DE10039842B4

DE10039842B4 - Führungsschiene für eine bewegbare Fensterscheibe

Info

Publication number: DE10039842B4
Application number: DE10039842A
Authority: DE
Inventors: Michael Nicolai; Andreas Schröder; Daniel Drewniok
Original assignee: Meritor Automotive GmbH
Current assignee: Meritor Automotive GmbH
Priority date: 2000-08-10
Filing date: 2000-08-10
Publication date: 2005-09-29
Anticipated expiration: 2020-08-11
Also published as: EP1195279A2; US20020069586A1; DE10039842A1; US6604325B2; EP1195279A3

Abstract

Führungsschiene (1) für eine ausfahr- und versenkbare Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges umfassend
eine an einem Kraftfahrzeugkarosserieteil, vorzugsweise einer Kraftfahrzeugtür, befestigbare Grundschiene (2),
ein der Befestigung der Fensterscheibe dienendes Führungselement (5) und eine Auszugsschiene (4),
wobei das Führungselement (5) in der Auszugsschiene (4) sowie das Führungselement (5) und die Auszugsschiene (4) in der Grundschiene (2) sowohl relativ zueinander als auch relativ zur Grundschiene (2) bewegbar angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Auszugsschiene (4) in einem zur Grundschiene (2), zum Führungselement (5) und zur Auszugsschiene (4) relativ bewegbar in der Führungsschiene (2) geführten Gleitelement (3) bewegbar angeordnet und zumindest an einem Ende (2a, 2b) der Grundschiene (2) in eine aus der Grundschiene (2) hinausragende Position bringbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene für eine ausfahr- und versenkbare Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1, sowie eine Vorrichtung zum Ein- und Ausfahren einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 10.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 198 59 706 A1 ist ein Fensterheber zum Anheben und Absenken einer Scheibe einer Kraftfahrzeugtür bekannt. An dem unteren Rand der Scheibe sind zwei Führungselemente durch Klemmen oder Verschrauben angeordnet. Jedes der zwei Führungselemente ist in einer Führungsschiene verschiebbar gelagert. Die beiden Führungsschienen sind hierbei weitestgehend parallel sowie mit Abstand zueinander innerhalb der Kraftfahrzeugtür angeordnet. Die Führungselemente sind mittels eines Seilzuges durch Betätigung einer Handkurbel oder eines Elektromotors entlang der Führungsschienen auf- und abverfahrbar. Des weiteren sind die Führungselemente über eine Quertraverse starr miteinander gekoppelt. Durch die Quertraverse soll ein Verkippen der Führungselemente innerhalb der Schiene bei von außen oder während des Betriebes auf die Führungselemente einwirkenden Kippmomenten entgegengewirkt werden und somit ein ruhigerer Lauf der Führungselemente in den Führungsschienen erreicht werden.

Eine weitere Führungsschiene ist aus der EP 0 255 811 B1 bekannt. Bei der dortigen Führungsschiene ist die Grundschiene mit einem T-förmigen Steg versehen, an welchem die Auszugsschiene ein- und ausfahrbar entlanggleiten kann. Die Grundschiene und die Auszugsschiene stehen dabei unmittelbar in Reibkontakt zueinander, so daß die Auszugsschiene in ihrer vollständig eingefahrenen Position über ihre gesamte an dem T-Stück anliegende Fläche Reibungsflächen zu der Grundschiene ausbildet, so daß beim Ausfahren aus dieser Stelle zunächst relativ große Reibkräfte überwunden wer den müssen. Andererseits liegt die Auszugsschiene in der ausgefahrenen Position nur noch mit einer geringen Teillänge an der Grundschiene an, was in der ausgefahrenen Position zu Instabilitäten führen kann.

Bei der Montage von Fensterhebern mit zwei Führungsschienen in eine Kraftfahrzeugtür oder einem anderen Karosserieteil kann es zu Montageschwierigkeiten kommen, wenn die Montageöffnungen sehr klein sind oder die Fensterscheiben sehr hoch und somit die Führungsschienen lang sind.

Ausgehend vom Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Führungsschiene zu schaffen, die kompakte Montagemaße aufweist und gleichzeitig der Fensterscheibe eine ausreichend lange Führung während der Ein- und Ausfuhrbewegung zur Verfügung stellt.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Führungsschiene für eine bewegbare Kraftfahrzeug-Fensterscheibe mit den Merkmalen des Anspruches 1. In den Unteransprüchen 2 bis 9 sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung beschrieben. Der Anspruch 10 bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ein- und Ausfahren einer Kraftfahrzeug-Fensterscheibe.

Erfindungsgemäß wird durch die Ausbildung der Führungsschiene für eine bewegbare Fensterscheibe in zumindest einseitig ein- und ausfahrbarer Form erreicht, daß der Einbau der Führungsschiene bei eingefahrener Führungsschiene erfolgen kann und auch die Führung der Fensterscheibe im geschlossenen oder geöffneten Zustand bei ausgefahrener Führungsschiene gewährleistet ist. Die erfindungsgemäße Führungsschiene kann somit auch durch kleinere Montageöffnungen in Kraftfahrzeugtüren oder Kraftfahrzeugkarosserieteilen eingeführt werden. Auch können diese Führungsschienen zusammen mit weiteren zu einem Modul vormontierten Komponenten dann ohne weitere Montagehilfe in die Tür eingesetzt werden. Durch die kleineren Abmessungen der Führungsschienen kann vorteilhafter Weise die Montage schneller erfolgen und gleichzeitig werden die Risiken minimiert, mit der Führungsschiene während des Montagevorganges an Karosserie- oder sonstige Bauteile anzustoßen, wodurch aufwendige Nacharbeiten bedingt sein können. Mit einer derartig ausgebildeten ein- und ausfahrbaren Führungsschiene ist es auch möglich, Führungsschienen für Fensterheber zu verwenden, wenn besonders hohe und schräg geschnittene Seitenfenster in Kraftfahrzeugtüren Anwendung finden.

Als konstruktiv vorteilhaft erweist sich die Führungsschiene nach Art einer Teleskopiervorrichtung aus einer Grundschiene und mindestens einer Auszugsschiene herzustellen. Die Grundschiene, die gleichzeitig die maximale Länge der Führungsschiene bestimmt, kann dann beispielsweise mit weiteren Komponenten auf einer Trägerplatte vormontiert werden, bevor diese dann in die Fahrzeugtür eingebaut wird. Die Auszugsschiene wird in der Grundschiene geführt und ist zur Erreichung der geforderten Ausfahrbarkeit der Schiene über die Grundschiene hinaus bewegbar. Die Auszugsschiene ist nur teilweise über die Grundschiene hinaus bewegbar, damit die Führung durch die Grundschiene erhalten bleibt.

Vorteilhafterweise kann die Auszugsschiene über beide Enden der Grundschiene hinaus bewegbar ausgebildet sein, wodurch eine weitere Reduzierung der Gesamtlänge der Grundschiene und somit der Führungsschiene erreicht werden kann.

Bei einer Führungsschiene nach der Erfindung ist somit die teleskopartig ausführbare Führungsschiene ihrerseits in einem Gleitelement geführt. Dadurch wird erreicht, daß die Führungsschiene immer über eine konstante Länge von dem Gleitelement umfaßt und damit immer über einen gleichbleibenden Längenbereich mechanisch stabil gehalten wird. Weiterhin wird durch die Erfindung erreicht, daß durch das in der Grundschiene geführte Gleitelement immer eine konstant bleibende Reibfläche vorhanden ist, dies unabhängig von der Einfahr- oder Ausfahrposition der Führungsschiene. Ins gesamt wird damit eine Führungsschiene geschaffen, die unabhängig von der jeweiligen Einfahr- oder Ausfahrposition der Fensterscheibe eine gleichbleibende Kraft zur Überwindung des Reibwiderstandes erfordert und die gleichzeitig die Führungsschiene stabil über eine definierte Länge festhält.

Hierdurch wird weiterhin auch eine besonders kompakte Führungsschiene geschaffen, da die Führungsschiene nicht mehr eine der Grundschiene entsprechende Länge aufweisen muß. Durch die Möglichkeit, die Auszugsschiene über das Ende bzw. sogar über beide Enden der Grundschiene hinaus in ihre Auszugsposition zu bewegen, kann die Gesamtlänge der Führungsschiene ebenfalls reduziert werden, ohne daß der für das Ausfahren der Fensterscheibe notwendige Bewegungsspielraum verloren geht.

Durch das Gleitelement, das für einen ausreichenden Sitz der Auszugsschiene in der Grundschiene sorgt, ist es möglich, die Auszugsschiene realtiv dünn und kompakt auszuführen.

In besonderer Ausgestaltung der Erfindung weist das Gleitelement hierbei eine geringere Länge als die Grundschiene, vorzugsweise ein Fünftel der Länge der Grundschiene, auf und ist entlang der Grundschiene sowie jeweils nur zu den jeweiligen Enden der Grundschiene verschiebbar. An den Enden der Grundschiene sind entsprechende Anschläge angeordnet.

Um eine kompakte Bauweise der Führungsschiene zu erhalten, sind die Grundschiene und das Gleitelement mit einem c-förmigen Querschnitt versehen. Das Gleitelement gleitet somit im Inneren der Grundschiene und die Auszugsschiene wiederum im Inneren des Gleitelementes. In weiterer Ausgestaltung kann zusätzlich auch die Auszugsschiene mit einem c-förmigen Querschnitt ausgebildet werden, um somit im Inneren das Führungselement für die Befestigung der Fensterscheibe zu führen. Hierbei hat das Führungselement für die Fensterscheibe wiederum eine geringere Länge als die Auszugsschiene, vorzugsweise etwa ein Viertel der Länge der Aus zugsschiene, und ist jeweils entlang der Auszugsschiene bis zu deren jeweiligen Enden bewegbar. An den Enden der Auszugsschiene sind zur Begrenzung des Verschiebeweges des Führungselementes Anschläge vorgesehen.

Für die Ausbildung der Führungsschiene mit beidendig aus der Grundschiene ausfahrbaren Auszugsschiene ist auch eine entsprechende Verschiebung des Gleitelementes innerhalb der Grundschiene erforderlich. Diese Verschiebebewegung wird besonders einfach durch Mitnehmer bewirkt, die im Bereich der Enden der Auszugsschiene angeordnet sind. Diese Mitnehmer begrenzen zusätzlich auch den Verschiebeweg der Auszugsschiene im Bezug auf das Gleitelement.

Vorteilhafterweise sind die Führungsschiene und die Grundschiene aus Metall sowie das Gleitelement und das Führungselement jeweils aus Kunststoff hergestellt.

Für die Verbindung der Quertraverse mit dem Führungselement ist das Führungselement aus zwei Gleitteilen mit im wesentlichen rechteckiger Grundform gebildet. Die Gleitteile sind jeweils parallel und mit Abstand zueinander angeordnet und über ein Gelenk sowie etwa um 90° zueinander verdreht miteinander verbunden. Somit kann vorteilhafterweise das erste Gleitteil in der c-förmigen Auszugsschiene gleiten sowie bei entsprechender Ausgestaltung der Quertraverse als C-Profil das zweite Gleitteil formschlüssig in die Hinterschneidung der c-förmigen Quertraverse eingeschoben werden. Über das Gelenk ist ein Ausgleich von Winkelfehlern möglich.

Bei einer Vorrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruches 10 wird die obenstehende Aufgabe dadurch gelöst, daß die Führungsschiene gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist. Dadurch wird eine Vorrichtung geschaffen, bei der zwei Führungsschienen mittels einer Quertraverse verbunden sind, die ebenfalls die vorstehend aufgeführten Vorteile aufweist.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand eines in einer Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:

1a eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Führungsschiene in nach oben ausgefahrener Stellung,

1b Ansicht gemäß 1a, jedoch in einer mittleren Stellung; und

1c Ansicht gemäß 1a, jedoch in nach unten ausgefahrener Stellung,

2 eine Vergrößerung von 1a aus dem Bereich des oberen Abschnittes der Führungsschiene,

3 eine Seitenansicht von 2 und

4 eine Draufsicht auf 3 bei eingeschobener Auszugsschiene und nur teilweise dargestelltem Führungselement.

Die 1a bis 1c zeigen eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Führungsschiene 1 in einer nach beiden Enden ausfahrbaren Ausgestaltung. Die Führungsschiene 1 besteht im wesentlichen aus einer Grundschiene 2, die in nicht dargestellter Weise im Inneren einer Kraftfahrzeugtür oder eines entsprechenden Kraftfahrzeugkarosserieteils befestigt ist. Die Grundschiene 2 weist einen c-förmigen Querschnitt auf (siehe 4). Im Inneren der Grundschiene 2 ist ein Gleitelement 3 spielarm geführt. Hierfür ist die Außenkontur des Gleitelementes 3 der Innenkontur der Grundschiene 2 weitestgehend angepaßt. Das Gleitelement 3 ist wiederum ebenfalls im Querschnitt c-förmig ausgebildet (siehe 4). Das Gleitelement 3 kann somit im Inneren eine Auszugsschiene 4 spielarm verschiebbar aufnehmen. Auch die Auszugsschiene 4 weist wiederum einen c-förmigen Querschnitt auf, so daß im Inneren der Auszugsschiene 4 ein Führungselement 5, das zur Befestigung der nicht dargestellten und zu führenden Fensterscheibe dient, spielarm verschiebbar gelagert werden.
Das Führungselement 5 weist ein erstes Gleitteil 6a auf, dessen Außenkontur der Innenkontur der c-förmigen Auszugsschiene 4 angepaßt ist.
Des weiteren ist 1a zu entnehmen, daß das Gleitelement 3 eine wesentlich geringere Länge – in Ein-/Ausfahrrichtung E gesehen – aufweist als die Grundschiene 2. Die Länge des Gleitelementes 3 beträgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel etwa ein Fünftel der Länge der Grundschiene 2. Diese Maße sind jedoch je nach verwendeten Werkstoffen sowie den Anforderungen an die erforderliche Teleskopierbarkeit der Führungsschiene 1 an die entsprechenden Einsatzfälle anpaßbar. Durch die verschiedenen Längen wird erreicht, daß das Gleitelement 3, das zur Führung der Auszugsschiene 4 gegenüber der Grundschiene 2 dient, sich entsprechend der Bewegung der Fensterscheibe entlang der Grundschiene 2 bewegen kann und somit die Auszugsschiene 4 an beiden Enden 2a und 2b der Grundschiene 2 führen kann. Ähnlich weist das erste Gleitteil 6a des Führungselementes 5 eine Länge auf, die geringer ist als die Länge – in Ein-/Ausfahrrichtung E der Führungsschiene 1 gesehen – der Auszugsschiene 4. Die Länge des ersten Gleitteils 6a beträgt hier etwa ein Viertel der Länge der Auszugsschiene 4. Auch hier handelt es sich nur um Angaben in Bezug auf das vorliegende Ausführungsbeispiel.
Des weiteren zeigt die 1a, daß an dem oberen Ende 2a der Grundschiene 2 und dem unteren Ende 2b der Grundschiene 2 jeweils ein Anschlag 7a und 7b angeordnet ist, über den der Verschiebeweg des Gleitelementes 3 begrenzt und somit ein Herausrutschen des Gleitelementes 3 aus der Grundschiene 2 vermieden wird. In gleicher Weise weist die Aus zugsschiene 4 an ihrem oberen Ende 4a und an ihrem unteren Ende 4b weitere Anschläge 8a und 8b auf, die den Verschiebeweg des ersten Gleitteils 6a des Führungselementes 5 begrenzen, sowie auch ein Herausrutschen aus der Auszugsschiene 4 verhindern. Zusätzlich sind an der Außenseite der Auszugsschiene 4 am oberen Ende 4a ein Mitnehmer 9a und im Bereich des unteren Endes 4b ein weiterer Mitnehmer 9b angeordnet. Der weitere Mitnehmer 9b ist im Bereich des unteren Endes 4b der Auszugsschiene 4 angeordnet, jedoch etwa ein Achtel der Länge der Auszugsschiene 4 von dem unteren Ende 4b der Auszugsschiene beabstandet. Über die Anordnung des Mitnehmers 9b kann in einfacher Weise der maximale Ausfahrweg der Auszugsschiene 4 aus der Grundschiene 2 heraus eingestellt werden.
Die 1b zeigt eine der 1a entsprechende Führungsschiene 1, wobei jedoch sich die einzelnen Elemente der Führungsschiene 1 in der sogenannten Montagestellung befinden, in der die gesamte Länge der Führungsschiene 1 durch die Länge der Grundschiene 2 bestimmt wird. In dieser Stellung befindet sich die nicht dargestellte Fensterscheibe entsprechender Weise in einer etwa halb geöffneten Stellung.
Der 1c ist die Führungsschiene 1 mit nach unten eingefahrener Fensterscheibe dargestellt. Es ist ersichtlich, daß nun der Mitnehmer 9a an einem Ende des Gleitelementes 3 anliegt und somit das Gleitelement 3 von der oberen Stellung entsprechend 1a nach unten entlang der Grundschiene 2 bewegt wurde.
Anhand der 1a bis 1c wird nachfolgend zur Verdeutlichung der Funktionsweise der Führungsschiene 1 ein Anhebevorgang einer Fensterscheibe erläutert. Aus der geöffneten Stellung einer Fensterscheibe entsprechend 1c wird über einen nicht dargestellten Antrieb eine mit dem Führungselement 5 verbundene Quertraverse 10 in Ein- und Ausfahrrichtung E angehoben. Je nach der vorhandenen Gleitreibung zwischen dem ersten Gleitteil 6a im Inneren der Auszugsschiene 4 bzw. zwischen dem Gleitelement 3 und dem Inneren der Grundschiene 2 bewegt sich zunächst das erste Gleitteil 6a in der Auszugsschiene 4 oder das Gleitelement 3 in der Grundschiene 2. Auch eine abwechselnde Bewegung ist möglich. Bei der vorliegenden Beschreibung wird davon ausgegangen, daß sich zunächst das erste Gleitteil 6a in der Auszugsschiene 4a von dem unteren Ende 4b in Richtung des oberen Endes 4a bewegt, bis dort das erste Gleitteil 6a in Kontakt mit dem oberen Anschlag 8a kommt. Anschließend wird die Auszugsschiene 4 relativ gegenüber dem Gleitelement 3 bewegt, bis der untere Mitnehmer 9b an dem unteren Ende des Gleitelementes 3 zur Anlage kommt und anschließend das Gleitelement 3 von dem unteren Ende 2b der Grundschiene 2 bis zu dem oberen Ende 2a der Grundschiene 2 bewegt wird, bis dort der obere Anschlag 7a erreicht wird (siehe 1a). Das Führungselement 5 befindet sich somit nun in der oberen Ausfahrstellung.
Die 2 zeigt eine Ausschnittsvergrößerung von 1a aus dem Bereich des oberen Endes der Führungsschiene 1 in spiegelverkehrter Darstellung. Anhand dieser Zeichnung sind die zuvor beschriebenen Anschläge 7a, 8a und 8b sowie die Mitnehmer 9a und 9b deutlicher zu erkennen. Auch ist entnehmbar, daß die Quertraverse 10 einen c-förmigen Querschnitt aufweist und seitlich auf ein zweites Gleitteil 6b des Führungselementes 5 aufgeschoben ist.
Der 3, die eine Seitenansicht der 2 zeigt, ist die Ausbildung des Führungselementes 5 mit seinem ersten Gleitteil 6a und seinem zweiten Gleitteil 6b näher zu entnehmen. Es ist ersichtlich, daß die Gleitteile 6a und 6b eine im wesentlichen rechteckförmige Grundform haben und über eine Achse 6c miteinander verbunden sind. Durch die Verbindung mit der Achse 6c ist es möglich, die beiden Gleitteile parallel und im Abstand zueinander (siehe 2) miteinander zu verbinden sowie etwa um 90° verdreht zueinander anzuordnen. Gleichzeitig ist durch die Anordnung der Achse 6c ein Ausgleich von Toleranzen bei Montage der Quertraverse 10 an den beiden Führungselementen 5 möglich.
Der 4, zeigt eine Draufsicht auf 2, wobei die Auszugsschiene 4 bis in den Bereich des oberen Endes 2a der Grundschiene 2 eingefahren ist. Es ist deutlich die kompakte Ausgestaltung der Führungsschiene 1 zu entnehmen, die dadurch erreicht wird, daß die Grundschiene 2, das Gleitelement 3, die Auszugsschiene 4 jeweils einen c-förmigen Querschnitt haben und teleskopartig ineinander geschoben sind. Durch die Öffnung 11 in seitlicher Richtung der Grundschiene 2, in dem Gleitelement 3 und der Auszugsschiene 4 ist es möglich, daß die Achse 6c des Führungselementes 5 seitlich auskragen kann, um somit bei gleichzeitiger guter Abstützung des Führungselementes 5 die Führung der Fensterscheibe übernehmen kann. Auch ist der 4 zu entnehmen, daß die Grundschiene 2 im Flanschbereich Bohrungen 12 aufweist, um diese innerhalb der Kraftfahrzeugtür oder entsprechenden Kraftfahrzeugteilen zu befestigen.

1: Führungsschiene
2: Grundschiene
2a: oberes Ende von 2
2b: unteres Ende von 2
3: Gleitelement
3a: oberes Ende von 3
3b: unteres Ende von 3
4: Auszugsschiene
4a: oberes Ende von 4
4b: unteres Ende von 4
5: Führungselement
6a: erstes Gleitteil
6b: zweites Gleitteil
6c: Achse
7a: oberer Anschlag
7b: unterer Anschlag
8a: oberer Anschlag
8b: unterer Anschlag
9a: oberer Mitnehmer
9b: unterer Mitnehmer
10: Quertraverse
11: Öffnung
12: Bohrung
E: Ein-/Ausfahrrichtung

Claims

Führungsschiene (1) für eine ausfahr- und versenkbare Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges umfassend eine an einem Kraftfahrzeugkarosserieteil, vorzugsweise einer Kraftfahrzeugtür, befestigbare Grundschiene (2), ein der Befestigung der Fensterscheibe dienendes Führungselement (5) und eine Auszugsschiene (4), wobei das Führungselement (5) in der Auszugsschiene (4) sowie das Führungselement (5) und die Auszugsschiene (4) in der Grundschiene (2) sowohl relativ zueinander als auch relativ zur Grundschiene (2) bewegbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Auszugsschiene (4) in einem zur Grundschiene (2), zum Führungselement (5) und zur Auszugsschiene (4) relativ bewegbar in der Führungsschiene (2) geführten Gleitelement (3) bewegbar angeordnet und zumindest an einem Ende (2a, 2b) der Grundschiene (2) in eine aus der Grundschiene (2) hinausragende Position bringbar ist.
Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auszugsschiene (4) an beiden Enden (2a, 2b) der Grundschiene (2) in eine aus der Grundschiene (2) herausragende Position bringbar ist.
Führungsschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitelement (3) eine geringere Länge als die Grundschiene (2), vorzugsweise etwa ein Fünftel der Länge der Grundschiene (2), aufweist und in der Grundschiene (2) bis zu den jeweiligen Enden der Grundschiene (2) verschiebbar ist.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundschiene (2) und das Gleitelement (3) einen c-förmigen Querschnitt aufweisen, das Gleitelement (3) im Inneren der Grund schiene (2) und die Auszugsschiene (4) im Inneren des Gleitelementes (3) geführt sind.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (5) eine geringere Länge als die Auszugsschiene (4), vorzugsweise etwa ein Viertel der Länge der Auszugsschiene (4), aufweist und in der Auszugsschiene (4) bis zu den jeweiligen Enden (4a, 4b) der Auszugschiene (4) verschiebbar ist.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auszugsschiene (4) einen c-förmig Querschnitt aufweist und das Führungselement (5) im Inneren der Auszugsschiene (4) geführt ist.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Enden (4a, 4b) der Auszugsschiene (4) und den Enden (2a, 2b) der Grundschiene (2) jeweils ein Anschlag (7a, 7b, 8a, 8b) angeordnet ist, der jeweils den Verschiebeweg des Führungselementes (5) bzw. des Gleitelementes (3) begrenzt.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Außenseite der Auszugsschiene (4) und jeweils im Bereich der Enden (4a, 4b) der Auszugsschiene (4) Mitnehmer (9a, 9b) angeordnet sind, die den Verschiebeweg der Auszugsschiene (4) in Bezug auf das Gleitelement (3) begrenzen und das Gleitelement (3) über die Bewegung der Auszugsschiene (4) mitnehmen.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auszugsschiene (4) und die Grundschiene (2) aus Metall und das Gleitelement und das Führungselement (5) aus Kunststoff hergestellt sind.
Vorrichtung zum Ein- und Ausfahren einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges, insbesondere zum vertikalen Anheben und Absenken einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür, mit zwei im wesentlichen parallel und im Abstand zueinander verlaufenden Führungsschienen (1) und darin geführten, über eine Quertraverse (10) miteinander verbundenen Führungselementen (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Quertraverse (10) einen c-förmigen Querschnitt aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (5) aus zwei Gleitteilen (6a, 6b) mit im wesentlichen rechteckiger Form besteht, die parallel und mit Abstand zueinander angeordnet und über ein Gelenk (6c) sowie um etwa 90 Grad zueinander verdreht miteinander verbunden sind und das zweite Gleitteil (6b) formschlüssig in die Hinterschneidung der c-förmigen Quertraverse (10) eingeschoben ist.