DE696812C - Schiebetuer fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiebe-■ tür für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, die von Hand oder durch eine ferngesteuerte Vorrichtung aus ihrer Schließebene heraus mittels eines parallelogrammartigen Gestänges durch Drehen um dessen Aufhängepunkte an den Beschlägen aus ihrem Sitz geschwenkt und darauf in die Offenstelluog geschoben werden kann. Solche Schiebetüren sind an 'sich bekannt, jedoch noch mit Mängeln, die ihrer praktischen Anwendung bisher im Wege standen, be*haftet. Die Mängel' bestehen.darin, daß 'diese Art Türen an ihrem Bedienungsgriff geschoben und dann durch eine besondere Bewegung am Bedienungisgriff in Schwenkrichtung auch geschwenkt werden müssen. Der die Tür bedienende Fahrgast ο. dgl. kann diese weder öffnen noch schließen. Obwohl er erkennt,

ao daß er eine Schiebetür vor sich hat, aber nicht vermutet, daß er diese, um 'sie zu öffnen oder zu schließen, am Bedienungsgriff in zwei verschiedenen Richtungen bewegen muß. Ein weiterer Nachteil der bekannten Türart ist der, daß 'durch die notwendigen zwei Biewegungisrichtungen, die am Bedienungsgriff ■ausgeführt werden müssen, ein dritter notwendiger Vorgang, nämlich das Verriegeln der Tür, leicht vergessen wird. Es besteht dann die Gefahr, daß die Türtafel durch Fahrterschütfceirungen ungewollt ausschwingt und sich öffnet.. Durch Unachtsamkeit sind dann Unfälle.leicht möglich.

Diese Nachteile vermeidet die Erfindung, und., zwar besteht das .Neue der Erfindung darin, daß der im Innern der Türtafel angebrachte Gestängeteil unter der Wirkung von Drehfedern steht, die beim Öffnen der Tür gespannt werden und beim Schließen der Tür diese in an sich bekannter Weise in ihren Sitz zurückzuschwenken bestrebt sind, so¹ daß bei "geschlossener Tür die Verbiav diungsarme des Gestänges über die zur Türtafel senkrechte Stellung hinweggedreht siind,

die Toitpunktlage -also überschritten haben, und die Türtafel ohne Schloß an allen den Stellen', an denen sich Verbindungsarme befinden, verriegelt ist.

Durch diese Anordnung wird erreicht, daß durch Betätigung am Türgriff in einer Richtunig diese beim Öffnen beispielsweise ent- : riegelt, ausgeschwenkt und aufgeschoben wird. Der Schließv'Oirgarag geht ebenso· einfach >q vor sich. Die Tür wird am Türgriff zunächst zugeschoben, schwingt infolge der Federkraft der am Gestänge angebrachten Drehfedern selbsttätig 'ein und wird gleichzeitig verriegelt. Ohne weiteres ist es möglich, durch einen z. B. ferngesteuerten Druckzylinder mit Kolben oider ähnlicher Einrichtung diese notwendigen Bewegungen auszuführen.

Da das Bewegungsgestänge Irfi Innern der Tür angebracht ist, hat sie äußerlich ein gefälliges Auesehen.

Außerdem wird die Tür durch die in- ihrem

Innern angebrachten Gestängeteile versteift.

In der Zeichnung ist die Erfindung in

eimern Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen

• Abb. ι die Tür in Ansicht im geschlossenen Zustand,

Abb. 2 die Tür von oben gesehen,
Abb. 3 die Tür, nachdem sie aus. ihrer Schließebene heraus nach innen geschwenkt ist, und

Abb. 4 und 5 Einzelheiten.

Die Türtafel ι ist an der Laufschiene 2

des¹ Schiebetürbeschlages 3 aufgehängt, und zwar mittels der Arme 4 und 5, die an den Trägern 6 und 7 drehbar angebracht sind.

An der Türunterkante sind Arme 8 und 9

angebracht, die je mit einer Rolle o-der mit einem ähnlichen in der Bodenfuhruog to gleitenden Teil ebenfalls gelenkig verbunden sind.

Die Arme 4, 8 und 5, 9 sind durch Stangen 11 und 12, die gleichzeitig die Hebelachsen für die Arme bilden, verbunden.
4-5 An einer der Stangen kann ein Schloß mit Handgriff zur Bedienung der Tür angebracht warden, oder es ist ein Zylinder 13, in dem sich ein Kolben 14 bewegt, in der Nähe der Tragschiene befestigt. Die Kolbenstange 16 des Kolbens 14 greift dann, zweckmäßig am Arm 4 an. Die Tür kann durch einfaches Ziehen am Handgriff in gewünschter Richtung bewegt werden, oder e^s wird ein Druckmittel, vorzugsweise Druckluft, in den Zylinder 13 durch eines der Zuleitungsrohre 17· oder 17', im dargestellten Fall durch Rohr 17', in den Zylinder 13 geleitet. Der Kolben 14 wird dann in Pfeilrichtung bewegt.

Die Arme 4, 8 und 5, 9 drehen sich in Pfeilrichtung (Abb. 2) und schwenken die Tür 1 aus dem Rahmen. Die Abschrägungen 18 und 19 (Abb. 3) der Tür 1 müssen so geformt sein, daß das Ein- und Ausschwenken der Tür ermöglicht ist.

Kleine Ungenauigkeiten können durch nachgieMge Dichtungsleisten ausgeglichen werden. Ist die Tür 1 aus ihrem Sitz herausgeschwenkt, so¹ zieht der Kolben die Tür von der Türöffnung weg, und diese wird frei.

Soll die Tür geschlossen werden, muß das Druckmittel auf das Rohr 17 in bekannter Weise umgestellt oder der Handgriff ent-, sprechend geführt werden.

Die Tür bewegt sich nun in, umgekehrter Reihenfolge und wird geschlossen und ver- V5 riegelt.

Um die Tür dauernd gegen den Rahmen zu drücken, stehen die Stangen 11 und 12 unter Druck einer Feder 20 und 21, die die Arme 4, 8 und 5,9, wie weiter unten be-■schrieben, ist, in die der geschlossenen Türstelhing entsprechende Lage zu drücken versuchen.

Die Abb. 4 und 5 verdeutlichen die Lage und Wirkungsweise der Federn 20 und 21. Die Abb. 4 stellt eine Ecke der Schiebetür im Schnitt dar.

Die Feder 20 ist gespannt und einerseits mit der Türtafel 1 und andererseits mit der Stange 11 verbunden.

Durch ihre Spannung versucht die Feder 20 die Türtafel, die mittels der Achse« am Beschlag drehbar aufgehängt ist, in Pfeilrichtung zu drehen und in ihren Sitz zu ■ pnessen.

Das Auge δ des hebelartigen Armes 4 wird dabei mitgeschwenkt und kommt beispielsweise int. die in Abb. 5 dargestellte Lage. Die Mittelachse des Armes 4 liegt nicht genau aankrecht zur Türtafelebene, sondern hat beim Schließen diese senkrechte Stellung zur Türtafelebene um eine Kleinigkeit überschritten; der Arm ist also¹ etwas über die sogenannte Toitpunktlage hinweggedreht worden. Eine Kraft in Richtung des Pfeiles/³ wird nicht »05 imstande sein, die Tür zu öffnen; denn der Arm 4 wird versuchen, sich weiter im Sinne des Pfeiles/³' zu bewegen und dadurch die Tür nur faster in ihren Sitz zu pressen, jedenfalls diese nicht zu öffnen. Die Türtafel ist also an allen vier Ecken verriegelt.

Bei der Tür sind in bereits bekannter Weise Sicherungen vorgesehen, die verhindern, daß die Tür beim Schieben an der Innenwand des Fahrzeuges entlang an dieser streift. Es könoeai z.B. zu diesem Zweck zwischen den Armen 4, 8 und 5,9 und der Türtafel Rallen vorgesehen werden, die an der Innenwand des Fahrzeuges rollen und den notwendigen Abstand zwischen, Türtafel und Fahrzeuginnenwand wahren. Es ist auch möglich, die Tür nicht in eine Wandöffnung einzüschwen-

ken. Die Tür kann auch an einer Wand anliegen und braucht dann nur um einen ganz geringen Betrag abgeschwenkt zu werden,, um reibungslos an der Wand vorbeigeschoben zu werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schiebetür für Fahrzeuge^ inisbesondere

   für Schienenfahrzeuge,, die von Hand

   ίο oder durch eine ferngesteuerte Vorrichtung aus ihrer Schließebene heraus mittels eines parallelogrammartigen Gestänges durch Drehen um dessen Aufhängepunkte an den Beschlägen aus ihrem Sitz geschwenkt und darauf in der Ofrenstellung . 'geschoben werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der im Innern der Türtafel ■ (i)- angebrachte Gestängeteil (11, 12) unter der Wirkung von Drehfedern (20, 21.)..steht, die beim Öffnen der Tür ge-.spannt - werden und beim Schließen der Tür ^:diese in an sich bekannter Weise in ihrem Sitz zurückzuschwenken bestrebt sind, so daß' bei geschlossener Tür die yerbindungsarme (4, 5, 8, 9) des Ge-. atämges 'über die zur Türtafel (1) senkrechte 'Stellung hinweggedreht sind, die Totpunktlage also überschritten haben, und 'die Türtafel (1) ohne Schloß an allen 'dien Stellen, an denen sich die Verbindungsarme (4, 5, 8, 9) befinden, verriegelt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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