 8. In der Endstellung des Zapfens 23 an dieser Steuerkante 8a ist die verriegelte Of- ', fenstellung (Schiebestellung) erreicht.

Die gleichen Überlegungen gelten sinngemäß für die unten liegende Steuerscheibe J.

Diese verriegelte Offenstellung (Schiebestellung) zeiget die Fig. 5 und 6 der Zeichnung. Man erkennt deutlich die Lage deip Steuerscheibe 7 nach erfolgter Schwenkbewegung. J

Ferner ist aus Fig. 5 der Zeichnung der Hub H ersieht- j lieh, den der Schiebeflügel 1 von der verriegelten Geschlossenstellung ausgehend bis zu der verriegelten Offenstellung (Schie-i Ibestellung) ausgeführt hat. In der verriegelten Offenstellung .(Schiebestellung) läßt sich dann der Schiebeflügel 1 frei verschieben.
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■ Die Überführung des Schiebeflügels 1 in die verriegelte jGeschlossenstellung erfolgt sinngemäß, jedoch in umgekehrter Reihenfolge. In diesem Falle muß beispielsweise die Zugstange In Fig. 6 der Zeichnung nach unten bewegt werden, so daß die Steuerscheibe 7 eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn vollführt. !Dabei bewegt sich der Schiebeflügel 1 in die verriegelte Gebchlossenstellung, also in Fig. 5 der Zeichnung nach links. Der Zapfen 23 bewegt sich dabei längs der Steuerkante 8a der Aussparung 8c und der Steuerkante 8b der Steuerkurve 8. Der Zapfen

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23 kann sich hierbei sogar über die Steuerkante 8b hinaus nach unten bewegen, wenn anschließend, wie vorher beschrieben, zusätzliche Verriegelungselemente zum Eingriff kommen.

- Patentansprüche -

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Claims

I b 4 'ö 3 4 »* PATENTANSPRÜCHE

1. Beschlag für Schiebefenster, Schiebetüren u. dgl., mit die
Gewichtskraft des Schiebeflügels aufnehmenden, tragenden
Elementen und die Bewegung desselben in der ΐ/eise steuernden „lementen, daß der Schiebeflügel nach der Entriegelung
der Goschlossenstellung in einer senkrecht zu seiner Glasscheibe liegenden Richtung bewegbar und anschließend daran
in einer verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) längs zweier parallel zueinanderliegenden Führungen frei verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
die tragenden Elemente und die steuernden Elemente räumlich , und damit körperlich zusammenfallen.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die tragenden und die steuernden EIe- ^: mente an einer jeden beliebigen Stelle in den Rahmen des
Schiebeflügels (1) einbaubar sind. '^:

3. Beschlag nach Anspruch 1 und 2, dadurch g e k e η η r zeichnet , daß über ein Getriebeschloß zumindest ; eine Treibstange bewegbar ist, deren Bewegung beispiels-j weise mittels Ketten-Umlenkern auf Schubstangen derart über-i tragen, werden, daß die in den parallel zur Schieberichtung ! liegenden Profilen des Schiebeflügels (1) angeordneten bei- ' den Schubstangen (2 bzw. 5) gleichsinnig bewegt werden und j einer jeden Schubstange (2 bzw. 5) zumindest eine j Steuerscheibe (6 bzw. 7) mit einer Steuerkurve (8) zugeord- : net ist, daß eine jede Steuerscheibe (6 bzw. 7) an dem die
Schubstange (2 bzw. 5) aufnehmenden Profil (3) des Schiebeflügels (1) angelenkt ist, und ein längs der Führung beweg- j liches Element aufweist, daß sich längs der Steuerkurve (8) i ein mit der zugeordneten Schubstange (2 bzw. 5) verbundener \ Zapfen (23) während der Bewegung des Schiebeflügels (1) aus der verriegelten Geschlossenstellung in die verriegelte Of-j

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fensteliung bewegt, und die steuerkurve (8) zwei ebene, einen rechten Winkel miteinander einschließende Steuerkanten (8a, 8b) aufweist, daß im Scheitelpunkt dieses Winkels eine dem Durchmesser des Zapfens (23) entsprechende, etwa halbkreisförmige Aussparung (8c) vorgesehen ist, und aaa sich die beiden ebenen Steuerkanten (8a, 8b) ois zur Umriijlinie der Steuerscheibe (6 bzw. 7) hin erstrecken.

4. Beschlag nach Anspruch 3, wobei der Zapfen mit der Schubstange mittelbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet , daß der Zapfen (23) auf einem Bügel (24) angeordnet ist, dessen beiden winkelförmig abgebogenen Enden (24a) mit der Schubstange (2 bzw. 5) in lösbarer Verbindung stehen.

5. Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß der die beiden winkelförmigen abgebogenen Enden (24a) verbindende Teil (24b) des Bügels (24) gegenüber der Schubstange (2 bzw. 5) seitlich versetzt angeordnet ist.

6. Beschlag nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet , daß der Anlenkpunkt (9 bzw. 10) der Steuerscheibe (6 bzw. 7) in der Mttelebene (M-M) der Schubstange (2 bzw. 5) liegt.

7. Beschlag nach Anspruch 1-6, dadurch" gekennzeichnet , daß eine die Schwenkbewegung der Steuer-* scheibe (6 bzw. 7) in den beiden Extremstellungen (Ge- ; schlossenstellung-Schiebestellung) begrenzende Vorrichtung vorgesehen ist.

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8. Beschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Vorrichtung aus einem Anschlagstift (26) besteht, der sich entsprechend der jeweiligen Extrcmstellung gegen einen zweier Anschläge (27 bzw. 28) der Steuerscheibe (6 bzw. 7) anlegt.

3. Beschlag nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet , daß der Zapfen (23) in Richtung der Steuerkurve (8) zustellbar ist.

10. Beschlag nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet , daß der Zapfen (23) unter der Einwirkung einer elastischen Andrückkraft, insbesondere der Kraft einer Feder steht.

11. Beschlag nach Anspruch 1-10, dadurch gekennzeichnet , daß die Steuerscheiben (6 bzw. 7) und die Bügel (24) des Schiebeflügels (1) deckungsgleich sind.

12. Beschlag nach Anspruch 1-11, dadurch gekenn4 zeichnet , daß die Bügel (24) je nach gewünschter Drehrichtung der Steuerscheibe (6, 7) rechts oder links an dem Anlenkpunkt (9, 10) der Steuerscheiben (6, 7) vorbei- j führbar sind. |

13. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das längs der Führung bewegliche EIe-| ment über einen Exzenter (21) verstellbar ist. !

14. Beschlag nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet , daß der Exzenter (21) in der Steuerscheibe^ (6 bzw. 7) drehbar gelagert ist. i

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15. Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , dal j der Anlenkpunkt (9 bzw. 10) der Steuerscheibe (6 bzw. 7) einen Zapfen (11) bzw. (12) aufweist, der in eine Büchse (13 bzw. 14) eingreift, die in den Rahmen des Schieueflügeis (1) eingelassen und mit diesem verbunden ist.

16. Beschlag nach Anspruch 15, wobei der Rahmen des Schiebefiügels als Hohlprofil ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet , daij die Luchse (z. B. 14) in beide Wandungen des Hohlprofiles kraftschlüssig eingreift.

17. Beschlag nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet , daß die Büchse (z. B. 14) mit einer Lasche (15) eine körperliche Einheit bildet und daß das eine Ende (15a) dieser Lasche (15) winkelförmig abgebogen ist und eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels (1) übergreift.

18. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , dai3 eine jede Führung aus einer im Querschnitt U-förmigen Schiene (18) besteht, und daß das längs dieser Führung bewegliche Element eine um eine Achse (16) drehbare Rolle (17) ist.

19. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, da!3 eine jede Führung aus einer Laufschiene (20a) besteht, und daß das Element eine oder mehrere, in einer Gabel (19) drehbar gelagerte Laufrolle (20) ist.

20. Beschlag nach Anspruch 18 und 19, dadurch gekennzeichnet , daß zur Vermeidung von Klappergeräuschen in einer jeden Führung eine federnd elastische Einlage (30) eingesetzt ist.

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