DE10039842A1 - Führungsschiene für eine bewegbare Fensterscheibe - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene für eine bewegbare Fensterscheibe, insbesondere für eine ausfahr- und versenkbare Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges, mit mindestens einem entlang der Führungsschiene bewegbaren Führungselement für die Fensterscheibe. DOLLAR A Um eine Führungsschiene zu schaffen, die kompakte Montagemaße aufweist und gleichzeitig eine ausreichende Länge zur Führung der Fensterscheibe während ihrer Bewegung gibt, wird vorgeschlagen, daß die Führungsschiene für die Bewegung der Fensterscheibe zumindest einseitig ein- und ausfahrbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene für eine bewegbare Fen­ sterscheibe, insbesondere für eine ausfahr- und versenkbare Fenster­ scheibe eines Kraftfahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff des Anspru­ ches 1.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 198 59 706 A1 ist ein Fen­ sterheber zum Anheben und Absenken einer Scheibe einer Kraftfahr­ zeugtür bekannt. An dem unteren Rand der Scheibe sind zwei Füh­ rungselemente durch Klemmen oder Verschrauben angeordnet. Jedes der zwei Führungselemente ist in einer Führungsschiene verschiebbar gelagert. Die beiden Führungsschienen sind hierbei weitestgehend par­ allel sowie mit Abstand zueinander innerhalb der Kraftfahrzeugtür an­ geordnet. Die Führungselemente sind mittels eines Seilzuges durch Betätigung einer Handkurbel oder eines Elektromotors entlang der Füh­ rungsschienen auf- und abverfahrbar. Des weiteren sind die Führungs­ elemente über eine Quertraverse starr miteinander gekoppelt. Durch die Quertraverse soll ein Verkippen der Führungselemente innerhalb der Schiene bei von außen oder während des Betriebes auf die Füh­ rungselemente einwirkenden Kippmomenten entgegengewirkt werden und somit ein ruhigerer Lauf der Führungselemente in den Führungs­ schienen erreicht werden.

Bei der Montage von Fensterhebern mit zwei Führungsschienen in eine Kraftfahrzeugtür oder einem anderen Karosserieteil kann es zu Monta­ geschwierigkeiten kommen, wenn die Montageöffnungen sehr klein sind oder die Fensterscheiben sehr hoch und somit die Führungsschie­ nen lang sind.

Ausgehend vom Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Führungsschiene für eine bewegbare Kraft­ fahrzeug-Fensterscheibe, insbesondere für eine ausfahr- und versenk­ bare Kraftfahrzeug-Fensterscheibe zu schaffen, die kompakte Monta­ gemaße aufweist und gleichzeitig eine ausreichende Länge zur Füh­ rung der Kraftfahrzeug-Fensterscheibe während ihrer Bewegung gibt.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Führungsschiene für eine be­ wegbare Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit den Merkmalen des An­ spruches 1. In den Unteransprüchen 2 bis 14 sind vorteilhafte Ausge­ staltungen der Erfindung beschrieben. Der Anspruch 12 bezieht sich auf die Verwendung der erfindungsgemäßen Führungsschiene für eine Vorrichtung zum Ein- und Ausfahren einer Kraftfahrzeug- Fensterscheibe.

Erfindungsgemäß wird durch die Ausbildung der Führungsschiene für eine bewegbare Fensterscheibe in zumindest einseitig ein- und aus­ fahrbarer Form erreicht, daß der Einbau der Führungsschiene bei ein­ gefahrener Führungsschiene erfolgen kann und auch die Führung der Fensterscheibe im geschlossenen oder geöffneten Zustand bei ausge­ fahrener Führungsschiene gewährleistet ist. Die erfindungsgemäße Führungsschiene kann somit auch durch kleinere Montageöffnungen in Kraftfahrzeugtüren oder Kraftfahrzeugkarosserieteilen eingeführt wer­ den. Auch können diese Führungsschienen zusammen mit weiteren zu einem Modul vormontierten Komponenten dann ohne weitere Montage­ hilfe in die Tür eingesetzt werden. Durch die kleineren Abmessungen der Führungsschienen kann vorteilhafter Weise die Montage schneller erfolgen und gleichzeitig werden die Risiken minimiert, mit der Füh­ rungsschiene während des Montagevorganges an Karosserie- oder sonstige Bauteile anzustoßen, wodurch aufwendige Nacharbeiten be­ dingt sein können. Mit einer derartig ausgebildeten ein- und ausfahrba­ ren Führungsschiene ist es auch möglich, Führungsschienen für Fen­ sterheber zu verwenden, wenn besonders hohe und schräg geschnitte­ ne Seitenfenster in Kraftfahrzeugtüren Anwendung finden.

Als konstruktiv vorteilhaft erweist sich die Führungsschiene nach Art ei­ ner Teleskopiervorrichtung aus einer Grundschiene und mindestens ei­ ner Auszugsschiene herzustellen. Die Grundschiene, die gleichzeitig die maximale Länge der Führungsschiene bestimmt, kann dann bei­ spielsweise mit weiteren Komponenten auf einer Trägerplatte vormon­ tiert werden, bevor diese dann in die Fahrzeugtür eingebaut wird. Die Auszugsschiene wird in der Grundschiene geführt und ist zur Errei­ chung der geforderten Ausfahrbarkeit der Schiene über die Grund­ schiene hinaus bewegbar. Die Auszugsschiene ist nur teilweise über die Grundschiene hinaus bewegbar, damit die Führung durch die Grundschiene erhalten bleibt.

Vorteilhafterweise kann die Auszugsschiene über beide Enden der Grundschiene hinaus bewegbar ausgebildet sein, wodurch eine weitere Reduzierung der Gesamtlänge der Grundschiene und somit der Füh­ rungsschiene erreicht werden kann.

In besonderer Ausgestaltung der Erfindung ist die Auszugschiene nicht direkt in der Grundschiene geführt, sondern über ein Gleitelement. Das Gleitelement weist hierbei eine geringere Länge als die Grundschiene, vorzugsweise ein Fünftel der Länge der Grundschiene, auf und ist ent­ lang der Grundschiene sowie jeweils nur zu den jeweiligen Enden der Grundschiene verschiebbar. An den Enden der Grundschiene sind ent­ sprechende Anschläge angeordnet.

Um eine kompakte Bauweise der Führungsschiene zu erhalten, sind die Grundschiene und das Gleitelement mit einem c-förmigen Querschnitt versehen. Das Gleitelement gleitet somit im Inneren der Grundschiene und die Auszugsschiene wiederum im Inneren des Gleitelementes. In weiterer Ausgestaltung kann zusätzlich auch die Auszugsschiene mit einem c-förmigen Querschnitt ausgebildet werden, um somit im Inneren das Führungselement für die Befestigung der Fensterscheibe zu führen. Hierbei hat das Führungselement für die Fensterscheibe wiederum eine geringere Länge als die Auszugsschiene, vorzugsweise etwa ein Viertel der Länge der Auszugsschiene, und ist jeweils entlang der Auszugs­ schiene bis zu deren jeweiligen Enden bewegbar. An den Enden der Auszugsschiene sind zur Begrenzung des Verschiebeweges des Füh­ rungselementes Anschläge vorgesehen.

Für die Ausbildung der Führungsschiene mit beidendig aus der Grund­ schiene ausfahrbaren Auszugsschiene ist auch eine entsprechende Verschiebung des Gleitelementes innerhalb der Grundschiene erforder­ lich. Diese Verschiebebewegung wird besonders einfach durch Mit­ nehmer bewirkt, die im Bereich der Enden der Auszugsschiene ange­ ordnet sind. Diese Mitnehmer begrenzen zusätzlich auch den Verschie­ beweg der Auszugsschiene im Bezug auf das Gleitelement.

Vorteilhafterweise sind die Führungsschiene und die Grundschiene aus Metall sowie das Gleitelement und das Führungselement jeweils aus Kunststoff hergestellt.

Besonders geeignet ist die erfindungsgemäße Führungsschiene für ei­ ne Verwendung in einer Vorrichtung zum Ein- und Ausfahren einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges, insbesondere zum vertikalen Anheben und Absenken einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür, die zwei im wesentlichen parallel und im Abstand zueinander verlau­ fende Führungsschienen aufweist. Bei derartigen Ein- und Ausfahrvor­ richtungen sind vorteilhafterweise die Führungselemente der beiden Führungsschienen über eine Quertraverse miteinander verbunden und an der Quertraverse Verbindungselemente für die Fensterscheibe an­ geordnet. Für die Verbindung der Quertraverse mit dem Führungsele­ ment ist das Führungselement aus zwei Gleitteilen mit im wesentlichen rechteckiger Grundform gebildet. Die Gleitteile sind jeweils parallel und mit Abstand zueinander angeordnet und über ein Gelenk sowie etwa um 90° zueinander verdreht miteinander verbunden. Somit kann vor­ teilhafterweise das erste Gleitteil in der c-förmigen Auszugsschiene gleiten sowie bei entsprechender Ausgestaltung der Quertraverse als C-Profil das zweite Gleitteil formschlüssig in die Hinterschneidung der c-förmigen Quertraverse eingeschoben werden. Über das Gelenk ist ein Ausgleich von Winkelfehlern möglich.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand eines in einer Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1a eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Führungs­ schiene in nach oben ausgefahrener Stellung,

Fig. 1b Ansicht gemäß Fig. 1a, jedoch in einer mittleren Stellung; und

Fig. 1c Ansicht gemäß Fig. 1a, jedoch in nach unten ausgefahre­ ner Stellung,

Fig. 2 eine Vergrößerung von Fig. 1a aus dem Bereich des obe­ ren Abschnittes der Führungsschiene,

Fig. 3 eine Seitenansicht von Fig. 2 und

Fig. 4 eine Draufsicht auf Fig. 3 bei eingeschobener Auszugs­ schiene und nur teilweise dargestelltem Führungselement.

Die Fig. 1a bis 1c zeigen eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Füh­ rungsschiene 1 in einer nach beiden Enden ausfahrbaren Ausgestal­ tung. Die Führungsschiene 1 besteht im wesentlichen aus einer Grund­ schiene 2, die in nicht dargestellter Weise im Inneren einer Kraftfahr­ zeugtür oder eines entsprechenden Kraftfahrzeugkarosserieteils befe­ stigt ist. Die Grundschiene 2 weist einen c-förmigen Querschnitt auf (siehe Fig. 4). Im Inneren der Grundschiene 2 ist ein Gleitelement 3 spielarm geführt. Hierfür ist die Außenkontur des Gleitelementes 3 der Innenkontur der Grundschiene 2 weitestgehend angepaßt. Das Gleit­ element 3 ist wiederum ebenfalls im Querschnitt c-förmig ausgebildet (siehe Fig. 4). Das Gleitelement 3 kann somit im Inneren eine Auszugs­ schiene 4 spielarm verschiebbar aufnehmen. Auch die Auszugsschiene 4 weist wiederum einen c-förmigen Querschnitt auf, so daß im Inneren der Auszugsschiene 4 ein Führungselement 5, das zur Befestigung der nicht dargestellten und zu führenden Fensterscheibe dient, spielarm verschiebbar gelagert werden.

Das Führungselement 5 weist ein erstes Gleitteil 6a auf, dessen Au­ ßenkontur der Innenkontur der c-förmigen Auszugsschiene 4 angepaßt ist.

Des weiteren ist Fig. 1a zu entnehmen, daß das Gleitelement 3 eine wesentlich geringere Länge - in Ein-/Ausfahrrichtung E gesehen - auf­ weist als die Grundschiene 2. Die Länge des Gleitelementes 3 beträgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel etwa ein Fünftel der Länge der Grundschiene 2. Diese Maße sind jedoch je nach verwendeten Werk­ stoffen sowie den Anforderungen an die erforderliche Teleskopierbar­ keit der Führungsschiene 1 an die entsprechenden Einsatzfälle anpaß­ bar. Durch die verschiedenen Längen wird erreicht, daß das Gleitele­ ment 3, das zur Führung der Auszugsschiene 4 gegenüber der Grund­ schiene 2 dient, sich entsprechend der Bewegung der Fensterscheibe entlang der Grundschiene 2 bewegen kann und somit die Auszugs­ schiene 4 an beiden Enden 2a und 2b der Grundschiene 2 führen kann. Ähnlich weist das erste Gleitteil 6a des Führungselementes 5 eine Län­ ge auf, die geringer ist als die Länge - in Ein-/Ausfahrrichtung E der Führungsschiene 1 gesehen - der Auszugsschiene 4. Die Länge des ersten Gleitteils 6a beträgt hier etwa ein Viertel der Länge der Auszugs­ schiene 4. Auch hier handelt es sich nur um Angaben in Bezug auf das vorliegende Ausführungsbeispiel.

Des weiteren zeigt die Fig. 1a, daß an dem oberen Ende 2a der Grund­ schiene 2 und dem unteren Ende 2b der Grundschiene 2 jeweils ein Anschlag 7a und 7b angeordnet ist, über den der Verschiebeweg des Gleitelementes 3 begrenzt und somit ein Herausrutschen des Gleitele­ mentes 3 aus der Grundschiene 2 vermieden wird. In gleicher Weise weist die Auszugsschiene 4 an ihrem oberen Ende 4a und an ihrem unteren Ende 4b weitere Anschläge 8a und 8b auf, die den Verschie­ beweg des ersten Gleitteils 6a des Führungselementes 5 begrenzen, sowie auch ein Herausrutschen aus der Auszugsschiene 4 verhindern. Zusätzlich sind an der Außenseite der Auszugsschiene 4 am oberen Ende 4a ein Mitnehmer 9a und im Bereich des unteren Endes 4b ein weiterer Mitnehmer 9b angeordnet. Der weitere Mitnehmer 9b ist im Be­ reich des unteren Endes 4b der Auszugsschiene 4 angeordnet, jedoch etwa ein Achtel der Länge der Auszugsschiene 4 von dem unteren En­ de 4b der Auszugsschiene beabstandet. Über die Anordnung des Mit­ nehmers 9b kann in einfacher Weise der maximale Ausfahr weg der Auszugsschiene 4 aus der Grundschiene 2 heraus eingestellt werden.

Die Fig. 1b zeigt eine der Fig. 1a entsprechende Führungsschiene 1, wobei jedoch sich die einzelnen Elemente der Führungsschiene 1 in der sogenannten Montagestellung befinden, in der die gesamte Länge der Führungsschiene 1 durch die Länge der Grundschiene 2 bestimmt wird. In dieser Stellung befindet sich die nicht dargestellte Fensterscheibe entsprechender Weise in einer etwa halb geöffneten Stellung.

Der Fig. 1c ist die Führungsschiene 1 mit nach unten eingefahrener Fensterscheibe dargestellt. Es ist ersichtlich, daß nun der Mitnehmer 9a an einem Ende des Gleitelementes 3 anliegt und somit das Gleitele­ ment 3 von der oberen Stellung entsprechend Fig. 1a nach unten ent­ lang der Grundschiene 2 bewegt wurde.

Anhand der Fig. 1a bis 1c wird nachfolgend zur Verdeutlichung der Funktionsweise der Führungsschiene 1 ein Anhebevorgang einer Fen­ sterscheibe erläutert. Aus der geöffneten Stellung einer Fensterscheibe entsprechend 1c wird über einen nicht dargestellten Antrieb eine mit dem Führungselement 5 verbundene Quertraverse 10 in Ein- und Aus­ fahrrichtung E angehoben. Je nach der vorhandenen Gleitreibung zwi­ schen dem ersten Gleitteil 6a im Inneren der Auszugsschiene 4 bzw. zwischen dem Gleitelement 3 und dem Inneren der Grundschiene 2 bewegt sich zunächst das erste Gleitteil 6a in der Auszugsschiene 4 oder das Gleitelement 3 in der Grundschiene 2. Auch eine abwechseln­ de Bewegung ist möglich. Bei der vorliegenden Beschreibung wird da­ von ausgegangen, daß sich zunächst das erste Gleitteil 6a in der Aus­ zugsschiene 4a von dem unteren Ende 4b in Richtung des oberen En­ des 4a bewegt, bis dort das erste Gleitteil 6a in Kontakt mit dem oberen Anschlag 8a kommt. Anschließend wird die Auszugsschiene 4 relativ gegenüber dem Gleitelement 3 bewegt, bis der untere Mitnehmer 9b an dem unteren Ende des Gleitelementes 3 zur Anlage kommt und an­ schließend das Gleitelement 3 von dem unteren Ende 2b der Grund­ schiene 2 bis zu dem oberen Ende 2a der Grundschiene 2 bewegt wird, bis dort der obere Anschlag 7a erreicht wird (siehe Fig. 1a). Das Füh­ rungselement 5 befindet sich somit nun in der oberen Ausfahrstellung.

Die Fig. 2 zeigt eine Ausschnittsvergrößerung von Fig. 1a aus dem Be­ reich des oberen Endes der Führungsschiene 1 in spiegelverkehrter Darstellung. Anhand dieser Zeichnung sind die zuvor beschriebenen Anschläge 7a, 8a und 8b sowie die Mitnehmer 9a und 9b deutlicher zu erkennen. Auch ist entnehmbar, daß die Quertraverse 10 einen c-förmigen Querschnitt aufweist und seitlich auf ein zweites Gleitteil 6b des Führungselementes 5 aufgeschoben ist.

Der Fig. 3, die eine Seitenansicht der Fig. 2 zeigt, ist die Ausbildung des Führungselementes 5 mit seinem ersten Gleitteil 6a und seinem zweiten Gleitteil 6b näher zu entnehmen. Es ist ersichtlich, daß die Gleitteile 6a und 6b eine im wesentlichen rechteckförmige Grundform haben und über eine Achse 6c miteinander verbunden sind. Durch die Verbindung mit der Achse 6c ist es möglich, die beiden Gleitteile paral­ lel und im Abstand zueinander (siehe Fig. 2) miteinander zu verbinden sowie etwa um 90° verdreht zueinander anzuordnen. Gleichzeitig ist durch die Anordnung der Achse 6c ein Ausgleich von Toleranzen bei Montage der Quertraverse 10 an den beiden Führungselementen 5 möglich.

Der Fig. 4, zeigt eine Draufsicht auf Fig. 2, wobei die Auszugsschiene 4 bis in den Bereich des oberen Endes 2a der Grundschiene 2 eingefah­ ren ist. Es ist deutlich die kompakte Ausgestaltung der Führungsschie­ ne 1 zu entnehmen, die dadurch erreicht wird, daß die Grundschiene 2, das Gleitelement 3, die Auszugsschiene 4 jeweils einen c-förmigen Querschnitt haben und teleskopartig ineinander geschoben sind. Durch die Öffnung 11 in seitlicher Richtung der Grundschiene 2, in dem Gleit­ element 3 und der Auszugsschiene 4 ist es möglich, daß die Achse 6c des Führungselementes 5 seitlich auskragen kann, um somit bei gleichzeitiger guter Abstützung des Führungselementes 5 die Führung der Fensterscheibe übernehmen kann. Auch ist der Fig. 4 zu entneh­ men, daß die Grundschiene 2 im Flanschbereich Bohrungen 12 auf­ weist, um diese innerhalb der Kraftfahrzeugtür oder entsprechenden Kraftfahrzeugteilen zu befestigen.

Bezugszeichenliste

1

Führungsschiene

2

Grundschiene

2

a oberes Ende von

2

2

b unteres Ende von

2

3

Gleitelement

3

a oberes Ende von

3

3

b unteres Ende von

3

4

Auszugsschiene

4

a oberes Ende von

4

4

b unteres Ende von

4

5

Führungselement

6

a erstes Gleitteil

6

b zweites Gleitteil

6

c Achse

7

a oberer Anschlag

7

b unterer Anschlag

8

a oberer Anschlag

8

b unterer Anschlag

9

a oberer Mitnehmer

9

b unterer Mitnehmer

10

Quertraverse

11

Öffnung

12

Bohrung
E Ein-/Ausfahrrichtung

Claims (14)

1. Führungsschiene für eine bewegbare Fensterscheibe, insbesondere für eine ausfahr- und versenkbare Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges, mit mindestens einem entlang der Führungsschiene bewegbaren Füh­ rungselement für die Fensterscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (1) für die Bewegung der Fensterscheibe zu­ mindest einseitig ein- und ausfahrbar ist.

2. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (1) nach Art einer Teleskopiervorrichtung aus einer Grundschiene (2) und mindestens einer Auszugsschiene (4) besteht, die Auszugsschiene (4) in der Grundschiene (2) geführt und entlang der Grundschiene (2) sowie teilweise über zumindest ein Ende der Grund­ schiene (2) hinaus bewegbar ist.

3. Führungsschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auszugsschiene (4) teilweise über beide Enden (2a, 2b) der Grund­ schiene (2) hinaus bewegbar ist.

4. Führungsschiene nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auszugsschiene (4) über ein Gleitelement (3) an der Grund­ schiene (2) geführt ist.

5. Führungsschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement (3) eine geringere Länge als die Grundschiene (2), vor­ zugsweise etwa ein Fünftel der Länge der Grundschiene (2), aufweist und entlang der Grundschiene (2) sowie bis zu den jeweiligen Enden der Grundschiene (2) verschiebbar ist.

6. Führungsschiene nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Grundschiene (2) und das Gleitelement (3) einen c-förmigen Querschnitt aufweisen, das Gleitelement (3) im Inneren der Grundschiene (2) und die Auszugsschiene (4) im Inneren des Gleitele­ mentes (3) geführt sind.

7. Führungsschiene nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Führungselement (5) für die Fensterscheibe eine ge­ ringere Länge als die Auszugsschiene (4), vorzugsweise etwa ein Viertel der Länge der Auszugsschiene (4), aufweist und entlang der Auszugsschiene (4) sowie bis zu den jeweiligen Enden (4a, 4b) der Auszugschiene (4) bewegbar ist.

8. Führungsschiene nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Auszugsschiene (4) einen c-förmig Querschnitt aufweist und das Füh­ rungselement (5) im Inneren der Auszugsschiene (4) geführt ist.

9. Führungsschiene nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an den Enden (4a, 4b) der Auszugsschiene (4) und den Enden (2a, 2b) der Grundschiene (2) jeweils ein Anschlag (7a, 7b, 8a, 8b) angeordnet ist, der jeweils den Verschiebeweg des Führungsele­ mentes (5) bzw. des Gleitelementes (3) begrenzt.

10. Führungsschiene nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an der Außenseite der Auszugsschiene (4) und jeweils im Bereich der Enden (4a, 4b) der Auszugsschiene (4) Mitnehmer (9a, 9b) angeordnet sind, die den Verschiebeweg der Auszugsschiene (4) in Bezug auf das Gleitelement (3) begrenzen und das Gleitelement (3) über die Bewegung der Auszugsschiene (4) mitnehmen.

11. Führungsschiene nach einem der Ansprüche 4 bis 10, daß die Aus­ zugsschiene (4) und die Grundschiene (2) aus Metall und das Gleitele­ ment und das Führungselement (5) aus Kunststoff hergestellt sind.

12. Vorrichtung zum Ein- und Ausfahren einer Fensterscheibe eines Kraft­ fahrzeuges, insbesondere zum vertikalen Anheben und Absenken einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür, mit zwei im wesentlichen parallel und im Abstand zueinander verlaufenden Führungsschienen für die Fensterscheiben gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Führungselemente (5) über eine Quertraverse miteinander (10) verbunden sind und an der Quertraverse (10) Verbin­ dungselemente für die Fensterscheibe angeordnet sind.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dladurch gekennzeichnet, daß die Quertraverse (10) einen c-förmigen Querschnitt aufweist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Füh­ rungselement (5) aus zwei Gleitteilen (6a, 6b) mit im wesentlichen rechteckiger Form besteht, die parallel und mit Abstand zueinander an­ geordnet und über ein Gelenk (6c) sowie um etwa 90 Grad zueinander verdreht miteinander verbunden sind und das zweite Gleitteil (b) form­ schlüssig in die Hinterschneidung der c-förmigen Quertraverse (10) eingeschoben ist.